JP2001016823A - 減速機構付きモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ギヤハウジングの耐摩耗性ひいては耐久性を
向上させることができ、しかも組付作業の容易化及び構
造の簡素化を図れる減速機構付きモータを得る。 【解決手段】 ギヤハウジング３２は２色成形によって
形成されている。これにより、ギヤハウジング３２の軸
受部４４の内周部（即ち、高硬度樹脂部５８）は熱硬化
性樹脂によって構成されており、それ以外の主部６０等
は熱可塑性樹脂によって構成されている。なお、主部６
０の所定位置には複数な形状をなすコネクタ６６が一体
形成されている。このように構成することにより、ダイ
レクトコネクタタイプのギヤハウジング３２とした上
で、出力軸の外周面が摺動する軸受部４４の内周部の耐
摩耗性を向上させることができ、ひいてはギヤハウジン
グ３２の耐久性を向上させることができる。しかも、従
来使用されていたワッシャ等を廃止できるので、組付作
業の容易化及び構造の簡素化も図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドウイ
ンドガラスやサンルーフ等を開閉させるための駆動手段
として好適な減速機構付きモータに関する。

【０００２】

【従来の技術】減速機構付きモータは、例えば、車両の
サイドウインドガラスやサンルーフ等を開閉させるため
の駆動手段として採用されている。この種の減速機構付
きモータは、構造的には、モータ部と減速機構部とによ
って構成されている。モータ部に配設された回転子軸に
は、ウォームギヤが形成されている。一方、減速機構部
にはウォームギヤに噛み合うウォームホイールが収容さ
れており、当該ウォームホイールが減速ギヤとしての役
割を果たす。さらに、ウォームホイールの軸芯部には出
力軸が同軸上に配置されており、モータ部で発生した駆
動力は最終的にはこの出力軸から出力されるようになっ
ている。

【０００３】ところで、上述したウォームホイールを収
容しているギヤハウジングは、軽量化の観点から、樹脂
材料で作られることが多い。一概に樹脂材料といっても
種々あるが、ギヤハウジングの成形時にコネクタを同時
に形成する場合（即ち、ダイレクトコネクタタイプとす
る場合）には、フェノール等の熱硬化性樹脂は不向きで
あるため、ＰＥＴ等の熱可塑性樹脂が使用される。その
理由は、熱硬化性樹脂を使用すると、樹脂の回りがあま
り良くないことから、短時間で複雑なコネクタ形状を精
度良く作ることが困難なためである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように熱可塑性樹
脂でギヤハウジングを形成すると、ダイレクトコネクタ
タイプにすることが可能になるというメリットがある
が、その一方で熱可塑性樹脂は耐摩耗性が低いため、当
該熱可塑性樹脂によってギヤハウジングを作ると、ウォ
ームホイール或るいは出力軸との摺動部分等に摩耗が生
じやすくなるという別の問題が生じる。

【０００５】かかる問題点を解消するため、従来では、
ギヤハウジングにおけるウォームホイール等との摺動部
分にインサートメタルを使用したり、フランジワッシャ
を使用するといった対策が採られていた。なお、後者の
開示例としては、本件出願人により提案された特開平８
−８４４５６号公報がある。

【０００６】これらの手法は摩耗低減効果をもたらすも
のとして評価できるが、部品点数が増加し、組付作業の
煩雑化や構造の複雑化を招くという新たな問題が生じ
る。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ギヤハウジン
グの耐摩耗性ひいては耐久性を向上させることができ、
しかも組付作業の容易化及び構造の簡素化を図ることが
できる減速機構付きモータを得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、固定子及び回転子を含んで構成されたモータ部と、
このモータ部の開口部を覆うように設けられかつ軸受部
及び軸受部以外の部分を構成する主部からなる樹脂製の
ギヤハウジングと、このギヤハウジングの軸受部の外周
側に軸支されると共に回転子の回転を減速して伝達する
減速ギヤと、ギヤハウジングの軸受部の内周側に軸支さ
れると共に減速ギヤと一体に回転する出力軸と、を含ん
で構成された減速機構部と、を備えた減速機構付きモー
タであって、前記軸受部における摺動力作用部分の一部
又は全部を前記主部よりも高硬度の樹脂材料によって構
成した、ことを特徴としている。

