JP2001041105A - ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置 - Google Patents
ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大きい駆動力をもってポペットバルブのよう
な燃焼ガス制御体を開閉駆動でき、ノズル開閉の高応答
化、信頼性の向上を図ること。 【解決手段】 ガスジェネレータ５で発生した燃焼ガス
をノズル１のスロート部２より噴出して推進力を発生す
るロケットエンジンの燃焼ガス制御装置において、ノズ
ル１内に設けられてスロート部２を開閉する燃焼ガス制
御体３と、燃焼ガス制御体３と一体的に設けられたピス
トン９と、ピストン９を移動可能に受け入れてピストン
９の背面側にコントロール室１１を画定するシリンダ部
材１０とを設け、コントロール室１１はバイパス通路１
２によってガスジェネレータ５との直接接続し、バイパ
ス通路１２をバイパスバルブ１４により開閉する。また
コントロール室１１にはブリード通路１５を接続し、ブ
リード通路１５をブリードバルブ１７により開閉する。
な燃焼ガス制御体を開閉駆動でき、ノズル開閉の高応答
化、信頼性の向上を図ること。 【解決手段】 ガスジェネレータ５で発生した燃焼ガス
をノズル１のスロート部２より噴出して推進力を発生す
るロケットエンジンの燃焼ガス制御装置において、ノズ
ル１内に設けられてスロート部２を開閉する燃焼ガス制
御体３と、燃焼ガス制御体３と一体的に設けられたピス
トン９と、ピストン９を移動可能に受け入れてピストン
９の背面側にコントロール室１１を画定するシリンダ部
材１０とを設け、コントロール室１１はバイパス通路１
２によってガスジェネレータ５との直接接続し、バイパ
ス通路１２をバイパスバルブ１４により開閉する。また
コントロール室１１にはブリード通路１５を接続し、ブ
リード通路１５をブリードバルブ１７により開閉する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ロケットエンジ
ンの燃焼ガス制御装置に関し、特に、フローティングポ
ペットバルブ式の燃焼ガス制御装置に関するものであ
る。
ンの燃焼ガス制御装置に関し、特に、フローティングポ
ペットバルブ式の燃焼ガス制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ロケットエンジンはノズルのスロート部
より燃焼ガスを噴出して推進力を発生するものであり、
推進力の制御はノズルスロート部より噴出する燃焼ガス
の流量制御により行われる。ノズルスロート部より噴出
する燃焼ガスの流量を制御する燃焼ガス制御装置には、
フローティングポペットバルブ式のものがある。従来の
フローティングポペットバルブ式の燃焼ガス制御装置
を、図３、図４を参照して説明する。
より燃焼ガスを噴出して推進力を発生するものであり、
推進力の制御はノズルスロート部より噴出する燃焼ガス
の流量制御により行われる。ノズルスロート部より噴出
する燃焼ガスの流量を制御する燃焼ガス制御装置には、
フローティングポペットバルブ式のものがある。従来の
フローティングポペットバルブ式の燃焼ガス制御装置
を、図３、図４を参照して説明する。
【０００３】フローティングポペットバルブ式の燃焼ガ
ス制御装置は、軸線方向に移動することにより、ノズル
１００のスロート部１０１を開閉する円錐状頭部形状の
ポペットバルブ（燃焼ガス制御体）１０２を有してい
る。ノズル１００は燃焼ガス通路１０３によりガスジェ
ネレータ１０４と接続されている。ガスジェネレータ１
０４は高圧の燃焼ガスを発生し、燃焼ガスは、固定オリ
フィス１０５を通ることにより減圧され、燃焼ガス通路
１０３を通って燃焼ガス供給口１０６よりノズル室１０
７内に供給される。
ス制御装置は、軸線方向に移動することにより、ノズル
１００のスロート部１０１を開閉する円錐状頭部形状の
ポペットバルブ（燃焼ガス制御体）１０２を有してい
る。ノズル１００は燃焼ガス通路１０３によりガスジェ
ネレータ１０４と接続されている。ガスジェネレータ１
０４は高圧の燃焼ガスを発生し、燃焼ガスは、固定オリ
フィス１０５を通ることにより減圧され、燃焼ガス通路
１０３を通って燃焼ガス供給口１０６よりノズル室１０
７内に供給される。
【０００４】ポペットバルブ１０２はピストン部１０８
を一体に有している。ノズル１００にはピストン部１０
８を軸線方向に移動可能に受け入れるシリンダ部１０９
