JP2001018816A - パワーステアリング装置 - Google Patents

パワーステアリング装置

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JP2001018816A
JP2001018816A JP11194753A JP19475399A JP2001018816A JP 2001018816 A JP2001018816 A JP 2001018816A JP 11194753 A JP11194753 A JP 11194753A JP 19475399 A JP19475399 A JP 19475399A JP 2001018816 A JP2001018816 A JP 2001018816A
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JP
Japan
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sleeve
port
control valve
chamber
rotary
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Tomohisa O
朝久 王
Akihiko Serizawa
明彦 芹沢
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Showa Corp
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Showa Corp
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
    • B62D5/083—Rotary valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86574—Supply and exhaust
    • Y10T137/86638—Rotary valve
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コントロールバルブを構成するスリーブの剛
性を向上し、スリーブとロータリスプールの間に設ける
クリアランスを最小限にして油のリーク量を低減しなが
ら、スリーブとロータリスプールの作動の良好を確保
し、バルブ特性を向上すること。 【解決手段】 パワーステアリング装置１０のコントロ
ールバルブ２０において、スリーブ２４の内面に設けら
れて相隣る縦溝３１Ａ、３２Ａの上端の位置を千鳥配置
とし、かつ下端の位置を千鳥配置とするもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はパワーシリンダに対
する作動油流路を切換制御するコントロールバルグを備
えたパワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パワーステアリング装置のコント
ロールバルブとして、図１０に示すエンジン回転感応型
コントロールバルブ１、又は図１１に示す車速感応型コ
ントロールバルブ６がある。
【０００３】図１０のコントロールバルブ１にあって
は、スリーブ１Ａの中にロータリスプール１Ｂを嵌合
し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に
同軸配置してある。そして、スリーブ１Ａには、ポンプ
側供給流路に接続される供給ポート２と、供給ポート２
の両側に配置されてパワーシリンダの第１室と第２室の
それぞれに接続される第１ポート３Ａと第２ポート３Ｂ
の、３ポートで１組をなすポート群（図１０では４組）
を中心軸まわりに点対称配置してある。また、ロータリ
スプール１Ｂには、タンク側戻り流路に連通する複数の
戻りポート４（図１０では４個）を中心軸まわりに点対
称配置している。更に、コントロールバルブ１にあって
は、スリーブ１Ａの内面で第１ポート３Ａ、第２ポート
３Ｂを含む位置に縦溝５Ａ、５Ｂ、ロータリスプール１
Ｂの外面でスリーブ１Ａの供給ポート２に相対する位置
に縦溝５Ｃ、ロータリスプール１Ｂの外面で戻りポート
４を含む位置に縦溝５Ｄを備え、相隣るポート同士（供
給ポート２、第１ポート３Ａ、第２ポート３Ｂ、戻りポ
ート４）をそれらの縦溝５Ａ〜５Ｄにより連通可能とし
ている。
【０００４】図１０のコントロールバルブ１では、中立
操舵時には、供給ポート２に供給された作動油が縦溝５
Ｃから縦溝５Ａ、５Ｂ、５Ｄ経由で戻りポート４に流れ
