JP2001059202A - レールの加温装置 - Google Patents
レールの加温装置Info
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- JP2001059202A JP2001059202A JP11235961A JP23596199A JP2001059202A JP 2001059202 A JP2001059202 A JP 2001059202A JP 11235961 A JP11235961 A JP 11235961A JP 23596199 A JP23596199 A JP 23596199A JP 2001059202 A JP2001059202 A JP 2001059202A
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- JP
- Japan
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- rail
- heater
- head
- hole
- temperature sensor
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒーターの熱を結露の防止や融雪等に有効に
使えて消費電力が少なくてすみ、かつ構造が簡単で低コ
ストで利用できるレールの加温装置を提供する。 【解決手段】 レール１の頭部１ａに軸方向の孔２を形
成し、孔２に線状のヒーター３を挿入した。レール１の
頭部１ａにおける踏面１ｄを除く外表面に温度センサ４
を取付け、温度センサ４の検知信号に基づいて温度制御
装置５がヒーター電源６を制御する。このため、過加熱
防止や通電時間の設定が行える。
使えて消費電力が少なくてすみ、かつ構造が簡単で低コ
ストで利用できるレールの加温装置を提供する。 【解決手段】 レール１の頭部１ａに軸方向の孔２を形
成し、孔２に線状のヒーター３を挿入した。レール１の
頭部１ａにおける踏面１ｄを除く外表面に温度センサ４
を取付け、温度センサ４の検知信号に基づいて温度制御
装置５がヒーター電源６を制御する。このため、過加熱
防止や通電時間の設定が行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レールの加温装置
に関する。さらに詳しくは、野外に敷設したレールの降
雪時における冠雪やレールポイントの凍結を防止した
り、自動倉庫等の屋内に設置したスタッカクレーン用の
レールにおける梅雨期に発生する結露を防止するレール
の加温装置に関する。
に関する。さらに詳しくは、野外に敷設したレールの降
雪時における冠雪やレールポイントの凍結を防止した
り、自動倉庫等の屋内に設置したスタッカクレーン用の
レールにおける梅雨期に発生する結露を防止するレール
の加温装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、自動倉庫のような屋内に敷設し
たレールに結露が発生した場合は、車輪がスリップしや
すいので、加減速時の加速度を小さくするか、露を人手
によってきれいに拭き取るようにしていた。しかし拭き
取ってもすぐに結露することがあり、このような場合に
は有効な対策がなかった。野外に敷設したレールの加温
装置に関しては、特開平８−２５３９０３号公報記載の
従来例Ｉや特開平４−３０９６０２号公報記載の従来例
IIなどの融雪技術がある。前記従来例Ｉは、レールポイ
ントの凍結防止を目的としたもので、図４に示すよう
に、レール103 の頭部と底部をつなぐ腹部の側面に加熱
体102 を当てて、固定した構造である。前記従来例IIも
レールポイントの凍結防止を目的としたもので、図５に
示すように、レール203 の側面あるいは底面に配置した
ヒーター201 の背面に反射板兼用のフード202 を配置
し、さらにそれらを取り囲むカバー217 を設けたもので
ある。
たレールに結露が発生した場合は、車輪がスリップしや
すいので、加減速時の加速度を小さくするか、露を人手
によってきれいに拭き取るようにしていた。しかし拭き
取ってもすぐに結露することがあり、このような場合に
は有効な対策がなかった。野外に敷設したレールの加温
装置に関しては、特開平８−２５３９０３号公報記載の
従来例Ｉや特開平４−３０９６０２号公報記載の従来例
IIなどの融雪技術がある。前記従来例Ｉは、レールポイ
ントの凍結防止を目的としたもので、図４に示すよう
に、レール103 の頭部と底部をつなぐ腹部の側面に加熱
体102 を当てて、固定した構造である。前記従来例IIも
レールポイントの凍結防止を目的としたもので、図５に
示すように、レール203 の側面あるいは底面に配置した
ヒーター201 の背面に反射板兼用のフード202 を配置
し、さらにそれらを取り囲むカバー217 を設けたもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来例
Ｉはつぎのような問題がある。 (1) レール103 上面の露等を取り除くのに、レールの側
