JP2001023416A - 自動車のマーカーランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マーカーランプが装備されていない自動
車に、配線不要でマーカーランプが取付けられるように
する。 【解決手段】 ケーシング２の側面２ａに太陽電池３を
取付けるとともに、ケーシング２内に、太陽電池３の起
電力で充電される充電池と、この充電池の起電力で発光
する発光ダイオード４と、太陽電池３の起電力から周囲
の明るさを検知する明度検出回路と、自動車の振動を感
知したとき起電する振動検出装置と、明度検出回路およ
び振動検出装置の両方の出力信号があったときに充電池
と発光ダイオード４とを接続するスイッチ回路とを組み
込んだ。周囲が暗く、エンジンの振動が伝わったときに
発光ダイオード４が点灯して目印になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等に使用す
る自動車のマーカーランプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車には、左右のフェンダの上部にマ
ーカーランプを取付けたものがある。このマーカーラン
プは、ケーシングの内部に小電球が収容されており、そ
の電源は電線によって接続された車幅灯の回路から供給
されるようになっている。したがって、夜間に車幅灯を
点灯させるとマーカーランプも同時に点灯する。このマ
ーカーランプは、運転席から見たとき車体の幅の概略と
して認識することができるから、周囲の状況が把握しに
くい夜間において狭い道路を走行するときや、車庫入れ
等のときにその作業を一段と容易にするという効果があ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの構造
のマーカーランプは、自動車のフェンダ部分に孔を開け
て取付けるため、一般的には自動車の製造時に取付けら
れるものであり、マーカーランプが設けられていない車
種に後付けで取付けることは非常に困難なことであっ
た。

【０００４】本発明はこの点に鑑みてなされたもので
り、マーカーランプが設けられていない自動車に、必要
に応じて簡単に取付けることができ、点灯用の配線を一
切必要としない自動車のマーカーランプを提供しようと
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、ケーシングの表面に太陽電池を取付けるとともに、
該ケーシング内に、前記太陽電池の起電力で充電される
充電池と、該充電池の起電力で発光する発光ダイオード
と、前記太陽電池の起電力から周囲の明るさを検知する
明度検出回路と、自動車の振動を感知したとき起電する
振動検出装置と、前記明度検出回路および該振動検出装
置の両方の出力信号があったときに前記充電池と発光ダ
イオードとを接続するスイッチ回路と、を組み込んだこ
とを特徴とする。

【０００６】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載のものにおいて、前記ケーシングが、自動車の
フェンダ上部に載置される底面と、前記太陽電池が斜め
上方を向くように貼着する側面を有する形状であること
を特徴とする。

【０００７】また、請求項３に記載した発明は、請求項
１に記載のものにおいて、前記振動検出装置が、車体の
振動に共鳴する共鳴箱と、該共鳴箱に貼着された圧電素
子と、該圧電素子の出力電圧を増幅する増幅器とを備え
ていることを特徴とする。

【０００８】また、請求項４に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ケーシングの底面に、
両面接着テープを貼着したことを特徴とする。

【０００９】そして、請求項５に記載した発明は、請求
項３に記載のものにおいて、前記振動検出装置が、前記
圧電素子の出力電圧がピーク値に達し、その状態が一定
時間継続したときに作動することを特徴とする。

【００１０】請求項１および２に記載した発明によれ
ば、自動車が日中駐車され、あるいは走行するときに、
ケーシングに取付けられた太陽電池が発電し、その電力
を充電池に充電する。充電池には周囲が暗く車体の振動
を感知したときに閉じるスイッチ回路を介して発光ダイ
オードが接続されているので、その条件のときに発光ダ
イオードが点灯する。この点灯により、運転者が車体の
隅部を認識し易くなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１に示すものは本発明に係るマーカーランプ１
である。このマーカーランプ１は、側面視概略三角形を
したケーシング２の側面２ａは斜め上方を向く形状にな
っており、ここに太陽電池３が貼着により取付けられて
いる。ケーシング２の後方を向く部分の上部には発光ダ
イオード４の発光面が臨ませてある。ケーシング２の底
面２ｂはほぼ平面になっており、自動車のフェンダ上部
に載置しやすいようになっている。

