JP2001031392A - バッテリー駆動式産業車両 - Google Patents
バッテリー駆動式産業車両Info
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- JP2001031392A JP2001031392A JP11212343A JP21234399A JP2001031392A JP 2001031392 A JP2001031392 A JP 2001031392A JP 11212343 A JP11212343 A JP 11212343A JP 21234399 A JP21234399 A JP 21234399A JP 2001031392 A JP2001031392 A JP 2001031392A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- auxiliary
- voltage
- main battery
- industrial vehicle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 登坂作業中等に電圧低下により補機が作動不
良等を起こさないようにする。 【解決手段】 本発明に係るバッテリー駆動式産業車両
は、バッテリーをエネルギー源として使用するバッテリ
ー駆動式産業車両において、車両の原動機に電力を供給
する主バッテリーと、主バッテリーによって充電され、
原動機以外の補機に電力を供給する補助バッテリーとを
有する。このため、高負荷作業中等に主バッテリーの電
圧が低下しても補機に加わる電圧が変動することはな
い。
良等を起こさないようにする。 【解決手段】 本発明に係るバッテリー駆動式産業車両
は、バッテリーをエネルギー源として使用するバッテリ
ー駆動式産業車両において、車両の原動機に電力を供給
する主バッテリーと、主バッテリーによって充電され、
原動機以外の補機に電力を供給する補助バッテリーとを
有する。このため、高負荷作業中等に主バッテリーの電
圧が低下しても補機に加わる電圧が変動することはな
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーをエネ
ルギー源として使用するバッテリー駆動式産業車両に関
する。
ルギー源として使用するバッテリー駆動式産業車両に関
する。
【０００２】
【従来の技術】屋内の作業に使用される産業車両、例え
ば、フォークリフト等は排気ガスによる作業環境の悪化
を防止するためにバッテリー駆動式のものが好適に使用
される。前記フォークリフトのバッテリーは電動機の効
率等を考慮して定格電圧がDC48V、DC 72V、DC 80V等の
高電圧のものが一般的に使用される。しかし、前記フォ
ークリフトに装備されるヘッドランプ、ターンシグナル
ランプ、ホーン、バックブザー等の補機は一般の自動車
用の補機との互換性等を考慮して定格電圧がDC 12Vある
いはDC 24Vのものが望ましい。
ば、フォークリフト等は排気ガスによる作業環境の悪化
を防止するためにバッテリー駆動式のものが好適に使用
される。前記フォークリフトのバッテリーは電動機の効
率等を考慮して定格電圧がDC48V、DC 72V、DC 80V等の
高電圧のものが一般的に使用される。しかし、前記フォ
ークリフトに装備されるヘッドランプ、ターンシグナル
ランプ、ホーン、バックブザー等の補機は一般の自動車
用の補機との互換性等を考慮して定格電圧がDC 12Vある
いはDC 24Vのものが望ましい。
【０００３】定格DC 48Vの前記バッテリーで定格DC 24V
のヘッドランプ等の補機を作動させるためには、図２
（Ａ）に示されるように、補機６の定格電圧に等しい電
圧を出力する中間タップ４を前記バッテリー２に設け、
その中間タップ４に補機６の電気回路を接続する方法が
一般的に使用される。また、図２（Ｂ）に示されるよう
に、バッテリー２の電圧を電圧変換器８（DC/DCコンハ゛ー
タ）によってDC 12V又はDC24Vまで降圧し、その電圧変換
器８の出力端子に補機６の電気回路を接続する方法も採
用されている。
のヘッドランプ等の補機を作動させるためには、図２
（Ａ）に示されるように、補機６の定格電圧に等しい電
圧を出力する中間タップ４を前記バッテリー２に設け、
