JP2001026286A - 車両のキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品数を増やすことなくバックパネルの剛性
アップを図り、キャブの座屈強度を十分に確保できる車
両のキャブ構造を提供することにある。 【解決手段】 キャブ１の車室後壁がバックパネル１３
により形成された車両のキャブ構造において、バックパ
ネル１３の車幅方向中央壁部ｅ１と車幅方向側壁部ｅ２
を相対的に車両前後方向Ｘにオフセットすると共に同車
幅方向中央壁部ｅ１と車幅方向側壁部ｅ２との間を車両
前後方向Ｘに延在する連結壁部ｅ３で連結して水平断面
鍵型の段部ｇを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のキャブ構造、
特に、キャブの車室後壁がバックパネルにより形成され
た車両のキャブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型の車両はキャブとその後
方の荷台とを備え、これらは前後方向に長いシャシフレ
ームに載置され、それぞれは互いに一体的に結合されて
いる。このキャブオーバ型車両で用いるキャブは車室の
後壁部を板金製のバックパネルで形成される。例えば、
図４に示すキャブ１００は左右シャシフレーム１０１に
載置された上で一体的に結合されており、その車室後壁
を成すバックパネル１０２は屈曲板状を成している。こ
のキャブ１００は車室内乗員の安全性向上のため、その
形状剛性を十分確保する必要があり、各種の法規制をも
受けている。特に、キャブ１００は上下方向の荷重に対
して、乗員安全性向上のために所定の座屈強度を確保す
る必要がある。従来は、この上下方向の座屈強度確保に
あたり、左右リアピラ１０３やその間に延在するバック
パネル１０２の板厚を高め、補助柱部材１０４を付加す
る等の対策を採り、形状剛性を強化することが行われて
いる。なお、従来のキャブの一例が実開平５−２６７５
８公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図４や、実開
平５−２６７５８公報に開示された従来のキャブ１００
は、そのバックパネル１０２がほぼ平板状を成し、座屈
に対する強度部材としては十分に機能しない。ここで、
補助柱部材１０４をバックパネル１０２の内壁面に結合
すると、車室の前後方向幅が狭まり、シートのスライド
量やリクライニング量が規制を受け、さらに補助柱部材
１０４を外壁面に結合すると、エンジン吸気装置側のシ
ュノーケル１０５や荷台１０６と干渉すると共に、いず
れの場合にも、部品数が増える。本発明はこのような課
題を考慮し、部品数を増やすことなくバックパネルの剛
性アップを図り、キャブの座屈強度を十分に確保できる
車両のキャブ構造を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、キャブの車室後壁がバック
パネルにより形成された車両のキャブ構造であって、上
記バックパネルの車幅方向中央壁部と車幅方向側壁部を
相対的に車両前後方向にオフセットすると共に同車幅方
向中央壁部と車幅方向側壁部との間を車両前後方向に延
在する連結壁部で連結して水平断面鍵型の段部を設けた
ことを特徴とする車両のキャブ構造。このように、バッ
クパネルに車幅方向中央壁部と車幅方向側壁部とその間
の連結壁部とからなる水平断面鍵型の段部を形成したの
で、この段部がバックパネルの剛性を強化でき、特にキ
ャブの座屈強度を向上できる。好ましくは、上記段部が
上記車両のルーフ結合部とアンダーフレーム間に延在す
ることが良い。この場合、より確実に段部の剛性強化、
特に、バックパネルの座屈強度を向上させることができ
る。

【０００５】好ましくは、車幅方向中央壁部と車幅方向
側壁部の車両前後方向におけるオフセット量は３０ｍｍ
乃至７０ｍｍであることが良い。この場合、より確実に
段部の剛性強化、特に、バックパネルの座屈強度を向上
させることができ、成形も容易化される。

【０００６】請求項２の発明では、請求項１記載の車両
のキャブ構造において、上記車幅方向中央壁部が車幅方
向側壁部より後方に突出し、上記連結壁部が上記車室内
のシートバックの外側縁部より車幅方向外側に設けられ
たことを特徴とする。このように連結壁部を形成するこ
とで、車両前後方向にリクライニング移動するシートバ
ックと車幅方向外側縁部の干渉を防止できる。このた
め、段部がキャブの座屈強度を強化できる上に、シート
バックのリクライニング量やスライド幅を拡大でき、居
住性を向上させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れた車両のキャブ構造を示した。この車両はキャブオー
バ型のトラックであり、左右のシャシフレーム２（図１
には左側のみ示す）に対して前側にキャブ１を後側に荷
台３が載置されている。キャブ１は上方のルーフ４と下
方のフロア５とを対設し、これらの前側左右端が左右フ
ロントピラ６により上下に連結され、後側左右端が左右
リアピラ７により上下に連結される。左右フロントピラ
６は水平断面が閉断面形状を成すように形成され、これ
らの車幅方向Ｙに沿った空間部には、下部側にフロント
マスク８が上部側にフロントガラス９がそれぞれ張設さ
れる。左右フロントピラ６と左右リアピラ７の各上下端
間は左右ルーフレール１５及び左右サイドシル１６で結
合される。キャブ１の左右側方開口は左右ドア１１、１
２により閉鎖され、各ドアの前端部は左右フロントピラ
６にヒンジ結合され、同ピラに開閉可能に取付けられ
る。

