JP2001050034A - ディーゼルエンジンの排気浄化方法 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化方法Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＮＯx還元触媒の活性温度域に合わせて積極
的にＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを放出させるように制御
し、ＮＯx吸蔵化合物をＮＯx還元触媒に併用して成る排
気浄化装置の実用化を図る。 【解決手段】 ＮＯx吸蔵化合物４により排気ガス２中
のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、適
宜に吸入空気量を理論空燃比より減らした運転状態とし
て排気ガス２中にＨ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上
を添加することにより前記ＮＯx吸蔵化合物４からＮＯx
を分解放出させて該ＮＯx吸蔵化合物４の再生を図り、
その放出したＮＯxをＮＯx還元触媒５上で前記Ｈ2，Ｃ
Ｏ，ＨＣのうちの一種類以上と反応させて還元浄化す
る。
的にＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを放出させるように制御
し、ＮＯx吸蔵化合物をＮＯx還元触媒に併用して成る排
気浄化装置の実用化を図る。 【解決手段】 ＮＯx吸蔵化合物４により排気ガス２中
のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、適
宜に吸入空気量を理論空燃比より減らした運転状態とし
て排気ガス２中にＨ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上
を添加することにより前記ＮＯx吸蔵化合物４からＮＯx
を分解放出させて該ＮＯx吸蔵化合物４の再生を図り、
その放出したＮＯxをＮＯx還元触媒５上で前記Ｈ2，Ｃ
Ｏ，ＨＣのうちの一種類以上と反応させて還元浄化す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気浄化方法に関するものである。
ンの排気浄化方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来よりディーゼルエンジンにおいて
は、排気ガスが流通する排気管の途中に、白金，ロジウ
ム，イリジウム，銀，銅，コバルト，鉄等から選ばれた
少なくとも一つをアルミナ等の担体上に担持させて成る
ＮＯx還元触媒を装備し、該ＮＯx還元触媒の上流側に必
要量の還元剤を添加して該還元剤をＮＯx還元触媒上で
排気ガス中のＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させるこ
とによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたもの
がある。
は、排気ガスが流通する排気管の途中に、白金，ロジウ
ム，イリジウム，銀，銅，コバルト，鉄等から選ばれた
少なくとも一つをアルミナ等の担体上に担持させて成る
ＮＯx還元触媒を装備し、該ＮＯx還元触媒の上流側に必
要量の還元剤を添加して該還元剤をＮＯx還元触媒上で
排気ガス中のＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させるこ
とによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたもの
がある。
【０００３】ただし、一般的に、この種のＮＯx還元触
媒においては、比較的高温域で活性を有するようになっ
ているため、低温域では十分なＮＯx低減効果が得られ
ないという不具合があり、このような不具合を解消する
目的で、低温域にて排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸
塩の状態で一時的に吸蔵し且つＮＯx還元触媒が活性を
有する高温域で硝酸塩を熱分解してＮＯxを放出する性
質を有するＮＯx吸蔵化合物を併用した排気浄化装置が
考えられている。
媒においては、比較的高温域で活性を有するようになっ
ているため、低温域では十分なＮＯx低減効果が得られ
ないという不具合があり、このような不具合を解消する
目的で、低温域にて排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸
塩の状態で一時的に吸蔵し且つＮＯx還元触媒が活性を
