JP2001055676A - ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りタイヤInfo
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- D07B7/02—Machine details; Auxiliary devices
- D07B7/025—Preforming the wires or strands prior to closing
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 素線の型付けによって設けた素線間の隙間
が、例えば加硫時の外力等によって消失することのな
い、新規なコード構造を与える。 【解決手段】 ２次元の波形の型付けが施された素線の
３〜５本を撚り合わせて成る扁平のスチールコードであ
って、コードの径が最大となる軸を長軸およびこの長軸
と直交する向きの径が最大となる軸を短軸としたとき、
長軸の長さは素線の型付けの振幅とほぼ同等であり、短
軸の長さは２本の素線の重なりとほぼ同等とする。
が、例えば加硫時の外力等によって消失することのな
い、新規なコード構造を与える。 【解決手段】 ２次元の波形の型付けが施された素線の
３〜５本を撚り合わせて成る扁平のスチールコードであ
って、コードの径が最大となる軸を長軸およびこの長軸
と直交する向きの径が最大となる軸を短軸としたとき、
長軸の長さは素線の型付けの振幅とほぼ同等であり、短
軸の長さは２本の素線の重なりとほぼ同等とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用するス
チールコードに関し、特に耐久性の向上をはかろうとす
るものである。
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用するス
チールコードに関し、特に耐久性の向上をはかろうとす
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ゴムホース、コンべヤーベルトお
よび空気入りタイヤ等のゴム物品の補強材としてスチー
ルコードが広く使用されている。例えば、ゴム物品の典
型例である空気入りタイヤでは、複数本の素線を撚り合
わせたスチールコードが、カーカスやベルトの補強材と
して使用されている。このスチールコードは、ゴム中に
埋設した場合、コード内部にまでゴムが浸入しているこ
とが肝要である。すなわち、ゴム物品の外傷からゴム中
に浸入した水分がコードに達した際、コード内部にゴム
が十分に浸入していない空洞部があると、この空洞部に
水分が浸透してコード軸方向に水分が伝播し、コードの
腐食やコードとゴムとの剥離をまねくことが問題にな
る。
よび空気入りタイヤ等のゴム物品の補強材としてスチー
ルコードが広く使用されている。例えば、ゴム物品の典
型例である空気入りタイヤでは、複数本の素線を撚り合
わせたスチールコードが、カーカスやベルトの補強材と
して使用されている。このスチールコードは、ゴム中に
埋設した場合、コード内部にまでゴムが浸入しているこ
とが肝要である。すなわち、ゴム物品の外傷からゴム中
に浸入した水分がコードに達した際、コード内部にゴム
が十分に浸入していない空洞部があると、この空洞部に
水分が浸透してコード軸方向に水分が伝播し、コードの
腐食やコードとゴムとの剥離をまねくことが問題にな
る。
【０００３】この問題を解消するには、ゴム物品の製造
における加硫工程にてコードの内部にまでゴムを十分に
浸入させる必要がある。コードの内部にまでゴムを浸入
させ得る構造としては、複数本の素線を各素線間に隙間
を設けて、具体的には素線に型付けを施して撚り合わせ
た、いわゆるオープン撚りコードが、よく知られてい
る。
における加硫工程にてコードの内部にまでゴムを十分に
浸入させる必要がある。コードの内部にまでゴムを浸入
させ得る構造としては、複数本の素線を各素線間に隙間
を設けて、具体的には素線に型付けを施して撚り合わせ
た、いわゆるオープン撚りコードが、よく知られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さて、ゴム物品の製造