る。転舵時には、供給ポート２に供給された作動油が縦
溝５Ｃから転舵方向の縦溝５Ａ（又は５Ｂ）経由で第１
ポート３Ａ（又は第２ポート３Ｂ）に流れてパワーシリ
ンダの第１室（又は第２室）に供給されて操舵力をアシ
ストする。このとき、スリーブ１Ａの縦溝５Ａ（又は５
Ｂ）の部分に高圧が作用する。
【０００５】図１１のコントロールバルブ６は、図１０
のコントロールバルブ１の構成に加えて、スリーブ１Ａ
に、ポンプ側供給流路に接続される第２供給ポート７を
備えるとともに、スリーブ１Ａの内面で第２供給ポート
７の両側に配置される縦溝８Ａ、８Ｂ、ロータリスプー
ル１Ｂの外面でスリーブ１Ａの第２供給ポート７に相対
する縦溝９を備え、相隣る第２供給ポート７とロータリ
スプール１Ｂの戻りポート４とをそれらの縦溝９と縦溝
８Ａ、８Ｂと縦溝５Ｄにより連通可能としている。
【０００６】図１１のコントロールバルブ６では、ポン
プが圧送する作動油を、低車速時には、供給ポート２だ
けに供給し、高車速時には供給ポート２と第２供給ポー
ト７の両方に供給し、アシスト力を低車速時には大き
く、高車速時には小さくする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 図１０のコントロールバルブ１にあっては、スリーブ
１Ａの内面に縦溝５Ａ、５Ｂを備えており、この縦溝５
Ａ、５Ｂがともにスリーブ１Ａの長手方向の広い範囲に
同一の長尺をなして並置されており、スリーブ１Ａの剛
性を低くしている（図１０（Ｂ））。そこで、スリーブ
１Ａは、中立操舵時に、どの縦溝５Ａ、５Ｂに作用する
油圧も均等となるものの、この油圧が低速時には高圧状
態となり、縦溝５Ａ、５Ｂのある部分が外側に張り出る
菱形状の歪を生ずる（図１０（Ｃ））。
【０００８】図１１のコントロールバルブ１にあって
は、スリーブ１Ａの内面に縦溝５Ａ、５Ｂを備えるとと
もに、縦溝８Ａ、８Ｂも備えており、この縦溝５Ａ、５
Ｂ、８Ａ、８Ｂがともにスリーブ１Ａの長手方向の広い
範囲に同一の長尺をなして並置されており、スリーブ１
Ａの剛性を低くしている（図１１（Ｂ））。そして、ス
リーブ１Ａは、低車速時に、作動油が供給ポート２だけ
に供給され、第２供給ポート７には供給されず、スリー
ブ１Ａの周方向に作用する油圧分布が不均衡となる結
果、スリーブ１Ａに歪を生ずる（図１１（Ｃ））。
【０００９】従来技術では、上述、によるスリー
ブ１Ａの歪がスリーブ１Ａとロータリスプール１Ｂの相
対回転性（ひいてはバルブ特性）に悪影響を及ぼすのを
回避するため、両者間に設けるクリアランスを大きくす
ることとしているが、これは油のリーク量を多くしてポ
ンプ効率を損なう。
【００１０】本発明の課題は、コントロールバルブを構
成するスリーブの剛性を向上し、スリーブとロータリス
プールの間に設けるクリアランスを最小限にして油のリ
ーク量を低減しながら、スリーブとロータリスプールの
作動の良好を確保し、バルブ特性を向上することにあ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流
路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換
制御するコントロールバルブを有し、コントロールバル
ブがスリーブの中にロータリスプールを嵌合し、両者を
ステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置し
てなるとともに、スリーブには、ポンプ側供給流路に接
続される供給ポートと、パワーシリンダの第１室と第２
室のそれぞれに接続される第１ポートと第２ポートを中
心軸まわりに点対称配置し、ロータリスプールには、タ
ンク側戻り流路に接続される戻りポートを中心軸まわり
に点対称配置してなるパワーステアリング装置におい
て、スリーブとロータリスプールの組立状態で、それら
が備える前記各ポートのうち、相隣ることとなるポート
同士を連通するためにバルブ軸方向に延びる縦溝をスリ
ーブの内面に設けるに際し、相隣る縦溝の上端の位置を
千鳥配置とするようにしたものである。
【００１２】請求項２に記載の本発明は、パワーシリン
ダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り
流路をステアリング操作に応じて切換制御するコントロ
ールバルブを有し、コントロールバルブがスリーブの中
にロータリスプールを嵌合し、両者をステアリングトル
クに応じて相対変位可能に同軸配置してなるとともに、
スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポー
トと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接
続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対
称配置し、ロータリスプールには、タンク側戻り流路に
接続される戻りポートを中心軸まわりに点対称配置して
なるパワーステアリング装置において、スリーブとロー
タリスプールの組立状態で、それらが備える前記各ポー
トのうち、相隣ることとなるポート同士を連通するため
にバルブ軸方向に延びる縦溝をスリーブの内面に設ける
に際し、相隣る縦溝の下端の位置を千鳥配置とするよう
にしたものである。
【００１３】請求項３に記載の本発明は、パワーシリン
ダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り
流路をステアリング操作に応じて切換制御するコントロ
ールバルブを有し、コントロールバルブがスリーブの中
にロータリスプールを嵌合し、両者をステアリングトル
クに応じて相対変位可能に同軸配置してなるとともに、
スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポー
トと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接
続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対
称配置し、ロータリスプールには、タンク側戻り流路に
接続される戻りポートを中心軸まわりに点対称配置して
なるパワーステアリング装置において、スリーブとロー
タリスプールの組立状態で、それらが備える前記各ポー
トのうち、相隣ることとなるポート同士を連通するため
にバルブ軸方向に延びる縦溝をスリーブの内面に設ける
に際し、相隣る縦溝の上端の位置を千鳥配置とし、かつ
下端の位置を千鳥配置とするようにしたものである。
【００１４】
【作用】請求項１の本発明によれば下記の作用があ
る。 スリーブの内面に設けられる縦溝の上端の位置を千鳥
配置することにより、スリーブの剛性を大きくし、かつ
スリーブの少なくとも上端側で受圧面積も低減した。従
って、スリーブの内面に作用する作動油によるスリーブ
の歪発生を抑制でき、スリーブとロータリスプールの間
に設けるクリアランスを最小限にして油のリーク量を低
減しながら、スリーブとロータリスプールの作動の良好
を確保し、バルブ特性を向上することができる。
【００１５】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 スリーブの内面に設けられる縦溝の下端の位置を千鳥
配置することにより、スリーブの剛性を大きくし、かつ
スリーブの少なくとも下端側で受圧面積も低減した。従
って、スリーブの内面に作用する作動油によるスリーブ
の歪発生を抑制でき、スリーブとロータリスプールの間
に設けるクリアランスを最小限にして油のリーク量を低
減しながら、スリーブとロータリスプールの作動の良好
を確保し、バルブ特性を向上することができる。
【００１６】請求項３の本発明によれば下記の作用が
ある。 スリーブの内面に設けられる縦溝の上端の位置を千鳥
配置とし、かつ下端の位置を千鳥配置とすることによ
り、スリーブの剛性を大きくし、かつスリーブの受圧面
積も低減した。従って、スリーブの内面に作用する作動
油によるスリーブの歪発生を抑制でき、スリーブとロー
タリスプールの間に設けるクリアランスを最小限にして
油のリーク量を低減しながら、スリーブとロータリスプ
ールの作動の良好を確保し、バルブ特性を向上すること
ができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は油圧パワーステアリングを
示す模式図、図２は第１実施形態のエンジン回転感応型
コントロールバルブを示す模式図、図３はコントロール
バルブの等価回路図、図４はコントロールバルブの断面
図、図５はコントロールバルブの展開図、図６は第２実
施形態の車速感応型コントローブバルブを示す模式図、
図７はコントロールバルブの等価回路図、図８はコント
ロールバルブの断面図、図９はコントロールバルブの展
開図、図１０は従来のエンジン回転感応型コントロール
バルブを示す模式図、図１１は従来の車速感応型コント
ロールバルブを示す模式図である。
【００１８】（第１実施形態）（図１〜図５） 油圧パワーステアリング装置１０は、図１に示す如く、