【００１２】ケーシング２に取付けられる太陽電池３と
しては、商品名がアモルトンフィルムあるいはフレキシ
ブルアモルトンと称される柔軟性を備えたものを使用し
たが、柔軟性は必ずしも必要でなく、要はケーシング２
の側面に密着して貼着できればよいものである。

【００１３】ケーシング２の底面２ｂには、図示しない
が両面接着テープまたはマグネットが取付けられてお
り、接着あるいは吸着によって車体に取付けるようにな
っている。車体の取付場所としては、運転者が車体の外
郭を把握するのを補助する意味合いから、右ハンドル車
では左側フェンダの前端あるいは後端が適当であるが、
その他どこに取付けてもよい。もちろん車体の四隅に取
付けることも可能である。

【００１４】ケーシング２の内部には、図２に示すよう
に、充電池５と、この充電池５の起電力で発光する発光
ダイオード４と、太陽電池３の起電力から周囲の明るさ
を検知する明度検出回路６と、自動車の振動を感知した
とき起電する振動検出装置７と、充電池５と発光ダイオ
ード４との接続をオン、オフするスイッチ回路８が組み
込まれている。振動検出装置７は、共鳴箱９と、この共
鳴箱９に取付けられた圧電素子１０で構成される。

【００１５】図３は、太陽電池３から発光ダイオード４
までの接続を示すブロック図である。太陽電池３には充
電池５が接続され、充電池５は太陽電池３の起電力で常
に充電されるようになっている。充電池５にはスイッチ
回路８を介して発光ダイオード４が接続されている。し
たがって、スイッチ回路８がオンになれば発光ダイオー
ド４が点灯する。

【００１６】スイッチ回路８は、アンド回路１１の出力
信号でオン、オフが切り替わる。アンド回路１１は、明
度検出回路６と振動検出装置７の出力信号を受け、その
両方の出力信号が「Ｈ」となったときにオンとなる。本
装置は、周囲の明るさが暗く、車体振動があるときに発
光ダイオード４を点灯させるものであるから、明度検出
回路６は周囲が暗いときに「Ｈ」信号を出力し、振動検
出装置７は車体の振動を感知したときに「Ｈ」信号を出
力するようになっている。明度検出回路６は、太陽電池
３の起電力から周囲の明るさを検知するので、受光素子
と出力端子との間に信号反転素子（ノット回路）を接続
することになる。

【００１７】図４は、振動検出装置７の構造と回路を示
す図である。この図に示すように、圧電素子１０は下方
に開くカップ状の共鳴箱９の底部（頂部）に取付けられ
ており、共鳴箱９の共鳴振動を受けて歪曲し起電する。
圧電素子１０の起電力は増幅器１２で増幅され、出力端
子１３に出力される。共鳴箱９の形状はどのようなもの
でもよいが、自動車のエンジンが発生する振動に共鳴す
るように、その肉厚ならびに大きさを選定し、エンジン
の振動を受けたときに圧電素子１０を可及的に大きく撓
ませるようにする。

【００１８】図示は省略するが、振動検出装置７には、
圧電素子１０の出力電圧がピーク値に達し、その状態が
一定時間（たとえば３〜５秒間程度）継続したときに、
出力信号を発生させるようにした回路が備えられてい
る。

【００１９】本発明の作用を説明する。図５に示すよう
に自動車１４のフェンダ１５の前の方にマーカーランプ
１を取付けて走行するとき、太陽電池３が太陽光を受け
ると起電し充電池５を充電する。充電池５にはスイッチ
回路８を介して発光ダイオード４が接続されているが、
スイッチ回路８がオンになるまでは発光ダイオード４は
点灯しない。太陽電池３が起電していることの信号は明
度検出回路６に与えられるので、明度検出回路６は周囲
が明るいと判断し、出力信号を発生しない。

