JP2001059774A

JP2001059774A - 調色終点表示システム

Info

Publication number: JP2001059774A
Application number: JP11236263A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Gamo; 真一蒲生; Toru Hirayama; 徹平山
Original assignee: Kansai Paint Co Ltd
Current assignee: Kansai Paint Co Ltd
Priority date: 1999-08-24
Filing date: 1999-08-24
Publication date: 2001-03-06

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車補修塗装において、調色経験の少ない
調色者も調色終点の判断に迷うことがなく、また、調色
終点の判断における個人差をなくすことができる調色終
点表示システムを提供する。【解決手段】自動車補修塗装において、調色により塗
料の塗色を合せるべき基準色を、多角度測色計によって
２以上の角度条件にて測定してなる各測定値（角度基準
測定値）からの該各角度条件における調色終点許容範囲
を予め設定しておき、該各角度条件の全てにおいて、調
色経過塗装板の測定値が調色終点許容範囲内になったと
きに調色終点であることを表示することを特徴とするコ
ンピュータによる調色終点表示システム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車補修塗装に
おける多角度測色計を用いた調色終点表示システムに関
する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来、自動車補修塗装にお
いては、調色候補塗料を塗装した経過塗装板の塗色を、
基準となる実車の補修塗装部近傍の色と比較し、調色者
が塗色が合格か不合格かを判断し、不合格と判断した場
合には、さらに塗料の色を補正して、再び経過塗装板を
作成することを合格と判断するまで繰り返して、補修塗
料の調色を行っていた。この調色に際して、測色計を併
用した補修塗料の調色も行なわれていた。

【０００３】しかしながら、この方法では、補修塗料の
調色終点を調色者が判断しており、個人差があること、
また、調色経験の少ない調色者は調色終点の判断に迷う
といった問題があった。

【０００４】本発明の目的は、自動車補修塗装におい
て、調色経験の少ない調色者も調色終点の判断に迷うこ
とがなく、また、調色終点の判断における個人差をなく
すことができる調色終点表示システムを提供することで
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、多角度測
色計を用い２以上の角度条件において基準色の測定値か
らの調色終点許容範囲を予め設定しておき、調色した塗
料の塗装板の測定値が調色終点許容範囲内になったとき
に調色終点の表示をさせることによって上記目的を達成
できることを見出し本発明を完成するに至った。

【０００６】すなわち、本発明は、自動車補修塗装にお
いて、自動車車体の補修塗装部近傍の塗膜面の色である
基準色を、多角度測色計によって２以上の角度条件にて
測定してなる各測定値（角度基準測定値）からの該各角
度条件における調色終点許容範囲を予め設定しておき、
該各角度条件の全てにおいて、調色経過塗装板の測定値
が調色終点許容範囲内になったときに調色終点であるこ
とを表示することを特徴とするコンピュータによる調色
終点表示システムを提供するものである。

【０００７】また、本発明は、さらに、各角度条件にお
ける角度基準測定値と調色経過塗装板の測定値から、調
色すべき塗料の色を補正するために必要な各原色塗料量
を計算して表示する工程を有することを特徴とする上記
調色終点表示システムを提供するものである。

【０００８】以下に、本発明の調色終点表示システムに
ついて詳細に説明する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明においては、自動車補修塗
装するに際して、調色により塗料の塗色を合せるべき基
準色を多角度測色計によって測定する。

【００１０】自動車補修塗装において、調色した塗料を
塗装して塗膜形成した際、補修塗装部の塗膜と補修塗装
部近傍の塗膜の色との差が目視で認められ難いことが必
要であることから、上記基準色としては、通常、補修塗
装部近傍の塗膜面の色であることが好適である。

【００１１】基準色を多角度測色計によって測定するに
は、２以上の角度条件、すなわち、測定光の入射角が異
なるか、又は鏡面反射軸と受光軸とのなす角度である受
光角度が異なる２以上の条件で測定する。上記鏡面反射
軸とは、入射角と反射角とが同じ角度であるときの反射
角を形成する軸、例えば入射角が４５度の場合、反射角
が４５度である軸である。

