JP2001082136A - ディーゼルエンジンの排気浄化方法 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化方法Info
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 酸素過剰存在下であってもＮＯx還元触媒上
で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて効率良く還元浄化
し得るディーゼルエンジンの排気浄化方法を提供する。 【解決手段】 ロジウムをゼオライト，アルミナ，チタ
ニア，酸化クロムの何れかを担体として担持させて成る
ＮＯx還元触媒４を排気管３の途中に装備し、酸素過剰
存在下で排気ガス２中にＣＯを添加することにより、前
記ＮＯx還元触媒４上でＮＯxを選択的にＣＯと反応させ
て還元浄化する。
で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて効率良く還元浄化
し得るディーゼルエンジンの排気浄化方法を提供する。 【解決手段】 ロジウムをゼオライト，アルミナ，チタ
ニア，酸化クロムの何れかを担体として担持させて成る
ＮＯx還元触媒４を排気管３の途中に装備し、酸素過剰
存在下で排気ガス２中にＣＯを添加することにより、前
記ＮＯx還元触媒４上でＮＯxを選択的にＣＯと反応させ
て還元浄化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気浄化方法に関するものである。
ンの排気浄化方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンにおいて
は、排気ガスが流通する排気管の途中にＮＯx還元触媒
を装備し、該ＮＯx還元触媒の上流側に必要量の還元剤
を添加して該還元剤をＮＯx還元触媒上で排気ガス中の
ＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させることによりＮＯx
の排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
は、排気ガスが流通する排気管の途中にＮＯx還元触媒
を装備し、該ＮＯx還元触媒の上流側に必要量の還元剤
を添加して該還元剤をＮＯx還元触媒上で排気ガス中の
ＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させることによりＮＯx
の排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
【０００３】他方、理論空燃比より薄い空燃比で希薄燃
焼（リーンバーン）を行わせることにより大幅な燃費の
向上を図り得ることが広く知られているが、このような
希薄燃焼運転を行うことを想定したディーゼルエンジン
に関してもＮＯxの排出濃度を低減することは重要な課
題となっている。
焼（リーンバーン）を行わせることにより大幅な燃費の
向上を図り得ることが広く知られているが、このような
希薄燃焼運転を行うことを想定したディーゼルエンジン
に関してもＮＯxの排出濃度を低減することは重要な課
題となっている。
【０００４】そして、排気ガス中のＮＯxを還元浄化す
るのに用いる具体的な還元剤としては、ＮＯxが増加す
るような運転状態でＮＯxと同様に増加し且つそれ自体
の排出量も規制対象となっているＣＯを利用することが
考えられている。
るのに用いる具体的な還元剤としては、ＮＯxが増加す
るような運転状態でＮＯxと同様に増加し且つそれ自体
の排出量も規制対象となっているＣＯを利用することが
考えられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的
に、希薄燃焼運転時における酸素過剰存在下では、ＮＯ
x還元触媒上において、ＣＯがＮＯxと反応するよりも先
に酸素と反応してＣＯ2に酸化されてしまうので、ＣＯ
がＮＯxを還元浄化させる還元剤として有効に寄与せ
ず、実用化レベルの高いＮＯx低減効果を得ることが難
しいという問題があった。
に、希薄燃焼運転時における酸素過剰存在下では、ＮＯ
x還元触媒上において、ＣＯがＮＯxと反応するよりも先
に酸素と反応してＣＯ2に酸化されてしまうので、ＣＯ
がＮＯxを還元浄化させる還元剤として有効に寄与せ
ず、実用化レベルの高いＮＯx低減効果を得ることが難
しいという問題があった。
【０００６】本発明は、上述の実情に鑑みてなされたも