【０００９】上記構成の本発明によれば、モータ部の回
転子が回転すると、ギヤハウジングの軸受部の外周側に
軸支された減速ギヤが減速回転される。減速ギヤが減速
回転すると、ギヤハウジングの軸受部の内周側に軸支さ
れた出力軸が当該減速ギヤと一体に回転される。このよ
うにしてモータ部で発生した駆動力が減速機構部の出力
軸から出力される。

【００１０】ここで、減速ギヤが回転すると、当該減速
ギヤの軸芯部の内周面がギヤハウジングの軸受部の外周
面上を摺動する。また、部品構成によっては、減速ギヤ
の側面がギヤハウジングの軸受部における当該側面との
対向面上を摺動する。さらに、減速ギヤの回転に伴って
出力軸が回転すると、当該出力軸の外周面がギヤハウジ
ングの軸受部の内周面上を摺動する。

【００１１】本発明では、これらの摺動力作用部分の一
部又は全部をギヤハウジングの主部よりも高硬度の樹脂
材料によって構成したので、低硬度の樹脂材料によって
ギヤハウジングの全体を構成する場合に比し、ギヤハウ
ジングの耐摩耗性ひいては耐久性を向上させることがで
きる。しかも、従来のようにインサートメタルやフラン
ジワッシャを使用する構成ではないので、部品点数が増
加することもない。従って、減速機構部ひいては減速機
構付きモータの組付作業の容易化及び構造の簡素化を図
ることができる。

【００１２】請求項２記載の本発明に係る減速機構付き
モータは、請求項１に記載の発明において、前記軸受部
は、減速ギヤ及び出力軸を軸支する円筒部を備えてお
り、当該円筒部の少なくとも内周側が高硬度の樹脂材料
によって構成されている、ことを特徴としている。

【００１３】上記構成の本発明によれば、軸受部は減速
ギヤ及び出力軸を軸支する円筒部を備えており、当該円
筒部の少なくとも内周側が高硬度の樹脂材料によって構
成されているため、出力軸の外周面との摺動に対する軸
受部の内周面の耐摩耗性が向上する。

【００１４】請求項３記載の本発明に係る減速機構付き
モータは、請求項１に記載の発明において、前記軸受部
は、減速ギヤ及び出力軸を軸支する円筒部を備えてお
り、当該円筒部の少なくとも外周側が高硬度の樹脂材料
によって構成されている、ことを特徴としている。

【００１５】上記構成の本発明によれば、軸受部は減速
ギヤ及び出力軸を軸支する円筒部を備えており、当該円
筒部の少なくとも外周側が高硬度の樹脂材料によって構
成されているため、減速ギヤの軸芯部の内周面との摺動
に対する軸受部の外周面の耐摩耗性が向上する。

【００１６】請求項４記載の本発明に係る減速機構付き
モータは、請求項１に記載の発明において、前記軸受部
は、減速ギヤ及び出力軸を軸支する円筒部並びに当該円
筒部から径方向外側へ延出されて減速ギヤの側面と対向
するフランジ部を備えており、当該円筒部及び当該フラ
ンジ部の少なくともフランジ部が高硬度の樹脂材料によ
って構成されている、ことを特徴としている。

【００１７】上記構成の本発明によれば、軸受部は減速
ギヤ及び出力軸を軸支する円筒部並びに当該円筒部から
径方向外側へ延出されて減速ギヤの側面と対向するフラ
ンジ部を備えており、当該円筒部及び当該フランジ部の
少なくともフランジ部が高硬度の樹脂材料によって構成
されているため、減速ギヤの側面との摺動に対する軸受
部の対向面の耐摩耗性が向上する。

【００１８】請求項５記載の本発明に係る減速機構付き
モータは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発
明において、前記軸受部における高硬度樹脂部の境界面
には、周方向に形成されかつ当該軸受部が減速ギヤ及び
出力軸から受ける回転力に対する強度を増すための補強
部が形成されている、ことを特徴としている。

【００１９】上記構成の本発明によれば、軸受部におけ
る高硬度樹脂部の境界面に、周方向に形成されかつ当該
軸受部が減速ギヤ及び出力軸から受ける回転力に対する
強度を増すための補強部を形成したので、軸受部の耐久
性ひいてはギヤハウジングの耐久性を向上させることが
できる。