【０００８】左右リアピラ７は水平断面が閉断面形状を
成すように形成され、その剛性を十分に強化して形成さ
れる。これらリアピラ７の車幅方向Ｙに沿った空間部に
はバックパネル１３が張設される。バックパネル１３
は、上端部がルーフ４の後端縁のリアルーフレール１７
に結合され、下端部がアンダーフレーム１４に接合され
る。ここで、リアルーフレール１７は閉断面構造を成
し、その左右端が左右リアピラ７の上端部に一体接合さ
れる。アンダーフレーム１４は車幅方向Ｙに延びるハッ
ト型断面のビーム材であり、その左右端はキャブ１の左
右側端下方に配備された各サイドシル１６の後端に接合
される。アンダーフレーム１４の上向き面にはフロア５
の後端縁が接合され、後向き面にバックパネル１３の下
端縁が接合される。

【０００９】ここで、フロア５はその左右側端縁をキャ
ブ１の左右側端下方に配備された左右のサイドシル１６
に接合され、前端縁は図示しないフロントインナパネル
の下部に接合され、車室の床面を形成する。フロア５は
その後方部分に上向きの膨出部５０１を形成し、その膨
出部の下方に配備された図示しないエンジンルームの上
壁としても機能する。図１に示す膨出部５０１は、その
上面に車幅方向Ｙ（図１では紙面垂直方向）に沿って一
対のシート１８を取付け、運転席と助手席を形成してい
る。各シート１８はシートクッション１８１とこれにリ
クライニング装置１９を介して連結されるシートバック
１８２とを備える。図１に示すように、シートクッショ
ン１８１はシートアジャスタ２０を介して膨出部５０１
に結合される。このようなシート１８は適時に前後方向
Ｘにスライドでき、適時にリクライニング角度θを調整
できる。

【００１０】車室後壁を成すバックパネル１３は車幅方
向Ｙにおいて車幅方向中央壁部ｅ１と、その左右端側の
車幅方向側壁部ｅ２と、これら両者を互いに接続する連
結壁部ｅ３とを備え、車幅方向中央壁部ｅ１の左右端と
左右の車幅方向側壁部ｅ２との間にそれぞれ水平断面鍵
型の段部ｇを形成している。ここで車幅方向中央壁部ｅ
１とその左右の車幅方向側壁部ｅ２とは図１に示すよう
に、最上端においてほぼ直状フランジｆ１を形成し、同
部ｆ１をリアルーフレール１７の後向き面に重ね一体接
合され，その外面にルーフ４の後端縁を重ね一体接合し
ている。

【００１１】左右の車幅方向側壁部ｅ２は最上端直状フ
ランジｆ１より直下に向けて一様に延出し、下部をアン
ダーフレーム１４の後向き面に接合した上で、更に下方
にスカート部ｆ２を所定量延出している。車幅方向中央
壁部ｅ１は最上端直状フランジｆ１より斜め下側後方に
向けて上オフセット量δ１（ここでは４０ｍｍ）だけ延
出し、その延出端に直下に屈曲し主板部ｆ３に続く上屈
曲部ｐ１を形成する。更に、車幅方向中央壁部ｅ１はそ
の最下端のアンダーフレーム１４の後向き面に接合した
直状フランジｆ４より斜め上側後方に向けて下オフセッ
ト量δ２（ここでは５０ｍｍ）だけ延出し、その延出端
に直上方向に屈曲し主板部ｆ３に続く下屈曲部ｐ２を形
成する。

【００１２】車幅方向中央壁部ｅ１の左右端縁とこれと
対抗する車幅方向側壁部ｅ２の各端縁との間は前後方向
Ｘに延在する連結壁部ｅ３により連続形成される。この
ように、バックパネル１３には車幅方向中央壁部ｅ１と
車幅方向側壁部ｅ２との間を連結壁部ｅ３で連結して水
平断面鍵型の段部ｇが形成される。なお、主板部ｆ３の
中央には乗員の後方視界を確保するための後方窓２２が
形成されている。ここで、主板部ｆ３は平板上を成して
いるが、場合により縦向きのビード（図示せず）を車幅
方向Ｙに順次並設してもよく、この場合、特にバックパ
ネル１３の上方からの荷重に対する強度、特に、座屈強
度を強化できる。