有する高温域で硝酸塩を熱分解してＮＯxを放出する性
質を有するＮＯx吸蔵化合物を併用した排気浄化装置が
考えられている。
【０００４】尚、ＮＯx吸蔵化合物としては、例えば白
金に対し銀，マグネシウム，バリウム，ジルコニウム，
イットリウム，ランタノイド系の硝酸塩・炭酸塩・酸化
物のうちの一種類以上を混合してアルミナ等の担体上に
担持させたものを採用すれば良い。
金に対し銀，マグネシウム，バリウム，ジルコニウム，
イットリウム，ランタノイド系の硝酸塩・炭酸塩・酸化
物のうちの一種類以上を混合してアルミナ等の担体上に
担持させたものを採用すれば良い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上に
述べた如き排気浄化装置にあっては、ＮＯx吸蔵化合物
がＮＯxを分解放出する温度域とＮＯx還元触媒の活性温
度域とを、双方の組成に基づく化学的な性質だけに依存
して正確にマッチングさせることが困難であり、このよ
うなＮＯx吸蔵化合物をＮＯx還元触媒に併用した排気浄
化装置の開発は未だ実用化に至っていない。
述べた如き排気浄化装置にあっては、ＮＯx吸蔵化合物
がＮＯxを分解放出する温度域とＮＯx還元触媒の活性温
度域とを、双方の組成に基づく化学的な性質だけに依存
して正確にマッチングさせることが困難であり、このよ
うなＮＯx吸蔵化合物をＮＯx還元触媒に併用した排気浄
化装置の開発は未だ実用化に至っていない。
【０００６】本発明は、上述の実情に鑑みてなされたも
のであり、ＮＯx還元触媒の活性温度域に合わせて積極
的にＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを放出させるように制御
し、ＮＯx吸蔵化合物をＮＯx還元触媒に併用して成る排
気浄化装置の実用化を図ることを目的としている。
のであり、ＮＯx還元触媒の活性温度域に合わせて積極
的にＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを放出させるように制御
し、ＮＯx吸蔵化合物をＮＯx還元触媒に併用して成る排
気浄化装置の実用化を図ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ＮＯx吸蔵化
合物により排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態
で一時的に吸蔵し、適宜に吸入空気量を理論空燃比より
減らした運転状態として排気ガス中にＨ2，ＣＯ，ＨＣ
のうちの一種類以上を添加することにより前記ＮＯx吸
蔵化合物からＮＯxを分解放出させて該ＮＯx吸蔵化合物
の再生を図り、その放出したＮＯxをＮＯx還元触媒上で
前記Ｈ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上と反応させて
還元浄化することを特徴とするディーゼルエンジンの排
気浄化方法、に係るものである。
合物により排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態
で一時的に吸蔵し、適宜に吸入空気量を理論空燃比より
減らした運転状態として排気ガス中にＨ2，ＣＯ，ＨＣ
のうちの一種類以上を添加することにより前記ＮＯx吸
蔵化合物からＮＯxを分解放出させて該ＮＯx吸蔵化合物
の再生を図り、その放出したＮＯxをＮＯx還元触媒上で
前記Ｈ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上と反応させて
還元浄化することを特徴とするディーゼルエンジンの排
気浄化方法、に係るものである。
【０００８】而して、このようにすれば、主としてＮＯ
x還元触媒が活性温度域となっていない場合にＮＯx吸蔵
化合物により排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状
態で吸蔵させるようし、十分な量のＮＯxを硝酸塩の状
態で吸蔵してＮＯx吸蔵化合物の吸蔵能力が低下してき
た際に、ＮＯx還元触媒が活性温度域にある条件で吸入
空気量を理論空燃比より減らした運転状態として酸素濃
度の低い還元性雰囲気をつくり、その雰囲気下で還元力
の強いＨ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上を添加する
ことにより、ＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを積極的に分解
放出させて該ＮＯx吸蔵化合物の再生を図り、その放出
したＮＯxを活性状態のＮＯx還元触媒上で前記Ｈ2，Ｃ