面からヒーター102 で加熱しているので、熱効率が悪
い。 (2) ヒーター102 はレール103 の側面にむき出しである
ため、加熱エネルギーがレール側面以外の表面から逃げ
てしまう。このため消費電力が大きくなる。 (3) ヒーター102 をレール103 に取付けるための押え具
を必要とすると共に、レール103 下面にも押え具が挿入
されており構造が複雑である。 また、上記従来例IIでは、ヒーター201 に対してフード
202 とカバー217 を設けて熱効率を上げているが、これ
でも熱は逃げて消費電力が大きくなり、構造がかなり複
雑である。
Ｉはつぎのような問題がある。 (1) レール103 上面の露等を取り除くのに、レールの側
面からヒーター102 で加熱しているので、熱効率が悪
い。 (2) ヒーター102 はレール103 の側面にむき出しである
ため、加熱エネルギーがレール側面以外の表面から逃げ
てしまう。このため消費電力が大きくなる。 (3) ヒーター102 をレール103 に取付けるための押え具
を必要とすると共に、レール103 下面にも押え具が挿入
されており構造が複雑である。 また、上記従来例IIでは、ヒーター201 に対してフード
202 とカバー217 を設けて熱効率を上げているが、これ
でも熱は逃げて消費電力が大きくなり、構造がかなり複
雑である。
【０００４】本発明はかかる事情に鑑み、ヒーターの熱
を結露の防止や融雪等に有効に使えて消費電力が少なく
てすみ、かつ構造が簡単で低コストで利用できるレール
の加温装置を提供することを目的とする。
を結露の防止や融雪等に有効に使えて消費電力が少なく
てすみ、かつ構造が簡単で低コストで利用できるレール
の加温装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１のレールの加温
装置は、レールの頭部に軸方向の孔を形成し、該孔に線
状のヒーターを挿入したことを特徴とする。請求項２の
レールの加温装置は、請求項１記載の発明において、前
記レールの頭部における踏面を除く少なくとも一つの外
表面に温度センサを取付け、該温度センサにより前記ヒ
ーターへの通電を制御するようにしたことを特徴とす
る。
装置は、レールの頭部に軸方向の孔を形成し、該孔に線
状のヒーターを挿入したことを特徴とする。請求項２の
レールの加温装置は、請求項１記載の発明において、前
記レールの頭部における踏面を除く少なくとも一つの外
表面に温度センサを取付け、該温度センサにより前記ヒ
ーターへの通電を制御するようにしたことを特徴とす
る。
【０００６】請求項１の発明によれば、ヒーターは頭部
に形成した孔内に入っているので、レールの頭部を直接
加熱でき、しかも熱が直接外へ逃げないので、熱エネル
ギーを有効に使え、消費電力が少なくなる。また、基本
構造が、孔内にヒーターを挿入しただけであるので、構
成が簡単であり、低コストで設置でき保守が容易であ
る。請求項２の発明によれば、温度センサでレールの頭
部の温度を検出できるので、結露の発生が予想される時
期に通電させたり、凍結防止や結露解消に必要な温度以
上の加温を防止できるので、電力エネルギーを有効に利
用できる。
に形成した孔内に入っているので、レールの頭部を直接
加熱でき、しかも熱が直接外へ逃げないので、熱エネル
ギーを有効に使え、消費電力が少なくなる。また、基本
構造が、孔内にヒーターを挿入しただけであるので、構
成が簡単であり、低コストで設置でき保守が容易であ
る。請求項２の発明によれば、温度センサでレールの頭
部の温度を検出できるので、結露の発生が予想される時
期に通電させたり、凍結防止や結露解消に必要な温度以
上の加温を防止できるので、電力エネルギーを有効に利
用できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施形態を図面
に基づき説明する。図１は本発明の一実施形態に係るレ
ール加温装置の断面図、図２は同レールの加温装置の側
面図、図３は同レールの加温装置の制御回路図である。
に基づき説明する。図１は本発明の一実施形態に係るレ
ール加温装置の断面図、図２は同レールの加温装置の側
面図、図３は同レールの加温装置の制御回路図である。
【０００８】図１において、１はレールであり、公知の
レールと同様に、頭部１ａと底部１ｂとそれらをつなぐ
腹部１ｃを有している。すなわち、その断面形状はエ字
形である。そして、頭部１ａの上面は車輪が接触する踏
面１ｄである。レール１は、鋼製やアルミニウム製など
任意の材料のものを用いられる。
レールと同様に、頭部１ａと底部１ｂとそれらをつなぐ
腹部１ｃを有している。すなわち、その断面形状はエ字
形である。そして、頭部１ａの上面は車輪が接触する踏
面１ｄである。レール１は、鋼製やアルミニウム製など
任意の材料のものを用いられる。
【０００９】前記頭部１ａにはレール１の軸方向（長手
方向）に沿って、孔２が形成されている。この孔２は後
述するヒーター３が挿入可能な径であればよい。またこ
の孔２は穿孔して形成してもよく、レール１の押出成形
