JP2001026681A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
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- JP2001026681A JP2001026681A JP11369894A JP36989499A JP2001026681A JP 2001026681 A JP2001026681 A JP 2001026681A JP 11369894 A JP11369894 A JP 11369894A JP 36989499 A JP36989499 A JP 36989499A JP 2001026681 A JP2001026681 A JP 2001026681A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ用ゴム組成物の長期間走行後において
も引張強度、引裂き強度と耐オゾンクラック性を維持す
る。 【解決手段】 天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムにＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミンの化合物とＮ−（１，３−
ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジイミンの化
合物さらに好ましくは、１，３−ビス（シトラコンイミ
ドメチル）ベンゼン混合物を配合されてなるゴム組成
物。
も引張強度、引裂き強度と耐オゾンクラック性を維持す
る。 【解決手段】 天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムにＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミンの化合物とＮ−（１，３−
ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジイミンの化
合物さらに好ましくは、１，３−ビス（シトラコンイミ
ドメチル）ベンゼン混合物を配合されてなるゴム組成
物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ用ゴム組成
物、特にサイドウォール部用ゴム組成物に関する。
物、特にサイドウォール部用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ、特にタイヤのサイドウォール部
は高速走行時繰返し変形を受けるとともに温度は１００
℃を越える高温に上昇しさらに大気に露出する表面はオ
ゾンによる劣化を受けやすい。したがってタイヤの過激
な使用条件下での老化（劣化）を防止するためタイヤ用
ゴム組成物には酸化防止剤、熱老化防止剤およびオゾン
老化防止剤等の複数種の老化防止剤が併用されるのが普
通である。しかしこれらの老化防止剤を併用してもタイ
ヤ走行距離に伴う熱劣化、酸化劣化が十分改善されずタ
イヤ性能およびタイヤ寿命が短いものになっている。具
体的には次のような現象が生じている。
は高速走行時繰返し変形を受けるとともに温度は１００
℃を越える高温に上昇しさらに大気に露出する表面はオ
ゾンによる劣化を受けやすい。したがってタイヤの過激
な使用条件下での老化（劣化）を防止するためタイヤ用
ゴム組成物には酸化防止剤、熱老化防止剤およびオゾン
老化防止剤等の複数種の老化防止剤が併用されるのが普
通である。しかしこれらの老化防止剤を併用してもタイ
ヤ走行距離に伴う熱劣化、酸化劣化が十分改善されずタ
イヤ性能およびタイヤ寿命が短いものになっている。具
体的には次のような現象が生じている。
【０００３】 ゴム組成物の引張強度および破断時伸
びがタイヤ走行距離に伴い低下する。
びがタイヤ走行距離に伴い低下する。
【０００４】 ゴム組成物の引裂き強度がタイヤ走行
距離に伴い低下する。 ゴム組成物の耐屈曲亀裂成長性がタイヤ走行距離に
伴い低下する。
距離に伴い低下する。 ゴム組成物の耐屈曲亀裂成長性がタイヤ走行距離に
伴い低下する。
【０００５】これらの性能の低下に起因して耐オゾンク
ラック性の低下を招来することになる。
ラック性の低下を招来することになる。
【０００６】ゴム組成物の熱老化を防止するものとして
特開平１０−１３９９３８号があるが、これはタイヤ走
行前の特性の改善を主目的とするものでタイヤの長期間
走行に伴う物性低下を改善するものではない。
特開平１０−１３９９３８号があるが、これはタイヤ走
行前の特性の改善を主目的とするものでタイヤの長期間
