JP2001012419A - 車両用プロテクタの取付構造 - Google Patents
車両用プロテクタの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 装着作業時の取付性を良くし、取付完了状態
では、精度良く位置決めなされ、緩衝材の弾反作用によ
る保持力低下も防止されるプロテクタの取付構造を得
る。 【解決手段】 車体パネル１には緩衝材２が配置形成さ
れるとともに、車体パネル１より突出した一対の取付用
ボルト３、３の一つの周囲では該緩衝材２が除去されて
いる。また、前記取付用ボルト３、３を挿通するクリッ
プ５、１２は、一方のクリップ１２が他方のクリップ５
に対し挿通方向の長さが前記緩衝材２の厚み相当分だけ
他方のクリップ５より突出状態に形成されている。
では、精度良く位置決めなされ、緩衝材の弾反作用によ
る保持力低下も防止されるプロテクタの取付構造を得
る。 【解決手段】 車体パネル１には緩衝材２が配置形成さ
れるとともに、車体パネル１より突出した一対の取付用
ボルト３、３の一つの周囲では該緩衝材２が除去されて
いる。また、前記取付用ボルト３、３を挿通するクリッ
プ５、１２は、一方のクリップ１２が他方のクリップ５
に対し挿通方向の長さが前記緩衝材２の厚み相当分だけ
他方のクリップ５より突出状態に形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネル等の被
取付面に突設されたボルトと係合して物品を被取付面に
固定保持できるプロテクタの取付構造に関する。
取付面に突設されたボルトと係合して物品を被取付面に
固定保持できるプロテクタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車両には多数のワ
イヤーハーネスが配索されており、これらワイヤーハー
ネスはプロテクタによって保持され車体パネル等の被取
付面に取り付けられる。この場合、車両の振動がプロテ
クタを介してワイヤーハーネスに伝わることで生じる様
々な不都合を回避するために、プロテクタと車体パネル
との間に緩衝材を介装させたものがある。
イヤーハーネスが配索されており、これらワイヤーハー
ネスはプロテクタによって保持され車体パネル等の被取
付面に取り付けられる。この場合、車両の振動がプロテ
クタを介してワイヤーハーネスに伝わることで生じる様
々な不都合を回避するために、プロテクタと車体パネル
との間に緩衝材を介装させたものがある。
【０００３】図４は緩衝材を介装した従来のプロテクタ
の取付構造を示している。図において、プロテクタ４を
取り付ける車体パネル１の被取付面には、ゴムなどの緩
衝材２が貼着されると共に、車体パネル１の裏面より挿
通した一対のプロテクタ取付用ボルト３、３が緩衝材２
を貫通して突設されている。プロテクタ４は、不図示の
ワイヤーハーネスを挿通して保持する本体４ａ上の、取
付用ボルト３、３と対向位置に一対のクリップ５、５を
突出形成させている。クリップ５は、図５、６に示すよ
うに、水平方向（ハーネス挿通方向）に長い長孔とされ
たボルト挿通孔６が貫設されており、孔内の上下位置に
はボルト挿通方向に傾斜して伸び、挿通される取付用ボ
ルト３に対し、ボルトねじ部と係合して弾性変形する可
撓係止片７ａ及びボルトねじ部と係合する微小の係止突
片７ｂとが対向配置されている。なお、本例では、係止
突片７ｂが上側位置に設けられ、可撓係止片７ａが下側
位置に設けられている。また、これら係止片７ａ、７ｂ
はともに水平方向に延設されて、取付用ボルト３との間
の取付寸法誤差が許容できるようになっている。
の取付構造を示している。図において、プロテクタ４を
取り付ける車体パネル１の被取付面には、ゴムなどの緩
衝材２が貼着されると共に、車体パネル１の裏面より挿
通した一対のプロテクタ取付用ボルト３、３が緩衝材２
を貫通して突設されている。プロテクタ４は、不図示の
ワイヤーハーネスを挿通して保持する本体４ａ上の、取
付用ボルト３、３と対向位置に一対のクリップ５、５を
突出形成させている。クリップ５は、図５、６に示すよ
うに、水平方向（ハーネス挿通方向）に長い長孔とされ
たボルト挿通孔６が貫設されており、孔内の上下位置に
はボルト挿通方向に傾斜して伸び、挿通される取付用ボ
ルト３に対し、ボルトねじ部と係合して弾性変形する可
撓係止片７ａ及びボルトねじ部と係合する微小の係止突
片７ｂとが対向配置されている。なお、本例では、係止
突片７ｂが上側位置に設けられ、可撓係止片７ａが下側
位置に設けられている。また、これら係止片７ａ、７ｂ
はともに水平方向に延設されて、取付用ボルト３との間
の取付寸法誤差が許容できるようになっている。
【０００４】以上において、各クリップ５を取付用ボル
ト３に位置決めし、押しつけることで、可撓係止片７ａ
及び係止突片７が共にボルト３のねじ山に食込みつつ挿
通され、クリップ５先端が緩衝材２に衝接した状態で、