Ｏ，ＨＣのうちの一種類以上と反応させて、Ｎ2＋Ｈ
2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ 2＋Ｈ2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ2の何れかの状態に
良好に還元浄化させることが可能となる。
x還元触媒が活性温度域となっていない場合にＮＯx吸蔵
化合物により排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状
態で吸蔵させるようし、十分な量のＮＯxを硝酸塩の状
態で吸蔵してＮＯx吸蔵化合物の吸蔵能力が低下してき
た際に、ＮＯx還元触媒が活性温度域にある条件で吸入
空気量を理論空燃比より減らした運転状態として酸素濃
度の低い還元性雰囲気をつくり、その雰囲気下で還元力
の強いＨ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上を添加する
ことにより、ＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを積極的に分解
放出させて該ＮＯx吸蔵化合物の再生を図り、その放出
したＮＯxを活性状態のＮＯx還元触媒上で前記Ｈ2，Ｃ
Ｏ，ＨＣのうちの一種類以上と反応させて、Ｎ2＋Ｈ
2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ 2＋Ｈ2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ2の何れかの状態に
良好に還元浄化させることが可能となる。
【０００９】更に、本発明においては、吸入空気量を理
論空燃比より減らした運転状態で燃料を主噴射以外のタ
イミングで噴射させ、その噴射した燃料を燃焼させずに
熱分解させることでＨ2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガ
ス中に添加することが好ましく、このようにすれば、格
別な添加手段を新たに設けなくても、運転状態を適切に
制御することにより燃料を熱分解してＨ2，ＣＯ，ＨＣ
の全てを生成することが可能となり、特にＮＯxをＮＯx
吸蔵化合物から脱離させる効果の高いＨ2を添加できる
という点で有効である。
論空燃比より減らした運転状態で燃料を主噴射以外のタ
イミングで噴射させ、その噴射した燃料を燃焼させずに
熱分解させることでＨ2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガ
ス中に添加することが好ましく、このようにすれば、格
別な添加手段を新たに設けなくても、運転状態を適切に
制御することにより燃料を熱分解してＨ2，ＣＯ，ＨＣ
の全てを生成することが可能となり、特にＮＯxをＮＯx
吸蔵化合物から脱離させる効果の高いＨ2を添加できる
という点で有効である。
【００１０】また、必要に応じて、排気管におけるＮＯ
x吸蔵化合物に対し還元剤を追加導入するようにしても
良く、更には、ＮＯx還元触媒に対しても還元剤を追加
導入することが可能である。
x吸蔵化合物に対し還元剤を追加導入するようにしても
良く、更には、ＮＯx還元触媒に対しても還元剤を追加
導入することが可能である。
【００１１】尚、吸入空気量を理論空燃比より減らした
運転状態とする具体的な手法としては、例えば、ＮＯx
の低減を目的として装備された排気ガス再循環装置を利
用し、この排気ガス再循環装置により排気ガスを再循環
して吸入空気量を減らすようにすれば良い。
運転状態とする具体的な手法としては、例えば、ＮＯx
の低減を目的として装備された排気ガス再循環装置を利
用し、この排気ガス再循環装置により排気ガスを再循環
して吸入空気量を減らすようにすれば良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１３】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、本形態例の排気浄化装置においては、ディーゼ
ルエンジン１からの排気ガス２が流通する排気管３の途
中に、ＮＯx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒５とが排気ガ
ス２の流れ方向に順次直列に配置されており、ＮＯx還
元触媒５の上流に配置されているＮＯx吸蔵化合物４
は、主にＮＯx還元触媒５の活性温度域から外れた温度
域で排気ガス２中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一
時的に吸蔵するようになっている。