【００２０】より詳細に説明すると、軸受部の円筒部に
は減速ギヤ及び出力軸が軸支される関係で、当該軸受部
には減速ギヤ及び出力軸が回転する際の回転力が作用す
る。従って、軸受部が当該回転力に対して充分な強度を
備えていないと、軸受部とギヤハウジングの主部との結
合部分等に損傷を受ける可能性があり、この場合、結果
的にはギヤハウジング全体の耐久性を低下させることに
なる。しかし、本発明によれば、軸受部における高硬度
樹脂部の境界面に、周方向に形成されかつ当該軸受部が
減速ギヤ及び出力軸から受ける回転力に対する強度を増
すための補強部を形成したので、軸受部は充分な耐久性
を備えることができ、ひいてはギヤハウジング全体の耐
久性を向上させることができる。

【００２１】請求項６記載の本発明に係る減速機構付き
モータは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発
明において、前記軸受部における高硬度樹脂部は、前記
ギヤハウジングを２色成形することによって形成されて
いる、ことを特徴としている。

【００２２】上記構成の本発明によれば、ギヤハウジン
グを２色成形することにより、軸受部における高硬度樹
脂部を形成したので、ギヤハウジングの成形と同時に当
該軸受部はギヤハウジングに形成される。よって、軸受
部を別部品化して、ギヤハウジングの成形後に当該軸受
部を後付けする場合に比べて、組付作業の容易化及び構
造の簡素化を図ることができる。

【００２３】請求項７記載の本発明に係る減速機構付き
モータは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発
明において、前記軸受部は、その全部が高硬度の樹脂材
料によって構成されており、当該軸受部はインサート成
形によって前記主部に一体化されている、ことを特徴と
している。

【００２４】上記構成の本発明によれば、予め軸受部を
高硬度の樹脂材料によって成形しておき、これをギヤハ
ウジングの主部にインサート成形することにより、両者
が一体化され、ギヤハウジングが構成される。このた
め、請求項６記載の発明と同様に、ギヤハウジングの成
形と同時に軸受部がギヤハウジングに設けられる。よっ
て、軸受部を別部品化して、ギヤハウジングの成形後に
当該軸受部を後付けする場合に比べて、組付作業の容易
化及び構造の簡素化を図ることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
４を用いて、本発明に係る減速機構付きモータの第１実
施形態について説明する。

【００２６】図１には、本実施形態に係るパワーウイン
ドレギュレータ用の減速機構付きモータ１０の全体構成
が一部切り欠いた状態で示されている。また、図２に
は、本実施形態に係る減速機構付きモータ１０の減速機
構部１４の断面図が示されている。これらの図に示され
るように、減速機構付きモータ１０は、モータ部１２と
減速機構部１４とによって構成されている。

【００２７】モータ部１２は、有底円筒状に形成された
モータハウジング１６と、当該モータハウジング１６の
周壁部の内周側に所定の間隔で配置された複数の固定子
１８と、モータハウジング１６の軸芯部に回転可能に配
置された回転子２０とを含んで構成されている。回転子
２０の軸芯部を通る回転子軸２２の突出部分には、ウォ
ームギヤ２４が形成されている。回転子軸２２は、モー
タハウジング１６の底部側及びウォームギヤ２４の両側
に設定されたベアリング２６、２８、３０によって回転
自在に軸支されている。

【００２８】一方、減速機構部１４は、全体としては偏
平な略円筒形状をなすギヤハウジング３２を備えてい
る。ギヤハウジング３２は、モータハウジング１６の開
口部３４を覆うように当該モータハウジング１６に取り
付けられている。なお、本実施形態では、固定ビス３６
及び固定ナット３７を使ってギヤハウジング３２をモー
タハウジング１６に固定しているが、種々の固定手段が
適用可能である。

【００２９】上記ギヤハウジング３２には、ウォームホ
イール収容部３８とドラム収容部４０とが同軸上に形成
されている。両者は隔壁４２によって仕切られており、
当該隔壁４２の軸芯部にはウォームホイール収容部３８
側へ突出する円筒状の軸受部４４が一体に形成されてい
る。さらに、ギヤハウジング３２には、ウォームホイー
ル収容部３８に隣接して細長い有底円筒状のウォームギ
ヤ収容部４６が形成されている。