が設けられ、ピストン部１０８はシリンダ部１０９と共
働して背面側（スロート部１０１とは反対の側）にコン
トロール室１１０を画定している。コントロール室１１
０はポペットバルブ１０２に形成された圧力導入通路１
１１によりノズル室１０７に連通しており、圧力導入通
路１１１の途中にはポペットオリフィス１１２が設けら
れている。
を一体に有している。ノズル１００にはピストン部１０
８を軸線方向に移動可能に受け入れるシリンダ部１０９
が設けられ、ピストン部１０８はシリンダ部１０９と共
働して背面側（スロート部１０１とは反対の側）にコン
トロール室１１０を画定している。コントロール室１１
０はポペットバルブ１０２に形成された圧力導入通路１
１１によりノズル室１０７に連通しており、圧力導入通
路１１１の途中にはポペットオリフィス１１２が設けら
れている。
【０００５】コントロール室１１０にはブリード通路１
１３が接続され、ブリード通路１１３は、ブリード通路
１１３の途中に設けられたバルブシートオリフィス１１
４を開閉するパイロットバルブ１１５により開閉され
る。なお、パイロットバルブ１１５は図示されていない
アクチュエータ等によって図にて左右方向に駆動され
る。
１３が接続され、ブリード通路１１３は、ブリード通路
１１３の途中に設けられたバルブシートオリフィス１１
４を開閉するパイロットバルブ１１５により開閉され
る。なお、パイロットバルブ１１５は図示されていない
アクチュエータ等によって図にて左右方向に駆動され
る。
【０００６】図３に示されているように、パイロットバ
ルブ１１５によってバルブシートオリフィス１１４が閉
じられている状態では、コントロール室１１０の内圧が
ノズル室１０７の内圧と略等しくなり、ポペットバルブ
１０２のピストン部１０８のノズル室１０７側とコント
ロール室１１０側の受圧面積差により、ポペットバルブ
１０２がスロート部１０１側に移動し、スロート部１０
１を閉じる。
ルブ１１５によってバルブシートオリフィス１１４が閉
じられている状態では、コントロール室１１０の内圧が
ノズル室１０７の内圧と略等しくなり、ポペットバルブ
１０２のピストン部１０８のノズル室１０７側とコント
ロール室１１０側の受圧面積差により、ポペットバルブ
１０２がスロート部１０１側に移動し、スロート部１０
１を閉じる。
【０００７】これに対し、図４に示されているように、
パイロットバルブ１１５の移動によってバルブシートオ
リフィス１１４が開かれると、コントロール室１１０の
内圧がブリード通路１１３によってブリードされ、コン
トロール室１１０の内圧がノズル室１０７の内圧より低
くなる。これにより、ポペットバルブ１０２がスロート
部１０１より離れる方向に移動し、スロート部１０１を
開く。スロート部１０１が開かれると、ノズル室１０７
の燃焼ガスが、スロート部１０１より外部へ噴射され、
推進力を発生する。
パイロットバルブ１１５の移動によってバルブシートオ
リフィス１１４が開かれると、コントロール室１１０の
内圧がブリード通路１１３によってブリードされ、コン
トロール室１１０の内圧がノズル室１０７の内圧より低
くなる。これにより、ポペットバルブ１０２がスロート
部１０１より離れる方向に移動し、スロート部１０１を
開く。スロート部１０１が開かれると、ノズル室１０７
の燃焼ガスが、スロート部１０１より外部へ噴射され、
推進力を発生する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述のような構成によ
る燃焼ガス制御装置では、ポペットバルブ１０２の開運
動と閉運動とを両立させるためには、ポペットオリフィ
ス１１２の通路断面積をＡｐ、バルブシートオリフィス
１１４の通路断面積をＡｖとすると、Ａｖ＞Ａｐの関係
を満たす必要があり、コントロール室１１０の内圧Ｐｃ
の変化可能な範囲は、ガスジェネレータ１０４の燃焼ガ
ス圧力をＰｇ、ノズル室１０７の燃焼ガス圧力をＰｎと
すると、下式で表されるようになり、小さいものとな
る。 （Ａｐ／Ａｖ）Ｐｎ≦Ｐｃ≦Ｐｎ≦Ｐｇ このため、従来の燃焼ガス制御装置では、ポペットバル
ブ１０２の開閉駆動力が小さく、ノズル開閉の高応答化
に不利で、信頼性も低い。
る燃焼ガス制御装置では、ポペットバルブ１０２の開運
動と閉運動とを両立させるためには、ポペットオリフィ
ス１１２の通路断面積をＡｐ、バルブシートオリフィス
１１４の通路断面積をＡｖとすると、Ａｖ＞Ａｐの関係
を満たす必要があり、コントロール室１１０の内圧Ｐｃ