における加硫工程では、ゴム中に埋めたスチールコード
に張力や側圧が加わるため、上記オープン撚りコードに
おける素線間の隙間が、加硫工程で閉じてしまう結果、
この加硫中にコード内へゴムを十分に浸入させることが
難しくなる。この現象は、コード剛性の向上やコードの
生産性の向上を所期して、コードの撚りピッチを長くし
た場合に、より発生し易くなる。
における加硫工程では、ゴム中に埋めたスチールコード
に張力や側圧が加わるため、上記オープン撚りコードに
おける素線間の隙間が、加硫工程で閉じてしまう結果、
この加硫中にコード内へゴムを十分に浸入させることが
難しくなる。この現象は、コード剛性の向上やコードの
生産性の向上を所期して、コードの撚りピッチを長くし
た場合に、より発生し易くなる。
【０００５】なお、上記の素線間の隙間減少は、素線の
型付け量を大きくすると軽減されるが、コード径が大き
くなるために、例えばタイヤのベルトに適用した場合
に、ベルト層厚が増加し、タイヤの諸性能を阻害する要
因となるので適当な手段とはいえない。
型付け量を大きくすると軽減されるが、コード径が大き
くなるために、例えばタイヤのベルトに適用した場合
に、ベルト層厚が増加し、タイヤの諸性能を阻害する要
因となるので適当な手段とはいえない。
【０００６】また、コードを扁平化して素線間の拘束を
高めることによって、素線間の隙間を維持することが可
能であるが、撚りピッチが長くなると扁平化すること自
体が難しくなるところに問題があった。これは、コード
の撚り合わせ後にフラットロールなどの扁平化装置を用
いたとしても、同様である。
高めることによって、素線間の隙間を維持することが可
能であるが、撚りピッチが長くなると扁平化すること自
体が難しくなるところに問題があった。これは、コード
の撚り合わせ後にフラットロールなどの扁平化装置を用
いたとしても、同様である。
【０００７】そこで、この発明は、素線の型付けによっ
て設けた素線間の隙間が、例えば加硫時の外力等によっ
て消失することのない、新規なコード構造を与えるとと
もに、該コードを有利に製造するための方法および耐久
性に優れる空気入りタイヤを提供しようとするものであ
る。
て設けた素線間の隙間が、例えば加硫時の外力等によっ
て消失することのない、新規なコード構造を与えるとと
もに、該コードを有利に製造するための方法および耐久
性に優れる空気入りタイヤを提供しようとするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明の要
旨構成は、次の通りである。 (1) ２次元の波形の型付けが施された素線の３〜５本を
撚り合わせて成る扁平のスチールコードであって、コー
ドの径が最大となる軸を長軸およびこの長軸と直交する
向きの径が最大となる軸を短軸としたとき、長軸の長さ
は素線の型付けの振幅とほぼ同等であり、短軸の長さは
２本の素線の重なりとほぼ同等であることを特徴とする
ゴム物品補強用スチールコード。
旨構成は、次の通りである。 (1) ２次元の波形の型付けが施された素線の３〜５本を
撚り合わせて成る扁平のスチールコードであって、コー
ドの径が最大となる軸を長軸およびこの長軸と直交する
向きの径が最大となる軸を短軸としたとき、長軸の長さ
は素線の型付けの振幅とほぼ同等であり、短軸の長さは
２本の素線の重なりとほぼ同等であることを特徴とする
ゴム物品補強用スチールコード。
【０００９】(2) 上記(1) において、素線の型付けのピ
ッチとコードの撚り合わせピッチとが同じであることを
特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
ッチとコードの撚り合わせピッチとが同じであることを
特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１０】(3) 上記(1) または(2) において、コード
の長軸方向の素線間に隙間を有することを特徴とするゴ
ム物品補強用スチールコード。
の長軸方向の素線間に隙間を有することを特徴とするゴ
ム物品補強用スチールコード。
【００１１】(4) 上記(1) 、(2) または(3) において、