不図示のブラケットにより車体フレーム等に固定される
ステアリングボディ１１に、ラック軸１２を直線移動可
能に支持するとともに、一端側にパワーシリンダ１３を
備え、パワーシリンダ１３のピストンロッド１４をラッ
ク軸１２に連結している。パワーシリンダ１３は片ロッ
ド形であり、ピストンロッド１４の挿入端にピストン１
５を備えている。そして、パワーステアリング装置１０
にあっては、ラック軸１２にボルト１７Ａ、１７Ｂによ
って左右のタイロッド１８Ａ、１８Ｂを連結し、運転者
によるステアリングホイールの操舵力をアシストする。
【００１９】パワーステアリング装置１０は、ステアリ
ングボディ１１に、エンジン回転感応型コントロールバ
ルブ２０のバルブボディ２１を固定してある。コントロ
ールバルブ２０は、図２に示す如く、ステアリングホイ
ールに連動して回転する入力軸２２をバルブボディ２１
に枢支し、入力軸２２に固定される円形ロータリスプー
ル２３と、入力軸２２に固定されるトーションバー２２
Ａの先端部にピニオン２５とともに固定される円形スリ
ーブ２４とを、ステアリングホイールに加えたステアリ
ングトルクに応ずるトーションバー２２Ａの弾性ねじり
変形によって、相対変位可能に同軸配置し、パワーシリ
ンダ１３の第１室１６Ａと第２室１６Ｂにポンプ側供給
流路１０１Ａとタンク側戻り流路１０２Ａとを切換制御
可能としている。尚、スリーブ２４に固定されているピ
ニオン２５は、ラック軸１２のラック歯１２Ａに噛合い
されている。
【００２０】尚、図３はコントロールバルブ２０の等価
回路であり、１０１はポンプ、１０２はタンクである。
【００２１】コントロールバルブ２０のスリーブ２４と
ロータリスプール２３の具体的構成は以下の通りである
（図４、図５）。
【００２２】即ち、スリーブ２４には、ポンプ側供給流
路１０１Ａに接続される供給ポート３０と、供給ポート
３０の両側に配置されてパワーシリンダ１３の第１室１
６Ａと第２室１６Ｂのそれぞれに接続される第１ポート
３１と第２ポート３２の３ポートで１組をなすポート群
（４組）を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点
対称配置している。尚、第１ポート３１は第１連通路３
４により第１室１６Ａに接続され、第２ポート３２は第
２連通路３５により第２室１６Ｂに接続されている。
【００２３】また、ロータリスプール２３には、タンク
側戻り流路１０２Ａに連通する複数（４個）の戻りポー
ト４０を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点対
称配置している。
【００２４】然るに、コントロールバルブ２０にあって
は、スリーブ２４の内面で第１ポート３１、第２ポート
３２を含む位置に縦溝３１Ａ、３２Ａ、ロータリスプー
ル２３の外面でスリーブ２４の供給ポート３０に相対す
る位置に縦溝４１、ロータリスプール２３の外面で戻り
ポート４０を含む位置に縦溝４０Ａを備え、相隣るポー
ト同士（供給ポート３０、第１ポート３１、第２ポート
３２、戻りポート４０）をそれらの縦溝３１Ａ、３２
Ａ、４１、４０Ａにより連通可能としている。
【００２５】そして、コントロールバルブ２０にあって
は、スリーブ２４の縦溝３１Ａ（３２Ａも同じ）の両側
縁部と、この縦溝３１Ａに連通可能とされるロータリス
プール２３の縦溝４１、４０Ａの側縁部とで、図４に示
す絞り部ａ1、ａ2を形成する。
【００２６】従って、コントロールバルブ２０は以下の
如く動作する。 (1) 中立操舵時には、ロータリスプール２３とスリーブ
２４は図４に示す相対位置を維持し、スリーブ２４の供
給ポート３０がロータリスプール２３の縦溝４１に正対
する。これにより、供給ポート３０に供給された作動油
は、縦溝４１から縦溝３１Ａ、３２Ａ、４０Ａ経由で戻
りポート４０に流れ、パワーシリンダ１３は作動しな
い。
【００２７】(2) 転舵時に、ロータリスプール２３が図
４の状態から右回転すると、絞り部ａ1が閉じ、絞り部
ａ2の開度が大きくなる。従って、供給ポート３０に供
給された作動油はａ2から第１ポート３１を通ってパワ
ーシリンダ１３の第１室１６Ａに供給されて操舵力をア
シストし、第２室１６Ｂの作動油は第２ポート３２から
ａ2経由で戻りポート４０に戻されることになる。
【００２８】そして、コントロールバルブ２０にあって
は、ポンプ１０１からコントロールバルブ２０への供給
量を、エンジンの回転数に応じて制御することにより、
パワーシリンダ１３による操舵力のアシスト力を調整可
能としている。
【００２９】然るに、コントロールバルブ２０にあって