時に同時に成形してもよい。ヒーター３は線状のものが
用いられる。なお、本明細書でいう「線状」の概念に
は、曲がりやすい紐状のものや、少し太い棒状のものも
含まれる。このようなヒーター３の好適な一例として坂
口電熱株式会社製の商品名「シリコンゴムヒーター」が
ある。このヒーターは、ガラスウール製の芯のまわりに
ヒーター線を巻き付け、シリコンゴムで被覆したもので
ある。そして、漏電等の心配がなく、容易に任意の形状
をとれるフレキシブル性に富むという利点がある。
方向）に沿って、孔２が形成されている。この孔２は後
述するヒーター３が挿入可能な径であればよい。またこ
の孔２は穿孔して形成してもよく、レール１の押出成形
時に同時に成形してもよい。ヒーター３は線状のものが
用いられる。なお、本明細書でいう「線状」の概念に
は、曲がりやすい紐状のものや、少し太い棒状のものも
含まれる。このようなヒーター３の好適な一例として坂
口電熱株式会社製の商品名「シリコンゴムヒーター」が
ある。このヒーターは、ガラスウール製の芯のまわりに
ヒーター線を巻き付け、シリコンゴムで被覆したもので
ある。そして、漏電等の心配がなく、容易に任意の形状
をとれるフレキシブル性に富むという利点がある。
【００１０】上記のように、ヒーター３をレール１の頭
部１ａにおける孔２内へ挿入すると、ヒーター３の発生
する熱はほとんど外部（外気）へ逃げることなく、頭部
１ａの加温に利用される。また、その熱は頭部１ａの外
表面以外の表面から逃げることも少ない。よって、少な
い熱エネルギーでレール１を加温あるいは保温し、結露
を防止したり、雪を融かし凍結等を防止できる。
部１ａにおける孔２内へ挿入すると、ヒーター３の発生
する熱はほとんど外部（外気）へ逃げることなく、頭部
１ａの加温に利用される。また、その熱は頭部１ａの外
表面以外の表面から逃げることも少ない。よって、少な
い熱エネルギーでレール１を加温あるいは保温し、結露
を防止したり、雪を融かし凍結等を防止できる。
【００１１】図１〜２において、４は温度センサであ
る。この温度センサ４は、レール１の頭部１ａの側部下
面また側部横面など、レール頭部１ａの温度を正確に検
出できる所に取付けられる。また、レール１の内部に埋
めこむことも可能である。このように取付けることによ
り、レール１上の車輪の走行の邪魔にならず、しかもレ
ール踏面１ｄの温度をかなり正確に把握することができ
る。
る。この温度センサ４は、レール１の頭部１ａの側部下
面また側部横面など、レール頭部１ａの温度を正確に検
出できる所に取付けられる。また、レール１の内部に埋
めこむことも可能である。このように取付けることによ
り、レール１上の車輪の走行の邪魔にならず、しかもレ
ール踏面１ｄの温度をかなり正確に把握することができ
る。
【００１２】図３に示すように、レールは多数本のレー
ル１が直列に接続されるが、１本１本のレール１に温度
センサ４が１個ずつ取付けられる。５は温度制御装置で
あり、６はヒーター電源である。温度センサ４の検知信
号は制御装置５に導かれ、この制御装置５によりヒータ
ー電源６をコントロールし、ヒーター３の発熱量を適正
に維持したり、所望の時刻にＯＮ、OFF させることがで
きる。例えば、温度制御装置５にサーモスタットを組込
んでおくか、ヒーター３の熱容量を適正値に選択してお
くとレール１の踏面１ｄの温度が過度に上昇しないよう
にできる。また、温度制御装置５にタイマーを組込んで
おけば、結露が発生する前に加熱を開始するとか、結露
が発生する時間帯である夕方から朝までの間で加熱する
ようなタイムコントロールが可能となる。
ル１が直列に接続されるが、１本１本のレール１に温度
センサ４が１個ずつ取付けられる。５は温度制御装置で
あり、６はヒーター電源である。温度センサ４の検知信
号は制御装置５に導かれ、この制御装置５によりヒータ
ー電源６をコントロールし、ヒーター３の発熱量を適正
に維持したり、所望の時刻にＯＮ、OFF させることがで
きる。例えば、温度制御装置５にサーモスタットを組込
んでおくか、ヒーター３の熱容量を適正値に選択してお
くとレール１の踏面１ｄの温度が過度に上昇しないよう
にできる。また、温度制御装置５にタイマーを組込んで
おけば、結露が発生する前に加熱を開始するとか、結露
が発生する時間帯である夕方から朝までの間で加熱する
ようなタイムコントロールが可能となる。
【００１３】したがって、本実施形態によれば、屋内に
敷設したレール１の結露を防止できるので、スタッカク
レーン等の車輪のスリップが生じなくなり、加減速度も
低下させる必要がないので、作業能率が落ちないという
効果を奏する。また、レール１上の水を人手で拭き取る
という手間も不要となる。そして、野外に敷設したレー
ル１では、降雪時における冠雪を除き、レールポイント
等の凍結も防止できるので、冬期の利用性が向上する。
敷設したレール１の結露を防止できるので、スタッカク
レーン等の車輪のスリップが生じなくなり、加減速度も
低下させる必要がないので、作業能率が落ちないという
効果を奏する。また、レール１上の水を人手で拭き取る