その中間タップ４に補機６の電気回路を接続する方法が
一般的に使用される。また、図２（Ｂ）に示されるよう
に、バッテリー２の電圧を電圧変換器８（DC/DCコンハ゛ー
タ）によってDC 12V又はDC24Vまで降圧し、その電圧変換
器８の出力端子に補機６の電気回路を接続する方法も採
用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記フォークリフトを
登坂作業、荷役作業等の高負荷作業に使用するとバッテ
リー２の負荷電流は大きくなり、そのバッテリー２の内
部抵抗に起因する電圧降下によって前記バッテリー２の
出力電圧（端子電圧）は低下する。また、バッテリー２
の放電率が高い状態でもバッテリー２の出力電圧は低く
なる。
登坂作業、荷役作業等の高負荷作業に使用するとバッテ
リー２の負荷電流は大きくなり、そのバッテリー２の内
部抵抗に起因する電圧降下によって前記バッテリー２の
出力電圧（端子電圧）は低下する。また、バッテリー２
の放電率が高い状態でもバッテリー２の出力電圧は低く
なる。
【０００５】前記バッテリー２の出力電圧が低下する
と、その出力電圧の低下に比例して中間タップ４の電圧
あるいは電圧変換器８の出力電圧が低下し、前記補機６
に加わる電圧が低下する。これによって、補機６が作動
不良を起こすことがある。例えば、高負荷作業である登
坂作業中にフォークリフトのヘッドランプが暗くなった
り、荷役作業中にバックブザー等が鳴らなくなる等のト
ラブルが発生することがある。本発明は、バッテリーの
電圧が低下してもその影響が補機に及ばないようにし、
高負荷作業中等における補機の動作不良を防止すること
を目的とする。
と、その出力電圧の低下に比例して中間タップ４の電圧
あるいは電圧変換器８の出力電圧が低下し、前記補機６
に加わる電圧が低下する。これによって、補機６が作動
不良を起こすことがある。例えば、高負荷作業である登
坂作業中にフォークリフトのヘッドランプが暗くなった
り、荷役作業中にバックブザー等が鳴らなくなる等のト
ラブルが発生することがある。本発明は、バッテリーの
電圧が低下してもその影響が補機に及ばないようにし、
高負荷作業中等における補機の動作不良を防止すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題は、請求項
１に記載されたバッテリー駆動式産業車両によって解決
される。本発明によると、補機に電力を供給する補助バ
ッテリーは主バッテリーによって充電される構成のた
め、前記主バッテリーの電圧が変動しても前記補助バッ
テリーの電圧はほぼ定格電圧に保持される。このため、
高負荷作業中に主バッテリーの電圧が低下しても補機に
加わる電圧が変動することはなく、例えば、登坂作業中
等にヘッドランプが暗くなるようなトラブルは発生しな
い。
１に記載されたバッテリー駆動式産業車両によって解決
される。本発明によると、補機に電力を供給する補助バ
ッテリーは主バッテリーによって充電される構成のた
め、前記主バッテリーの電圧が変動しても前記補助バッ
テリーの電圧はほぼ定格電圧に保持される。このため、
高負荷作業中に主バッテリーの電圧が低下しても補機に
加わる電圧が変動することはなく、例えば、登坂作業中
等にヘッドランプが暗くなるようなトラブルは発生しな
い。
【０００７】上記した課題は、請求項２に記載されたバ
ッテリー駆動式産業車両によって解決される。本発明に
よると、主バッテリーと補助バッテリーとの間にはその
主バッテリーの出力電圧を補機の定格電圧まで下げる電
圧変換器が取付けられているため、希望する定格電圧の
補機を使用できる。このため、バッテリー駆動式産業車
両と乗用車等との補機（部品）の共通化を図ることがで
き、補機（部品）の有効利用、コスト低減等が可能にな
る。
ッテリー駆動式産業車両によって解決される。本発明に
よると、主バッテリーと補助バッテリーとの間にはその
主バッテリーの出力電圧を補機の定格電圧まで下げる電
圧変換器が取付けられているため、希望する定格電圧の
補機を使用できる。このため、バッテリー駆動式産業車
両と乗用車等との補機（部品）の共通化を図ることがで
き、補機（部品）の有効利用、コスト低減等が可能にな
る。
【０００８】上記した課題は、請求項３に記載されたバ
ッテリー駆動式産業車両によって解決される。本発明に