走行に伴う物性低下を改善するものではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的はタイヤ
の高速走行および長距離走行に伴う繰返し変形、高温下
での過激な使用条件下に十分耐えゴム組成物の引張強
度、引裂強度および耐屈曲亀裂成長性能を維持しオゾン
等によるクラック性を改善したタイヤ用ゴム組成物、特
にサイドウォール部用ゴム組成物を提供することであ
る。
の高速走行および長距離走行に伴う繰返し変形、高温下
での過激な使用条件下に十分耐えゴム組成物の引張強
度、引裂強度および耐屈曲亀裂成長性能を維持しオゾン
等によるクラック性を改善したタイヤ用ゴム組成物、特
にサイドウォール部用ゴム組成物を提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はジエン系ゴム１
００重量部に対しＮ−（１，３−ジメチルブチル）−
Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（以下６ＰＰ
Ｄという）を０．１〜５重量部、Ｎ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジイミン（以下６Ｑ
ＤＩという）を０．１〜８重量部配合されてなるゴム組
成物である。従来、一般に使用されている酸化防止剤は
ブリードしタイヤ表面に析出するためゴム組成物中に残
存する量は経時的に減少する。そのためタイヤは長期間
使用されると酸化劣化を徐々に受けやすくなり、破壊特
性が低下し十分なタイヤ寿命は得られない。そのため永
久的にゴム中に残存する酸化防止剤が好ましい。発明者
は各種の酸化防止剤を検討した結果、６ＱＤＩをジエン
系ゴムに配合し加硫したところ、その半分が反応し６Ｐ
ＰＤに変化することになり、従来の酸化防止剤として機
能するとともに残り半分がジエン系ゴムと結合し、ゴム
組成物中にそのまま残存することが判明した。したがっ
て６ＱＤＩはブリードすることなく長期間にわたり酸化
劣化を防止することになる。特にこの効果は６ＰＰＤと
併用することによりその効果は著しい。なお、耐オゾン
性などが重要となる部分のゴム組成物では６ＰＰＤの配
合量を増加することが好ましい。次に本発明では６ＰＰ
Ｄの配合量ｘと６ＱＤＩの配合量ｙが次のＡ〜Ｆの式で
囲まれる範囲にあることが望ましい。
００重量部に対しＮ−（１，３−ジメチルブチル）−
Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（以下６ＰＰ
Ｄという）を０．１〜５重量部、Ｎ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジイミン（以下６Ｑ
ＤＩという）を０．１〜８重量部配合されてなるゴム組
成物である。従来、一般に使用されている酸化防止剤は
ブリードしタイヤ表面に析出するためゴム組成物中に残
存する量は経時的に減少する。そのためタイヤは長期間
使用されると酸化劣化を徐々に受けやすくなり、破壊特
性が低下し十分なタイヤ寿命は得られない。そのため永
久的にゴム中に残存する酸化防止剤が好ましい。発明者
は各種の酸化防止剤を検討した結果、６ＱＤＩをジエン
系ゴムに配合し加硫したところ、その半分が反応し６Ｐ
ＰＤに変化することになり、従来の酸化防止剤として機
能するとともに残り半分がジエン系ゴムと結合し、ゴム
組成物中にそのまま残存することが判明した。したがっ
て６ＱＤＩはブリードすることなく長期間にわたり酸化
劣化を防止することになる。特にこの効果は６ＰＰＤと
併用することによりその効果は著しい。なお、耐オゾン
性などが重要となる部分のゴム組成物では６ＰＰＤの配
合量を増加することが好ましい。次に本発明では６ＰＰ
Ｄの配合量ｘと６ＱＤＩの配合量ｙが次のＡ〜Ｆの式で
囲まれる範囲にあることが望ましい。
【０００９】 Ａ：ｙ＝３−２ｘ ０．８≦ｘ≦１．４ Ｂ：ｙ＝−１＋０．８５７１４３ｘ １．４≦ｘ≦４．２ Ｃ：−１＋０．８５７１４３ｘ≦ｙ≦０．８５７１４３ｘ ｘ＝４．２ Ｄ：ｙ＝１２−２ｘ ２．４≦ｘ≦４．２ Ｅ：ｙ＝３ｘ ０．８≦ｘ≦２．４ Ｆ：−１＋３ｘ≦ｙ≦３ｘ ｘ＝０．８ 本発明ではゴム組成物が加硫後において所定の引張強
度、引裂き強度および耐屈曲亀裂性を有するとともに、
タイヤの長期間使用において、これらの特性を十分維持
することが必要である。そのためには６ＰＰＤと６ＱＤ
Ｉの併用が必要であるが、好ましくは両者の配合割合が
より重要となる。つまり６ＰＰＤを多く６ＱＤＩを少な
くするとブリーディングが発生し長期間の前記強度の維
持ができず、一方６ＱＤＩを多く６ＰＰＤを少なくする
と耐オゾン性能が十分でなくなる。したがって図１でＡ
〜Ｆ式で囲まれる領域が前記特性の総合的バランスが最
も優れている。