【００３０】このウォームギヤ収容部４６内には、前述
した回転子軸２２の突出部分（即ち、ウォームギヤ２
４）が収容されている。また、ウォームホイール収容部
３８内には、ウォームギヤ２４と噛み合う「減速ギヤ」
としてのウォームホイール４８が収容されている。この
ウォームホイール４８の軸芯部には円筒状のボス５０が
形成されており、当該ボス５０が軸受部４４の外周部に
軸支されている。なお、ウォームホイール４８の軸芯部
側には、緩衝機構５２が同軸上に配設されている。ま
た、ドラム収容部４０内には、出力軸５４の出力側部分
５４Ａ並びに当該出力側部分５４Ａに係合されて一体的
に回転する図示しないドラムが収容されている。この出
力軸５４の入力側部分５４Ｂは軸受部４４の内周部に軸
支されており、当該入力側部分５４Ｂは緩衝機構５２を
介してウォームホイール４８と結合されている。従っ
て、ウォームホイール４８が回転すると出力軸５４がそ
の軸線回りに同一回転速度で回転される構成である。

【００３１】なお、上述したギヤハウジング３２の外周
側の所定位置（三箇所）には、減速機構付きモータ１０
を車両のサイドドアのドアインナパネルに取り付けるた
めの円筒状の取付部５６が形成されている。

【００３２】ここで、図３及び図４に示されるように、
本実施形態では、上述したギヤハウジング３２の軸受部
４４の内周部に高硬度樹脂部５８（特には図３参照）が
形成されている。より詳しく説明すると、本実施形態に
おけるギヤハウジング３２は、軸受部４４及び当該軸受
部４４以外の部分を構成する主部６０からなり、２色成
形によって形成されている。ギヤハウジング３２の軸受
部４４において出力軸５４の外周面が摺動する内周部に
あっては、フェノール等の熱硬化性樹脂によって構成さ
れており（この部分が「高硬度樹脂部５８」である）、
ギヤハウジング３２の主部６０並びに軸受部４４の内周
部以外の部分にあってはＰＥＴ等の熱可塑性樹脂によっ
て構成されている。

【００３３】また、高硬度樹脂部５８の外周部の所定位
置には、周方向に９０度間隔で四つの凹溝６２が形成さ
れている。ギヤハウジング３２を２色成形した際に、主
部６０等を構成する熱可塑性樹脂がこれらの凹溝６２内
へ入り込むことで四つの突起６３が形成され、結果的に
は各凹溝６２内へ各突起６３が係合された状態になって
いる。これにより、高硬度樹脂部５８を構成する熱硬化
性樹脂と主部６０等を構成する熱可塑性樹脂との結合強
度の向上が図られており、本発明における「補強部」と
しての機能を果たしている。さらに、隔壁４２における
軸受部４４との接続部分の外周には、環状溝６４が形成
されている。

【００３４】また、本実施形態では、熱可塑性樹脂によ
って構成された主部６０に、複雑な形状をなす給電用の
コネクタ６６が一体に形成されている。すなわち、本実
施形態におけるギヤハウジング３２は、ダイレクトコネ
クタタイプのギヤハウジングとして構成されている。

【００３５】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。

【００３６】最初に、本実施形態に係る減速機構付きモ
ータ１０の概略的な作動について簡単に説明する。

【００３７】パワーウインドレギュレータを作動させる
べく、レギュレータスイッチを操作すると、モータ部１
２の回転子２０が回転して回転子軸２２に形成されたウ
ォームギヤ２４がその軸線回りに回転する。このため、
ギヤハウジング３２の軸受部４４の外周側に軸支されか
つウォームギヤ２４と噛み合っているウォームホイール
４８が軸受部４４回りに減速回転される。ウォームホイ
ール４８が減速回転すると、ギヤハウジング３２の軸受
部４４の内周側（即ち高硬度樹脂部５８）に軸支された
出力軸５４が当該ウォームホイール４８と一体に回転さ
れる。このようにしてモータ部１２で発生した駆動力が
減速機構部１４の出力軸５４の出力側部分５４Ａから出
力されて、サイドウインドガラスが昇降される。