もので、本形態例の排気浄化装置においては、ディーゼ
ルエンジン１からの排気ガス２が流通する排気管３の途
中に、ＮＯx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒５とが排気ガ
ス２の流れ方向に順次直列に配置されており、ＮＯx還
元触媒５の上流に配置されているＮＯx吸蔵化合物４
は、主にＮＯx還元触媒５の活性温度域から外れた温度
域で排気ガス２中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一
時的に吸蔵するようになっている。
【００１４】これらＮＯx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒
５は、例えばフロースルー方式のハニカム構造などとし
て形成されるが、その製作にあたっては、押し出し成形
によりハニカム型に成形したり、ハニカム担体にコーテ
ィングしたりして製作することが可能であり、更には、
図示の如き別体のＮＯx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒５
とを直列に配置することに換えて、ハニカム担体にＮＯ
x還元触媒をコーティングし且つその上層にＮＯx吸蔵化
合物を更にコーティングした一体型の多層触媒とするこ
とも可能である。
５は、例えばフロースルー方式のハニカム構造などとし
て形成されるが、その製作にあたっては、押し出し成形
によりハニカム型に成形したり、ハニカム担体にコーテ
ィングしたりして製作することが可能であり、更には、
図示の如き別体のＮＯx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒５
とを直列に配置することに換えて、ハニカム担体にＮＯ
x還元触媒をコーティングし且つその上層にＮＯx吸蔵化
合物を更にコーティングした一体型の多層触媒とするこ
とも可能である。
【００１５】また、ここに図示しているディーゼルエン
ジン１では、排気ガス再循環装置を成すＥＧＲパイプ６
により排気管３と吸気管７との間が接続されており、こ
のＥＧＲパイプ６の途中に備えた常時閉のＥＧＲバルブ
８を吸気行程中に開け、前記ＥＧＲパイプ６を通して排
気ガス２の一部を吸入空気９と一緒に再循環して気筒内
に送り込み、該気筒内での燃焼温度を下げてＮＯxの低
減化を図るようにしてある。
ジン１では、排気ガス再循環装置を成すＥＧＲパイプ６
により排気管３と吸気管７との間が接続されており、こ
のＥＧＲパイプ６の途中に備えた常時閉のＥＧＲバルブ
８を吸気行程中に開け、前記ＥＧＲパイプ６を通して排
気ガス２の一部を吸入空気９と一緒に再循環して気筒内
に送り込み、該気筒内での燃焼温度を下げてＮＯxの低
減化を図るようにしてある。
【００１６】尚、図中１０はディーゼルエンジン１の各
気筒に対し図示しない燃料タンクからの燃料（軽油）を
噴射する燃料ポンプを示す。
気筒に対し図示しない燃料タンクからの燃料（軽油）を
噴射する燃料ポンプを示す。
【００１７】而して、主としてＮＯx還元触媒５が活性
温度域となっていない場合に、ＮＯx吸蔵化合物４によ
り排気ガス２中のＮＯxが酸化されて硝酸塩の状態で吸
蔵されることになるが、十分な量のＮＯxを吸蔵してＮ
Ｏx吸蔵化合物４の吸蔵能力が低下してきた際には、Ｎ
Ｏx還元触媒５が活性温度域となるのを待ってＥＧＲバ
ルブ８を開け、これにより排気ガス２を再循環して吸入
空気量を理論空燃比より減らした運転状態として酸素濃
度の低い還元性雰囲気をつくり、斯かる運転状態を維持
して燃料ポンプ１０により燃料を主噴射以外のタイミン
グで噴射させる。
温度域となっていない場合に、ＮＯx吸蔵化合物４によ
り排気ガス２中のＮＯxが酸化されて硝酸塩の状態で吸
蔵されることになるが、十分な量のＮＯxを吸蔵してＮ
Ｏx吸蔵化合物４の吸蔵能力が低下してきた際には、Ｎ
Ｏx還元触媒５が活性温度域となるのを待ってＥＧＲバ
ルブ８を開け、これにより排気ガス２を再循環して吸入
空気量を理論空燃比より減らした運転状態として酸素濃
度の低い還元性雰囲気をつくり、斯かる運転状態を維持
して燃料ポンプ１０により燃料を主噴射以外のタイミン
グで噴射させる。
【００１８】このように燃料ポンプ１０を制御して燃料
を主噴射以外のタイミングで噴射させると、気筒内が酸
素濃度の低い還元性雰囲気となっていることにより、噴
射された燃料が燃焼せずに熱分解してＨ2，ＣＯ，ＨＣ
が生成され、これらの還元力の強いＨ2，ＣＯ，ＨＣ
が、酸素濃度の低い還元性雰囲気下で排気ガス２中に添
加されることにより、ＮＯx吸蔵化合物４からＮＯxが積