度、引裂き強度および耐屈曲亀裂性を有するとともに、
タイヤの長期間使用において、これらの特性を十分維持
することが必要である。そのためには６ＰＰＤと６ＱＤ
Ｉの併用が必要であるが、好ましくは両者の配合割合が
より重要となる。つまり６ＰＰＤを多く６ＱＤＩを少な
くするとブリーディングが発生し長期間の前記強度の維
持ができず、一方６ＱＤＩを多く６ＰＰＤを少なくする
と耐オゾン性能が十分でなくなる。したがって図１でＡ
〜Ｆ式で囲まれる領域が前記特性の総合的バランスが最
も優れている。
【００１０】次に本発明では６ＰＰＤの配合量ｘと６Ｑ
ＤＩの配合量ｙの関係はタイヤのカテゴリとタイヤサイ
ズの関係において決定することが好ましく次のＧ〜Ｊ式
の関係式を満足する領域で設計される。
ＤＩの配合量ｙの関係はタイヤのカテゴリとタイヤサイ
ズの関係において決定することが好ましく次のＧ〜Ｊ式
の関係式を満足する領域で設計される。
【００１１】 Ｇ：ｙ≦２Ａ−２ｘ Ｈ：ｙ≧（２Ａ−１．０）−２ｘ Ｉ：ｘ≧０．４Ａ Ｊ：ｘ≦０．７Ａ ここでＡはタイヤカテゴリおよびタイヤサイズで決定さ
れる定数で以下のとおりである。
れる定数で以下のとおりである。
【００１２】（１） １４インチ以上の乗用車用タイヤ
の場合：２．０≦Ａ≦２．９ （２） １５インチ以上の乗用車用タイヤおよびライト
トラック用タイヤの場合：３．０≦Ａ≦３．９ （３） １９．５インチ以下のトラック・バス用タイヤ
の場合：４．０≦Ａ≦４．９ （４） １９．５インチ以上のトラック・バス用タイヤ
の場合：５．０≦Ａ≦６．０ 図２においてＡの値が２．０、３．０、４．０、５．０
および６．０の場合の好ましいｘ（６ＰＰＤ）およびｙ
（６ＱＤＩ）の領域を示している。
の場合：２．０≦Ａ≦２．９ （２） １５インチ以上の乗用車用タイヤおよびライト
トラック用タイヤの場合：３．０≦Ａ≦３．９ （３） １９．５インチ以下のトラック・バス用タイヤ
の場合：４．０≦Ａ≦４．９ （４） １９．５インチ以上のトラック・バス用タイヤ
の場合：５．０≦Ａ≦６．０ 図２においてＡの値が２．０、３．０、４．０、５．０
および６．０の場合の好ましいｘ（６ＰＰＤ）およびｙ
（６ＱＤＩ）の領域を示している。
【００１３】タイヤサイズおよびタイヤカテゴリにより
使用条件すなわち荷重速度変形量等が変わる。したがっ
て使用条件に応じてゴム組成物中の６ＰＰＤおよび６Ｑ
ＤＩの機能の役割分担がバランスよく達成できるように
することが好ましい。
使用条件すなわち荷重速度変形量等が変わる。したがっ
て使用条件に応じてゴム組成物中の６ＰＰＤおよび６Ｑ
ＤＩの機能の役割分担がバランスよく達成できるように
することが好ましい。
【００１４】本発明はゴム組成物にはジエン系ゴム１０
０重量部に対してさらに１，３−ビス（シトラコンイミ
ドメチル）ベンゼンと１−シトラコンイミドメチル，３
−イタコンイミドメチルベンゼンの混合物（以下１，３
−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン混合物とい
う）を０．１〜１．０重量部配合することにより耐オゾ
ン性が一層向上する。１，３−ビス（シトラコンイミド
メチル）ベンゼン混合物をゴム組成物に混合すると、そ
の加硫ゴムの硬さが高くなるため、耐屈曲亀裂成長性が
低下すると予想されたが、実際には耐屈曲亀裂成長性は
向上することを発明者は実験によって確認した。これは
１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン混合
物が、ゴム分子鎖間を強固に結合したためと考えられ
る。本発明では耐屈曲亀裂成長性が向上したことによ
り、また耐オゾン性能も向上した。
０重量部に対してさらに１，３−ビス（シトラコンイミ
ドメチル）ベンゼンと１−シトラコンイミドメチル，３
−イタコンイミドメチルベンゼンの混合物（以下１，３
−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン混合物とい
う）を０．１〜１．０重量部配合することにより耐オゾ
ン性が一層向上する。１，３−ビス（シトラコンイミド
メチル）ベンゼン混合物をゴム組成物に混合すると、そ
の加硫ゴムの硬さが高くなるため、耐屈曲亀裂成長性が
低下すると予想されたが、実際には耐屈曲亀裂成長性は
向上することを発明者は実験によって確認した。これは
１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン混合
物が、ゴム分子鎖間を強固に結合したためと考えられ
る。本発明では耐屈曲亀裂成長性が向上したことによ
り、また耐オゾン性能も向上した。
【００１５】１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）