のであり、酸素過剰存在下であってもＮＯx還元触媒上
で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて効率良く還元浄化
し得るディーゼルエンジンの排気浄化方法を提供するこ
とを目的としている。
のであり、酸素過剰存在下であってもＮＯx還元触媒上
で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて効率良く還元浄化
し得るディーゼルエンジンの排気浄化方法を提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ロジウムをゼ
オライト，アルミナ，チタニア，酸化クロムの何れかを
担体として担持させて成るＮＯx還元触媒を排気管の途
中に装備し、酸素過剰存在下で排気ガス中にＣＯを添加
することにより、前記ＮＯx還元触媒上でＣＯを選択的
にＮＯxと反応させて還元浄化することを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの排気浄化方法、に係るものである。
オライト，アルミナ，チタニア，酸化クロムの何れかを
担体として担持させて成るＮＯx還元触媒を排気管の途
中に装備し、酸素過剰存在下で排気ガス中にＣＯを添加
することにより、前記ＮＯx還元触媒上でＣＯを選択的
にＮＯxと反応させて還元浄化することを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの排気浄化方法、に係るものである。
【０００８】而して、ロジウムをゼオライト，アルミ
ナ，チタニア，酸化クロムの何れかを担体として担持さ
せたＮＯx還元触媒は、酸素過剰存在下においても選択
的にＮＯxをＣＯと反応させる傑出した性能を発揮し、
格別多くのＣＯを添加しなくてもＮＯx還元触媒上でＣ
Ｏと排気ガス中のＮＯやＮＯ2との反応が促進され、Ｎ
Ｏxが効率良く還元浄化されてＮ2及びＣＯ2として処理
されることになり、酸素過剰存在下におけるＮＯxの浄
化率が大幅に向上されると共に、ＣＯの浄化率も大幅に
向上される。
ナ，チタニア，酸化クロムの何れかを担体として担持さ
せたＮＯx還元触媒は、酸素過剰存在下においても選択
的にＮＯxをＣＯと反応させる傑出した性能を発揮し、
格別多くのＣＯを添加しなくてもＮＯx還元触媒上でＣ
Ｏと排気ガス中のＮＯやＮＯ2との反応が促進され、Ｎ
Ｏxが効率良く還元浄化されてＮ2及びＣＯ2として処理
されることになり、酸素過剰存在下におけるＮＯxの浄
化率が大幅に向上されると共に、ＣＯの浄化率も大幅に
向上される。
【０００９】更に、本発明においては、排気ガス中にＣ
Ｏを添加するに際し、燃料を主噴射以外のタイミングで
噴射させ、その噴射した燃料の熱分解と炭素分の部分酸
化とによりＣＯを生成して排気ガス中に添加することが
可能である。
Ｏを添加するに際し、燃料を主噴射以外のタイミングで
噴射させ、その噴射した燃料の熱分解と炭素分の部分酸
化とによりＣＯを生成して排気ガス中に添加することが
可能である。
【００１０】このようにすれば、噴射された燃料が気筒
内で正常に燃焼せずに熱分解してＣＯが生成され、ま
た、その熱分解により生じた炭素分や、当初から燃料中
に含まれていた炭素分などの一部が酸化することによっ
てもＣＯが生成されるので、格別なＣＯの添加手段を新
たに設けなくても燃料噴射を適切に制御するだけでＣＯ
を添加することが可能となる。
内で正常に燃焼せずに熱分解してＣＯが生成され、ま
た、その熱分解により生じた炭素分や、当初から燃料中
に含まれていた炭素分などの一部が酸化することによっ
てもＣＯが生成されるので、格別なＣＯの添加手段を新
たに設けなくても燃料噴射を適切に制御するだけでＣＯ
を添加することが可能となる。
【００１１】また、燃料を主噴射以外のタイミングで噴
射させることに換えて、燃料の主噴射自体のタイミング
を遅らせて燃料の燃焼性を低下させることでＣＯを生成
して排気ガス中に添加するようにしても良い。
射させることに換えて、燃料の主噴射自体のタイミング
を遅らせて燃料の燃焼性を低下させることでＣＯを生成
して排気ガス中に添加するようにしても良い。
【００１２】更には、排気管におけるＮＯx還元触媒よ
り上流側に燃料を導入し、その導入した燃料の熱分解と
炭素分の部分酸化とによりＣＯを生成して排気ガス中に
添加するようにしても良い。
り上流側に燃料を導入し、その導入した燃料の熱分解と
炭素分の部分酸化とによりＣＯを生成して排気ガス中に