【００１２】受光角度を変化させる場合、その角度条件
は特に限定されるものではないが、通常、角度条件が２
の場合には、上記受光角度が１５〜３０度及び７５〜１
１０度の各角度範囲のうちの各１ずつであること、ま
た、角度条件が３の場合には、上記受光角度が１５〜３
０度、３５〜６０度及び７５〜１１０度の各角度範囲の
うちの各１ずつであること、さらに、角度条件が４の場
合には、上記受光角度が１５〜３０度、３５〜６０度、
７０〜８０度及び９０〜１１０度の各角度範囲のうちの
各１ずつであることが目視による色の判断との対応がと
れやすいことから好適である。

【００１３】上記基準色を各角度条件によって測定した
各測定値（角度基準測定値）は、明度、彩度、色相を表
すか、計算できるなど、色を特定できるものであればよ
く、例えば、ＸＹＺ表色系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）、Ｌ^*ａ^*ｂ
^*表色系（Ｌ^*、ａ^*、ｂ^*値）、ハンターＬａｂ表色
系（Ｌ、ａ、ｂ値）、ＣＩＥ（１９９４）に規定される
Ｌ^*Ｃ^*ｈ表色系（Ｌ^*値、Ｃ^*値、ｈ値）、マンセル
表色系（Ｈ、Ｖ、Ｃ）などによって表すことができる。
なかでも、Ｌ^*ａ^*ｂ^*表色系又はＬ^*Ｃ^*ｈ表色系に
よる表示が自動車補修塗装分野を含む工業分野での色の
表示において一般的である。

【００１４】本発明においては、基準色の各角度条件に
よって測定した上記角度基準測定値からの各角度条件に
おける調色終点許容範囲を予め設定しておく。調色終点
許容範囲は、基準色の色に応じて許容幅を設定すること
によって行うことができる。その許容幅は、例えば、ベ
テランの調色者が目視で合格と判断する領域のもの多数
を多角度測色計で各角度条件にて測定し、その測定値か
ら決めることができるし、その他の方法で決定してもよ
い。基準色の色が似ている場合には、同程度の許容幅と
することができる。

【００１５】Ｌ^*ａ^*ｂ^*表色系でみてみると、一般
に、高明度の色については、Ｌ^*値の許容範囲が大きく
なるが、ａ^*値及びｂ^*値の許容範囲は小さくなる傾向
がある。また、低明度の塗膜については、ａ^*値及びｂ
^*値の許容範囲は大きくなる傾向がある。

【００１６】同様に、Ｌ^*Ｃ^*ｈ表色系でみてみると、
一般に、高明度の色については、Ｌ^*値の許容範囲が大
きくなるが、Ｃ^*値及びｈ^*値の許容範囲は小さくなる
傾向がある。また、低明度の塗膜については、Ｃ^*値及
びｈ^*値の許容範囲は大きくなる傾向がある。

【００１７】調色終点許容範囲は、例えば、ΔＬ^*、Δ
ａ^*、Δｂ^*及びΔＥ^*値、又はΔＬ^*、ΔＣ^*、ΔＨ
^*及びΔＥ₉₄値で表すことができ、これらの値は、各角
度条件でそれぞれ設定され、各角度条件で設定されたΔ
Ｌ^*、Δａ^*、Δｂ^*及びΔＥ^*値、又はΔＬ^*、ΔＣ
^*、ΔＨ^*及びΔＥ₉₄値のそれぞれの値の範囲内となる
ように調色することが必要である。

【００１８】調色終点許容範囲のΔＥ^*値は、調色終点
許容範囲として設定されるΔＬ^*、Δａ^*、Δｂ^*の値
から、下記式｛（ΔＬ^*）²＋（Δａ^*）²＋（Δｂ^*）²｝^1/2 によって表される値よりも通常、小さな値に設定され
る。

【００１９】調色終点許容範囲のΔＥ₉₄値は、調色終点
許容範囲として設定されるΔＬ^*、ΔＣ^*、ΔＨ^*の値
から、下記式｛（ΔＨ^*／Ｓ_H）²＋（ΔＬ^*／Ｓ_L）²＋（ΔＣ^*
／Ｓ_C）²｝^１／２（ここでＳ_Ｌ＝１、Ｓ_C＝１＋０．０４５Ｃ^*、Ｓ_H
＝１＋０．１５Ｃ^*である。）によって表される値より
も通常、小さな値に設定される。

【００２０】補修塗装箇所が、垂直面で、ボカシ幅が
０．０ｃｍの場合の調色終点許容範囲の一例に、３つの
受光角度で測定した場合の例として、例えば、下記の値
を挙げることができる。