ベンゼン混合物の配合量が１．０重量部を超えると加硫
ゴムの硬度が大きくなり、耐屈曲亀裂成長性が低下し、
耐オゾン性も低下する。一方０．１重量部未満の場合、
耐オゾン性の向上は期待できない。
ベンゼン混合物の配合量が１．０重量部を超えると加硫
ゴムの硬度が大きくなり、耐屈曲亀裂成長性が低下し、
耐オゾン性も低下する。一方０．１重量部未満の場合、
耐オゾン性の向上は期待できない。
【００１６】本発明のゴム組成物のゴム成分として天然
ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ポリイソプレンゴ
ム、ポリブタジエンゴム等のジエン系ゴムが用いられる
がその種類および配合量は使用されるタイヤの構成部分
に応じて選択される。たとえばサイドウォールゴムの場
合、天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムの３０
〜８０重量部とポリブタジエンゴムの７０〜２０重量部
より構成される。
ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ポリイソプレンゴ
ム、ポリブタジエンゴム等のジエン系ゴムが用いられる
がその種類および配合量は使用されるタイヤの構成部分
に応じて選択される。たとえばサイドウォールゴムの場
合、天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムの３０
〜８０重量部とポリブタジエンゴムの７０〜２０重量部
より構成される。
【００１７】次に本発明のゴム組成物には、アロマ・パ
ラフィン系プロセスオイル等の軟化剤、イオウ、不溶性
イオウ、硫黄化合物等の加硫剤、酸化亜鉛、ステアリン
酸等の加硫助剤、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢ
Ｔ）、ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−
ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾイアゾリルスルフェンア
ミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）等の加硫促進剤、有
機繊維、発泡剤、老化防止剤、加硫遅延剤、ワックス等
の添加剤を配合することができる。ゴム組成物中のこれ
らの添加剤の配合量は特に制限はない。
ラフィン系プロセスオイル等の軟化剤、イオウ、不溶性
イオウ、硫黄化合物等の加硫剤、酸化亜鉛、ステアリン
酸等の加硫助剤、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢ
Ｔ）、ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−
ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾイアゾリルスルフェンア
ミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）等の加硫促進剤、有
機繊維、発泡剤、老化防止剤、加硫遅延剤、ワックス等
の添加剤を配合することができる。ゴム組成物中のこれ
らの添加剤の配合量は特に制限はない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に実施例を用いて本発明を説
明する。
明する。
【００１９】［実施例１〜１０、比較例１〜２］表１に
示す配合処方でサイドウォール用基本ゴム配合を作成し
タイヤサイズ２２５／８０ Ｒ１７．５のＴ／Ｂ用ラジ
アルタイヤを製造した。ここでジエン系ゴムおよび６Ｐ
ＰＤ、６ＱＤＩの配合内容は表２に示すとおりである。
示す配合処方でサイドウォール用基本ゴム配合を作成し
タイヤサイズ２２５／８０ Ｒ１７．５のＴ／Ｂ用ラジ
アルタイヤを製造した。ここでジエン系ゴムおよび６Ｐ
ＰＤ、６ＱＤＩの配合内容は表２に示すとおりである。
【００２０】
【表１】
【００２１】上記ゴム組成物および加硫後のタイヤのサ
イドウォール部のゴムの特性を以下の方法で測定した。
イドウォール部のゴムの特性を以下の方法で測定した。
【００２２】１） ムーニー粘度 ＪＩＳ Ｋ６３００に準じて１３０℃で１分間の予熱を
した後、４分間ロータを回転させ、ムーニー粘度（Ｌ
1+4）を測定した。
した後、４分間ロータを回転させ、ムーニー粘度（Ｌ
1+4）を測定した。
【００２３】２） 破断時強度、破断時伸び、引裂き強
度の変化率 破断時強度、破断時伸びはＪＩＳ Ｋ６２５１に準じ、
