CN218839386U - 一种车内人员滞留监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车内人员滞留监测装置，其包括外壳与主板，车前挡风玻璃上具备安装区，所述安装区内安装有车内后视镜；主板固定在外壳的内部，所述主板包括毫米波雷达模块，用于监测车内滞留人员；还包括安装组件，所述安装组件的一端与外壳固定，且另一端固定安装区内。该车内人员滞留监测装置，通过将安装组件与外壳设置在车内后视镜的附近，无需安装在车内的顶棚处，方便进行安装与走线，改装操作难度低，仅需车主即可完成安装作业，无需重新开孔，且安装过程中不会破坏汽车内饰。

Description

一种车内人员滞留监测装置

技术领域

本实用新型涉及报警装置技术领域，尤其涉及一种车内人员滞留监测装置。

背景技术

近年来随着经济和社会的快速发展，日常生活中汽车作为大众的代步工具，人们的出行越来越依赖汽车。汽车给我们的生活带来了极大的便利，但同时也给我们留下了一些安全隐患。每年都会有因为司机的疏忽导致儿童滞留在车内导致车内儿童的生命安全受到威胁。同时在炎热的夏季，司机因为在车内开空调休息导致一氧化碳中毒的事件也时有发生。

在现有的大部分汽车中，均没有人员滞留报警装置，在汽车熄火关门之后，无法对车内滞留人员进行检测。如果车内滞留的是儿童，儿童无法主动报警，就会对儿童的生命健康产生威胁。市场上不乏一些车内人员滞留检测的设备，例如授权公告号为CN214985084U的“一种车内滞留人员自动报警装置”，其公开了通过红外传感器进行人体检测的方案，且需要红外传感器安装在各个座位的斜上方的顶棚，红外热传感器可以检测人体红外光的变化来检测运动，缺点是动作灵敏度低，在室外会受光照和温度的影响，造成误检测，检测距离近，易受高温影响，不能检测静止的人体，且由于需设置多个传感器安装在不同位置，增大了设备成本以及安装难度，除了红外传感器检测，还可通过摄像头或座椅压力传感器进行检测，但是，摄像头的成本比较高，对数据处理和数据存储的要求较高，而且容易侵犯个人隐私，对于座椅压力传感器，需要在每个座椅下面安装，导致传感器的安装数量较多，如果座椅上面有重物会误检测为人体，容易误报。

目前，对于毫米波雷达传感器的使用主要在车前测距与倒车雷达，对于车内人员的检测目前较少使用毫米波雷达，随着毫米波雷达技术的不断发展，将来用于车内人员的检测将非常适合，公开号为CN107264460A的“一种车内滞留预警调节系统及方法”，其公开了将检测部分安装在车顶灯处，通过雷达波传感器进行检测的方案，但是此方案成本比较高，且需布置在车内顶棚，导致车内顶部线路加装麻烦，安装方式上也会挑车型，部分车辆加装的话或许会破坏内饰才能留出空间安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种车内人员滞留监测装置，无论是轿车还是SUV都能快捷安装，新老车辆均可适用，且改装操作难度低，无需重新开孔，在安装过程中不破坏汽车内饰。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种车内人员滞留监测装置，其包括外壳与主板，其中，

车前挡风玻璃上具备安装区，所述安装区内安装有车内后视镜；

主板固定在外壳的内部，所述主板包括毫米波雷达模块，用于监测车内滞留人员；

还包括安装组件，所述安装组件的一端与外壳固定，且另一端固定安装区内。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述安装组件用于调整外壳的朝向，以改变毫米波雷达模块的监测范围。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述安装组件粘接在安装区内。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述主板还包括电路板与温度传感器，所述温度传感器与毫米波雷达模块均固定在电路板上，并与电路板电性连接。

进一步优选的，所述安装组件包括铰接部，所述铰接部用于转动调节外壳。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述外壳包括第一壳体与第二壳体，其中，

第一壳体与安装组件固定；

第二壳体与第一壳体组合固定且形成一个中空腔体，所述主板设置在中空腔体内。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述外壳上设置有电源钮与充电接口。

进一步优选的，所述主板还包括锂电池，所述锂电池固定外壳上，用于为电路板供电。

进一步优选的，所述主板还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器固定在电路板上，用于产生声音进行报警。

进一步优选的，所述主板还包括一氧化碳传感器，所述一氧化碳传感器固定在电路板上，并与电路板电性连接，所述一氧化碳传感器用于检测车内一氧化碳含量。

本实用新型的车内人员滞留监测装置相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过将安装组件与外壳设置在车内后视镜的附近，无需安装在车内的顶棚处，方便进行安装与走线，改装操作难度低，仅需车主即可完成安装作业，无需重新开孔，且安装过程中不会破坏汽车内饰；