【００２１】

【表１】

【００２２】調色終点許容範囲は、補修塗装箇所、補修
塗装の際のボカシ塗装幅などによっても異なるため、上
記基準色の色に応じて決定した調色終点許容範囲を調色
終点許容候補範囲とし、この候補範囲にこれらの要因に
よる補正を行ってもよい。

【００２３】上記調色終点許容候補範囲は、例えば、基
準色に対して、垂直面で、かつボカシ塗装幅０ｃｍの条
件で塗膜の色を見た場合の許容幅とすることができる。

【００２４】上記補修塗装箇所の要因については、
（１）補修塗装箇所が垂直部であるか、水平部である
か、（２）補修塗装箇所がブロック塗装する箇所である
か、ボカシ塗装する箇所であるか、などを挙げることが
できる。補修塗装箇所が垂直部であると、水平部に比較
して、調色終点許容範囲を広げることができる。また、
ブロック塗装する場合には、ボカシ塗装幅が０．０ｃｍ
の場合と同様の調色終点許容範囲とすることができる。
また、補修塗装の際のボカシ塗装幅が大きくなると調色
終点許容範囲を広くすることができる。ボカシ塗装幅に
よって補正する値は、基準色の色によって異なるが、通
常、ΔＥ^*又はΔＥ₉₄の値で、ボカシ塗装幅１０ｃｍで
は２．５〜４．５、ボカシ塗装幅２０ｃｍでは３．０〜
５．０、ボカシ塗装幅３０ｃｍでは３．５〜５．５程度
である。

【００２５】本発明においては、基準色に近い色とすべ
く調色した塗料を塗装した経過塗装板を、多角度測色計
によって２以上の角度条件にて測定して、その測定値が
調色終点許容範囲になったときに調色終点であることを
表示する。測定値が調色終点許容範囲にならなければ、
調色終点許容範囲となるまで調色を繰り返す。この調色
においては、基準色と経過塗装板との測定値の差からコ
ンピュータによって、塗料の色を補正するために必要な
各原色塗料量を計算して、それに基づいて塗料の色を補
正することが好適である。コンピュータによらずに、人
の経験や勘に基づいて調色することもできる。本発明に
おいて、原色塗料とは、着色顔料を含有する原色塗料、
アルミニウム粉末又はパール状マイカ粉末を含有する光
輝材原色のほかに、塗膜外観に影響を与える塗料用材
料、例えば、シリカ微粉末などの体質顔料を含有してい
てもよいアルミ配向微調整剤も包含するものとする。

【００２６】

【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに具体的
に説明する。なお、本発明は実施例に限定されるもので
はない。

【００２７】実施例１自動車車体の補修塗装部近傍の塗膜面の色である基準色
と調色経過塗装板の塗色の測定は、関西ペイント（株）
製の多角度測色計「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡセンサー」にて
行い、調色すべき塗料の色に必要な各原色塗料量の計算
は、関西ペイント（株）製のコンピュータ・カラー・マ
ッチング装置「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡステーション」にて
行った。上記「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡセンサー」は、鏡面
反射軸と受光軸のなす角度が２５度、４５度、７５度の
３角度条件で測定して測色値を得た。

【００２８】自動車車体の塗膜面の基準色は、高明度の
シルバーメタリック（シルバーＭ１）、中明度のグリー
ンパール（グリーンＰ）、低明度のブルーパール（ブル
ーＰ１）の３色とし、補修塗装箇所は自動車車体の垂直
面、ボカシ塗装幅は０．０ｃｍと設定した。