添加するようにしても良い。
【００１３】また、排気ガス再循環装置により排気ガス
を再循環して酸素濃度の低減化を図り、燃料の燃焼性を
低下させることでＣＯを生成して排気ガス中に添加する
ことも可能である。
を再循環して酸素濃度の低減化を図り、燃料の燃焼性を
低下させることでＣＯを生成して排気ガス中に添加する
ことも可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１５】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、本形態例の排気浄化装置においては、ディーゼ
ルエンジン１からの排気ガス２が流通する排気管３の途
中に、ロジウムをゼオライト，アルミナ，チタニア，酸
化クロムの何れかを担体として担持させて成るＮＯx還
元触媒４が配置されており、後述する手法により添加し
たＣＯを還元剤としてＮＯxを還元浄化し得るようにし
てある。
もので、本形態例の排気浄化装置においては、ディーゼ
ルエンジン１からの排気ガス２が流通する排気管３の途
中に、ロジウムをゼオライト，アルミナ，チタニア，酸
化クロムの何れかを担体として担持させて成るＮＯx還
元触媒４が配置されており、後述する手法により添加し
たＣＯを還元剤としてＮＯxを還元浄化し得るようにし
てある。
【００１６】尚、図中５はディーゼルエンジン１の各気
筒に対し図示しない燃料タンクからの燃料（軽油）を噴
射する燃料ポンプ、６は吸気管、７は吸入空気を示す。
筒に対し図示しない燃料タンクからの燃料（軽油）を噴
射する燃料ポンプ、６は吸気管、７は吸入空気を示す。
【００１７】ここで、前述した如きＮＯx還元触媒４の
製造にあたっては、図２に一例を示すように、ロジウム
のアンミン錯体塩を用いてゼオライト担体に所定量のロ
ジウムをイオン交換させることにより担持させ（ゼオラ
イト以外の担体を使用する場合はロジウムのアンミン錯
体塩でロジウムを含浸担持させる）、然る後に、乾燥、
焼成の工程を経て粉末状の触媒とし、これに水やアルコ
ールなどの溶媒とバインダーとを混合してスラリー化
し、そのスラリーを押し出し成形することによりハニカ
ム型に成形し、これを乾燥、焼成の工程を経てＮＯx還
元触媒４とすれば良い。
製造にあたっては、図２に一例を示すように、ロジウム
のアンミン錯体塩を用いてゼオライト担体に所定量のロ
ジウムをイオン交換させることにより担持させ（ゼオラ
イト以外の担体を使用する場合はロジウムのアンミン錯
体塩でロジウムを含浸担持させる）、然る後に、乾燥、
焼成の工程を経て粉末状の触媒とし、これに水やアルコ
ールなどの溶媒とバインダーとを混合してスラリー化
し、そのスラリーを押し出し成形することによりハニカ
ム型に成形し、これを乾燥、焼成の工程を経てＮＯx還
元触媒４とすれば良い。
【００１８】ただし、押し出し成形に換えて、前記のス
ラリーをハニカム型の担体にコーティングし、これを乾
燥、焼成の工程を経てＮＯx還元触媒４とすることも勿
論可能である。
ラリーをハニカム型の担体にコーティングし、これを乾
燥、焼成の工程を経てＮＯx還元触媒４とすることも勿
論可能である。
【００１９】そして、このようにロジウムをゼオライ
ト，アルミナ，チタニア，酸化クロムの何れかを担体と
して担持させたＮＯx還元触媒４が、酸素過剰存在下に
おいても選択的にＮＯxをＣＯと反応させる傑出した性
能を発揮するものとなることは、本発明者による実験で
既に確認されているところである。
ト，アルミナ，チタニア，酸化クロムの何れかを担体と
して担持させたＮＯx還元触媒４が、酸素過剰存在下に
おいても選択的にＮＯxをＣＯと反応させる傑出した性
能を発揮するものとなることは、本発明者による実験で
既に確認されているところである。
【００２０】即ち、下記の表１に示すように、ゼオライ
トを担体として様々な金属を担持させた触媒について、
酸素共存下でＣＯを還元剤とした約２５０〜３００℃の
温度範囲における性能試験を行った結果、ロジウム（Ｒ
ｈ），ルテニウム（Ｒｕ），パラジウム（Ｐｄ）だけが
ＮＯx低減性能を示し、しかも、このうちのルテニウム
（Ｒｕ），パラジウム（Ｐｄ）は実質的に実用化レベル
に達していない性能しか有しておらず、ロジウム（Ｒ
ｈ）をゼオライトに担持させたものだけが最大ＮＯx低
減率４０％という傑出した実用性の高い性能を示すこと
が判明し、酸素共存下でＣＯを還元剤とした場合におけ
るロジウム（Ｒｈ）の優位性が確認されている。