(2)设置的一氧化碳传感器，可对车内一氧化碳浓度进行实时检测，在检测的一氧化碳浓度超过人体安全阈值时，由主板进行报警，进一步保障车内人员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的车内人员滞留监测装置的立体图；

图2为本实用新型的车内人员滞留监测装置的另一视角立体图；

图3为本实用新型的车内人员滞留监测装置的爆炸图；

图4为本实用新型的车内人员滞留监测装置的主板结构示意图；

图5为本实用新型的车内人员滞留监测装置的安装实施示意图；

图6为本实用新型的车内人员滞留监测装置的锂电池充电电路图；

图7为本实用新型的车内人员滞留监测装置的MCU示意图；

图8为本实用新型的车内人员滞留监测装置的温度传感器电路图；

图9为本实用新型的车内人员滞留监测装置的加速度传感器电路图；

图10为本实用新型的车内人员滞留监测装置的蜂鸣器电路图；

图11为本实用新型的车内人员滞留监测装置的一氧化碳传感器调理电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-11所示，本实用新型的车内人员滞留监测装置，其包括外壳1、主板2与安装组件4。

外壳1为塑料材质注塑形成，整体外形类似车内后视镜，但相对于车内后视镜更小。

主板2固定在外壳1的内部，所述主板2包括毫米波雷达模块21，依据电磁波的多普勒原理，通过毫米波雷达模块21对车内空间进行扫描检测，可以感知整个座舱的所有区域、探测目标并对其进行高精度分类和生物特征的监测，基于雷达的系统可以提供深度感知，可以透过柔软的材料，比如覆盖在儿童身上的毛毯和其他类似遮挡物，从而判断车内有人运动、有人静止和无人三种状态，这是红外传感器和摄像头传感器不能实现的，为了使检测结构可更好的传输，主板2上还设置有无线传输模块，且具备SIM卡槽，外壳1上对应设置有插卡口，通过插装电话卡进行4G或5G通信，直接将监测结果传输至车主手机上进行报警。

在汽车的前挡风玻璃上，会具备一个安装后视镜的安装区300，不论后视镜安装在前挡风玻璃上，还是安装在行车记录仪等集成设备上，均位于安装区300内，所述安装组件4的一端与外壳1固定，且另一端固定安装区300内，设置的安装组件4用于将外壳1安装至安装区300内，具体的，安装区300为后视镜附近，且不影响驾驶位与副驾驶位视野的区域。

需要注意的是，安装组件4设置在安装区300内时，最佳安装位置为车内后视镜上方，且与车内后视镜平齐，能够有效覆盖全车检测范围，且美观协调不遮挡驾乘人员视线，不影响后视镜和记录仪等车辆其他功能的使用，与一般产品安装在顶棚相比，更好布线走线安装更方便简洁，且更美观。

作为一种优选实施方式，所述安装组件4粘接在安装区300内，具体的安装组件4上具有一个可贴合安装区300的平板面，通过液体胶或双面胶均可将安装组件4固定在安装区300内，不论安装还是拆除，均方便简单，且不会损伤汽车内饰。

作为一种优选实施方式，所述主板2包括电路板22与温度传感器26，温度传感器26与毫米波雷达模块21均固定在电路板22上，并与电路板22电性连接，设置的温度传感器26可在车辆行驶过程中不工作，在车辆停止时，对车内温度进行实时的检测，配合毫米波雷达模块21，可设置为在车内有人且温度未超过设置阈值时，不进行报警。

在本实施方式中，所述主板2还包括一氧化碳传感器23，所述一氧化碳传感器23固定在电路板22上，一氧化碳传感器23用于监测车内一氧化碳浓度是否超标，浓度阈值可以设置，初始阈值为30PPM，在检测的一氧化碳浓度超过人体安全阈值时，进行报警，进一步保障车内人员的人身安全，需要注意的是，为了使车内空气可被一氧化碳传感器23检测，外壳1上开设有多个通孔，供车内空气进入外壳1内，同时通过通孔流动的空气可作为主板2散热的载体。

作为一种优选实施方式，所述安装组件4可调整外壳1的朝向，以改变毫米波雷达模块21的监测范围，根据外壳1设置在安装区300内的不同位置，需要改变外壳1的朝向，以使其内部的毫米波雷达模块21对车内形成最佳的检测角度，从而提高检测准确性。