【００２９】上記基準色３色の３角度条件での測定値は
下記表２に示すとおりであった。

【００３０】

【表２】

【００３１】上記補修塗装において、これらの塗色につ
いて、予め設定しておく各角度条件での調色終点許容範
囲は、下記表３に示すとおりとした。

【００３２】

【表３】

【００３３】上記基準色３色の３角度条件での測定値か
ら、コンピュータ・カラー・マッチング装置にて計算し
た各原色塗料量（塗料配合）は以下のとおりであった。

【００３４】シルバーＭ１原色塗料種重量比率メタリックＡ（アルミニウム粉入り原色Ａ）４１．１メタリックＢ（アルミニウム粉入り原色Ａ）３５．３ブラックＡ（黒原色Ａ）０．９ブルーＡ（青原色Ａ）０．４アルミ配向微調整剤Ａ１８．８アルミ配向微調整剤Ｂ３．５グリーンＰ原色塗料種重量比率ブルーＡ（青原色Ａ）４２．０グリーンＡ（緑原色Ａ）２４．０メタリックＣ（アルミニウム粉入り原色Ｃ）１５．５ブルーＢ（青原色Ｂ）５．０パールＡ（光輝性マイカ粉入り原色Ａ）２．１マルーンＡ（赤茶原色Ａ）１．３アルミ配向微調整剤Ａ８．４アルミ配向微調整剤剤Ｂ１．７ブルーＰ１原色塗料種重量比率ブラックＢ（黒原色Ｂ）３９．２ブルーＣ（青原色Ｃ）２２．３ブルーＤ（青原色Ｄ）１９．１パールＢ（光輝性マイカ粉入り原色Ｂ）１０．５パールＣ（光輝性マイカ粉入り原色Ｃ）８．９上記塗料配合で調色経過塗装板を作成した。上記多角度
測色計にて３角度条件にて測定を行ったときのＬ^*ａ^*
ｂ^*表色系における、基準色からの上記調色経過塗装板
の塗膜の測定値のΔＬ^*、Δａ^*、Δｂ^*及びΔＥ^*の
値は下記表４のとおりであった。

【００３５】

【表４】

【００３６】これら調色経過塗装板の各塗色の測定値が
予め設定した調色終点許容範囲内に入っているかどうか
を、コンピュータ・カラー・マッチング装置により判定
させた。その結果、調色経過塗装板の各塗色は調色終点
許容範囲内に入っておらず、調色終点表示がなされなか
ったので、調色経過塗装板における各角度での測定値に
基づいて調色すべき塗料の色を補正するために必要な各
原色塗料量（追加指示量）をコンピュータ・カラー・マ
ッチング装置により計算させた。また、その時の追加指
示量は、上記調色塗料１００重量部に対して以下のとお
りであった。

【００３７】シルバーＭ１原色塗料種重量比率ブラックＡ（黒原色Ａ）３．９アルミ配向微調整剤Ａ０．９アルミ配向微調整剤Ｂ０．２グリーンＰ原色塗料種重量比率グリーンＡ（緑原色Ａ）７．５アルミ配向微調整剤Ａ０．５アルミ配向微調整剤Ｂ０．９イエローＡ（黄原色Ａ）１．３ブルーＰ１原色塗料種重量比率ブラックＢ（黒原色Ｂ）１７．２ブルーＣ（青原色Ｃ）７．５上記追加指示量の補正を行った各調色経過塗装板を、多
角度測色計を用いて各角度条件にて測定を行ったとき
の、基準色からのΔＬ^*、Δａ^*、Δｂ^*の値は下記表
５のとおりであった。

【００３８】

【表５】

【００３９】これら各調色経過塗装板の各塗色の測定値
が予め設定した調色終点許容範囲内に入っているかどう
かを、コンピュータ・カラー・マッチング装置により判
定させた。その結果、調色経過塗装板の各塗色は、ΔＬ
^*、Δａ^*、Δｂ^*、ΔＥ^*のいずれにおいても調色終
点許容範囲内に入っていたため、コンピュータ・カラー
・マッチング装置によって調色終点表示が行われた。そ
こで、各最終の調色塗料を用いて自動車車体に補修塗装
を実施し、自動車車体の補修塗装部とその近傍の塗膜面
について、目視で等色判定をしたところ良好な色一致性
を確認した。

【００４０】実施例２実施例１に示した自動車車体色シルバーＭ１に対して、
補修塗装箇所を自動車車体の垂直面、ボカシ塗装幅を２
０．０ｃｍと設定した。同様に自動車車体色グリーンＰ
に対して、補修塗装箇所を自動車車体の垂直面、ボカシ
塗装幅を１０．０ｃｍと設定した。補修塗装箇所、補修
塗装の際のボカシ塗装幅による調色終点許容範囲の補正
を行い、コンピュータ・カラー・マッチング装置に入力
した。また、調色塗料としては、実施例１における最終
の調色塗料とし、実施例１で作成したそれぞれ最終の調
色経過塗装板を各調色経過塗装板として使用した。上記
補正後の調色終点許容範囲は、下記表６のとおりであっ
た。