【００３８】ここで、上記の如く、ウォームホイール４
８の回転に伴って出力軸５４が回転すると、当該出力軸
５４の入力側部分５４Ｂの外周面がギヤハウジング３２
の軸受部４４の内周面上を摺動することになる。本実施
形態の場合、かかる軸受部４４の内周部は熱硬化性樹脂
によって構成された高硬度樹脂部５８とされているた
め、充分な耐摩耗性を備えている。従って、軸受部４４
の内周面がすり減る等の不具合は生じない。その結果、
ギヤハウジング３２の耐久性を向上させることができ
る。

【００３９】なお、前記の効果、即ち軸受部４４の内周
面の摩耗を防止することができるという効果は、出力軸
５４と軸受部４４との間のガタツキの発生の防止という
効果をも持たらし、ひいては減速機構付きモータ１０の
安定した作動の確保を図ることができるという効果に敷
衍される。

【００４０】さらに、本実施形態によれば、２色成形に
よって軸受部４４の内周部に高硬度樹脂部５８を設定し
たので、従来摩耗対策として使用されてきたインサート
メタルやフランジワッシャを廃止することができる。従
って、従来構造に比し、部品点数を削減することができ
る。加えて、本実施形態における軸受部４４はギヤハウ
ジング３２の成形（２色成形）と同時に形成されるもの
であり、ギヤハウジング３２の主部６０に対して別部品
をなすものではない。従って、軸受部そのものを別部品
化して、ギヤハウジングの成形後に当該軸受部を後付け
する場合に比べて、組付工数の削減等を図ることができ
る。これらの観点から、本実施形態によれば、減速機構
部１４ひいては減速機構付きモータ１０の組付作業の容
易化及び構造の簡素化を図ることができる。

【００４１】また、前記の如くギヤハウジング３２を２
色成形することにより、主部６０については従来通り熱
可塑性樹脂によって構成することができるため、複雑な
形状をなすコネクタ６６も成形と同時に主部６０に一体
に形成することができる。従って、本実施形態によれ
ば、従来通り、ダイレクトコネクタタイプのギヤハウジ
ング３２を維持することができる。

【００４２】総じて言えば、本実施形態によれば、ダイ
レクトコネクタタイプのギヤハウジングにおいて、軸受
部の耐摩耗性を向上させることができ、これによりギヤ
ハウジング全体の耐久性を向上させることができるとい
う効果、並びに、組付作業の容易化及び構造の簡素化を
図ることができるという効果が得られる。

【００４３】加えて、本実施形態によれば、以下の観点
からのギヤハウジング３２の耐久性の向上を図ることが
できる。すなわち、軸受部４４の内周部（即ち、高硬度
樹脂部５８）には出力軸５４の入力側部分５４Ｂが軸支
される関係で、当該高硬度樹脂部５８には出力軸５４が
回転する際の回転力が作用する。従って、高硬度樹脂部
５８が当該回転力に対して充分な強度を備えていないと
（換言すれば、高硬度樹脂部５８を構成する熱硬化性樹
脂部分と軸受部４４の熱可塑性樹脂部分との境界面にお
ける結合強度が充分でないと）、高硬度樹脂部５８等が
損傷を受ける可能性があり、この場合、結果的にはギヤ
ハウジング３２全体の耐久性を低下させることになる。
しかし、本実施形態によれば、軸受部４４における高硬
度樹脂部５８の外周面に複数の凹溝６２を周方向に形成
し、各凹溝６２へ突起６３を係合させたので、これらの
凹溝６２及び突起６３が高硬度樹脂部５８の回り止めと
して機能する。これにより、軸受部４４に対する高硬度
樹脂部５８の結合強度を高めることができる。従って、
軸受部４４はウォームホイール４８及び出力軸５４から
受ける回転力に対して充分耐えることができる。よっ
て、本実施形態によれば、ギヤハウジング３２全体の耐
久性を向上させることができる。

【００４４】〔第２実施形態〕次に、図５及び図６を用
いて、本発明に係る減速機構付きモータの第２実施形態
について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。