短軸方向で重なる２本の素線が接触かつ相互に拘束され
ていることを特徴とするゴム物品補強用スチールコー
ド。
短軸方向で重なる２本の素線が接触かつ相互に拘束され
ていることを特徴とするゴム物品補強用スチールコー
ド。
【００１２】(5) 上記(1) ないし(4) のいずれかにおい
て、素線の型付けの振幅が、素線径をｄとしたとき、２
ｄ〜５ｄであることを特徴とするゴム物品補強用スチー
ルコード。
て、素線の型付けの振幅が、素線径をｄとしたとき、２
ｄ〜５ｄであることを特徴とするゴム物品補強用スチー
ルコード。
【００１３】(6) 上記(1) ないし(5) のいずれかにおい
て、素線の径が0.15〜0.40mmであることを特徴とするゴ
ム物品補強用スチールコード。
て、素線の径が0.15〜0.40mmであることを特徴とするゴ
ム物品補強用スチールコード。
【００１４】(7) 上記(1) ないし(6) のいずれかにおい
て、コードの撚り合わせピッチが６〜30mmであることを
特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
て、コードの撚り合わせピッチが６〜30mmであることを
特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１５】(8) ２次元の波形の型付けが施された素線
の３〜５本を、チューブラー型撚線機を用いて撚り合わ
せることを特徴とするスチールコードの製造方法。
の３〜５本を、チューブラー型撚線機を用いて撚り合わ
せることを特徴とするスチールコードの製造方法。
【００１６】(9) 上記(8) において、型付けが施された
素線を巻き付けたボビンを、チューブラー型撚線機のバ
レル内に取り付け、ボビンから素線を巻き出して撚り合
わせを行うことを特徴とするスチールコードの製造方
法。
素線を巻き付けたボビンを、チューブラー型撚線機のバ
レル内に取り付け、ボビンから素線を巻き出して撚り合
わせを行うことを特徴とするスチールコードの製造方
法。
【００１７】(10)上記(8) において、チューブラー型撚
線機のバレル内のボビンから巻き出した素線に型付けを
施してから、撚り合わせを行うことを特徴とするスチー
ルコードの製造方法。
線機のバレル内のボビンから巻き出した素線に型付けを
施してから、撚り合わせを行うことを特徴とするスチー
ルコードの製造方法。
【００１８】(11)１対のビード部間でトロイド状に延び
るカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に複
数層のベルトをそなえる空気入りタイヤにおいて、該ベ
ルトの少なくとも一層に、請求項１ないし６のいずれか
に記載のコードを、その長軸の向きがベルトの幅方向に
沿う配置にて、適用したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
るカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に複
数層のベルトをそなえる空気入りタイヤにおいて、該ベ
ルトの少なくとも一層に、請求項１ないし６のいずれか
に記載のコードを、その長軸の向きがベルトの幅方向に
沿う配置にて、適用したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
【００１９】
【発明の実施の形態】さて、図１および図２に、この発
明に従って、タイヤのベルトなどに適用する、スチール
コード１について示す。該スチールコードは、２次元の
波形の型付けが施された素線２の３〜５本、図示例で４
本を撚り合わせて成る。
明に従って、タイヤのベルトなどに適用する、スチール
コード１について示す。該スチールコードは、２次元の
波形の型付けが施された素線２の３〜５本、図示例で４
本を撚り合わせて成る。
【００２０】すなわち、コードを構成する素線２には、
図３または図４に示すように、予め２次元、つまり平面
上で変化する波形の型付けを施してから、チューブラー
型撚線機を用いて撚り合わすことによって、隣接する素
線２が順次に上から下へと位置を入れ替わるように、撚
り合わせが進行する結果、図１および図２に示すような