【００１３】図１及び図２に示すように、バックパネル
１３の連結壁部ｅ３は車室内のシートクッション１８１
の外側縁部より車幅方向Ｙで外側に設けられ，これによ
りシートアジャスタ２０に支持されたシート１８の後方
へのスライド時や、リクライニング装置１９の作動によ
るシートバック１８２のリクライニングにおいて、シー
トバック１８２が連結壁部ｅ３や車幅方向側壁部ｅ２と
当接することを防止できる。ここでは、特に、バックパ
ネル１３の車幅方向中央壁部ｅ１が後方に膨出し、その
上下オフセット量δ１、δ２が４０ｍｍ及び５０ｍｍに
設定される。このため、シートスライド量や、シートバ
ック１８２の最大リクライニング角度θ１を比較的大き
く確保できる。ここでは、オフセット量δ１、δの設定
により、リクライニング角度θにおいて、これを４°乃
至５°程度多く確保できた。この点で乗員の居住性をよ
り向上させることができる。

【００１４】更に、バックパネル１３の車幅方向側壁部
ｅ２及びそれに続く左右リアピラ７とその後方の荷台３
との間は比較的大きな空間を確保でき、このため、この
左側空間にはエンジン吸気装置側のシュノーケル２１を
容易に縦向きに立設することができる。このようなバッ
クパネル１３は車幅方向Ｙ中央の車幅方向中央壁部ｅ１
が後方に膨出するような形状にプレス成形され、ここで
は、その上下オフセット量δ１、δ２が４０ｍｍ及び５
０ｍｍに設定され、これにより、バックパネル１３のプ
レス成形を容易化できる。なお、この後方へのオフセッ
ト量はプレス成形容易化及び荷台３との相対位置の観点
から３０ｍｍ乃至７０ｍｍに設定されることが望まし
い。

【００１５】このような、図１の車両のキャブ構造を用
いた場合、バックパネル１３に車幅方向中央壁部ｅ１と
車幅方向側壁部ｅ２とその間の連結壁部ｅ３とからなる
水平断面鍵型の段部ｇを形成したので、この段部ｇがバ
ックパネル１３の剛性、特に、キャブ１が上下荷重を受
けた際の座屈強度を向上できる。上述のところにおい
て、バックパネル１３の車幅方向中央壁部ｅ１は車幅方
向側壁部ｅ２より後方に突き出ていたが、場合により車
幅方向中央壁部ｅ１は車幅方向側壁部ｅ２より後方に突
き出ていたが、場合により車幅方向中央壁部を左右の車
幅方向側壁部より凹ませて段部を形成してもよく、これ
により、キャブ１の上下方向の荷重に対する座屈強度を
強化しても良い。更に、図１の車両のキャブ構造ではバ
ックパネル１３の左右に一対の段部ｇを形成していた
が、場合により図２に２点鎖線で示すように、右側の段
部を排除しても良く、この場合も左の段部ｇがキャブ１
の上下方向の荷重に対する座屈強度を強化できる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１の発明では、バックパネルに車
幅方向中央壁部と車幅方向側壁部とその間の連結壁部と
からなる水平断面鍵型の段部を形成したので、この段部
がバックパネルの剛性を強化でき、特にキャブの座屈強
度を向上できる。

【００１７】請求項２の発明では、車幅方向中央壁部が
車幅方向側壁部より後方に突出し，車室内のシートバッ
クの外側縁部より車幅方向外側に連結壁部を形成するこ
とで、車両前後方向にリクライニング移動するシートバ
ックと車幅方向外側縁部の干渉を防止でき、段部がキャ
ブの座屈強度を強化できる上に、シートバックのリクラ
イニング量やスライド幅を拡大でき、居住性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としての車両のキャブ構
造の適用された車両の要部側面図である。

【図２】図１の車両の要部平面図である。

【図３】図１の車両のキャブの概略斜視図である。

【図４】従来のキャブの概略図である。

【符号の説明】

１ キャブ １３ バックパネル ｅ１ 車幅方向中央壁部 ｅ２ 車幅方向側壁部 ｅ３ 連結壁部 ｇ 段部 Ｘ 前後方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブの車室後壁がバックパネルにより形
   成された車両のキャブ構造において、 上記バックパネルの車幅方向中央壁部と車幅方向側壁部
   を相対的に車両前後方向にオフセットすると共に同車幅
   方向中央壁部と車幅方向側壁部との間を車両前後方向に
   延在する連結壁部で連結して水平断面鍵型の段部を設け
   たことを特徴とする車両のキャブ構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の車両のキャブ構造におい
   て、上記車幅方向中央壁部が車幅方向側壁部より後方に
   突出し、上記連結壁部が上記車室内のシートバックの外
   側縁部より車幅方向外側に設けられたことを特徴とする
   車両のキャブ構造。