は、図２、図５に示す如く、スリーブ２４の上下方向の
中間部に供給ポート３０を、上端側に第１ポート３１
を、下端側に第２ポート３２を穿設している。そして、
本実施形態では、第１ポート３１を含む縦溝３１Ａを中
間部〜上端側に渡り、第２ポート３２を含む縦溝３２Ａ
を中間部〜下端側に渡るようにそれぞれ短尺とし、換言
すれば、相隣る縦溝３１Ａ、３２Ａの上端の位置を（縦
溝３１Ａが上になるように）千鳥配置とし、かつ下端の
位置を（縦溝３２Ａが下になるように）千鳥配置とし
た。
【００３０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。スリーブ２４の内面に設けられる縦溝３１Ａ、
３２Ａの上端の位置を千鳥配置とし、かつ下端の位置を
千鳥配置とすることにより、スリーブ２４の剛性を大き
くし、かつスリーブ２４の受圧面積も低減した。従っ
て、スリーブ２４の内面に作用する作動油によるスリー
ブ２４の歪発生を抑制でき、スリーブ２４とロータリス
プール２３の間に設けるクリアランスを最小限にして油
のリーク量を低減しながら、スリーブ２４とロータリス
プール２３の作動の良好を確保し、バルブ特性を向上す
ることができる。
【００３１】（第２実施形態）（図６〜図１０） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、車速感応型
のコントロールバルブ５０を採用したことにある。図７
はコントロールバルブ５０の等価回路である。
【００３２】コントロールバルブ５０のスリーブ２４と
ロータリスプール２３は、コントロールバルブ２０にお
けると一部同一であり、スリーブ２４は供給ポート３
０、第１ポート３１、第２ポート３２、縦溝３１Ａ、３
２Ａを有し、ロータリスプール２３は戻りポート４０、
縦溝４１、４０Ａを有している。コントロールバルブ５
０がコントロールバルブ２０と異なる点は、スリーブ２
４に、ポンプ側供給流路１０１Ａに接続される第２供給
ポート５１を備えるとともに、スリーブ２４の内面で第
２供給ポート５１の両側に配置される縦溝５２Ａ、５２
Ｂ、ロータリスプール２３の外面でスリーブ２４の第２
供給ポート５１に相対する縦溝５３を備え、相隣る第２
供給ポート５１とロータリスプール２３の戻りポート４
０とをそれらの縦溝５３と縦溝５２Ａ、５２Ｂと縦溝４
０Ａにより連通可能としたことにある。
【００３３】そして、コントロールバルブ５０にあって
は、コントロールバルブ２０におけると同様の絞り部ａ
1、ａ2を有することに加え、スリーブ２４の縦溝５２Ａ
（５２Ｂも同じ）の両側縁部と、この縦溝５２Ａに連通
可能とされるロータリスプール２３の縦溝５３、４０Ａ
の側縁部とで、図８に示す絞り部ｂ1、ｂ2を形成する。
【００３４】更に、コントロールバルブ５０にあって
は、第２供給ポート５１に接続されるポンプ側供給流路
１０１Ａに可変絞り弁１０３を設け、車速センサ１０４
により可変絞り弁１０３の開度を制御することとしてい
る。可変絞り弁１０３は、低速時には全閉、高速になる
に従ってその開度を大きくされる。
【００３５】従って、コントロールバルブ５０は以下の
如く動作する。 (1) 低車速時には、可変絞り弁１０３を全閉とし、ポン
プ１０１の供給量の全部が供給ポート３０に供給され
る。
【００３６】(1-1) このとき、中立操舵状態であれば、
ロータリスプール２３とスリーブ２４は図８に示す相対
位置を維持し、供給ポート３０に供給された作動油は縦
溝４１から縦溝３１Ａ、３２Ａ、４０Ａ経由で戻りポー
ト４０に流れ、パワーシリンダ１３は作動しない。
【００３７】(1-2) 他方、転舵状態では、ロータリスプ
ール２３が図８の状態から右回転すると、絞り部ａ1が
閉じ、絞り部ａ2の開度が大きくなり、供給ポート３０
に供給された作動油はａ2から第１ポート３１を通って
パワーシリンダ１３の第１室１６Ａに供給されて操舵力
をアシストし、第２室１６Ｂの作動油は第２ポート３２
からａ2経由で戻りポート４０に戻される。この低車速
時の転舵状態では、ポンプ１０１の吐出量の全量がパワ
ーシリンダ１３に供給されるので、アシスト力は最大に
なる。
【００３８】(2) 高車速時には、可変絞り弁１０３の開
度が大きくなり、可変絞り弁１０３を通過する流量がそ
れだけ多くなる。
【００３９】(2-1) このとき、運転者がステアリングホ
イールを図８の状態からゆっくり右回転すると、絞り部
ｂ1（ａ1より大きな面取り状態とする）は未だ閉じず、
ポンプ側供給流路１０１Ａから第２供給ポート５１に供
給された作動油は縦溝５３、５２Ａ、５２Ｂ、４０Ａ経