の変化可能な範囲は、ガスジェネレータ１０４の燃焼ガ
ス圧力をＰｇ、ノズル室１０７の燃焼ガス圧力をＰｎと
すると、下式で表されるようになり、小さいものとな
る。 （Ａｐ／Ａｖ）Ｐｎ≦Ｐｃ≦Ｐｎ≦Ｐｇ このため、従来の燃焼ガス制御装置では、ポペットバル
ブ１０２の開閉駆動力が小さく、ノズル開閉の高応答化
に不利で、信頼性も低い。
【０００９】この発明は、上述の如き問題点を解消する
ためになされたもので、大きい開閉駆動力をもってポペ
ットバルブのような燃焼ガス制御体を開閉駆動でき、ノ
ズル開閉の高応答化、信頼性の向上を図ることができる
ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置を提供することを
目的としている。
ためになされたもので、大きい開閉駆動力をもってポペ
ットバルブのような燃焼ガス制御体を開閉駆動でき、ノ
ズル開閉の高応答化、信頼性の向上を図ることができる
ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置を提供することを
目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明の請求項１にかかるロケットエンジンの
燃焼ガス制御装置は、ガスジェネレータで発生した燃焼
ガスをノズルのスロート部より噴出して推進力を発生す
るロケットエンジンの燃焼ガス制御装置において、前記
ノズル内に設けられて前記ノズルのスロート部を開閉す
る燃焼ガス制御体と、前記燃焼ガス制御体と一体的に設
けられたピストンと、前記ピストンを移動可能に受け入
れ、前記ピストンの背面側にコントロール室を画定する
シリンダ部材と、前記コントロール室と前記ガスジェネ
レータとの直接接続するバイパス通路と、前記バイパス
通路を開閉するバイパスバルブと、前記コントロール室
をブリード開放するブリード通路と、前記ブリード通路
を開閉するブリードバルブとを有しているものである。
めに、この発明の請求項１にかかるロケットエンジンの
燃焼ガス制御装置は、ガスジェネレータで発生した燃焼
ガスをノズルのスロート部より噴出して推進力を発生す
るロケットエンジンの燃焼ガス制御装置において、前記
ノズル内に設けられて前記ノズルのスロート部を開閉す
る燃焼ガス制御体と、前記燃焼ガス制御体と一体的に設
けられたピストンと、前記ピストンを移動可能に受け入
れ、前記ピストンの背面側にコントロール室を画定する
シリンダ部材と、前記コントロール室と前記ガスジェネ
レータとの直接接続するバイパス通路と、前記バイパス
通路を開閉するバイパスバルブと、前記コントロール室
をブリード開放するブリード通路と、前記ブリード通路
を開閉するブリードバルブとを有しているものである。
【００１１】この燃焼ガス制御装置では、バイパスバル
ブによってバイパス通路が開かれ、ブリードバルブによ
ってブリード通路が閉じられた状態では、ガスジェネレ
ータの高圧の燃焼ガスがコントロール室に直接導入され
てこの燃焼ガス圧がピストンに作用し、燃焼ガス制御体
によってノズルのスロート部が閉じられる。これに対
し、バイパスバルブによってバイパス通路が閉じられ、
ブリードバルブによってブリード通路が開かれると、コ
ントロール室に対するガスジェネレータよりの燃焼ガス
の供給が停止されると共に、コントロール室がブリード
開放され、ピストンにノズル内の燃焼ガス圧が有効に作
用し、燃焼ガス制御体がノズルのスロート部より離れて
スロート部が開かれる。
ブによってバイパス通路が開かれ、ブリードバルブによ
ってブリード通路が閉じられた状態では、ガスジェネレ
ータの高圧の燃焼ガスがコントロール室に直接導入され
てこの燃焼ガス圧がピストンに作用し、燃焼ガス制御体
によってノズルのスロート部が閉じられる。これに対
し、バイパスバルブによってバイパス通路が閉じられ、
ブリードバルブによってブリード通路が開かれると、コ
ントロール室に対するガスジェネレータよりの燃焼ガス
の供給が停止されると共に、コントロール室がブリード
開放され、ピストンにノズル内の燃焼ガス圧が有効に作
用し、燃焼ガス制御体がノズルのスロート部より離れて
スロート部が開かれる。
【００１２】この発明の請求項２にかかるロケットエン
ジンの燃焼ガス制御装置は、さらに、前記バイパスバル
ブと前記ブリードバルブが相互に連結され、前記バイパ
ス通路を開いて前記ブリード通路を閉じる位置と前記バ
イパス通路を閉じて前記ブリード通路を開く位置との間
を切換移動するものである。