【００２０】自動車１４が高速走行するときには、エン
ジンの発生トルクがすべて車輪に伝えられるので、エン
ジンの振動が車体に伝わることはなく、振動検出装置７
は出力信号を発生しない。自動車１４が左折あるいは右
折をするために徐行をするとき、あるいは狭い道路を通
行するとき、さらに車庫入れなどを行うときには、エン
ジンの振動が車体に伝わることが多いので、このときに
は振動検出装置７が出力信号を発生する。

【００２１】振動検出装置７が出力信号を発生したとき
が夜間であれば明度検出回路６も出力信号を発生してい
るので、これら両信号がアンド回路１１に入力し、アン
ド回路１１をオンにする。スイッチ回路８は、アンド回
路１１の出力信号を受けたときにオンになるので、この
ときオンとなり、発光ダイオード４を点灯させる。すな
わち、周囲が暗い夜間で、車庫入れ等を行うときに発光
ダイオード４が点灯し、その作業を容易にする。

【００２２】前述のように、振動検出装置８には、圧電
素子１０の出力電圧がピーク値に達し、その状態が一定
時間継続したときに、出力信号を発生させる回路が備え
られているので、車体に人や物がぶつかったときのよう
な瞬間的な振動に対しては発光ダイオード４が点灯する
ことがなく、自動車のエンジンの振動のように継続する
振動にのみ感応して発光ダイオード４を点灯させること
になる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
自動車のマーカーランプであるから、請求項１ないし３
に記載した発明によれば、太陽電池によって充電される
充電池で充電池が充電され、夜間の車庫入れ等、車体の
輪郭が把握しにくいようなときに発光ダイオードを点灯
させることができる。この場合において請求項５に記載
した発明を用いれば、継続しない瞬間的な振動には反応
しないから、エンジンの振動にのみ感応する安定した機
能を得ることができる。

【００２４】そして請求項４に記載した発明によれば、
ケーシングの車体への着脱がきわめて容易に行えること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の外観を示す斜視図であ
る。

【図２】図１のものを太陽電池側から見て縦方向に切断
した断面図である。

【図３】太陽電池から発光ダイオードまでの接続を示す
ブロック図である。

【図４】振動検出装置の構造と回路を示す回路図であ
る。

【図５】マーカーランプを自動車に取付けたところを示
す平面図である。

【符号の説明】

１ マーカーランプ ２ ケーシング ２ａ 側面 ２ｂ 底面 ３ 太陽電池 ４ 発光ダイオード ５ 充電池 ６ 明度検出回路 ７ 振動検出装置 ８ スイッチ回路 ９ 共鳴箱 １０ 圧電素子 １１ アンド回路 １２ 増幅器 １４ 自動車

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの表面に太陽電池を取付ける
   とともに、該ケーシング内に、前記太陽電池の起電力で
   充電される充電池と、該充電池の起電力で発光する発光
   ダイオードと、前記太陽電池の起電力から周囲の明るさ
   を検知する明度検出回路と、自動車の振動を感知したと
   き起電する振動検出装置と、前記明度検出回路および該
   振動検出装置の両方の出力信号があったときに前記充電
   池と発光ダイオードとを接続するスイッチ回路と、を組
   み込んだことを特徴とする自動車のマーカーランプ。
2. 【請求項２】 前記ケーシングが、自動車のフェンダ上
   部に載置される底面と、前記太陽電池が斜め上方を向く
   ように貼着する側面を有する形状であることを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車のマーカーランプ。
3. 【請求項３】 前記振動検出装置が、車体の振動に共鳴
   する共鳴箱と、該共鳴箱に貼着された圧電素子と、該圧
   電素子の出力電圧を増幅する増幅器とを備えていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のマーカーラン
   プ。
4. 【請求項４】 前記ケーシングの底面に、両面接着テー
   プを貼着したことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   のマーカーランプ。
5. 【請求項５】 前記振動検出装置が、前記圧電素子の出
   力電圧がピーク値に達し、その状態が一定時間継続した
   ときに作動することを特徴とする請求項３に記載の自動
   車のマーカーランプ。