由で戻りポート４０に流れ、ポンプ１０１から供給ポー
ト３０への供給量を相対的に低減し、パワーシリンダ１
３によるアシスト力を低減する。
【００４０】(2-2) 他方、運転者がステアリングホイー
ルを図８の状態から早く右回転すると、絞り部ｂ1が閉
じ、ポンプ側供給流路１０１Ａから第２供給ポート５１
に供給された作動油はｂ1で遮断される。それにより、
ポンプ１０１の吐出量の全量が、低車速時と同様に供給
ポート３０に供給され、パワーシリンダ１３によるアシ
スト力を大きくし、ステアリング操作の引っかかり感を
解消せしめる。
【００４１】然るに、コントロールバルブ５０にあって
は、図６、図９に示す如く、スリーブ２４の上下方向の
中間部に供給ポート３０を、上端側に第１ポート３１
を、下端側に第２ポート３２、第２供給ポート５１を穿
設している。そして、本実施形態では、第１ポート３１
を含む縦溝３１Ａと縦溝５２Ａを中間部〜上端側に渡
り、第２ポート３２を含む縦溝３２Ａと縦溝５２Ｂを中
間部〜下端側に渡るようにそれぞれ短尺とし、換言すれ
ば、相隣る縦溝３１Ａ、３２Ａ、５２Ａ、５２Ｂの上端
の位置を（縦溝３１Ａ、５２Ａが上になるように）千鳥
配置とし、かつ下端の位置を（縦溝３２Ａ、５２Ｂが下
になるように）千鳥配置とした。
【００４２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。スリーブ２４の内面に設けられる縦溝３１Ａ、
３２Ａ、５２Ａ、５２Ｂの上端の位置を千鳥配置とし、
かつ下端の位置を千鳥配置とすることにより、スリーブ
２４の剛性を大きくし、かつスリーブ２４の受圧面積も
低減した。従って、スリーブ２４の内面に作用する作動
油によるスリーブ２４の歪発生を抑制でき、スリーブ２
４とロータリスプール２３の間に設けるクリアランスを
最小限にして油のリーク量を低減しながら、スリーブ２
４とロータリスプール２３の作動の良好を確保し、バル
ブ特性を向上することができる。
【００４３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ス
リーブの内面に設けられて相隣る縦溝の上端の位置だけ
を千鳥配置（下端の位置は同一レベルに並置）とし、或
いは下端の位置だけを千鳥配置（上端の位置は同一レベ
ルに並置）としても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、コントロ
ールバルブを構成するスリーブの剛性を向上し、スリー
ブとロータリスプールの間に設けるクリアランスを最小
限にして油のリーク量を低減しながら、スリーブとロー
タリスプールの作動の良好を確保し、バルブ特性を向上
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧パワーステアリングを示す模式図で
ある。
【図２】図２は第１実施形態のエンジン回転感応型コン
トロールバルブを示す模式図である。
【図３】図３はコントロールバルブの等価回路図であ
る。
【図４】図４はコントロールバルブの断面図である。
【図５】図５はコントロールバルブの展開図である。
【図６】図６は第２実施形態の車速感応型コントローブ
バルブを示す模式図である。
【図７】図７はコントロールバルブの等価回路図であ
る。
【図８】図８はコントロールバルブの断面図である。
【図９】図９はコントロールバルブの展開図である。
【図１０】図１０は従来のエンジン回転感応型コントロ
ールバルブを示す模式図である。
【図１１】図１１は従来の車速感応型コントロールバル
ブを示す模式図である。
【符号の説明】
１０ パワーステアリング装置 １３ パワーシリンダ １６Ａ 第１室 １６Ｂ 第２室 ２０ コントロールバルブ ２３ ロータリスプール ２４ スリーブ ３０ 供給ポート ３１ 第１ポート ３２ 第２ポート ４０ 戻りポート ３１Ａ、３２Ａ、５２Ａ、５２Ｂ 縦溝 １０１Ａ ポンプ側供給流路 １０２Ａ タンク側戻り流路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パワーシリンダの第１室と第２室にポン
    プ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に
    応じて切換制御するコントロールバルブを有し、 コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプール
    を嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位