ジンの燃焼ガス制御装置は、さらに、前記バイパスバル
ブと前記ブリードバルブが相互に連結され、前記バイパ
ス通路を開いて前記ブリード通路を閉じる位置と前記バ
イパス通路を閉じて前記ブリード通路を開く位置との間
を切換移動するものである。
【００１３】この燃焼ガス制御装置では、バイパスバル
ブとブリードバルブとが相互に連結され、バイパスバル
ブがバイパス通路を開いていれば、ブリードバルブはブ
リード通路を閉じる位置に必ず位置し、バイパスバルブ
がバイパス通路を閉じていれば、ブリードバルブはブリ
ード通路を開く位置に必ず位置する。
ブとブリードバルブとが相互に連結され、バイパスバル
ブがバイパス通路を開いていれば、ブリードバルブはブ
リード通路を閉じる位置に必ず位置し、バイパスバルブ
がバイパス通路を閉じていれば、ブリードバルブはブリ
ード通路を開く位置に必ず位置する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照して、この
発明にかかるロケットエンジンの燃焼ガス制御装置の実
施の形態を詳細に説明する。
発明にかかるロケットエンジンの燃焼ガス制御装置の実
施の形態を詳細に説明する。
【００１５】図１、図２は、この発明によるロケットエ
ンジンの燃焼ガス制御装置の一つの実施の形態を示して
いる。この燃焼ガス制御装置は、フローティングポペッ
トバルブ式のものであり、軸線方向に移動することによ
り、ノズル１のスロート部２を開閉する円錐状頭部形状
のポペットバルブ（燃焼ガス制御体）３をノズル１内に
有している。
ンジンの燃焼ガス制御装置の一つの実施の形態を示して
いる。この燃焼ガス制御装置は、フローティングポペッ
トバルブ式のものであり、軸線方向に移動することによ
り、ノズル１のスロート部２を開閉する円錐状頭部形状
のポペットバルブ（燃焼ガス制御体）３をノズル１内に
有している。
【００１６】ノズル１内に画定されているノズル室８は
燃焼ガス通路４によりガスジェネレータ５と接続されて
いる。ガスジェネレータ５は高圧の燃焼ガスを発生し、
ガスジェネレータ５が発生した高燃焼ガスは、固定オリ
フィス６を通ることにより減圧され、燃焼ガス通路４を
通って燃焼ガス供給口７よりノズル室８に供給される。
燃焼ガス通路４によりガスジェネレータ５と接続されて
いる。ガスジェネレータ５は高圧の燃焼ガスを発生し、
ガスジェネレータ５が発生した高燃焼ガスは、固定オリ
フィス６を通ることにより減圧され、燃焼ガス通路４を
通って燃焼ガス供給口７よりノズル室８に供給される。
【００１７】ポペットバルブ３はピストン部９を一体に
有している。ノズル１にはピストン部９を軸線方向に移
動可能に受け入れるシリンダ部１０が設けられ、シリン
ダ部１０はピストン部９の背面側（スロート部２とは反
対の側）にコントロール室１１を画定している。コント
ロール室１１はバイパス通路１２によってガスジェネレ
ータ５と直接接続されている。バイパス通路１２の途中
にはバイパスバルブシート１３が設けられ、バイパス通
路１２はバイパスバルブシート１３に選択的に着座する
バイパスバルブ１４により開閉される。
有している。ノズル１にはピストン部９を軸線方向に移
動可能に受け入れるシリンダ部１０が設けられ、シリン
ダ部１０はピストン部９の背面側（スロート部２とは反
対の側）にコントロール室１１を画定している。コント
ロール室１１はバイパス通路１２によってガスジェネレ
ータ５と直接接続されている。バイパス通路１２の途中
にはバイパスバルブシート１３が設けられ、バイパス通
路１２はバイパスバルブシート１３に選択的に着座する
バイパスバルブ１４により開閉される。
【００１８】また、コントロール室１１にはブリード通
路１５が接続されている。ブリード通路１５の途中には
ブリードバルブシート１６が設けられ、ブリード通路１
５はブリードバルブシート１６に選択的に着座するブリ
ードバルブ１７により開閉される。
路１５が接続されている。ブリード通路１５の途中には
ブリードバルブシート１６が設けられ、ブリード通路１
５はブリードバルブシート１６に選択的に着座するブリ
ードバルブ１７により開閉される。
【００１９】バイパスバルブ１４とブリードバルブ１７
は、相互に連結されて図示されていない共通のアクチュ
エータによって図にて左右方向に駆動され、図１に示さ
れているように、バイパスバルブ１４が開弁位置に位置
すれば、ブリードバルブ１７が閉弁位置に位置し、これ
に対し、図２に示されているように、バイパスバルブ１
４が閉弁位置に位置すれば、ブリードバルブ１７が開弁