一方引裂き強度はＪＩＳ Ｋ６２５２に準拠して、新品
時と９万ｋｍ走行後のサンプルを作成しそれを東洋精機
製作引張試験機で測定し、新品時／走行後の物性値の比
率を算出した。値が１００に近いほど変化率は小さく優
れていることを示す。
度の変化率 破断時強度、破断時伸びはＪＩＳ Ｋ６２５１に準じ、
一方引裂き強度はＪＩＳ Ｋ６２５２に準拠して、新品
時と９万ｋｍ走行後のサンプルを作成しそれを東洋精機
製作引張試験機で測定し、新品時／走行後の物性値の比
率を算出した。値が１００に近いほど変化率は小さく優
れていることを示す。
【００２４】３） オゾンクラック発生率、変色状態 タイヤを９万ｋｍ走行させた後オゾンクラックの数、大
きさ、変色状態を観察しその評価を行なった。耐オゾン
クラック性能の優れている順に○、△、×とした。また
変色状況についても茶変色の少ない順に○、△、×とし
た。
きさ、変色状態を観察しその評価を行なった。耐オゾン
クラック性能の優れている順に○、△、×とした。また
変色状況についても茶変色の少ない順に○、△、×とし
た。
【００２５】４） 硬さ タイヤ新品時のサイドウォール部の硬さをＪＩＳ Ｋ６
２５３に準拠して測定した。
２５３に準拠して測定した。
【００２６】５） 硬さ変化率 タイヤ新品時と９万ｋｍ走行後の硬さをＪＩＳ Ｋ６２
５３に準拠して測定し、新品時／走行後の値の比率を算
出した。値が１００に近いほど変化率は小さく優れてい
ることを示す。
５３に準拠して測定し、新品時／走行後の値の比率を算
出した。値が１００に近いほど変化率は小さく優れてい
ることを示す。
【００２７】
【表２】
【００２８】表２に各実施例および比較例の測定結果を
示し、さらに第３図には６ＰＰＤと６ＱＤＩの配合割合
を示している。表２から６ＰＰＤと６ＱＤＩを併用した
実施例はいずれも破断時強度、引裂き強度、耐オゾンク
ラック性が９万ｋｍ走行後においても強度性能を十分維
持していることがわかる。特に６ＰＰＤと６ＱＤＩの配
合をＧ〜Ｊ式に含まれる実施例１〜６はこれらの特性が
総合的に優れている。
示し、さらに第３図には６ＰＰＤと６ＱＤＩの配合割合
を示している。表２から６ＰＰＤと６ＱＤＩを併用した
実施例はいずれも破断時強度、引裂き強度、耐オゾンク
ラック性が９万ｋｍ走行後においても強度性能を十分維
持していることがわかる。特に６ＰＰＤと６ＱＤＩの配
合をＧ〜Ｊ式に含まれる実施例１〜６はこれらの特性が
総合的に優れている。
【００２９】［実施例１１〜２０、比較例３、４］表１
に示す配合処方でサイドウォール用基本ゴム配合を作成
しタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のＴ／Ｂ用ラジアルタイ
ヤを製造した。ここでジエン系ゴムおよび６ＰＰＤ、６
ＱＤＩおよび１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）
ベンゼン混合物の配合内容は表３に示すとおりである。
に示す配合処方でサイドウォール用基本ゴム配合を作成
しタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のＴ／Ｂ用ラジアルタイ
ヤを製造した。ここでジエン系ゴムおよび６ＰＰＤ、６
ＱＤＩおよび１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）
ベンゼン混合物の配合内容は表３に示すとおりである。
【００３０】上記ゴム組成物および加硫後のタイヤのサ
イドウォール部のゴムの特性は、実施例１〜１０と同様
な方法で測定した。
イドウォール部のゴムの特性は、実施例１〜１０と同様
な方法で測定した。
【００３１】ただし、破断時強度、破断時伸び、引裂き
強度、オゾンクラック発生率、硬さ変化率は新品時と１
５万ｋｍ走行後のサンプルで評価した。
強度、オゾンクラック発生率、硬さ変化率は新品時と１
５万ｋｍ走行後のサンプルで評価した。
【００３２】
【表３】
【００３３】表３には各実施例および比較例の測定結果
を示し、さらに図４には６ＰＰＤと６ＱＤＩの配合割合
を示している。表３から６ＰＰＤと６ＱＤＩを併用した
実施例はいずれも破断時強度、引裂き強度、耐オゾンク
ラック性が１５万ｋｍ走行後においても強度性能を十分
維持していることがわかる。特に６ＰＰＤと６ＱＤＩの
配合でＧ〜Ｊ式に含まれかつ１，３−ビス（シトラコン
イミドメチル）ベンゼン混合物が０．１〜１．０重量部
配合された実施例１２、１３、１６はこれらの特性が総
合的に優れている。
を示し、さらに図４には６ＰＰＤと６ＱＤＩの配合割合
を示している。表３から６ＰＰＤと６ＱＤＩを併用した
実施例はいずれも破断時強度、引裂き強度、耐オゾンク