という手間も不要となる。そして、野外に敷設したレー
ル１では、降雪時における冠雪を除き、レールポイント
等の凍結も防止できるので、冬期の利用性が向上する。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、レールの頭部
を直接加熱でき、熱エネルギーを有効に使えるので、消
費電力が少なくなる。また、基本構造が、構成が簡単で
あり、低コストで設置でき保守が容易である。請求項２
の発明によれば、結露の発生が予想される時期に通電さ
せたり、凍結防止や結露解消に必要な温度以上の加温を
防止できるので、電力エネルギーを有効に利用できる。
を直接加熱でき、熱エネルギーを有効に使えるので、消
費電力が少なくなる。また、基本構造が、構成が簡単で
あり、低コストで設置でき保守が容易である。請求項２
の発明によれば、結露の発生が予想される時期に通電さ
せたり、凍結防止や結露解消に必要な温度以上の加温を
防止できるので、電力エネルギーを有効に利用できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るレール加温装置の断
面図である。
面図である。
【図２】同レールの加温装置の側面図である。
【図３】同レールの加温装置の制御回路図である。
【図４】従来例Ｉの断面図である。
【図５】従来例IIの断面図である。
１ レール ２ 孔 ３ ヒーター ４ 温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】レールの頭部に軸方向の孔を形成し、該孔
に線状のヒーターを挿入したことを特徴とするレールの
加温装置。 - 【請求項２】前記レールの頭部における踏面を除く少な
くとも一つの外表面に温度センサを取付け、該温度セン
サにより前記ヒーターへの通電を制御するようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載のレールの加温装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11235961A JP2001059202A (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | レールの加温装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11235961A JP2001059202A (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | レールの加温装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059202A true JP2001059202A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=16993787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11235961A Pending JP2001059202A (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | レールの加温装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001059202A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002356286A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-10 | Kenichi Kawaji | モノレール型階段昇降装置 |
| KR20060075808A (ko) * | 2004-12-29 | 2006-07-04 | 주식회사 알티비코리아 | 궤도 빔의 제설ㆍ제빙 방법 |
-
1999
- 1999-08-23 JP JP11235961A patent/JP2001059202A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002356286A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-10 | Kenichi Kawaji | モノレール型階段昇降装置 |
| KR20060075808A (ko) * | 2004-12-29 | 2006-07-04 | 주식회사 알티비코리아 | 궤도 빔의 제설ㆍ제빙 방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051020 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070313 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070710 |