位置に位置する。したがって、バイパスバルブ１４とブ
リードバルブ１７との連結体は、バイパス通路１２を開
いてブリード通路１５を閉じる位置と、バイパス通路１
２を閉じてブリード通路１５を開く位置との間を切換移
動する。
は、相互に連結されて図示されていない共通のアクチュ
エータによって図にて左右方向に駆動され、図１に示さ
れているように、バイパスバルブ１４が開弁位置に位置
すれば、ブリードバルブ１７が閉弁位置に位置し、これ
に対し、図２に示されているように、バイパスバルブ１
４が閉弁位置に位置すれば、ブリードバルブ１７が開弁
位置に位置する。したがって、バイパスバルブ１４とブ
リードバルブ１７との連結体は、バイパス通路１２を開
いてブリード通路１５を閉じる位置と、バイパス通路１
２を閉じてブリード通路１５を開く位置との間を切換移
動する。
【００２０】つぎに、上述の構成による燃焼ガス制御装
置の動作について説明する。図１に示されているよう
に、バイパスバルブ１４が開弁位置に位置し、ブリード
バルブ１７が閉弁位置に位置している状態では、ガスジ
ェネレータ５の高圧の燃焼ガスがバイパス通路１２より
コントロール室１１に直接導入され、この燃焼ガス圧が
ピストン部９の背面９ａに有効に作用する。ピストン部
９の前面９ｂには固定オリフィス６により減圧されたノ
ズル室８の燃焼ガス圧が作用しており、この圧力差と、
ピストン部９のノズル室８側の受圧面積（背面９ａの面
積）とコントロール室１１側の受圧面積（前面９ｂの面
積）との差により、ポペットバルブ３がスロート部２側
に移動し、スロート部２を閉じる。
置の動作について説明する。図１に示されているよう
に、バイパスバルブ１４が開弁位置に位置し、ブリード
バルブ１７が閉弁位置に位置している状態では、ガスジ
ェネレータ５の高圧の燃焼ガスがバイパス通路１２より
コントロール室１１に直接導入され、この燃焼ガス圧が
ピストン部９の背面９ａに有効に作用する。ピストン部
９の前面９ｂには固定オリフィス６により減圧されたノ
ズル室８の燃焼ガス圧が作用しており、この圧力差と、
ピストン部９のノズル室８側の受圧面積（背面９ａの面
積）とコントロール室１１側の受圧面積（前面９ｂの面
積）との差により、ポペットバルブ３がスロート部２側
に移動し、スロート部２を閉じる。
【００２１】図２に示されているように、バイパスバル
ブ１４が閉弁位置に移動し、ブリードバルブ１７が開弁
位置に移動すると、コントロール室１１に対するガスジ
ェネレータ５よりの燃焼ガスの供給が停止され、コント
ロール室１１がブリード通路１５によりブリード開放さ
れる。これにより、ポペットバルブ３はピストン部９の
前面９ｂに作用するノズル室８の燃焼ガス圧により押さ
れてスロート部２より離れる方向に移動し、スロート部
２を開く。スロート部２が開かれると、ノズル室８の燃
焼ガスが、スロート部２より外部へ噴射され、推進力を
発生する。
ブ１４が閉弁位置に移動し、ブリードバルブ１７が開弁
位置に移動すると、コントロール室１１に対するガスジ
ェネレータ５よりの燃焼ガスの供給が停止され、コント
ロール室１１がブリード通路１５によりブリード開放さ
れる。これにより、ポペットバルブ３はピストン部９の
前面９ｂに作用するノズル室８の燃焼ガス圧により押さ
れてスロート部２より離れる方向に移動し、スロート部
２を開く。スロート部２が開かれると、ノズル室８の燃
焼ガスが、スロート部２より外部へ噴射され、推進力を
発生する。
【００２２】上述の構成によれば、コントロール室１１
の内圧Ｐｃの変化可能な範囲は、ガスジェネレータ５の
燃焼ガス圧力をＰｇとすると、下式で表されるようにな
り、従来のものに比して大きくなる。 ０≦Ｐｃ≦Ｐｇ これは、ガスジェネレータ５の高圧の燃焼ガス圧力Ｐｇ
をもってポペットバルブ３を開閉することを意味する。
このため、この燃焼ガス制御装置では、ポペットバルブ
３の開閉駆動力が大きく、高応答化することができ、信
頼性も向上し、併せてポペットバルブ３の小型化も可能
になる。
の内圧Ｐｃの変化可能な範囲は、ガスジェネレータ５の
燃焼ガス圧力をＰｇとすると、下式で表されるようにな
り、従来のものに比して大きくなる。 ０≦Ｐｃ≦Ｐｇ これは、ガスジェネレータ５の高圧の燃焼ガス圧力Ｐｇ
をもってポペットバルブ３を開閉することを意味する。
このため、この燃焼ガス制御装置では、ポペットバルブ
３の開閉駆動力が大きく、高応答化することができ、信
頼性も向上し、併せてポペットバルブ３の小型化も可能