扁平のスチールコードが得られる。
図３または図４に示すように、予め２次元、つまり平面
上で変化する波形の型付けを施してから、チューブラー
型撚線機を用いて撚り合わすことによって、隣接する素
線２が順次に上から下へと位置を入れ替わるように、撚
り合わせが進行する結果、図１および図２に示すような
扁平のスチールコードが得られる。
【００２１】かくして得られるスチールコードは、各素
線に付与した２次元の波形の型付けがコードにおいて
も、ほぼそのまま保持されているところに特徴がある。
従って、コードの径が最大となる軸を長軸ａおよびこの
長軸ａと直交する向きの径が最大となる軸を短軸ｂとし
たとき、長軸ａの長さは素線２の型付けの振幅Ｌとほぼ
同等であり、短軸ｂの長さは２本の素線２の重なりとな
る。換言すると、コードの長軸ａの向きでは素線間に大
きな隙間が形成され、一方短軸ｂの向きでは素線が相互
に拘束されて密に撚り合わされた、コード構造となる。
線に付与した２次元の波形の型付けがコードにおいて
も、ほぼそのまま保持されているところに特徴がある。
従って、コードの径が最大となる軸を長軸ａおよびこの
長軸ａと直交する向きの径が最大となる軸を短軸ｂとし
たとき、長軸ａの長さは素線２の型付けの振幅Ｌとほぼ
同等であり、短軸ｂの長さは２本の素線２の重なりとな
る。換言すると、コードの長軸ａの向きでは素線間に大
きな隙間が形成され、一方短軸ｂの向きでは素線が相互
に拘束されて密に撚り合わされた、コード構造となる。
【００２２】とりわけ、短軸方向で重なる２本の素線２
が接触して相互に拘束されていることが好ましく、この
場合の短軸長は素線径の２倍となる。そして、短軸方向
で重なる２本の素線２の拘束をより強くするには、素線
２の型付けピッチＰf とコードの撚り合わせピッチＰc
とを等しくすることが、有利である。なぜなら、型付け
ピッチＰf と撚り合わせピッチＰc とが異なると、素線
間に位相ずれが生じて、目的のコード形態を得ることが
難しくなる。
が接触して相互に拘束されていることが好ましく、この
場合の短軸長は素線径の２倍となる。そして、短軸方向
で重なる２本の素線２の拘束をより強くするには、素線
２の型付けピッチＰf とコードの撚り合わせピッチＰc
とを等しくすることが、有利である。なぜなら、型付け
ピッチＰf と撚り合わせピッチＰc とが異なると、素線
間に位相ずれが生じて、目的のコード形態を得ることが
難しくなる。
【００２３】ここで、各素線２に施す型付けは、平面上
で変化する波形であれば、波の形状は図３や図４に示し
たところに限定する必要はなく、例えばジグザグ状とす
ることも可能である。要は、素線に繰り返しの起伏や凹
凸が付与されていればよい。なお、素線の型付けにおけ
る振幅Ｌは、コード製造時の張力による型付け量の減少
を考慮し、コード状態での目的型付け量の 110〜150 ％
に設定することが好ましい。なお、張力による型付け量
減少は素線径に依存するため、目的とするコードでの型
付け量に合わせた型付け量の設定が必要である。同様
に、コードの撚り合わせピッチＰc も、張力によるピッ
チ長さの増加を考慮して若干短めにし、撚り線後に所定
量となるように調整するのが好ましい。
で変化する波形であれば、波の形状は図３や図４に示し
たところに限定する必要はなく、例えばジグザグ状とす
ることも可能である。要は、素線に繰り返しの起伏や凹
凸が付与されていればよい。なお、素線の型付けにおけ
る振幅Ｌは、コード製造時の張力による型付け量の減少
を考慮し、コード状態での目的型付け量の 110〜150 ％
に設定することが好ましい。なお、張力による型付け量
減少は素線径に依存するため、目的とするコードでの型
付け量に合わせた型付け量の設定が必要である。同様
に、コードの撚り合わせピッチＰc も、張力によるピッ
チ長さの増加を考慮して若干短めにし、撚り線後に所定
量となるように調整するのが好ましい。
【００２４】さらに、素線２には、0.15〜0.40mmの径の
ものを使用することが、好ましい。なぜなら、素線２の
径が0.15mm未満では、製造時の断線等によって生産効率
が低下する憂いがある上、製造時の張力によって型付け
量の維持が困難になる場合があるからである。一方、0.
