CN220465435U - 汽车除雾传感器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车除雾传感器，涉及汽车配件技术领域，包括壳体，所述壳体内设有用于检测车窗温湿度的传感检测模块，传感检测模块包括用于检测温湿度的检测头，车体向车窗处延伸有固定柱，壳体与固定柱固定连接，壳体靠近车窗的一侧与车窗贴合。通过固定柱将壳体和传感检测模块抵于车窗上，进而提高除雾传感器的稳定性，减少脱落的情况发生，且传感检测模块距离车窗较近，进而提高检测的准确度。

Description

汽车除雾传感器

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及汽车除雾传感器。

背景技术

随着时代的发展，人们的生活水平不断提高，家用汽车已成为人们的代步工具；在冬季或雨季时，由于车内外温差较大，车窗内侧和外侧的温差也较大，当人们进入车体内之后车体内的温度升高，进而会导致车窗上出现雾气的情况发生，大部分的汽车都采用一键除雾来去除车窗上的雾气，也有一些汽车在车窗上安装有用于检测车窗温湿度的除雾传感器，可以检测到车窗的温湿度，然后即可操纵车内空调对车窗进行除雾，

针对上述中的相关技术，现有的除雾传感器大多是利用胶直接粘在车窗上的，虽然可以做到距离车窗较近，检测的温度较为准确，若汽车在室外的停放时，遇到下雨天，会导致车内的湿度较大，进而导致车窗凝水珠的情况发生，除雾传感器的胶遇到水后胶的粘度降低，在开车时车辆颠簸导致除雾传感器震动极易出现脱落的情况，在使用者开车时除雾传感器脱落会阻挡使用者的视线，进而可能会导致危险的发生。

实用新型内容

为了提高除雾传感器安装稳定性，本申请提供汽车除雾传感器。

本申请提供汽车除雾传感器，采用如下的技术方案：

汽车除雾传感器，包括壳体，所述壳体内设有用于检测车窗温湿度的传感检测模块，传感检测模块包括用于检测温湿度的检测头，车体向车窗处延伸有固定柱，壳体与固定柱固定连接，壳体靠近车窗的一侧与车窗贴合。

通过采用上述技术方案，通过固定柱将壳体和传感检测模块抵于车窗上，进而提高除雾传感器的稳定性，减少脱落的情况发生，且传感检测模块距离车窗较近，进而提高检测的准确度。

可选的，所述壳体的下端部倾斜设置，壳体远离车窗的一侧位于最低处。

通过采用上述技术方案，通过壳体下端部的倾斜设置将检测头罩于壳体内部，进而保护检测头，减少灰尘落至检测头上的情况发生，进而提高检测的准确度。

可选的，所述壳体靠近车窗的一侧布设有用于与车窗抵接的橡胶垫。

通过采用上述技术方案，提高壳体与车窗的摩擦力，进而提高壳体与车窗间的连接效果，进而提高除雾传感器的稳定性。

可选的，所述车体顶棚的内侧壁开设有第一连接槽，固定柱的一端与第一连接槽的侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，提高固定柱与车顶棚的接触面积，进而提高固定柱的稳定性，进而提高壳体和传感检测模块的稳定性。

可选的，所述车体内设有内后视镜，第一连接槽、壳体和固定柱均位于后视镜远离使用者的位置。

通过采用上述技术方案，减少固定柱和壳体阻挡使用者视线的情况发生，进而提高使用者驾驶时的舒适度。

可选的，所述车窗的下方设为操作板，操作板的上方开设有第二连接槽，第二连接槽位于操作板靠近车窗下端部的位置，固定柱从第二连接槽延伸至壳体处。

通过采用上述技术方案，将壳体和传感检测模块抵于车窗的下端部，进一步的减少固定柱和壳体阻挡使用者视线的情况发生，进而提高使用者驾驶时的舒适度。

可选的，所述壳体的上端部开设有若干检测口，检测头位于若干检测口的下方。

通过采用上述技术方案，设置多个检测口可保护传感检测模块的同时保证传感检测模块的检测效果，进而保证传感检测模块的灵敏度。

可选的，所述壳体的上端部设有若干挡尘板，若干挡尘板与检测口一一对应，若干挡尘板均位于对应检测口的上方。

通过采用上述技术方案，挡尘板罩于检测头的上方，可保护检测头，进而将灰尘落至挡尘板的上方，减少灰尘落至检测头上的情况发生，进而提高检测头检测的准确度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过固定柱将壳体和传感检测模块抵于车窗上，进而提高除雾传感器的稳定性，减少脱落的情况发生，且传感检测模块距离车窗较近，进而提高检测的准确度；

2.提高壳体与车窗的摩擦力，进而提高壳体与车窗间的连接效果，进而提高除雾传感器的稳定性；

3.提高固定柱与车顶棚的接触面积，进而提高固定柱的稳定性，进而提高壳体和传感检测模块的稳定性。

附图说明

图1是实施例一的整体结构示意图。

图2是凸显实施例一中传感检测模块的剖面局部放大示意图。

图3是检测头、对比模块、控制模块和除雾模块的连接示意图。

图4是传感检测模块的电路示意图。

图5是实施例二的整体结构示意图。

图6是凸显实施例二中传感检测模块的剖面局部放大示意图。

附图标记说明：100、车体；200、操作板；300、内后视镜；400、车窗；1、壳体；11、检测口；12、挡尘板；13、开口；2、传感检测模块；21、检测头；22、对比模块；23、控制模块；24、除雾模块；3、固定柱；4、橡胶垫；5、第一连接槽；6、第二连接槽。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开汽车除雾传感器。