になる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から理解される如く、この発
明によるロケットエンジンの燃焼ガス制御装置（請求項
１）によれば、ガスジェネレータの高圧の燃焼ガス圧力
をもってポペットバルブのような燃焼ガス制御体を開閉
駆動するから、燃焼ガス制御体の開閉駆動力が大きく、
ノズル開閉の高応答化することができ、信頼性も向上
し、併せて燃焼ガス制御体の小型化も可能になる。
明によるロケットエンジンの燃焼ガス制御装置（請求項
１）によれば、ガスジェネレータの高圧の燃焼ガス圧力
をもってポペットバルブのような燃焼ガス制御体を開閉
駆動するから、燃焼ガス制御体の開閉駆動力が大きく、
ノズル開閉の高応答化することができ、信頼性も向上
し、併せて燃焼ガス制御体の小型化も可能になる。
【００２４】また、この発明によるロケットエンジンの
燃焼ガス制御装置（請求項２）によれば、バイパスバル
ブとブリードバルブとが相互に連結され、バイパスバル
ブがバイパス通路を開いていれば、ブリードバルブはブ
リード通路を閉じる位置に必ず位置し、バイパスバルブ
がバイパス通路を閉じていれば、ブリードバルブはブリ
ード通路を開く位置に必ず位置するから、誤動作の虞れ
がなく、また、これらバルブは一つのアクチュエータに
より駆動でき、アクチュエータの必要個数を増やすこと
がない。
燃焼ガス制御装置（請求項２）によれば、バイパスバル
ブとブリードバルブとが相互に連結され、バイパスバル
ブがバイパス通路を開いていれば、ブリードバルブはブ
リード通路を閉じる位置に必ず位置し、バイパスバルブ
がバイパス通路を閉じていれば、ブリードバルブはブリ
ード通路を開く位置に必ず位置するから、誤動作の虞れ
がなく、また、これらバルブは一つのアクチュエータに
より駆動でき、アクチュエータの必要個数を増やすこと
がない。
【図１】この発明によるロケットエンジンの燃焼ガス制
御装置の一つの実施の形態をノズル閉状態について示す
概略構成図である。
御装置の一つの実施の形態をノズル閉状態について示す
概略構成図である。
【図２】この発明によるロケットエンジンの燃焼ガス制
御装置の一つの実施の形態をノズル開状態について示す
概略構成図である。
御装置の一つの実施の形態をノズル開状態について示す
概略構成図である。
【図３】従来におけるロケットエンジンの燃焼ガス制御
装置をノズル閉状態について示す概略構成図である。
装置をノズル閉状態について示す概略構成図である。
【図４】従来におけるロケットエンジンの燃焼ガス制御
装置をノズル開状態について示す概略構成図である。
装置をノズル開状態について示す概略構成図である。
１ ノズル ２ スロート部 ３ ポペットバルブ ４ 燃焼ガス通路 ５ ガスジェネレータ ６ 固定オリフィス ７ 燃焼ガス供給口 ８ ノズル室 ９ ピストン部 １０ シリンダ部 １１ コントロール室 １２ バイパス通路 １３ バイパスバルブシート １４ バイパスバルブ １５ ブリード通路 １６ ブリードバルブシート １７ ブリードバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 ガスジェネレータで発生した燃焼ガスを
ノズルのスロート部より噴出して推進力を発生するロケ
ットエンジンの燃焼ガス制御装置において、 前記ノズル内に設けられて前記ノズルのスロート部を開
閉する燃焼ガス制御体と、 前記燃焼ガス制御体と一体的に設けられたピストンと、 前記ピストンを移動可能に受け入れ、前記ピストンの背
面側にコントロール室を画定するシリンダ部材と、 前記コントロール室と前記ガスジェネレータとの直接接
続するバイパス通路と、 前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、 前記コントロール室をブリード開放するブリード通路
と、 前記ブリード通路を開閉するブリードバルブと、 を有していることを特徴とするロケットエンジンの燃焼
ガス制御装置。 - 【請求項２】 前記バイパスバルブと前記ブリードバル
ブは相互に連結され、前記バイパス通路を開いて前記ブ
リード通路を閉じる位置と前記バイパス通路を閉じて前
記ブリード通路を開く位置との間を切換移動することを
特徴とする請求項１に記載のロケットエンジンの燃焼ガ