40mmをこえると、コード剛性が高くなりすぎて、このコ
ードを適用したタイヤでの乗り心地性の悪化が懸念され
る。
ものを使用することが、好ましい。なぜなら、素線２の
径が0.15mm未満では、製造時の断線等によって生産効率
が低下する憂いがある上、製造時の張力によって型付け
量の維持が困難になる場合があるからである。一方、0.
40mmをこえると、コード剛性が高くなりすぎて、このコ
ードを適用したタイヤでの乗り心地性の悪化が懸念され
る。
【００２５】以上の構造に成るスチールコードは、コー
ドの短軸方向に素線が拘束されているため、素線の型付
けがコードの撚り合わせ時に螺旋状に変化することはな
く、コードにおいても素線の型付けをほぼ２次元の状態
に維持できる。従って、ゴム物品の加硫成形時にコード
に張力などが加わった際、素線の相互配置が保持される
ため、コード長軸方向に設けられる素線間の隙間が減少
することはなく、所期したゴムの浸入が実現される。
ドの短軸方向に素線が拘束されているため、素線の型付
けがコードの撚り合わせ時に螺旋状に変化することはな
く、コードにおいても素線の型付けをほぼ２次元の状態
に維持できる。従って、ゴム物品の加硫成形時にコード
に張力などが加わった際、素線の相互配置が保持される
ため、コード長軸方向に設けられる素線間の隙間が減少
することはなく、所期したゴムの浸入が実現される。
【００２６】なお、コードを構成する素線の本数を３〜
５本としたのは、２本では素線間の相互拘束が期待でき
ず、素線を撚り合わせた際に素線の型付け方向が直交す
るコード形態に陥りやすくなり、一方素線が５本以上に
なると、素線型付けの屈曲部間の直線状部分において素
線の重なりが多くなるため、コード長軸方向に隙間を確
保するには、素線の型付け量を大きくまたは撚りピッチ
を長くしなければならず、コード構造の自由度が減少す
るからである。
５本としたのは、２本では素線間の相互拘束が期待でき
ず、素線を撚り合わせた際に素線の型付け方向が直交す
るコード形態に陥りやすくなり、一方素線が５本以上に
なると、素線型付けの屈曲部間の直線状部分において素
線の重なりが多くなるため、コード長軸方向に隙間を確
保するには、素線の型付け量を大きくまたは撚りピッチ
を長くしなければならず、コード構造の自由度が減少す
るからである。
【００２７】次に、この発明のコードを製造する方法に
ついて、図５を参照して詳しく説明する。まず、素線を
歯車対３に通して波形の形付けを施してから、ボビン４
に巻き付けておく。そして、形付け後の素線２が巻き付
けられたボビン４を、コードを構成する素線の全てにつ
いて用意し、チューブラー型撚線機５の回転バレル６内
に配置する。
ついて、図５を参照して詳しく説明する。まず、素線を
歯車対３に通して波形の形付けを施してから、ボビン４
に巻き付けておく。そして、形付け後の素線２が巻き付
けられたボビン４を、コードを構成する素線の全てにつ
いて用意し、チューブラー型撚線機５の回転バレル６内
に配置する。
【００２８】その後、各ボビン４から素線２を巻き出し
て、回転バレル６の内部から外側のボイス７へ導き、回
転バレル６を動作させて、ボイス７において素線２を撚
り合わせる。ここで、素線２をボビン４から巻き出して
ボイス７へ導く過程において、素線に施した型付けが解
消する程度の張力が加わることがないようにする。具体
的には、素線にオイルを塗布してボイス７へ導くことに
よって、発生張力を減少して型付け量の減少を回避する
ことができる。
て、回転バレル６の内部から外側のボイス７へ導き、回
転バレル６を動作させて、ボイス７において素線２を撚
り合わせる。ここで、素線２をボビン４から巻き出して
ボイス７へ導く過程において、素線に施した型付けが解
消する程度の張力が加わることがないようにする。具体
的には、素線にオイルを塗布してボイス７へ導くことに
よって、発生張力を減少して型付け量の減少を回避する
ことができる。
【００２９】また、図６に示すように、素線２に施す型
付けを、回転バレル６の出側において、撚り合わせの直
前に行うこともできる。すなわち、回転バレル６の出側
に、コードを構成する素線の本数分の小型型付け具８が
内蔵された撚り合わせ装置９を設置し、各ボビン４から
導出された各素線２をそれぞれ小型型付け具８に通すこ
とによって、各素線２に型付けを施す。この撚り合わせ
装置９は、全体が回転バレル６と同じ方向に回転する一
方、内部の小型型付け具８が回転バレル６と逆方向に回