極的に分解放出されて該ＮＯx吸蔵化合物４が再生さ
れ、更には、その放出されたＮＯxが活性状態のＮＯx還
元触媒５上で前記Ｈ2，ＣＯ，ＨＣと反応して、Ｎ2＋Ｈ
2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ 2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ2の何れかの状態に
良好に還元浄化されることになる。
を主噴射以外のタイミングで噴射させると、気筒内が酸
素濃度の低い還元性雰囲気となっていることにより、噴
射された燃料が燃焼せずに熱分解してＨ2，ＣＯ，ＨＣ
が生成され、これらの還元力の強いＨ2，ＣＯ，ＨＣ
が、酸素濃度の低い還元性雰囲気下で排気ガス２中に添
加されることにより、ＮＯx吸蔵化合物４からＮＯxが積
極的に分解放出されて該ＮＯx吸蔵化合物４が再生さ
れ、更には、その放出されたＮＯxが活性状態のＮＯx還
元触媒５上で前記Ｈ2，ＣＯ，ＨＣと反応して、Ｎ2＋Ｈ
2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ 2Ｏ，Ｎ2＋ＣＯ2の何れかの状態に
良好に還元浄化されることになる。
【００１９】従って、上記形態例によれば、ＮＯx還元
触媒５の活性温度域に合わせて積極的にＮＯx吸蔵化合
物４からＮＯxを放出させるように制御することができ
るので、ＮＯx吸蔵化合物４をＮＯx還元触媒５に併用し
て成る排気浄化装置の実用化を図ることができる。
触媒５の活性温度域に合わせて積極的にＮＯx吸蔵化合
物４からＮＯxを放出させるように制御することができ
るので、ＮＯx吸蔵化合物４をＮＯx還元触媒５に併用し
て成る排気浄化装置の実用化を図ることができる。
【００２０】特に本形態例においては、吸入空気量を理
論空燃比より減らした運転状態で燃料を主噴射以外のタ
イミングで噴射させ、その噴射した燃料を燃焼させずに
熱分解させることでＨ2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガ
ス２中に添加するようにしているので、格別な添加手段
を新たに設けなくても、運転状態を適切に制御するだけ
で燃料を熱分解させてＨ2，ＣＯ，ＨＣの全てを生成す
ることができ、特にＮＯxをＮＯx吸蔵化合物４から脱離
させる効果の高いＨ2を添加できてＮＯx吸蔵化合物４か
らのＮＯxの分解放出をより確実に行わせることができ
る。
論空燃比より減らした運転状態で燃料を主噴射以外のタ
イミングで噴射させ、その噴射した燃料を燃焼させずに
熱分解させることでＨ2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガ
ス２中に添加するようにしているので、格別な添加手段
を新たに設けなくても、運転状態を適切に制御するだけ
で燃料を熱分解させてＨ2，ＣＯ，ＨＣの全てを生成す
ることができ、特にＮＯxをＮＯx吸蔵化合物４から脱離
させる効果の高いＨ2を添加できてＮＯx吸蔵化合物４か
らのＮＯxの分解放出をより確実に行わせることができ
る。
【００２１】また、図２は本発明の別の形態例を示すも
のであり、ＮＯx吸蔵化合物４の上流側の排気管３と還
元剤タンク１１との間を還元剤供給管１２により接続
し、該還元剤供給管１２の途中に設けた還元剤供給ポン
プ１３の駆動により還元剤タンク１１内の還元剤１４
（軽油など）をノズル１５を介しＮＯx吸蔵化合物４の
上流側に添加し得るようにしたものであり、このように
すれば、燃料の熱分解によるＨ2，ＣＯ，ＨＣの添加が
不十分であったような場合に、排気管３におけるＮＯx
吸蔵化合物４に対し還元剤１４を追加導入してＮＯxの
分解放出を促進することが可能となる。
のであり、ＮＯx吸蔵化合物４の上流側の排気管３と還
元剤タンク１１との間を還元剤供給管１２により接続
し、該還元剤供給管１２の途中に設けた還元剤供給ポン
プ１３の駆動により還元剤タンク１１内の還元剤１４
（軽油など）をノズル１５を介しＮＯx吸蔵化合物４の
上流側に添加し得るようにしたものであり、このように
すれば、燃料の熱分解によるＨ2，ＣＯ，ＨＣの添加が
不十分であったような場合に、排気管３におけるＮＯx
吸蔵化合物４に対し還元剤１４を追加導入してＮＯxの
分解放出を促進することが可能となる。
【００２２】更に、特に本形態例に示す如く、別体のＮ
Ｏx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒５とを直列に配置して
ある場合には、還元剤供給管１２を途中で分岐した枝管
１２’をＮＯx還元触媒５の直前に接続し、枝管１２’