    可能に同軸配置してなるとともに、 スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポー
    トと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接
    続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対
    称配置し、 ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される
    戻りポートを中心軸まわりに点対称配置してなるパワー
    ステアリング装置において、 スリーブとロータリスプールの組立状態で、それらが備
    える前記各ポートのうち、相隣ることとなるポート同士
    を連通するためにバルブ軸方向に延びる縦溝をスリーブ
    の内面に設けるに際し、相隣る縦溝の上端の位置を千鳥
    配置としたことを特徴とするパワーステアリング装置。
  2. 【請求項２】 パワーシリンダの第１室と第２室にポン
    プ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に
    応じて切換制御するコントロールバルブを有し、 コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプール
    を嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位
    可能に同軸配置してなるとともに、 スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポー
    トと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接
    続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対
    称配置し、 ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される
    戻りポートを中心軸まわりに点対称配置してなるパワー
    ステアリング装置において、 スリーブとロータリスプールの組立状態で、それらが備
    える前記各ポートのうち、相隣ることとなるポート同士
    を連通するためにバルブ軸方向に延びる縦溝をスリーブ
    の内面に設けるに際し、相隣る縦溝の下端の位置を千鳥
    配置としたことを特徴とするパワーステアリング装置。
  3. 【請求項３】 パワーシリンダの第１室と第２室にポン
    プ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に
    応じて切換制御するコントロールバルブを有し、 コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプール
    を嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位
    可能に同軸配置してなるとともに、 スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポー
    トと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接
    続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対
    称配置し、 ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される
    戻りポートを中心軸まわりに点対称配置してなるパワー
    ステアリング装置において、 スリーブとロータリスプールの組立状態で、それらが備
    える前記各ポートのうち、相隣ることとなるポート同士
    を連通するためにバルブ軸方向に延びる縦溝をスリーブ
    の内面に設けるに際し、相隣る縦溝の上端の位置を千鳥
    配置とし、かつ下端の位置を千鳥配置としたことを特徴
    とするパワーステアリング装置。
JP11194753A 1999-07-08 1999-07-08 パワーステアリング装置 Withdrawn JP2001018816A (ja)

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