トを担体として様々な金属を担持させた触媒について、
酸素共存下でＣＯを還元剤とした約２５０〜３００℃の
温度範囲における性能試験を行った結果、ロジウム（Ｒ
ｈ），ルテニウム（Ｒｕ），パラジウム（Ｐｄ）だけが
ＮＯx低減性能を示し、しかも、このうちのルテニウム
（Ｒｕ），パラジウム（Ｐｄ）は実質的に実用化レベル
に達していない性能しか有しておらず、ロジウム（Ｒ
ｈ）をゼオライトに担持させたものだけが最大ＮＯx低
減率４０％という傑出した実用性の高い性能を示すこと
が判明し、酸素共存下でＣＯを還元剤とした場合におけ
るロジウム（Ｒｈ）の優位性が確認されている。
【００２１】
【表１】 担体：ゼオライト 温度：２５０〜３００℃
【００２２】更に、図３にグラフで示すように、ゼオラ
イトに換えてチタニアを担体としてロジウム（Ｒｈ）を
担持させた場合には、最大ＮＯx低減率が約５０％とい
う更に優れた性能が確認され、また、ゼオライトを担体
としたものには若干及ばないものの、アルミナや酸化ク
ロムを担体としてロジウム（Ｒｈ）を担持させたものに
も十分に実用化に供し得る優れた性能が確認された。
イトに換えてチタニアを担体としてロジウム（Ｒｈ）を
担持させた場合には、最大ＮＯx低減率が約５０％とい
う更に優れた性能が確認され、また、ゼオライトを担体
としたものには若干及ばないものの、アルミナや酸化ク
ロムを担体としてロジウム（Ｒｈ）を担持させたものに
も十分に実用化に供し得る優れた性能が確認された。
【００２３】而して、本形態例において採用しているＮ
Ｏx還元触媒４は、希薄燃焼運転時などにおける酸素過
剰存在下においても選択的にＮＯxをＣＯと反応させる
傑出した性能を発揮し、格別多くのＣＯを添加しなくて
もＮＯx還元触媒４上でＣＯと排気ガス２中のＮＯやＮ
Ｏ2との反応が促進され、ＮＯxが効率良く還元浄化され
てＮ2及びＣＯ2として処理されることになる。
Ｏx還元触媒４は、希薄燃焼運転時などにおける酸素過
剰存在下においても選択的にＮＯxをＣＯと反応させる
傑出した性能を発揮し、格別多くのＣＯを添加しなくて
もＮＯx還元触媒４上でＣＯと排気ガス２中のＮＯやＮ
Ｏ2との反応が促進され、ＮＯxが効率良く還元浄化され
てＮ2及びＣＯ2として処理されることになる。
【００２４】ここで、排気ガス２中にＣＯを添加するに
際しては、例えば、ＮＯx還元触媒４が活性温度域とな
るのを待って燃料ポンプ５により燃料を主噴射以外のタ
イミングで噴射させるようにすれば良く、このようにす
れば、噴射された燃料が気筒内で正常に燃焼せずに熱分
解してＣＯが生成され、また、その熱分解により生じた
炭素分や、当初から燃料中に含まれていた炭素分などの
一部が酸化することによってもＣＯが生成されて排気ガ
ス２中に添加されることになる。
際しては、例えば、ＮＯx還元触媒４が活性温度域とな
るのを待って燃料ポンプ５により燃料を主噴射以外のタ
イミングで噴射させるようにすれば良く、このようにす
れば、噴射された燃料が気筒内で正常に燃焼せずに熱分
解してＣＯが生成され、また、その熱分解により生じた
炭素分や、当初から燃料中に含まれていた炭素分などの
一部が酸化することによってもＣＯが生成されて排気ガ
ス２中に添加されることになる。
【００２５】また、燃料を主噴射以外のタイミングで噴
射させることに換えて、燃料の主噴射自体のタイミング
を遅らせて燃料の燃焼性を低下させることでＣＯを生成
して排気ガス中に添加するようにしても良い。
射させることに換えて、燃料の主噴射自体のタイミング
を遅らせて燃料の燃焼性を低下させることでＣＯを生成
して排気ガス中に添加するようにしても良い。
【００２６】尚、一般的に、ＮＯxが増加するような運
転状態では、ＮＯxと一緒にＣＯも増加するケースが多
く、例えばエンジン回転数一定を条件として負荷が上が
った場合には、ＮＯxが増加する一方でＣＯも急激に増
加してくるため、前述した如き燃料を主噴射以外のタイ
ミングで噴射したり、燃料の主噴射自体のタイミングを
遅らせたりする操作を極端に行う必要はなく、運転に支
障のない範囲で軽微に行えば良い。
転状態では、ＮＯxと一緒にＣＯも増加するケースが多
く、例えばエンジン回転数一定を条件として負荷が上が
った場合には、ＮＯxが増加する一方でＣＯも急激に増
加してくるため、前述した如き燃料を主噴射以外のタイ
ミングで噴射したり、燃料の主噴射自体のタイミングを
遅らせたりする操作を極端に行う必要はなく、運転に支
障のない範囲で軽微に行えば良い。
【００２７】従って、上記形態例によれば、希薄燃焼運