【００４１】

【表６】

【００４２】その結果、調色経過塗装板の各塗色は、Δ
Ｌ^*、Δａ^*、Δｂ^*、ΔＥ^*のいずれにおいても調色
終点許容範囲内に入っていたため、コンピュータ・カラ
ー・マッチング装置によって調色終点表示が行われた。
そこで、各最終の調色塗料を用いて自動車車体に補修塗
装を実施した。自動車車体の補修塗装部とその近傍の塗
膜面について、目視で等色判定をしたところいずれにお
いても良好な色一致性を確認した。

【００４３】実施例３自動車車体の補修塗装部近傍の塗膜面の色である基準色
と調色経過塗装板の塗色の測定は、関西ペイント（株）
製の多角度測色計「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡセンサー」にて
行い、調色すべき塗料の色に必要な各原色塗料量の計算
は、関西ペイント（株）製のコンピュータ・カラー・マ
ッチング装置「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡステーション」にて
行った。上記「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡセンサー」は、鏡面
反射軸と受光軸のなす角度が４５度の測定は行わず、２
５度と７５度の２角度条件で測定して測色値を得た。

【００４４】自動車車体の塗膜面の基準色は、高明度の
シルバーメタリック（シルバーＭ２）とし、補修塗装箇
所は自動車車体の水平面、ボカシ塗装幅は０．０ｃｍと
設定した。基準色のＬ^*、ａ^*、ｂ^*の値は、下記表７
に示すとおりであった。

【００４５】

【表７】

【００４６】上記補修塗装において、予め設定しておく
各角度条件での調色終点許容範囲は、下記表８に示すと
おりとした。

【００４７】

【表８】

【００４８】基準色の２角度条件での測定値から、コン
ピュータ・カラー・マッチング装置にて計算させた追加
指示量は、上記調色塗料１００重量部に対して以下のと
おりであった。

【００４９】シルバーＭ２原色塗料種重量部メタリックＤ（アルミニウム粉入り原色Ｄ）６６．２メタリックＥ（アルミニウム粉入り原色Ｅ）７．３ブラックＣ（黒原色Ｃ）４．２ブルーＤ（青原色Ｄ）１．７イエローＢ（黄原色Ｂ）０．４アルミ配向微調整剤Ａ１８．４アルミ配向微調整剤Ｂ１．８上記塗料配合で調色経過塗装板を作成した。上記多角度
測色計にて２角度条件にて測定を行ったときのＬ^*ａ^*
ｂ^*表色系における、基準色からの上記調色経過塗装板
の塗膜の測定値のΔＬ^*、Δａ^*、Δｂ^*及びΔＥ^*の
値は下記表９に示すとおりであった。

【００５０】

【表９】

【００５１】この調色経過塗装板の塗色の測定値が予め
設定した調色終点許容範囲内に入っているかどうかを、
コンピュータ・カラー・マッチング装置により判定させ
た。この結果、調色経過塗装板の塗色は調色終点許容範
囲内に入っておらず、調色終点表示がなされなかったの
で、調色経過塗装板における各角度での測定値に基づい
て調色すべき塗料の色を補正するために必要な各原色塗
料量（追加塗料量）をコンピュータ・カラー・マッチン
グ装置により計算させた。また、その時の追加指示量
は、上記調色塗料１００重量部に対して以下のとおりで
あった。

【００５２】シルバーＭ２原色塗料種重量部メタリックＤ（アルミニウム粉入り原色Ｄ）１１．１メタリックＥ（アルミニウム粉入り原色Ｅ）１．２ブラックＣ（黒原色Ｃ）２．５イエローＡ（黄原色Ａ）０．４アルミ配向微調整剤Ａ３．５アルミ配向微調整剤Ｂ０．７上記追加指示量の補正を行った調色経過塗装板を、多角
度測色計を用いて各角度条件にて測定を行ったときの、
ΔＬ^*、Δａ^*、Δｂ^*の値は下記表１０のとおりであ
った。

【００５３】

【表１０】

【００５４】この調色経過塗装板の塗色の測定値が予め
設定した調色終点許容範囲内に入っているかどうかを、
コンピュータ・カラー・マッチング装置により判定させ
た。その結果、調色経過塗装板の塗色は、ΔＬ^*、Δａ
^*、Δｂ^*、ΔＥ^*のいずれにおいても調色終点許容範
囲内に入っていたため、コンピュータ・カラー・マッチ
ング装置によって調色終点表示が行われた。そこで、最
終の調色塗料を用いて自動車車体に補修塗装を実施し、
自動車車体の補修塗装部とその近傍の塗膜面について目
視で等色判定をしたところ良好な色一致性を確認した。