【００４５】図５には、本実施形態の要部に係るギヤハ
ウジング７０の断面図が示されている。また、図６に
は、当該ギヤハウジング７０の外観構成図が示されてい
る。これらの図に示されるように、本実施形態では、ギ
ヤハウジング７０における軸受部７２が別部品化されて
おり、更に当該軸受部７２の全体が高硬度の樹脂材料で
あるフェノール等の熱硬化性樹脂によって構成されてい
る点に第１の特徴がある。さらに、本実施形態では、上
記構成の軸受部７２をインサート成形によって主部６０
に一体化することにより、ギヤハウジング７０が構成さ
れている点に第２の特徴がある。なお、ギヤハウジング
７０における主部６０は熱可塑性樹脂によって構成され
ており、コネクタ６６も成形時に一体に形成されてい
る。

【００４６】軸受部７２の構成について補足すると、本
実施形態における軸受部７２は、ウォームホイール４８
及び出力軸５４を軸支する円筒部７４と、この円筒部７
４の軸方向の一端部から半径方向外側へ延出された円板
状のフランジ部７６とを備えている。また、フランジ部
７６の外周部には環状部７８が二段に一体に形成されて
おり、これらの環状部７８の間の部分に「補強部」とし
ての複数の凹部８０と凸部８２が周方向に交互に形成さ
れている。さらに、フランジ部７６における円筒部７４
との接続部分の外周には、環状溝８４が形成されてい
る。

【００４７】上記構成によれば、ウォームホイール４８
が回転すると、当該ウォームホイール４８のボス５０の
内周面が軸受部７２の円筒部７４の外周面上を摺動する
ことになる。また、ウォームホイール４８の回転に伴っ
て出力軸５４が回転すると、当該出力軸５４の入力側部
分５４Ｂの外周面が軸受部７２の円筒部７４の内周面上
を摺動することになる。本実施形態の場合、円筒部７４
を含む軸受部７２そのものが高硬度の樹脂材料である熱
硬化性樹脂によって構成されているため、当該円筒部７
４の内外周面はいずれも充分な耐摩耗性を備えている。
従って、軸受部７２の外周面や内周面がすり減る等の不
具合は生じない。その結果、本実施形態によれば、ギヤ
ハウジング７０の耐久性をより一層向上させることがで
きる。

【００４８】さらに、本実施形態の軸受部７２は、ウォ
ームホイール４８及び出力軸５４を軸支する円筒部７４
だけでなく、当該円筒部７４から径方向外側へ延出され
てウォームホイール４８の側面と対向するフランジ部７
６を備えており、このフランジ部７６も熱硬化性樹脂に
よって構成されているため、ウォームホイール４８の側
面との摺動面にあたるフランジ部７６の対向面７６Ａ
（図５参照）の耐摩耗性をも向上させることができる。
その結果、本実施形態によれば、この点からも、ギヤハ
ウジング７０の耐久性をより一層向上させることができ
る。

【００４９】しかも、本実施形態によれば、軸受部７２
を予め製作しておき、これをギヤハウジング７０の成形
時にインサート成形する構成であるため、従来摩耗対策
として使用されてきた後付け部品であるフランジワッシ
ャ等を廃止することができる。従って、従来構造に比
し、部品点数を削減することができる。加えて、本実施
形態における軸受部７２は主部６０に先行して製作され
るものの、インサート成形される以上、ギヤハウジング
７０に対して別部品として構成されて後付けされる訳で
はないので、組付工数の削減等を図ることができる。こ
れらの観点から、本実施形態によっても、前述した第１
実施形態と同様に、減速機構部１４ひいては減速機構付
きモータ１０の組付作業の容易化及び構造の簡素化を図
ることができる。

【００５０】さらに、本実施形態によれば、ギヤハウジ
ング７０の主部６０については、従来通り熱可塑性樹脂
によって構成されるため、複雑な形状をなすコネクタ６
６も成形と同時に主部６０に一体に形成することができ
る。従って、本実施形態によれば、従来通り、ダイレク
トコネクタタイプのギヤハウジング７０を維持すること
ができる。