転時などにおける酸素過剰存在下であってもＮＯx還元
触媒４上で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて効率良く
還元浄化することができる。
転時などにおける酸素過剰存在下であってもＮＯx還元
触媒４上で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて効率良く
還元浄化することができる。
【００２８】特に本形態例においては、燃料を主噴射以
外のタイミングで噴射したり、燃料の主噴射自体のタイ
ミングを遅らせたりすることで、その噴射した燃料の熱
分解と炭素分の部分酸化とによりＣＯを生成して排気ガ
ス中に添加するようにしているので、格別なＣＯの添加
手段を新たに設けなくても燃料噴射を適切に制御するだ
けでＣＯを生成して添加することができる。
外のタイミングで噴射したり、燃料の主噴射自体のタイ
ミングを遅らせたりすることで、その噴射した燃料の熱
分解と炭素分の部分酸化とによりＣＯを生成して排気ガ
ス中に添加するようにしているので、格別なＣＯの添加
手段を新たに設けなくても燃料噴射を適切に制御するだ
けでＣＯを生成して添加することができる。
【００２９】また、図４は排気ガス２中にＣＯを添加す
る手法の別の例を示すものであり、ＮＯx還元触媒４の
上流側の排気管３と還元剤タンク８（燃料タンクでも
可）との間を還元剤供給管９により接続し、該還元剤供
給管９の途中に設けた還元剤供給ポンプ１０の駆動によ
り還元剤タンク８内の燃料（軽油）をノズル１１を介し
ＮＯx還元触媒４の上流側に導入し得るようにしたもの
である。
る手法の別の例を示すものであり、ＮＯx還元触媒４の
上流側の排気管３と還元剤タンク８（燃料タンクでも
可）との間を還元剤供給管９により接続し、該還元剤供
給管９の途中に設けた還元剤供給ポンプ１０の駆動によ
り還元剤タンク８内の燃料（軽油）をノズル１１を介し
ＮＯx還元触媒４の上流側に導入し得るようにしたもの
である。
【００３０】このようにすれば、還元剤タンク８から導
入された燃料が排気管３内で燃焼せずに熱分解してＣＯ
が生成され、また、その熱分解により生じた炭素分や、
当初から燃料中に含まれていた炭素分などの一部が酸化
することによってもＣＯが生成されて排気ガス２中に添
加されることになるので、先の形態例の場合と同様に、
ＮＯx還元触媒４上で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて
効率良く還元浄化することができる。
入された燃料が排気管３内で燃焼せずに熱分解してＣＯ
が生成され、また、その熱分解により生じた炭素分や、
当初から燃料中に含まれていた炭素分などの一部が酸化
することによってもＣＯが生成されて排気ガス２中に添
加されることになるので、先の形態例の場合と同様に、
ＮＯx還元触媒４上で選択的にＮＯxをＣＯと反応させて
効率良く還元浄化することができる。
【００３１】更に、図５は排気ガス２中にＣＯを添加す
る手法の更に別の例を示すもので、ここに図示している
ディーゼルエンジン１では、排気ガス再循環装置を成す
ＥＧＲパイプ１２により排気管３と吸気管６との間が接
続されており、このＥＧＲパイプ１２の途中に備えた常
時閉のＥＧＲバルブ１３を吸気行程中に開け、前記ＥＧ
Ｒパイプ１２を通して排気ガス２の一部を吸入空気７と
一緒に再循環して気筒内に送り込み、該気筒内で緩慢な
燃焼を行わせることにより燃焼温度を下げてＮＯxの低
減化を図るようにしてある。
る手法の更に別の例を示すもので、ここに図示している
ディーゼルエンジン１では、排気ガス再循環装置を成す
ＥＧＲパイプ１２により排気管３と吸気管６との間が接
続されており、このＥＧＲパイプ１２の途中に備えた常
時閉のＥＧＲバルブ１３を吸気行程中に開け、前記ＥＧ
Ｒパイプ１２を通して排気ガス２の一部を吸入空気７と
一緒に再循環して気筒内に送り込み、該気筒内で緩慢な
燃焼を行わせることにより燃焼温度を下げてＮＯxの低
減化を図るようにしてある。
【００３２】そして、このような排気ガス再循環装置を
備えたディーゼルエンジン１においては、ＥＧＲバルブ
１３を開けて適宜な量の排気ガス２を吸気管６側に再循
環し、これにより酸素濃度を低減化して燃料の燃焼性を
低下させることでＣＯを積極的に生成して排気ガス２中
に添加することが可能である。
備えたディーゼルエンジン１においては、ＥＧＲバルブ
１３を開けて適宜な量の排気ガス２を吸気管６側に再循