ラック性が１５万ｋｍ走行後においても強度性能を十分
維持していることがわかる。特に６ＰＰＤと６ＱＤＩの
配合でＧ〜Ｊ式に含まれかつ１，３−ビス（シトラコン
イミドメチル）ベンゼン混合物が０．１〜１．０重量部
配合された実施例１２、１３、１６はこれらの特性が総
合的に優れている。
【００３４】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
【００３５】
【発明の効果】本発明では６ＰＰＤと６ＱＤＩを併用し
特に好ましくは両者の配合比率を所定範囲に設定したタ
イヤ用ゴム組成物であるため、タイヤを長期間使用の後
においても破断時強度、引裂き強度および耐オゾンクラ
ック性等を維持することができる。また、未加硫ゴムの
ムーニー粘度が低下し、加工性が良好になる。
特に好ましくは両者の配合比率を所定範囲に設定したタ
イヤ用ゴム組成物であるため、タイヤを長期間使用の後
においても破断時強度、引裂き強度および耐オゾンクラ
ック性等を維持することができる。また、未加硫ゴムの
ムーニー粘度が低下し、加工性が良好になる。
【図１】 ６ＰＰＤと６ＱＤＩの配合量の最適範囲を示
す図である。
す図である。
【図２】 ６ＰＰＤと６ＱＤＩの配合量をタイヤカテゴ
リおよびタイヤサイズに応じた最適範囲を示す図であ
る。
リおよびタイヤサイズに応じた最適範囲を示す図であ
る。
【図３】 トラックバス用タイヤの６ＰＰＤと６ＱＤＩ
の配合量の最適範囲と実施例、比較例のプロットを示す
図である。
の配合量の最適範囲と実施例、比較例のプロットを示す
図である。
【図４】 トラックバス用タイヤの１，３−ビス（シト
ラコンイミドメチル）ベンゼン混合物を含む系の６ＰＰ
Ｄと６ＱＤＩの配合量の最適範囲と実施例、比較例のプ
ロットを示す図である。
ラコンイミドメチル）ベンゼン混合物を含む系の６ＰＰ
Ｄと６ＱＤＩの配合量の最適範囲と実施例、比較例のプ
ロットを示す図である。
Claims (5)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム１００重量部に対しＮ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミンを０．１〜５重量部、Ｎ−（１，３−
ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジイミンを
０．１〜８重量部配合されてなるタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項２】 Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′
−フェニル−ｐ−フェニレンジアミンの配合量ｘとＮ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジ
イミンの配合量ｙが次のＡ〜Ｆの式で囲まれる範囲にあ
ることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム組成
物。 Ａ：ｙ＝３−２ｘ ０．８≦ｘ≦１．４ Ｂ：ｙ＝−１＋０．８５７１４３ｘ １．４≦ｘ≦４．２ Ｃ：−１＋０．８５７１４３ｘ≦ｙ≦０．８５７１４３ｘ ｘ＝４．２ Ｄ：ｙ＝１２−２ｘ ２．４≦ｘ≦４．２ Ｅ：ｙ＝３ｘ ０．８≦ｘ≦２．４ Ｆ：−１＋３ｘ≦ｙ≦３ｘ ｘ＝０．８ - 【請求項３】 ジエン系ゴムは天然ゴムおよび／または
ポリイソプレンゴムの３０〜８０重量部とポリブタジエ
ンゴムの７０〜２０重量部よりなる請求項１または２記
載のタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項４】 Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′
−フェニル−ｐ−フェニレンジアミンの配合量ｘとＮ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニルキノンジ
イミンの配合量ｙが次のＡ〜Ｆの式で囲まれる範囲にあ
ることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム組成
物。 Ｇ：ｙ≦２Ａ−２ｘ Ｈ：ｙ≧（２Ａ−１．０）−２ｘ Ｉ：ｘ≧０．４Ａ Ｊ：ｘ≦０．７Ａ ここでＡはタイヤサイズによって決まる２．０〜６．０
の範囲の定数である。 - 【請求項５】 ゴム組成物にはジエン系ゴム１００重量
部に対して、１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）
ベンゼンと、１−シトラコンイミドメチル，３−イタコ
ンイミドメチルベンゼンの混合物が０．１〜１．０重量