の途中に備えた開閉バルブ１６を介しＮＯx還元触媒５
の直前に還元剤１４をノズル１７から追加導入してＮＯ
xの還元浄化を促進するようにしても良い。
Ｏx吸蔵化合物４とＮＯx還元触媒５とを直列に配置して
ある場合には、還元剤供給管１２を途中で分岐した枝管
１２’をＮＯx還元触媒５の直前に接続し、枝管１２’
の途中に備えた開閉バルブ１６を介しＮＯx還元触媒５
の直前に還元剤１４をノズル１７から追加導入してＮＯ
xの還元浄化を促進するようにしても良い。
【００２３】尚、本発明のディーゼルエンジンの排気浄
化方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、主噴射以外のタイミングで噴射した燃料を熱分解し
てＨ2，ＣＯ，ＨＣを生成する以外に、Ｈ2，ＣＯ，ＨＣ
のうちの一種類以上を、独立した添加系統を新たに設け
て添加するようにしても良いこと、また、吸入空気量を
理論空燃比より減らした運転状態とする具体的な手法と
しては、図示の如き従来周知のＥＧＲパイプから成る排
気ガス再循環装置を利用する以外に、バルブタイミング
の可変手段により吸気行程で排気弁を開けて排気ガスを
気筒内に呼び戻すようにした排気ガス再循環装置を用い
たり、吸入空気量を直接制限するような手段を講じたり
しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
化方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、主噴射以外のタイミングで噴射した燃料を熱分解し
てＨ2，ＣＯ，ＨＣを生成する以外に、Ｈ2，ＣＯ，ＨＣ
のうちの一種類以上を、独立した添加系統を新たに設け
て添加するようにしても良いこと、また、吸入空気量を
理論空燃比より減らした運転状態とする具体的な手法と
しては、図示の如き従来周知のＥＧＲパイプから成る排
気ガス再循環装置を利用する以外に、バルブタイミング
の可変手段により吸気行程で排気弁を開けて排気ガスを
気筒内に呼び戻すようにした排気ガス再循環装置を用い
たり、吸入空気量を直接制限するような手段を講じたり
しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】上記した本発明のディーゼルエンジンの
排気浄化方法によれば、下記の如き種々の優れた効果を
奏し得る。
排気浄化方法によれば、下記の如き種々の優れた効果を
奏し得る。
【００２５】（Ｉ）ＮＯx還元触媒の活性温度域に合わ
せて積極的にＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを放出させるよ
うに制御することができるので、ＮＯx吸蔵化合物をＮ
Ｏx還元触媒に併用して成る排気浄化装置の実用化を図
ることができる。
せて積極的にＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを放出させるよ
うに制御することができるので、ＮＯx吸蔵化合物をＮ
Ｏx還元触媒に併用して成る排気浄化装置の実用化を図
ることができる。
【００２６】（ＩＩ）吸入空気量を理論空燃比より減ら
した運転状態で燃料を主噴射以外のタイミングで噴射さ
せ、その噴射した燃料を燃焼させずに熱分解させること
でＨ 2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガス中に添加するよ
うにすれば、格別な添加手段を新たに設けなくても、運
転状態を適切に制御するだけで燃料を熱分解させて
Ｈ 2，ＣＯ，ＨＣの全てを生成することができ、特にＮ
ＯxをＮＯx吸蔵化合物から脱離させる効果の高いＨ2を
添加できてＮＯx吸蔵化合物からのＮＯxの分解放出をよ
り確実に行わせることができる。
した運転状態で燃料を主噴射以外のタイミングで噴射さ
せ、その噴射した燃料を燃焼させずに熱分解させること
でＨ 2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガス中に添加するよ
うにすれば、格別な添加手段を新たに設けなくても、運
転状態を適切に制御するだけで燃料を熱分解させて
Ｈ 2，ＣＯ，ＨＣの全てを生成することができ、特にＮ
ＯxをＮＯx吸蔵化合物から脱離させる効果の高いＨ2を
添加できてＮＯx吸蔵化合物からのＮＯxの分解放出をよ
り確実に行わせることができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】本発明の別の形態例を示す概略図である。