【００５５】実施例４自動車車体の補修塗装部近傍の塗膜面の色である基準色
と調色経過塗装板の塗色の測定は、Ｘ−Ｒｉｔｅ社製の
多角度測色計「ＭＡ６８」にて行い、調色すべき塗料の
色に必要な各原色塗料量の計算は、関西ペイント（株）
製のコンピュータ・カラー・マッチング装置「Ｖａｎ−
ＶａｎＦＡステーション」にて行った。なお、上記「Ｍ
Ａ６８」は、鏡面反射軸と受光軸のなす角度が１５度、
２５度、４５度、７５度、１１０度の５角度で測定可能
であるが、１５度の測定値は使用せず、２５度、４５
度、７５度、１１０度の４角度での測色値を使用した。

【００５６】自動車車体の塗膜面の基準色は、低明度の
レッドパール（レッドＰ）、補修塗装箇所は自動車車体
の垂直面、ボカシ塗装幅は３０．０ｃｍと設定した。基
準色のＬ^*、ａ^*、ｂ^*の値は下記表１１に示すとおり
であった。

【００５７】

【表１１】

【００５８】上記補修塗装において、予め設定しておく
各角度条件での調色終点許容範囲は、下記表１２に示す
とおりとした。

【００５９】

【表１２】

【００６０】基準色の４角度条件での測定値から、コン
ピュータ・カラー・マッチング装置にて計算させた各原
色塗料量（塗料配合）は以下のとおりであった。

【００６１】レッドＰ原色塗料種重量比率レッドＡ（赤原色Ａ）４６．４マルーンＢ（赤茶原色Ｂ）２９．８パールＢ（光輝性マイカ粉入り原色Ｂ）９．９レッドＢ（赤原色Ｂ）６．６パールＣ（光輝性マイカ粉入り原色Ｃ）６．６ブラックＤ（黒原色Ｄ）０．７上記塗料配合で調色経過塗装板を作成した。上記多角度
測色計にて４角度条件にて測定を行ったときのＬ^*ａ^*
ｂ^*表色系における、基準色からの上記調色経過塗装板
の塗膜の測定値のΔＬ^*、Δａ^*、Δｂ^*及びΔＥ^*の
値は下記表１３に示すとおりであった。

【００６２】

【表１３】

【００６３】この調色経過塗装板の塗色の測定値が予め
設定した調色終点許容範囲内に入っているかどうかを、
コンピュータ・カラー・マッチング装置により判定させ
た。この結果、調色経過塗装板の塗色は調色終点許容範
囲内に入っていたため、コンピュータ・カラー・マッチ
ング装置によって調色終点表示が行われた。そこで、最
終の調色塗料を用いて自動車車体に補修塗装を実施し
た。自動車車体の補修塗装部とその近傍の塗膜面につい
て、目視で等色判定をしたところ良好な色一致性を確認
した。

【００６４】実施例５自動車車体の補修塗装部近傍の塗膜面の色である基準色
と調色経過塗装板の塗色の測定は、関西ペイント（株）
製の多角度測色計「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡセンサー」にて
行い、調色すべき塗料の色に必要な各原色塗料量の計算
は、関西ペイント（株）製のコンピュータ・カラー・マ
ッチング装置「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡステーション」にて
行った。上記「Ｖａｎ−ＶａｎＦＡセンサー」は、鏡面
反射軸と受光軸のなす角度が２５度、４５度、７５度の
３角度条件で測定して測色値を得た。

【００６５】自動車車体の塗膜面の基準色は、中明度の
ブルーパール（ブルーＰ２）とし、補修塗装箇所は自動
車車体の垂直面、ボカシ塗装幅は２０．０ｃｍと設定し
た。基準色のＬ^*、Ｃ^*、ｈの値は、下記表１４に示す
とおりであった。