転するため、小型型付け具８で型付けが施された素線２
は、全ての素線２間で型付けの向きが揃えられて撚り合
わせ部に集合されることになり、所期したコードの製造
が可能になる。
付けを、回転バレル６の出側において、撚り合わせの直
前に行うこともできる。すなわち、回転バレル６の出側
に、コードを構成する素線の本数分の小型型付け具８が
内蔵された撚り合わせ装置９を設置し、各ボビン４から
導出された各素線２をそれぞれ小型型付け具８に通すこ
とによって、各素線２に型付けを施す。この撚り合わせ
装置９は、全体が回転バレル６と同じ方向に回転する一
方、内部の小型型付け具８が回転バレル６と逆方向に回
転するため、小型型付け具８で型付けが施された素線２
は、全ての素線２間で型付けの向きが揃えられて撚り合
わせ部に集合されることになり、所期したコードの製造
が可能になる。
【００３０】なお、図５および図６に示すように、撚り
合わせ後に、フラットロール10にて、コードの形状を整
えてもよい。
合わせ後に、フラットロール10にて、コードの形状を整
えてもよい。
【００３１】上記し１コードは、その多数本を互いに並
行に揃えてゴムシートに埋設してなるプライを、タイヤ
のベルトに適用して、カーカスの補強に供することがで
きる。ここで、タイヤは、例えば図７に示す、乗用車用
タイヤが有利に適合する。このタイヤは、１対のビード
コア10間でラジアル方向にトロイド状に延びる有機繊維
またはスチールのコードのプライからなるカーカス11、
このカーカス11のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置
した、少なくとも２層のベルト12およびこのベルト12の
タイヤ径方向外側に配置したトレッド13から成る。
行に揃えてゴムシートに埋設してなるプライを、タイヤ
のベルトに適用して、カーカスの補強に供することがで
きる。ここで、タイヤは、例えば図７に示す、乗用車用
タイヤが有利に適合する。このタイヤは、１対のビード
コア10間でラジアル方向にトロイド状に延びる有機繊維
またはスチールのコードのプライからなるカーカス11、
このカーカス11のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置
した、少なくとも２層のベルト12およびこのベルト12の
タイヤ径方向外側に配置したトレッド13から成る。
【００３２】ベルト12は、図示例で２層の積層構造にな
り、カーカス11のプライコードに対して傾斜して、好ま
しくは10〜30°の傾斜角度で配列した多数本のスチール
コードによるプライの複数枚を、その層間でスチールコ
ードが互いに交差する配置で重ね合わせた、構造を有す
る。そして、このベルト12を構成するスチールコード
に、上記したコードを適用するわけであるが、その際、
コード１の長軸ａの向きがベルト12の幅方向に沿う配置
にて適用することが、肝要である。このコード配置によ
って、ベルトの層間ゲージを薄くすることができ、トレ
ッド厚およびゴム使用量の減少による、タイヤの乗り心
地性向上、軽量化および転がり抵抗の減少を期待するこ
とができる。
り、カーカス11のプライコードに対して傾斜して、好ま
しくは10〜30°の傾斜角度で配列した多数本のスチール
コードによるプライの複数枚を、その層間でスチールコ
ードが互いに交差する配置で重ね合わせた、構造を有す
る。そして、このベルト12を構成するスチールコード
に、上記したコードを適用するわけであるが、その際、
コード１の長軸ａの向きがベルト12の幅方向に沿う配置
にて適用することが、肝要である。このコード配置によ
って、ベルトの層間ゲージを薄くすることができ、トレ
ッド厚およびゴム使用量の減少による、タイヤの乗り心
地性向上、軽量化および転がり抵抗の減少を期待するこ
とができる。
【００３３】
【実施例】図５に示したところに従って、直径：0.26mm
の素線４本を撚り合わせてコードを作製するに当り、各
素線に図３に示した波形の形付けを施してから、チュー
ブラー型撚線機を用いて撚り合わせた。かくして得られ
たスチールコードについて、ゴム浸入性を評価した。す
なわち、ゴム浸入性は、２枚重ねの未加硫ゴムシートの
間にスチールコードを配置した後、加熱加圧下で加硫を
行い、この加硫ゴムからコードを取り出し、さらに該コ
ードを構成する素線の１本を取り除き、残った素線のコ
ード内側に被覆されたゴムの接着域の比率を調査した。
コード内側の素線が完全に被覆された状態を100％とし
て、評価した。
