JP2001047953A - ヘッドライト内蔵バンパ - Google Patents
ヘッドライト内蔵バンパInfo
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- JP2001047953A JP2001047953A JP22491799A JP22491799A JP2001047953A JP 2001047953 A JP2001047953 A JP 2001047953A JP 22491799 A JP22491799 A JP 22491799A JP 22491799 A JP22491799 A JP 22491799A JP 2001047953 A JP2001047953 A JP 2001047953A
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- JP
- Japan
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- bumper
- headlight
- headlights
- built
- cut
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- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントバンパの損傷により、内蔵されたヘ
ッドライトの機能が低下しないフロントバンパを提供す
ること。 【解決手段】 フロントバンパ（１）のヘッドライト下
方に水平方向に切れ目（３）が設けられ、フロントバン
パの接触等による変形で、ヘッドライトが影響を受けな
いよう構成されている。
ッドライトの機能が低下しないフロントバンパを提供す
ること。 【解決手段】 フロントバンパ（１）のヘッドライト下
方に水平方向に切れ目（３）が設けられ、フロントバン
パの接触等による変形で、ヘッドライトが影響を受けな
いよう構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドライトが内
蔵されているフロントバンパに関する。
蔵されているフロントバンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】ヘッドライトをバンパに内蔵する技術は
知られている。特に、最近は大型車両において、対向す
る乗用車等へのヘッドライトの眩しさを軽減するため、
取付位置を低くすることが要請されており、バンパにヘ
ッドライトを内蔵した車両が増加する傾向にある。
知られている。特に、最近は大型車両において、対向す
る乗用車等へのヘッドライトの眩しさを軽減するため、
取付位置を低くすることが要請されており、バンパにヘ
ッドライトを内蔵した車両が増加する傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、バンパにヘッ
ドライトを内蔵すると、接触等でバンパが変形した場合
には、ヘッドライトの位置や取付角度等が変化し、ヘッ
ドライトの光軸が乱れ、ヘッドライトの機能が低下する
おそれがある。
ドライトを内蔵すると、接触等でバンパが変形した場合
には、ヘッドライトの位置や取付角度等が変化し、ヘッ
ドライトの光軸が乱れ、ヘッドライトの機能が低下する
おそれがある。
【０００４】本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑
みて提案されたものであり、バンパが損傷してもヘッド
ライトに影響を与えないヘッドライト内蔵バンパを提供
することを目的としている。
みて提案されたものであり、バンパが損傷してもヘッド
ライトに影響を与えないヘッドライト内蔵バンパを提供
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のヘッドライト内
蔵バンパ、ヘッドライトがフロントバンパに内蔵されて
いるバンパにおいて、ヘッドライトの下方水平方向に複
数の切れ目が形成されている。
蔵バンパ、ヘッドライトがフロントバンパに内蔵されて
いるバンパにおいて、ヘッドライトの下方水平方向に複
数の切れ目が形成されている。
【０００６】また、本発明のヘッドライト内蔵バンパ
は、ヘッドライトがフロントバンパに内蔵されているバ
ンパにおいて、ヘッドライトの下方水平方向に溝が設け
られている。
は、ヘッドライトがフロントバンパに内蔵されているバ
ンパにおいて、ヘッドライトの下方水平方向に溝が設け
られている。
【０００７】また、本発明のヘッドライト内蔵バンパ
は、バンパの前記切れ目、または溝の上方部に補強板が
設けられている。
は、バンパの前記切れ目、または溝の上方部に補強板が
設けられている。
【０００８】さらに、本発明のヘッドライト内蔵バンパ
は、ヘッドライトがフロントバンパに内蔵されているバ
ンパにおいて、ヘッドライトの下方及び両側部が樹脂で
構成されている。
は、ヘッドライトがフロントバンパに内蔵されているバ
ンパにおいて、ヘッドライトの下方及び両側部が樹脂で
構成されている。
【０００９】ここで、前記補強板の下方には薄い補助部
材が取り付けられていても良い。また本発明の実施に際
して、前記切れ目或いは溝は、その断面がノッチ状或い
は半円形状であるのが好ましい。そして切れ目或いは前
記溝は、バンパの表裏いずれに設けられていても良い。
さらに、前記切れ目或いは溝は、ヘッドライトの外側に
縦方向にも設けられていてもよい。また、前記切れ目或
いは溝は、その高さ方向の上限位置は、造形上の要請か
ら、ヘッドライトの下縁から１０ｍｍ以上離隔する様に
設定されているのが好ましい。一方、前記切れ目或いは
溝の下限位置は、前輪の接地点と車両全部の最も低い点
とを結ぶアプローチアングルを含む面より下方に出ない
様に設定することが好ましい。