【００５１】加えて、本実施形態によれば、以下の観点
からのギヤハウジング７０の耐久性の向上を図ることが
できる。すなわち、軸受部７２の円筒部７４にはウォー
ムホイール４８及び出力軸５４が軸支される関係で、当
該軸受部７２にはウォームホイール４８及び出力軸５４
が回転する際の回転力が作用する。従って、軸受部７２
が当該回転力に対して充分な強度を備えていないと（換
言すれば、軸受部７２と主部６０との結合強度が充分で
ないと）、軸受部７２と主部６０との結合部分等に損傷
を受ける可能性があり、この場合、結果的にはギヤハウ
ジング７０全体の耐久性を低下させることになる。しか
し、本実施形態によれば、軸受部７２のフランジ部７６
の外周部に一対の環状部７８を形成し、これらの環状部
７８の間の部分に複数の凹部８０と凸部８２を周方向に
交互に形成したので、これらの凹部８０と凸部８２が回
り止めとして機能し、これにより軸受部７２と主部６０
との結合強度を高めることができる。従って、軸受部７
２はウォームホイール４８及び出力軸５４から受ける回
転力に対して充分耐えることができる。よって、本実施
形態によれば、ギヤハウジング７０全体の耐久性を向上
させることができる。

【００５２】〔第３実施形態〕次に、図７及び図８を用
いて、本発明に係る減速機構付きモータの第３実施形態
について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。

【００５３】図７及び図８から判るように、本実施形態
に係るギヤハウジング９０は、前述した第２実施形態の
ギヤハウジング７０と基本的には同様に構成されてい
る。すなわち、軸受部９２は円筒部９４、フランジ部９
６、及び「補強部」としての複数の凹部９８、凸部１０
０によって構成されており、その全体が熱硬化性樹脂に
よって構成されている。そして、当該軸受部９２を主部
６０にインサート成形することによってギヤハウジング
９０が構成されている。

【００５４】但し、本実施形態では、軸受部９２のフラ
ンジ部９６における厚さ方向の中間部にのみ環状部１０
２が形成されており、当該環状部１０２の周方向に所定
の間隔で複数の凹部９８と凸部１００とが交互に形成さ
れている。

【００５５】上記構成によっても、基本的には前述した
第２実施形態の構成を踏襲するものなので、第２実施形
態と同様の作用並びに効果が得られる。

【００５６】〔第４実施形態〕次に、図９を用いて、本
発明に係る減速機構付きモータの第４実施形態について
説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。

【００５７】図９に示されるように、本実施形態では、
軸受部１１０が前述した第３実施形態の軸受部９２と略
同様に構成されており、第３実施形態の軸受部９２のバ
リエーションともいえる。簡単に説明すると、本実施形
態に係る軸受部１１０では、フランジ部９６の厚さ方向
の中間部にのみ正八角形をなす「補強部」としての略環
状部１１４が形成されている点において、前述した第３
実施形態と相違している。この正八角形をなす略環状部
１１４の八つの角が、機能的には前述した第３実施形態
における凸部１００と同様の働きをなし、八つの辺が機
能的には凹部９８と同様の働きをなす。

【００５８】本実施形態は第３実施形態のバリエーショ
ンであることから、その前提となる第２実施形態の構成
を踏襲するものであり、よって第２実施形態と同様の作
用並びに効果が得られる。

【００５９】なお、上述した各実施形態では、減速機構
付きモータ１０をパワーウインドレギュレータに適用し
たが、これに限らず、例えば、サンルーフ装置用モータ
に対して本発明を適用してもよい。

【００６０】また、上述した第１実施形態では、軸受部
４４の内周部のみに２色成形による高硬度樹脂部５８を
設定したが、これに限らず、他の摺動力作用部分に対し
て２色成形による高硬度樹脂部を設定してもよいし、す
べての摺動力作用部分に対して２色成形による高硬度樹
脂部を設定してもよい。

【００６１】さらに、上述した第１、第２実施形態等で
は、補強部として複数の凹溝６２及び突起６３、凹部８
０及び凸部８２等を設定したが、補強部の形状等はこれ
らに限らず、種々の形状を採用することができる。

【００６２】また、上述した各実施形態では、ギヤハウ
ジング３２、７０、９０の成形と同時にコネクタ６６が
主部６０に一体に形成される構成を採ったが（即ち、ダ
イレクトコネクタタイプのギヤハウジングとしたが）、
本発明との関係においては、これに限らず、コネクタを
予め形成しておき、主部６０に後付けする構成も含まれ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る減速機構付きモータの全体
構成を示す平面図である。