環し、これにより酸素濃度を低減化して燃料の燃焼性を
低下させることでＣＯを積極的に生成して排気ガス２中
に添加することが可能である。
【００３３】ただし、排気ガス２を吸気管６側に再循環
して酸素濃度を低減化するといっても、希薄燃焼運転の
効果を損なうような還元性雰囲気とするわけではなく、
あくまでも一般的なリーン域を下まわらない程度の空燃
比領域で酸素濃度を低減すれば良い。
して酸素濃度を低減化するといっても、希薄燃焼運転の
効果を損なうような還元性雰囲気とするわけではなく、
あくまでも一般的なリーン域を下まわらない程度の空燃
比領域で酸素濃度を低減すれば良い。
【００３４】尚、本発明のディーゼルエンジンの排気浄
化方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、排気ガス再循環装置により排気ガスを再循環して酸
素濃度の相対的な低減化を図る際には、図示の如き従来
周知のＥＧＲパイプから成る排気ガス再循環装置を利用
する以外に、バルブタイミングの可変手段により吸気行
程で排気弁を開けて排気ガスを気筒内に呼び戻すように
した排気ガス再循環装置を用いても良いこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。
化方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、排気ガス再循環装置により排気ガスを再循環して酸
素濃度の相対的な低減化を図る際には、図示の如き従来
周知のＥＧＲパイプから成る排気ガス再循環装置を利用
する以外に、バルブタイミングの可変手段により吸気行
程で排気弁を開けて排気ガスを気筒内に呼び戻すように
した排気ガス再循環装置を用いても良いこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】上記した本発明のディーゼルエンジンの
排気浄化方法によれば、希薄燃焼運転時などにおける酸
素過剰存在下であってもＮＯx還元触媒上で選択的にＮ
ＯxをＣＯと反応させて効率良く還元浄化することがで
きるという優れた効果を奏し得る。
排気浄化方法によれば、希薄燃焼運転時などにおける酸
素過剰存在下であってもＮＯx還元触媒上で選択的にＮ
ＯxをＣＯと反応させて効率良く還元浄化することがで
きるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１のＮＯx還元触媒の製造工程の一例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図３】ＮＯxの浄化性能を比較して示すグラフであ
る。
る。
【図４】本発明の別の形態例を示す概略図である。
【図５】本発明の更に別の形態例を示す概略図である。
【符号の説明】 １ ディーゼルエンジン ２ 排気ガス ３ 排気管 ４ ＮＯx還元触媒 １２ ＥＧＲパイプ（排気ガス再循環装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１Ｄ ４Ｄ０４８ 3/36 41/38 Ｂ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ 41/40 Ｄ 41/38 43/00 ３０１Ｊ 41/40 ３０１Ｎ 43/00 ３０１ ３０１Ｗ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｊ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ １０２Ｈ １０３Ｂ Ｆターム(参考） 3G062 AA01 AA10 BA05 BA09 GA15 GA21 3G084 AA01 BA15 BA20 DA10 EC02 FA38 3G091 AA02 AA18 AB05 BA14 CA16 CA18 CB03 FC04 GA06 GB05W GB09X GB10X GB17X HB05 3G092 AA02 AA17 BB13 DC08 EA04 FA17 HC03X HD07X 3G301 HA02 HA13 JA25 MA18 MA23 NE12 PE03Z PE04Z 4D048 AA06 AB02 AC02 BA03X BA07X BA11X BA25X BA33X BA41X CA01 CC28 CC38 DA01 DA09
Claims (5)
- 【請求項１】 ロジウムをゼオライト，アルミナ，チタ