【００６６】

【表１４】

【００６７】上記補修塗装において、予め設定しておく
各角度条件での調色終点許容範囲は、下記表１５に示す
とおりとした。

【００６８】

【表１５】

【００６９】基準色の３角度条件での測定値から、コン
ピュータ・カラー・マッチング装置にて計算させた必要
な各原色塗料量（塗料配合）は以下のとおりであった。

【００７０】ブルーＰ２原色塗料種重量比率ブルーＡ（青原色Ａ）３６．１ブルーＣ（青原色Ｃ）２０．１パールＢ（光輝性マイカ粉入り原色Ｂ）２０．０バイオレットＡ（紫原色Ａ）１１．５パールＣ（光輝性マイカ粉入り原色Ｃ）８．８メタリックＢ（アルミニウム粉入り原色Ｂ）３．５上記塗料配合で調色経過塗装板を作成した。上記多角度
測色計にて３角度条件にて測定を行ったときのＬ^*Ｃ^*
ｈ表色系における、基準色からの上記調色経過塗装板の
塗膜の測定値のΔＬ^*、ΔＣ^*、ΔＨ^*及びΔＥ₉₄の値
は下記表１６に示すとおりであった。

【００７１】

【表１６】

【００７２】この調色経過塗装板の塗色の測定値が予め
設定した調色終点許容範囲内に入っているかどうかを、
コンピュータ・カラー・マッチング装置により判定させ
た。この結果、調色経過塗装板の塗色は調色終点許容範
囲内に入っていたため、コンピュータ・カラー・マッチ
ング装置によって調色終点表示が行われた。そこで、最
終の調色塗料を用いて自動車車体に補修塗装を実施し
た。自動車車体の補修塗装部とその近傍の塗膜面につい
て、目視で等色判定をしたところ良好な色一致性を確認
した。

【００７３】

【発明の効果】本発明の多角度測色計を用いた調色終点
表示システムによって、自動車補修塗装において、調色
経験の少ない調色者も調色終点の判断に迷うことがな
く、また、調色終点の判断における個人差をなくすこと
ができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車補修塗装において、調色により塗
料の塗色を合せるべき基準色を、多角度測色計によって
２以上の角度条件にて測定してなる各測定値（角度基準
測定値）からの該各角度条件における調色終点許容範囲
を予め設定しておき、該各角度条件の全てにおいて、調
色経過塗装板の測定値が調色終点許容範囲内になったと
きに調色終点であることを表示することを特徴とするコ
ンピュータによる調色終点表示システム。
【請求項２】上記基準色が、自動車車体の補修塗装部
近傍の塗膜の色であることを特徴とする請求項１記載の
調色終点表示システム。
【請求項３】多角度測色計にて測定する受光角度が、
鏡面反射軸と受光軸とのなす角度で１５〜３０度及び７
５〜１１０度の各角度範囲のうちの各１ずつである合計
２の受光角度である請求項１又は２記載の調色終点表示
システム。
【請求項４】多角度測色計にて測定する受光角度が、
鏡面反射軸と受光軸とのなす角度で１５〜３０度、３５
〜６０度及び７５〜１１０度の各角度範囲のうちの各１
ずつである合計３の受光角度である請求項１又は２記載
の調色終点表示システム。
【請求項５】多角度測色計にて測定する受光角度が、
鏡面反射軸と受光軸とのなす角度で１５〜３０度、３５
〜６０度、７０〜８０度及び９０〜１１０度の各角度範
囲のうちの各１ずつである合計４の受光角度である請求
項１又は２記載の調色終点表示システム。
【請求項６】上記基準色に基づき、多角度測色計にお
ける上記各角度条件における調色終点許容範囲の候補値
を設定し、必要に応じて、補修塗装箇所、補修塗装の際
のボカシ塗装幅による補正を該候補値に行って調色終点
許容範囲を設定することを特徴とする請求項１〜５のい
ずれか一項に記載の調色終点表示システム。
【請求項７】各角度条件における調色終点許容範囲
が、各角度条件における角度基準測定値からのΔＬ^*、
Δａ^*、Δｂ^*及びΔＥ^*の値によって決められてなる
請求項１〜６のいずれか一項に記載の調色終点表示シス
テム。
【請求項８】各角度条件における調色終点許容範囲
が、各角度条件における角度基準測定値からのＣＩＥ
（１９９４）で規定されるΔＬ^*、ΔＣ^*、ΔＨ^*及び
ΔＥ₉₄の値によって決められてなる請求項１〜６のいず
れか一項に記載の調色終点表示システム。
【請求項９】さらに、各角度条件における角度基準測
定値と調色経過塗装板の測定値から、調色すべき塗料の
色を補正するために必要な各原色塗料量を計算して表示
する工程を有することを特徴とする請求項１〜８のいず
れか一項に記載の調色終点表示システム。