部含まれていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ
用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11369894A JP2001026681A (ja) | 1999-05-12 | 1999-12-27 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13113999 | 1999-05-12 | ||
| JP11-131139 | 1999-05-12 | ||
| JP11369894A JP2001026681A (ja) | 1999-05-12 | 1999-12-27 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001026681A true JP2001026681A (ja) | 2001-01-30 |
Family
ID=26466065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11369894A Withdrawn JP2001026681A (ja) | 1999-05-12 | 1999-12-27 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001026681A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001288298A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-10-16 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2008044410A1 (en) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for clinch apex and pneumatic tire with clinch apex utilizing the same |
| JP2008111100A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエーペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエーペックスを有する空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP11369894A patent/JP2001026681A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001288298A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-10-16 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2008044410A1 (en) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for clinch apex and pneumatic tire with clinch apex utilizing the same |
| JP2008111100A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエーペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエーペックスを有する空気入りタイヤ |
| EP2048192A1 (en) * | 2006-10-05 | 2009-04-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for clinch apex and pneumatic tire with clinch apex utilizing the same |
| EP2048192A4 (en) * | 2006-10-05 | 2010-02-24 | Sumitomo Rubber Ind | RUBET APEX RUBBER AND TIRE RUBBER COMPOSITION WITH RIVET APEX USING THE SAME |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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