ニア，酸化クロムの何れかを担体として担持させて成る
ＮＯx還元触媒を排気管の途中に装備し、酸素過剰存在
下で排気ガス中にＣＯを添加することにより、前記ＮＯ
x還元触媒上でＮＯxを選択的にＣＯと反応させて還元浄
化することを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化
方法。 - 【請求項２】 燃料を主噴射以外のタイミングで噴射さ
せ、その噴射した燃料の熱分解と炭素分の部分酸化とに
よりＣＯを生成して排気ガス中に添加することを特徴と
する請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気浄化方
法。 - 【請求項３】 燃料の主噴射のタイミングを遅らせて燃
料の燃焼性を低下させることでＣＯを生成して排気ガス
中に添加することを特徴とする請求項１に記載のディー
ゼルエンジンの排気浄化方法。 - 【請求項４】 排気管におけるＮＯx還元触媒より上流
側に燃料を導入し、その導入した燃料の熱分解と炭素分
の部分酸化とによりＣＯを生成して排気ガス中に添加す
ることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジ
ンの排気浄化方法。 - 【請求項５】 排気ガス再循環装置により排気ガスを再
循環して酸素濃度の低減化を図り、燃料の燃焼性を低下
させることでＣＯを生成して排気ガス中に添加すること
を特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排
気浄化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25727399A JP2001082136A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | ディーゼルエンジンの排気浄化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25727399A JP2001082136A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | ディーゼルエンジンの排気浄化方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082136A true JP2001082136A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17304099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25727399A Pending JP2001082136A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | ディーゼルエンジンの排気浄化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001082136A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010203352A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの燃焼制御方法およびディーゼルエンジン |
| JP2010242614A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Toyota Central R&D Labs Inc | 二酸化窒素の浄化方法及び二酸化窒素の浄化装置 |
-
1999
- 1999-09-10 JP JP25727399A patent/JP2001082136A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010203352A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの燃焼制御方法およびディーゼルエンジン |
| JP2010242614A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Toyota Central R&D Labs Inc | 二酸化窒素の浄化方法及び二酸化窒素の浄化装置 |
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