の素線４本を撚り合わせてコードを作製するに当り、各
素線に図３に示した波形の形付けを施してから、チュー
ブラー型撚線機を用いて撚り合わせた。かくして得られ
たスチールコードについて、ゴム浸入性を評価した。す
なわち、ゴム浸入性は、２枚重ねの未加硫ゴムシートの
間にスチールコードを配置した後、加熱加圧下で加硫を
行い、この加硫ゴムからコードを取り出し、さらに該コ
ードを構成する素線の１本を取り除き、残った素線のコ
ード内側に被覆されたゴムの接着域の比率を調査した。
コード内側の素線が完全に被覆された状態を100％とし
て、評価した。
【００３４】ゴム浸入性の評価結果を、スチールコード
の仕様に併せて、表１に示すように、この発明のコード
は、特に撚りピッチを長くした場合にもコードの扁平化
を実現でき、かつゴムの浸入性も十分である。
の仕様に併せて、表１に示すように、この発明のコード
は、特に撚りピッチを長くした場合にもコードの扁平化
を実現でき、かつゴムの浸入性も十分である。
【００３５】
【表１】
【００３６】
【発明の効果】この発明によれば、素線の型付けによっ
て設けた素線間の隙間を、例えば加硫時の外力等によっ
ても消失することなく確保されるから、コード内部への
ゴムの浸入を十二分にはかることができる。また、この
発明の製造方法によれば、新規な構造の扁平コードを確
実に製造することができる。さらに、この発明のコード
をタイヤのベルトに適用することによって、ベルトの層
間ゲージを薄くすることができ、トレッド厚およびゴム
使用量の減少によって、乗り心地性の向上、軽量化およ
び転がり抵抗の減少を達成したタイヤを提供することが
可能になる。
て設けた素線間の隙間を、例えば加硫時の外力等によっ
ても消失することなく確保されるから、コード内部への
ゴムの浸入を十二分にはかることができる。また、この
発明の製造方法によれば、新規な構造の扁平コードを確
実に製造することができる。さらに、この発明のコード
をタイヤのベルトに適用することによって、ベルトの層
間ゲージを薄くすることができ、トレッド厚およびゴム
使用量の減少によって、乗り心地性の向上、軽量化およ
び転がり抵抗の減少を達成したタイヤを提供することが
可能になる。
【図１】 この発明のコード構造を示す図である。
【図２】 この発明のコード構造を示す図である。
【図３】 素線の型付け形状を示す図である。
【図４】 素線の型付け形状を示す図である。
【図５】 この発明に従う撚線機を示す模式図である。
【図６】 この発明に従う撚線機を示す模式図である。
【図７】 この発明のタイヤの断面図である。
１ スチールコード ２ 素線 ３ ボビン ４ 歯車対 ５ チューブラー型撚線機 ６ 回転バレル ７ ボイス ８ 小型型付け具 ９ 撚り合わせ装置 ａ 長軸 ｂ 短軸 Ｌ 振幅 Ｐf 型付けピッチ Ｐc 撚りピッチ
Claims (11)
- 【請求項１】 ２次元の波形の型付けが施された素線の
３〜５本を撚り合わせて成る扁平のスチールコードであ
って、コードの径が最大となる軸を長軸およびこの長軸
と直交する向きの径が最大となる軸を短軸としたとき、
長軸の長さは素線の型付けの振幅とほぼ同等であり、短
軸の長さは２本の素線の重なりとほぼ同等であることを
特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項２】 請求項１において、素線の型付けのピッ
チとコードの撚り合わせピッチとが同じであることを特
徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 請求項１または２において、コードの長
軸方向の素線間に隙間を有することを特徴とするゴム物
品補強用スチールコード。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、短軸方
向で重なる２本の素線が接触かつ相互に拘束されている
ことを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
素線の型付けの振幅が、素線径をｄとしたとき、２ｄ〜
５ｄであることを特徴とするゴム物品補強用スチールコ
ード。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、
素線の径が0.15〜0.40mmであることを特徴とするゴム物
品補強用スチールコード。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