具体的，所述安装组件4包括铰接部41，所述铰接部41用于转动调节外壳1，通过铰接部41，安装组件4可进行旋转调整，具体的旋转方向为上下转动，从而改变外壳1的俯仰角度，实现毫米波雷达模块21的检测角度调整。

在本实施方式中，所述外壳1包括第一壳体11与第二壳体12，第一壳体11与安装组件4固定，第二壳体12与第一壳体11组合固定且形成一个中空腔体101，所述主板2设置在中空腔体101内，主板2通过四个螺钉固定在第一壳体11内，第一壳体11与第二壳体12通过多个卡扣固定，方便将第二壳体12从第一壳体11上取下，进而对主板2进行检修。

作为一种优选实施方式，所述外壳1上设置有电源钮13与充电接口14，电源钮13与主板2电性连接，通过电源钮13进行主板2的电源控制，设置的充电接口14可连接至车辆上为进行充电，在外壳1上设置有DC口，DC口接常电，由车辆的蓄电系统进行供电。

具体的，所述主板2还包括锂电池24，所述锂电池24固定外壳1上，用于为电路板22进行直接供电，具体固定在中空腔体101内，使得供电方式可选择，使用更为便捷，同时拆下第二壳体12即可更换锂电池24，方便人工操作，充电接口14可连接至车辆上为锂电池24进行充电，充电接口14可选用为Micro-USB接口或Type-C接口。

在本实施方式中，所述主板2还包括蜂鸣器25，所述蜂鸣器25固定在电路板22上，用于产生声音进行报警，主要对应一氧化碳含量超标进行报警，避免车内人员睡着时，一氧化碳含量超标导致乘员晕厥。

需要注意的是，主板2还包括MCU、与加速度传感器，MCU作为主控制器，通过内置算法与软件进行传感器控制与信息判断，设置的加速度传感器可判断车辆是否处于运行状态，毫米波雷达模块21、一氧化碳传感器23、温度传感器26与加速度传感器检测到的电信号均传输至MCU。

本实用新型的工作原理为：将安装组件4固定在车辆的安装区300内，并根据安装位置与车辆内部空间，通过安装组件4调整外壳1，进而改变毫米波雷达模块21的主要监测范围，即可完成安装作业，在使用过程中，通过毫米波雷达模块21对车内空间进行扫描检测，可以感知整个座舱的所有区域、探测目标并对其进行高精度分类和生物特征的监测，基于雷达的系统可以提供深度感知，可以透过柔软的材料，比如覆盖在儿童身上的毛毯和其他类似遮挡物，从而判断车内有人运动、有人静止和无人三种状态，车辆静止且车内有人时，将向车主发送警报。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车内人员滞留监测装置，其包括外壳(1)与主板(2)，其中，

车前挡风玻璃上具备安装区(300)，所述安装区(300)内安装有车内后视镜；

主板(2)固定在外壳(1)的内部，所述主板(2)包括毫米波雷达模块(21)，用于监测车内滞留人员；

其特征在于：还包括安装组件(4)，所述安装组件(4)的一端与外壳(1)固定，且另一端固定安装区(300)内。

2.如权利要求1所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述安装组件(4)用于调整外壳(1)的朝向，以改变毫米波雷达模块(21)的监测范围。

3.如权利要求1所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述安装组件(4)粘接在安装区(300)内。

4.如权利要求1所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述主板(2)还包括电路板(22)与温度传感器(26)，所述温度传感器(26)与毫米波雷达模块(21)均固定在电路板(22)上，并与电路板(22)电性连接。

5.如权利要求2所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述安装组件(4)包括铰接部(41)，所述铰接部(41)用于转动调节外壳(1)。

6.如权利要求1所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述外壳(1)包括第一壳体(11)与第二壳体(12)，其中，

第一壳体(11)与安装组件(4)固定；

第二壳体(12)与第一壳体(11)组合固定且形成一个中空腔体(101)，所述主板(2)设置在中空腔体(101)内。

7.如权利要求1所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述外壳(1)上设置有电源钮(13)与充电接口(14)。

8.如权利要求4所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述主板(2)还包括锂电池(24)，所述锂电池(24)固定外壳(1)上，用于为电路板(22)供电。

9.如权利要求4所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述主板(2)还包括蜂鸣器(25)，所述蜂鸣器(25)固定在电路板(22)上，用于产生声音进行报警。

10.如权利要求4所述的车内人员滞留监测装置，其特征在于：所述主板(2)还包括一氧化碳传感器(23)，所述一氧化碳传感器(23)固定在电路板(22)上，并与电路板(22)电性连接，所述一氧化碳传感器(23)用于检测车内一氧化碳含量。

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