【図２】図１に示される減速機構付きモータの減速機構
部の内部構造を示す図１の２−２線断面図である。

【図３】図２に示されるギヤハウジングの要部を示す断
面図である。

【図４】図３に示されるギヤハウジングの外観構成図で
ある。

【図５】第２実施形態に係るギヤハウジングの要部を示
す図３に対応する断面図である。

【図６】図５に示されるギヤハウジングの外観構成図で
ある。

【図７】第３実施形態に係るギヤハウジングの要部を示
す図５に対応する断面図である。

【図８】図８（Ａ）は図７に示されるギヤハウジングの
軸受部を示す図８（Ｂ）のＱ−Ｑ線断面図であり、図８
（Ｂ）は当該軸受部を図８（Ａ）の矢印Ｐ方向から見た
底面図である。

【図９】図９（Ａ）は第４実施形態に係る軸受部を示す
図９（Ｂ）のＱ−Ｑ線断面図であり、図９（Ｂ）は当該
軸受部を図９（Ａ）の矢印Ｐ方向から見た底面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 減速機構付きモータ １２ モータ部 １４ 減速機構部 １８ 固定子 ２０ 回転子 ３２ ギヤハウジング ３４ 開口部 ４４ 軸受部 ４８ ウォームホイール（減速ギヤ） ５４ 出力軸 ５８ 高硬度樹脂部 ６０ 主部 ６２ 凹溝（補強部） ６３ 突起（補強部） ７０ ギヤハウジング ７２ 軸受部 ７４ 円筒部 ７６ フランジ部 ８０ 凹部（補強部） ８２ 凸部（補強部） ９０ ギヤハウジング ９２ 軸受部 ９４ 円筒部 ９６ フランジ部 ９８ 凹部（補強部） １００ 凸部（補強部） １１０ 軸受部 １１４ 略環状部（補強部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定子及び回転子を含んで構成されたモ
   ータ部と、 このモータ部の開口部を覆うように設けられかつ軸受部
   及び軸受部以外の部分を構成する主部からなる樹脂製の
   ギヤハウジングと、このギヤハウジングの軸受部の外周
   側に軸支されると共に回転子の回転を減速して伝達する
   減速ギヤと、ギヤハウジングの軸受部の内周側に軸支さ
   れると共に減速ギヤと一体に回転する出力軸と、を含ん
   で構成された減速機構部と、 を備えた減速機構付きモータであって、 前記軸受部における摺動力作用部分の一部又は全部を前
   記主部よりも高硬度の樹脂材料によって構成した、 ことを特徴とする減速機構付きモータ。
2. 【請求項２】 前記軸受部は、減速ギヤ及び出力軸を軸
   支する円筒部を備えており、 当該円筒部の少なくとも内周側が高硬度の樹脂材料によ
   って構成されている、 ことを特徴とする請求項１に記載の減速機構付きモー
   タ。
3. 【請求項３】 前記軸受部は、減速ギヤ及び出力軸を軸
   支する円筒部を備えており、 当該円筒部の少なくとも外周側が高硬度の樹脂材料によ
   って構成されている、 ことを特徴とする請求項１に記載の減速機構付きモー
   タ。
4. 【請求項４】 前記軸受部は、減速ギヤ及び出力軸を軸
   支する円筒部並びに当該円筒部から径方向外側へ延出さ
   れて減速ギヤの側面と対向するフランジ部を備えてお
   り、 当該円筒部及び当該フランジ部の少なくともフランジ部
   が高硬度の樹脂材料によって構成されている、 ことを特徴とする請求項１に記載の減速機構付きモー
   タ。
5. 【請求項５】 前記軸受部における高硬度樹脂部の境界
   面には、周方向に形成されかつ当該軸受部が減速ギヤ及
   び出力軸から受ける回転力に対する強度を増すための補
   強部が形成されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の減速機構付きモータ。
6. 【請求項６】 前記軸受部における高硬度樹脂部は、前
   記ギヤハウジングを２色成形することによって形成され
   ている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記
   載の減速機構付きモータ。
7. 【請求項７】 前記軸受部は、その全部が高硬度の樹脂
   材料によって構成されており、 当該軸受部はインサート成形によって前記主部に一体化
   されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記
   載の減速機構付きモータ。