ス制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21934099A JP3764608B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21934099A JP3764608B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041105A true JP2001041105A (ja) | 2001-02-13 |
| JP3764608B2 JP3764608B2 (ja) | 2006-04-12 |
Family
ID=16733930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21934099A Expired - Lifetime JP3764608B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3764608B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6986246B2 (en) | 2002-05-21 | 2006-01-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Side thruster valve and side thruster device |
| FR2970742A1 (fr) * | 2011-01-20 | 2012-07-27 | Mbda France | Dispositif pour commander le passage d'un jet gazeux dans une tuyere d'engin volant, et engin volant comportant de tels dispositifs |
| GB2521096A (en) * | 2001-09-17 | 2015-06-17 | Alliant Techsystems Inc | Rocket thruster comprising load-balanced pintle valve |
| CN115387934A (zh) * | 2022-09-14 | 2022-11-25 | 北京中科宇航技术有限公司 | 一种固体火箭发动机及其喉部调节装置 |
-
1999
- 1999-08-02 JP JP21934099A patent/JP3764608B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2521096A (en) * | 2001-09-17 | 2015-06-17 | Alliant Techsystems Inc | Rocket thruster comprising load-balanced pintle valve |
| GB2521096B (en) * | 2001-09-17 | 2016-03-30 | Alliant Techsystems Inc | Rocket thruster comprising load-balanced pintle valve |
| US6986246B2 (en) | 2002-05-21 | 2006-01-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Side thruster valve and side thruster device |
| FR2970742A1 (fr) * | 2011-01-20 | 2012-07-27 | Mbda France | Dispositif pour commander le passage d'un jet gazeux dans une tuyere d'engin volant, et engin volant comportant de tels dispositifs |
| CN115387934A (zh) * | 2022-09-14 | 2022-11-25 | 北京中科宇航技术有限公司 | 一种固体火箭发动机及其喉部调节装置 |
| CN115387934B (zh) * | 2022-09-14 | 2024-05-28 | 北京中科宇航技术有限公司 | 一种固体火箭发动机及其喉部调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3764608B2 (ja) | 2006-04-12 |
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