材が取り付けられていても良い。また本発明の実施に際
して、前記切れ目或いは溝は、その断面がノッチ状或い
は半円形状であるのが好ましい。そして切れ目或いは前
記溝は、バンパの表裏いずれに設けられていても良い。
さらに、前記切れ目或いは溝は、ヘッドライトの外側に
縦方向にも設けられていてもよい。また、前記切れ目或
いは溝は、その高さ方向の上限位置は、造形上の要請か
ら、ヘッドライトの下縁から１０ｍｍ以上離隔する様に
設定されているのが好ましい。一方、前記切れ目或いは
溝の下限位置は、前輪の接地点と車両全部の最も低い点
とを結ぶアプローチアングルを含む面より下方に出ない
様に設定することが好ましい。
【００１０】かかる構成を具備する本発明によれば、バ
ンパの接触し易い下部或いは両端部（両側部）が接触し
ても、その衝撃は前記切れ目或いは溝における応力集中
により吸収され、或いは、樹脂材料により吸収されるの
で、ヘッドライトが取り付けられている部分の変形は殆
ど生じ無い。そのため、ヘッドライトの光軸が乱れるこ
とがない。したがって、ヘッドライトの機能低下がな
く、バンパを修復するまでの間、安全に車両を運行でき
る。
ンパの接触し易い下部或いは両端部（両側部）が接触し
ても、その衝撃は前記切れ目或いは溝における応力集中
により吸収され、或いは、樹脂材料により吸収されるの
で、ヘッドライトが取り付けられている部分の変形は殆
ど生じ無い。そのため、ヘッドライトの光軸が乱れるこ
とがない。したがって、ヘッドライトの機能低下がな
く、バンパを修復するまでの間、安全に車両を運行でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態を説明する。なお、同様な部材には同様な
符号が付されている。図１において、トラックのキャブ
Ｃの前下方には鋼板で構成されたフロントバンパ１が取
り付けられ、そのバンパ１にはヘッドライト２、２と切
れ目３とが設けられている。ここで、符号４はフロント
ガラス、５はサイドウインド、６はリヤクオータウイン
ド、７は左死角ウインド、８はエンブレム、９はタイ
ヤ、１０は昇降ステップをそれぞれ示している。
明の実施形態を説明する。なお、同様な部材には同様な
符号が付されている。図１において、トラックのキャブ
Ｃの前下方には鋼板で構成されたフロントバンパ１が取
り付けられ、そのバンパ１にはヘッドライト２、２と切
れ目３とが設けられている。ここで、符号４はフロント
ガラス、５はサイドウインド、６はリヤクオータウイン
ド、７は左死角ウインド、８はエンブレム、９はタイ
ヤ、１０は昇降ステップをそれぞれ示している。
【００１２】図２において、フロントバンパ１はヘッド
ランプ２、２が取り付けられており、そのヘッドランプ
２の下方には、たとえばヘッドランプ２の下縁２ａから
１０ｍｍ離して水平方向に複数の長さ５０ｍｍの切れ目
３が設けられている。図２には両端部以外には微小（例
えば直径５ｍｍ）の複数（図示の例は５個）の穴３ａが
設けられているが、切れ目に換えて微小な複数の穴でも
よい。
ランプ２、２が取り付けられており、そのヘッドランプ
２の下方には、たとえばヘッドランプ２の下縁２ａから
１０ｍｍ離して水平方向に複数の長さ５０ｍｍの切れ目
３が設けられている。図２には両端部以外には微小（例
えば直径５ｍｍ）の複数（図示の例は５個）の穴３ａが
設けられているが、切れ目に換えて微小な複数の穴でも
よい。
【００１３】以下作用について説明する。フロントバン
パ１のヘッドライト２の下方部分には切れ目３が設けら
れているため、フロントバンパ１の両端部或いは下端部
が接触等により損傷しても切れ目部分に応力集中し、ヘ
ッドライト２の取付部分は変形を免れることができ、ラ
イトの光軸が乱れてライト機能が低下することがない。
パ１のヘッドライト２の下方部分には切れ目３が設けら
れているため、フロントバンパ１の両端部或いは下端部
が接触等により損傷しても切れ目部分に応力集中し、ヘ
ッドライト２の取付部分は変形を免れることができ、ラ
イトの光軸が乱れてライト機能が低下することがない。
【００１４】図３は本発明の別の実施形態を示し、例え
ば、厚さ１．２ｍｍのバンパ本体１のヘッドライト２取
付部を含む部分に厚さ１．６ｍｍの補強部材１３を取り
付けて補強し、その下方部分に厚さ０．５ｍｍの補助部
材１４を取り付け、補強部材のない部分に応力集中する
よう構成したものであり、補強部材１４は省略してもよ
い。
ば、厚さ１．２ｍｍのバンパ本体１のヘッドライト２取
付部を含む部分に厚さ１．６ｍｍの補強部材１３を取り
付けて補強し、その下方部分に厚さ０．５ｍｍの補助部
材１４を取り付け、補強部材のない部分に応力集中する
よう構成したものであり、補強部材１４は省略してもよ
い。
【００１５】図４は、本発明の他の実施形態を示し、ヘ
ッドラント２の下方に、図５を参照して、断面ノッチ状
のノッチライン１６を設けたもので、作用効果は前述の
例と同様であるが、プレス型が簡単になる利点を有す
る。なお、ノッチラインの断面形状は半円状でもよく、
また、バンパ１の表裏いずれに入れてもよい。
ッドラント２の下方に、図５を参照して、断面ノッチ状
のノッチライン１６を設けたもので、作用効果は前述の
例と同様であるが、プレス型が簡単になる利点を有す
る。なお、ノッチラインの断面形状は半円状でもよく、
また、バンパ１の表裏いずれに入れてもよい。
【００１６】図６は、本発明のその他の実施形態を示
し、第１の実施形態において、ヘッドライト２の外側に
縦方向の切れ目を追加したもので、バンパの両端部が接
触した場合の作用効果をさらに確実にする利点を有す
る。なお、ノッチラインが設けられた上記の例に適用し
ても同様の効果が得られ、図８に示すように水平の切れ
目２１の下方にヘッドライト２の両内側に相当する位置
に立て方向の切れ目を設けてもよい。図７は、本発明の
第２実施形態を示し、バンパが鋼板部１９と樹脂成形部