素線の型付けピッチおよびコードの撚り合わせピッチが
６〜30mmであることを特徴とするゴム物品補強用スチー
ルコード。 - 【請求項８】 ２次元の波形の型付けが施された素線の
３〜５本を、チューブラー型撚線機を用いて撚り合わせ
ることを特徴とするスチールコードの製造方法。 - 【請求項９】 請求項８において、型付けが施された素
線を巻き付けたボビンを、チューブラー型撚線機のバレ
ル内に取り付け、ボビンから素線を巻き出して撚り合わ
せを行うことを特徴とするスチールコードの製造方法。 - 【請求項１０】 請求項８において、チューブラー型撚
線機のバレル内のボビンから巻き出した素線に型付けを
施してから、撚り合わせを行うことを特徴とするスチー
ルコードの製造方法。 - 【請求項１１】 １対のビード部間でトロイド状に延び
るカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に複
数層のベルトをそなえる空気入りタイヤにおいて、該ベ
ルトの少なくとも一層に、請求項１ないし６のいずれか
に記載のコードを、その長軸の向きがベルトの幅方向に
沿う配置にて、適用したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11227288A JP2001055676A (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11227288A JP2001055676A (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055676A true JP2001055676A (ja) | 2001-02-27 |
Family
ID=16858472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11227288A Pending JP2001055676A (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001055676A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152527A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-06-15 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードの製造方法 |
| WO2019181177A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 栃木住友電工株式会社 | スチールコード、タイヤ |
-
1999
- 1999-08-11 JP JP11227288A patent/JP2001055676A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152527A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-06-15 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードの製造方法 |
| JP4587391B2 (ja) * | 2004-11-04 | 2010-11-24 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコードの製造方法 |
| WO2019181177A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 栃木住友電工株式会社 | スチールコード、タイヤ |
| CN111886378A (zh) * | 2018-03-20 | 2020-11-03 | 栃木住友电工株式会社 | 钢帘线和轮胎 |
| JPWO2019181177A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2021-03-25 | 栃木住友電工株式会社 | スチールコード、タイヤ |
| JP7142680B2 (ja) | 2018-03-20 | 2022-09-27 | 栃木住友電工株式会社 | スチールコード、タイヤ |
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