１ ディーゼルエンジン ２ 排気ガス ３ 排気管 ４ ＮＯx吸蔵化合物 ５ ＮＯx還元触媒 ６ ＥＧＲパイプ（排気ガス再循環装置） ９ 吸入空気 １４ 還元剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｊ (72)発明者 下田 正敏 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA01 AA03 AA10 BA04 BA05 BA06 BA09 3G091 AA11 AA18 AA28 AB04 AB05 AB06 AB09 BA03 BA14 BA32 CA13 CA18 CB02 CB03 CB07 CB08 DB10 FA02 FA04 FA12 FA13 FB02 FB10 FB12 FC04 FC07 GA06 HA08 HA18 HA47 HB03 HB05
Claims (5)
- 【請求項１】 ＮＯx吸蔵化合物により排気ガス中のＮ
Ｏxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、適宜に
吸入空気量を理論空燃比より減らした運転状態として排
気ガス中にＨ2，ＣＯ，ＨＣのうちの一種類以上を添加
することにより前記ＮＯx吸蔵化合物からＮＯxを分解放
出させて該ＮＯx吸蔵化合物の再生を図り、その放出し
たＮＯxをＮＯx還元触媒上で前記Ｈ2，ＣＯ，ＨＣのう
ちの一種類以上と反応させて還元浄化することを特徴と
するディーゼルエンジンの排気浄化方法。 - 【請求項２】 吸入空気量を理論空燃比より減らした運
転状態で燃料を主噴射以外のタイミングで噴射させ、そ
の噴射した燃料を燃焼させずに熱分解させることで
Ｈ2，ＣＯ，ＨＣを生成して排気ガス中に添加すること
を特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排
気浄化方法。 - 【請求項３】 排気管におけるＮＯx吸蔵化合物に対し
還元剤を追加導入することを特徴とする請求項１又は２
に記載のディーゼルエンジンの排気浄化方法。 - 【請求項４】 ＮＯx還元触媒に対しても還元剤を追加
導入することを特徴とする請求項３に記載のディーゼル
エンジンの排気浄化方法。 - 【請求項５】 排気ガス再循環装置により排気ガスを再
循環して吸入空気量を減らすことを特徴とする請求項
１、２、３又は４に記載のディーゼルエンジンの排気浄
化方法。
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| JP21961799A JP3905998B2 (ja) | 1999-08-03 | 1999-08-03 | ディーゼルエンジンの排気浄化方法 |
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|---|---|
| JP2001050034A true JP2001050034A (ja) | 2001-02-23 |
| JP3905998B2 JP3905998B2 (ja) | 2007-04-18 |
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| JP (1) | JP3905998B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003286827A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US6874316B2 (en) | 2002-04-25 | 2005-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| US10392984B2 (en) | 2014-07-18 | 2019-08-27 | Isuzu Motors Limited | NOx reduction control method for exhaust gas aftertreatment device |
-
1999
- 1999-08-03 JP JP21961799A patent/JP3905998B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US10392984B2 (en) | 2014-07-18 | 2019-08-27 | Isuzu Motors Limited | NOx reduction control method for exhaust gas aftertreatment device |
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