２０とで構成され、鋼板部１９の両端部にヘッドライト
２が取り付けられ、その鋼板部１９の左右と下方を囲む
ように樹脂成形部２０が設けられたものであり、樹脂成
形部の強度を十分に低くしておけば効果は大となる。ま
た、復元性がよい樹脂を用いておけば,軽損傷の場合は
修理の必要がなく、経済的である。以上、トラックを例
として説明しているが、バスについても同様に対応でき
る。
し、第１の実施形態において、ヘッドライト２の外側に
縦方向の切れ目を追加したもので、バンパの両端部が接
触した場合の作用効果をさらに確実にする利点を有す
る。なお、ノッチラインが設けられた上記の例に適用し
ても同様の効果が得られ、図８に示すように水平の切れ
目２１の下方にヘッドライト２の両内側に相当する位置
に立て方向の切れ目を設けてもよい。図７は、本発明の
第２実施形態を示し、バンパが鋼板部１９と樹脂成形部
２０とで構成され、鋼板部１９の両端部にヘッドライト
２が取り付けられ、その鋼板部１９の左右と下方を囲む
ように樹脂成形部２０が設けられたものであり、樹脂成
形部の強度を十分に低くしておけば効果は大となる。ま
た、復元性がよい樹脂を用いておけば,軽損傷の場合は
修理の必要がなく、経済的である。以上、トラックを例
として説明しているが、バスについても同様に対応でき
る。
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） バンパの接触しやすい下部、両端部が接触して
も、ヘッドライトが取り付けられている部分の変形が少
ないため、ヘッドライトの光軸が乱れることがない。 （２） したがって、ヘッドライトの機能低下がなく、
バンパ修復まで安全に車両を運行できる。
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） バンパの接触しやすい下部、両端部が接触して
も、ヘッドライトが取り付けられている部分の変形が少
ないため、ヘッドライトの光軸が乱れることがない。 （２） したがって、ヘッドライトの機能低下がなく、
バンパ修復まで安全に車両を運行できる。
【図１】本発明の一実施形態を示すトラックキャブの斜
視図。
視図。
【図２】図１のバンパの詳細を示す斜視図。
【図３】バンパの別の実施形態を示す斜視図。
【図４】バンパの他の実施形態を示す斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】バンパのその他の実施形態を示す正面図。
【図７】バンパの第２実施形態を示す正面図。
【図８】図６のバンパの類似例を示す正面図。
１…フロントバンパ ２…ヘッドランプ ３…切れ目 １３…補強部材
Claims (4)
- 【請求項１】 ヘッドライトがフロントバンパに内蔵さ
れているバンパにおいて、ヘッドライトの下方水平方向
に複数の切れ目が形成されていることを特徴とするヘッ
ドライト内蔵バンパ。 - 【請求項２】 ヘッドライトがフロントバンパに内蔵さ
れているバンパにおいて、ヘッドライトの下方水平方向
に溝が設けられていることを特徴とするヘッドライト内
蔵バンパ。 - 【請求項３】 バンパの前記切れ目、または溝の上方部
に補強板が設けられている請求項１、２のいずれかに記
載のヘッドライト内蔵バンパ。 - 【請求項４】 ヘッドライトがフロントバンパに内蔵さ
れているバンパにおいて、ヘッドライトの下方或いは両
側部が樹脂で構成されていることを特徴とするヘッドラ
イト内蔵バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22491799A JP2001047953A (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | ヘッドライト内蔵バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22491799A JP2001047953A (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | ヘッドライト内蔵バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047953A true JP2001047953A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=16821198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22491799A Pending JP2001047953A (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | ヘッドライト内蔵バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001047953A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012214170A (ja) * | 2011-04-01 | 2012-11-08 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 運搬車両 |
-
1999
- 1999-08-09 JP JP22491799A patent/JP2001047953A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012214170A (ja) * | 2011-04-01 | 2012-11-08 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 運搬車両 |
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