よると、主バッテリーは補機の定格電圧と等しい電圧を
出力する中間タップを備えているため、電圧変換器等が
不要になり、コスト低減を図ることができる。
ッテリー駆動式産業車両によって解決される。本発明に
よると、主バッテリーは補機の定格電圧と等しい電圧を
出力する中間タップを備えているため、電圧変換器等が
不要になり、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１に基づいて本発明の一
の実施の形態に係るバッテリー駆動式産業車両の説明を
行う。本実施の形態はバッテリー駆動式フォークリフト
に本発明を応用したものであり、図１に前記フォークリ
フトの補機の電源系統図を表している。前記フォークリ
フトは定格電圧DC48Vの主バッテリー１２を備えてい
る。主バッテリー１２は、前記フォークリフトのエネル
ギー源であり、走行用モータ、油圧モータ等の電気回路
（図示されていない）に電力を供給するとともに、図１
に示されるように、ヘッドランプ１６ａ、シグナルラン
プ１６ｂ、ホーン１６ｃ、バックブザー１６ｄ等の補機
１６の電気回路に電力を供給する。
の実施の形態に係るバッテリー駆動式産業車両の説明を
行う。本実施の形態はバッテリー駆動式フォークリフト
に本発明を応用したものであり、図１に前記フォークリ
フトの補機の電源系統図を表している。前記フォークリ
フトは定格電圧DC48Vの主バッテリー１２を備えてい
る。主バッテリー１２は、前記フォークリフトのエネル
ギー源であり、走行用モータ、油圧モータ等の電気回路
（図示されていない）に電力を供給するとともに、図１
に示されるように、ヘッドランプ１６ａ、シグナルラン
プ１６ｂ、ホーン１６ｃ、バックブザー１６ｄ等の補機
１６の電気回路に電力を供給する。
【００１０】補機の電気回路には補助バッテリー２０が
設けられている。前記補助バッテリー２０は補機１６に
電力を直接供給するバッテリーであり、補機１６の定格
電圧（DC 12V）に合わせて定格電圧DC 12Vのものが使用
される。なお、補機１６に定格電圧（DC 24V）のものが
使用されるのであれば補助バッテリー２０は定格電圧DC
24Vのものが使用される。
設けられている。前記補助バッテリー２０は補機１６に
電力を直接供給するバッテリーであり、補機１６の定格
電圧（DC 12V）に合わせて定格電圧DC 12Vのものが使用
される。なお、補機１６に定格電圧（DC 24V）のものが
使用されるのであれば補助バッテリー２０は定格電圧DC
24Vのものが使用される。
【００１１】また、前記電気回路にはDC/DCコンバータ
１８が設けられている。DC/DCコンバータ１８はDC48Vを
DC12Vに変換する電圧変換器１８であり、その入力端子
（図示されていない）が前記主バッテリー１２に端子に
接続されるとともに、出力端子１８ｃ，１８ｄが補助バ
ッテリー２０の端子に接続される。なお、補助バッテリ
ー２０に定格電圧DC24Vのものが使用されるのであれば
電圧変換器１８は入力DC48V／出力DC 24Vのものが使用
される。
１８が設けられている。DC/DCコンバータ１８はDC48Vを
DC12Vに変換する電圧変換器１８であり、その入力端子
（図示されていない）が前記主バッテリー１２に端子に
接続されるとともに、出力端子１８ｃ，１８ｄが補助バ
ッテリー２０の端子に接続される。なお、補助バッテリ
ー２０に定格電圧DC24Vのものが使用されるのであれば
電圧変換器１８は入力DC48V／出力DC 24Vのものが使用
される。
【００１２】即ち、主バッテリー１２の電力はDC/DCコ
ンバータ１８によりDC 12Vに降圧されて補助バッテリー
２０に供給され、その補助バッテリー２０からヘッドラ
ンプ１６ａ、シグナルランプ１６ｂ等の各補機１６に供
給される。
ンバータ１８によりDC 12Vに降圧されて補助バッテリー
２０に供給され、その補助バッテリー２０からヘッドラ
ンプ１６ａ、シグナルランプ１６ｂ等の各補機１６に供
給される。
【００１３】このように、補助バッテリー２０は主バッ
テリーによって常時充電される構成のため、高負荷作業
によって主バッテリー１２の電圧が低下たり、放電によ
って主バッテリー１２の電圧が低下しても補助バッテリ
ー２０の電圧はほぼ定格電圧に保持される。即ち、主バ
ッテリー１２の電圧が変動してもその影響が各々の補機