参照图1和图2，汽车除雾传感器，包括壳体1，壳体1内设有用于检测车窗400温湿度的传感检测模块2，传感检测模块2包括用于检测温湿度的检测头21，车体100向车窗400处延伸有用于将壳体1抵接于车窗400上的固定柱3，通过固定柱3将壳体1抵于车窗400上，进而提高壳体1和传感检测模块2的稳定性。

参照图1和图2，车体100顶棚的内侧壁开设有第一连接槽5，固定柱3的一端与第一连接槽5的侧壁固定连接，进而提高固定柱3与车顶棚的接触面积，进而提高固定柱3的稳定性，进而提高壳体1和传感检测模块2抵与车窗400上的稳定性；利用固定柱3将传感检测模块2抵于车窗400上，壳体1与固定柱3相连接的一端与固定柱3固定连接，壳体1靠近车窗400的一侧设有用于与车窗400抵接的橡胶垫4，利用橡胶垫4与车窗400抵接，来提高壳体1与车窗400间的摩擦力，进而提高壳体1与车窗400间的连接效果，进而提高传感检测模块2的稳定性。

壳体1的下端部设有开口13，壳体1的下端部倾斜设置，在驾驶时，由于车内有灰尘，利用壳体1将检测头21罩于壳体1的内部，进而减少灰尘落至检测头21上的情况发生，进而提高检测头21检测的准确性。

车体100内设有内后视镜300，第一连接槽5、壳体1和固定柱3均位于后视镜远离使用者的位置，在使用者驾驶时，可减少固定柱3和壳体1阻挡使用者视线的情况发生，进而提高使用者驾驶的舒适度。

参照图3和图4，检测头21包括热敏电阻和湿敏电阻，用于来检测车窗400的温湿度。

参照图3和图4，传感检测模块2（参照图2）包括：与热敏电阻和湿敏电阻电连接的ESD保护电路，用于降低静电放电对电子器件可能造成损害的效果；与热敏电阻和湿敏电阻电连接的对比模块22，用于接收温湿度传感器所传输的温度信号与湿度信号。车体100（参照图2）内设有除雾模块24，用于为车窗400（参照图2）进行除雾；车体100内设有控制模块23，除雾模块24、对比模块22均与控制模块23电连接。

参照图2和图3，在车辆行驶时，热敏电阻和湿敏电阻将检测到的检测到车窗400的温湿度以电信号传输给对比模块22，对比模块22将电信号与预设值进行对比，若超出对比模块22的预设值则将异常信号反馈给控制模块23，控制模块23控制除雾模块24对车窗400进行除雾，进而提高使用者的能见度，提高使用者驾驶的舒适度。

本申请实施例汽车除雾传感器的实施原理为：利用固定柱3将壳体1抵于车窗400上，进而提高壳体1和传感检测模块2的稳定性，进而减少因环境因素或车辆颠簸的因素导致壳体1和传感检测模块2脱落的情况发生，壳体1的将传感检测模块2罩于壳体1的内部，进而起到保护检测头21的效果。

实施例二：

参照图5和图6，实施例二与实施例一的区别在于壳体1和传感检测模块2设置的位置不同。

参照图5和图6，车窗400的下方设为操作板200，操作板200的上方开设有第二连接槽6，第二连接槽6位于操作板200靠近车窗400下端部的位置，固定柱3从第二连接槽6延伸至壳体1处，壳体1上的橡胶垫4与车窗400的下端部相互贴合，在驾驶时，可进一步的减少固定柱3和壳体1阻挡使用者视线的情况发生，进而提高使用者驾驶时的舒适度。

参照图5和图6，壳体1的上端部开设有若干检测口11，检测头21位于检测口11的下方；可保证检测头21的检测效果，进而提高传感检测模块2检测温湿度的灵敏度。

壳体1的上端部设有若干挡尘板12，若干挡尘板12与检测口11一一对应，若干挡尘板12均位于对应检测口11的上方，挡尘板12罩于检测头21的上方，挡尘板12可起到保护检测头21的效果，进而将灰尘落至挡尘板12的上方，减少灰尘落至检测头21上的情况发生，进而提高检测头21检测的准确度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车除雾传感器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内设有用于检测车窗(400)温湿度的传感检测模块(2)，传感检测模块(2)包括用于检测温湿度的检测头(21)，车体(100)向车窗(400)处延伸有固定柱(3)，壳体(1)与固定柱(3)固定连接，壳体(1)靠近车窗(400)的一侧与车窗(400)贴合。

2.根据权利要求1所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述壳体(1)的下端部倾斜设置，壳体(1)远离车窗(400)的一侧位于最低处。

3.根据权利要求1所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述壳体(1)靠近车窗(400)的一侧布设有用于与车窗(400)抵接的橡胶垫(4)。

4.根据权利要求1所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述车体(100)顶棚的内侧壁开设有第一连接槽(5)，固定柱(3)的一端与第一连接槽(5)的侧壁固定连接。

5.根据权利要求3所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述车体(100)内设有内后视镜(300)，第一连接槽(5)、壳体(1)和固定柱(3)均位于后视镜远离使用者的位置。

6.根据权利要求1所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述车窗(400)的下方设为操作板(200)，操作板(200)的上方开设有第二连接槽(6)，第二连接槽(6)位于操作板(200)靠近车窗(400)下端部的位置，固定柱(3)从第二连接槽(6)延伸至壳体(1)处。

7.根据权利要求1所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述壳体(1)的上端部开设有若干检测口(11)，检测头(21)位于若干检测口(11)的下方。

8.根据权利要求1所述的汽车除雾传感器，其特征在于：所述壳体(1)的上端部设有若干挡尘板(12)，若干挡尘板(12)与检测口(11)一一对应，若干挡尘板(12)均位于对应检测口(11)的上方。