１６に加わる電圧に及ぶことがない。このため、例え
ば、高負荷作業である登坂作業中にヘッドランプが暗く
なったり、荷役作業中にバックブザー等が鳴らなくなる
等のトラブルは発生しない。
テリーによって常時充電される構成のため、高負荷作業
によって主バッテリー１２の電圧が低下たり、放電によ
って主バッテリー１２の電圧が低下しても補助バッテリ
ー２０の電圧はほぼ定格電圧に保持される。即ち、主バ
ッテリー１２の電圧が変動してもその影響が各々の補機
１６に加わる電圧に及ぶことがない。このため、例え
ば、高負荷作業である登坂作業中にヘッドランプが暗く
なったり、荷役作業中にバックブザー等が鳴らなくなる
等のトラブルは発生しない。
【００１４】また、主バッテリー１２と補助バッテリー
１８との間にはその主バッテリー１２の出力電圧を補機
１６の定格電圧まで下げる電圧変換器１８が取付けられ
ているため、希望する定格電圧の補機（部品）１６を選
定できる。このため、自動車用の部品又はエンジンフォ
ークリフト等の部品と、本実施の形態に係るバッテリー
駆動式エンジンフォークリフトの部品との共通化を図れ
るようになり、補機（部品）の有効利用、コスト低減が
可能になる。また、補機１６に加わる電圧がほとんど変
動しないため、安定化電源等も不要になり、コスト高に
ならない。
１８との間にはその主バッテリー１２の出力電圧を補機
１６の定格電圧まで下げる電圧変換器１８が取付けられ
ているため、希望する定格電圧の補機（部品）１６を選
定できる。このため、自動車用の部品又はエンジンフォ
ークリフト等の部品と、本実施の形態に係るバッテリー
駆動式エンジンフォークリフトの部品との共通化を図れ
るようになり、補機（部品）の有効利用、コスト低減が
可能になる。また、補機１６に加わる電圧がほとんど変
動しないため、安定化電源等も不要になり、コスト高に
ならない。
【００１５】ここで、本実施の形態においては、主バッ
テリー１２と補助バッテリー２０との間にDC/DCコンバ
ータ１８を設置する例を示したが、DC/DCコンバータ１
８を使用せず、図２（Ａ）に示されるように、主バッテ
リー１２にDC24Vの中間タップを設け、その中間タップ
に補助バッテリー２０を接続する方式でも可能である。
また、本実施の形態においては、主バッテリー１２に定
格電圧DC 48Vのものを使用したが、これに限られず、例
えば定格電圧DC 72V，DC 80V等を使用することも可能で
ある。なお、この時、DC/DCコンバータ１８は、主バッ
テリー１２の定格電圧に合わせて入力DC72V／出力DC24V
（又はDC12V）、入力DC80V／出力DC24V（又はDC12V）が
使用される。また、本実施の形態はバッテリー駆動式フ
ォークリフトを例に本発明を説明したが、前記フォーク
リフトに限定されるわけではなく、バッテリーを使用す
る産業車両であれば同様に本発明を使用することは可能
である。
テリー１２と補助バッテリー２０との間にDC/DCコンバ
ータ１８を設置する例を示したが、DC/DCコンバータ１
８を使用せず、図２（Ａ）に示されるように、主バッテ
リー１２にDC24Vの中間タップを設け、その中間タップ
に補助バッテリー２０を接続する方式でも可能である。
また、本実施の形態においては、主バッテリー１２に定
格電圧DC 48Vのものを使用したが、これに限られず、例
えば定格電圧DC 72V，DC 80V等を使用することも可能で
ある。なお、この時、DC/DCコンバータ１８は、主バッ
テリー１２の定格電圧に合わせて入力DC72V／出力DC24V
（又はDC12V）、入力DC80V／出力DC24V（又はDC12V）が
使用される。また、本実施の形態はバッテリー駆動式フ
ォークリフトを例に本発明を説明したが、前記フォーク
リフトに限定されるわけではなく、バッテリーを使用す
る産業車両であれば同様に本発明を使用することは可能
である。
【００１６】
【発明の効果】本発明によると、高負荷作業中に主バッ
テリーの電圧が低下しても補機に加わる電圧が変動する
ことはないため、例えば、登坂作業中にヘッドランプが
暗くなるようなトラブルは発生しない。
テリーの電圧が低下しても補機に加わる電圧が変動する
ことはないため、例えば、登坂作業中にヘッドランプが
暗くなるようなトラブルは発生しない。
【図１】本発明の一の実施の形態に係るバッテリー駆動
式産業車両における補機の電源系統図である。
式産業車両における補機の電源系統図である。
【図２】従来のバッテリー駆動式産業車両における補機
の第一の電源系統図（Ａ図）、補機の第二の電源系統図
（Ｂ図）である。
の第一の電源系統図（Ａ図）、補機の第二の電源系統図
（Ｂ図）である。
１２ 主バッテリー １６ 補機 １６ａ ヘッドランプ １６ｂ シグナルランプ １８ DC／DCコンバータ（電圧変換器） ２０ 補助バッテリー
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリーをエネルギー源として使用す
るバッテリー駆動式産業車両において、 車両の原動機に電力を供給する主バッテリーと、 主バッテリーによって充電され、原動機以外の補機に電
力を供給する補助バッテリーと、を有することを特徴と
するバッテリー駆動式産業車両。 - 【請求項２】 請求項１に記載されたバッテリー駆動式
産業車両において、 主バッテリーと補助バッテリーとの間には、その主バッ
テリーの出力電圧を補機の定格電圧まで下げる電圧変換
器が取付けられていることを特徴とするバッテリー駆動
式産業車両。 - 【請求項３】 請求項１に記載されたバッテリー駆動式
産業車両において、 主バッテリーは補機の定格電圧とほぼ等しい電圧を出力
する中間タップを備えており、補助バッテリーはその中
間タップに接続されていることを特徴とするバッテリー
駆動式産業車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11212343A JP2001031392A (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | バッテリー駆動式産業車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11212343A JP2001031392A (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | バッテリー駆動式産業車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001031392A true JP2001031392A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16620975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11212343A Pending JP2001031392A (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | バッテリー駆動式産業車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001031392A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054898A (ja) * | 2001-08-13 | 2003-02-26 | Toyota Industries Corp | フォークリフトの電源及びデータ伝送装置 |
| US6755267B2 (en) * | 2000-12-06 | 2004-06-29 | Hitachi, Lyd. | Electric vehicle and control device thereof |
-
1999
- 1999-07-27 JP JP11212343A patent/JP2001031392A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755267B2 (en) * | 2000-12-06 | 2004-06-29 | Hitachi, Lyd. | Electric vehicle and control device thereof |
| JP2003054898A (ja) * | 2001-08-13 | 2003-02-26 | Toyota Industries Corp | フォークリフトの電源及びデータ伝送装置 |
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