挿通作業が完了し、可撓係止片７ａ及び係止突片７ｂの
抜止め作用によって、プロテクタ４は車体パネル１の被
取付面に抜け出し不能に固定される。
ト３に位置決めし、押しつけることで、可撓係止片７ａ
及び係止突片７が共にボルト３のねじ山に食込みつつ挿
通され、クリップ５先端が緩衝材２に衝接した状態で、
挿通作業が完了し、可撓係止片７ａ及び係止突片７ｂの
抜止め作用によって、プロテクタ４は車体パネル１の被
取付面に抜け出し不能に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この取
付構造では、左右のクリップ５を取付用ボルト３に同時
に圧入しなければならなかったために、プロテクタ装着
時の挿入力が高くなってしまい、作業性が悪化するとい
う問題があった。
付構造では、左右のクリップ５を取付用ボルト３に同時
に圧入しなければならなかったために、プロテクタ装着
時の挿入力が高くなってしまい、作業性が悪化するとい
う問題があった。
【０００６】またプロテクタ４は、クリップ５を取付け
後、車体パネル１との間に介装した緩衝材２の弾反作用
を常に受けて、図６に示すように、常時抜け出し方向の
反力Ｆが加わって外れ易かった。
後、車体パネル１との間に介装した緩衝材２の弾反作用
を常に受けて、図６に示すように、常時抜け出し方向の
反力Ｆが加わって外れ易かった。
【０００７】これに加えて、図５に示すように、取付用
ボルト３の径に対し、可撓係止片７ａ及び係止突片７ｂ
の幅（水平方向長さ）が十分幅広であったために、水平
方向（紙面の左右方向）にずれやすく、中央部に比べて
左右方向にずれた場合には、特に可撓係止片７ａの弾性
作用が弱められて、プロテクタの保持力を低下させると
いう難点があった。なお、この幅広としたのは、既述し
たとおり、元々は取付寸法誤差を吸収するために形成し
たものであるが、実際はこのような形状とすることによ
り、位置ずれが生じやすいものとなった。
ボルト３の径に対し、可撓係止片７ａ及び係止突片７ｂ
の幅（水平方向長さ）が十分幅広であったために、水平
方向（紙面の左右方向）にずれやすく、中央部に比べて
左右方向にずれた場合には、特に可撓係止片７ａの弾性
作用が弱められて、プロテクタの保持力を低下させると
いう難点があった。なお、この幅広としたのは、既述し
たとおり、元々は取付寸法誤差を吸収するために形成し
たものであるが、実際はこのような形状とすることによ
り、位置ずれが生じやすいものとなった。
【０００８】さらに、この位置ずれを矯正するために、
装着後、プロテクタ４を左右方向に不用意にずらすこと
によって、可撓係止片７ａや係止突片７の、取付用ボル
ト３との接触部位がねじ山によって削り取られたりする
と、先の緩衝材２の弾反作用と相まって、プロテクタ４
の保持力低下を招くこととなった。つまり、可撓係止片
７ａや係止突片７による固定は、食込みや、噛み込みな
どによる結合形態であるため、一旦食付いた状態からず
らすことでその食込みによる結合力が急速に低下し、望
ましくない結果となる。
装着後、プロテクタ４を左右方向に不用意にずらすこと
によって、可撓係止片７ａや係止突片７の、取付用ボル
ト３との接触部位がねじ山によって削り取られたりする
と、先の緩衝材２の弾反作用と相まって、プロテクタ４
の保持力低下を招くこととなった。つまり、可撓係止片
７ａや係止突片７による固定は、食込みや、噛み込みな
どによる結合形態であるため、一旦食付いた状態からず
らすことでその食込みによる結合力が急速に低下し、望
ましくない結果となる。
【０００９】本発明は、プロテクタ装着作業時の挿入力
が小さくできて作業性を良好にするとともに、取付完了
状態では、精度良く位置決めがなされ、緩衝材の弾発弾
性による保持力低下も防止できるようにしたプロテクタ
の取付構造を提供することを目的とする。
が小さくできて作業性を良好にするとともに、取付完了
状態では、精度良く位置決めがなされ、緩衝材の弾発弾
性による保持力低下も防止できるようにしたプロテクタ
の取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るプロテクタの取付構造は、本体上に設け
た複数のクリップを緩衝材を介して突出する被取付体の
一対の取付用ボルトに挿通し、該クリップの係止手段を
前記ボルトに係合させてプロテクタを前記緩衝材の介装
した前記被取付体に組付け、固定するプロテクタの取付
構造において、少なくとも前記取付用ボルトの一つの周
囲では前記緩衝材を除去するとともに、該緩衝材を除去
した取付用ボルトに挿通する前記クリップは挿通方向の
長さが前記緩衝材の厚み相当分だけ他のクリップより突
出状態に形成され、このクリップの係止手段が対応の取
付用ボルトと係合した後に、他のクリップの係止手段が
対応の取付用ボルトと係合することを特徴とする。
の本発明に係るプロテクタの取付構造は、本体上に設け
た複数のクリップを緩衝材を介して突出する被取付体の
一対の取付用ボルトに挿通し、該クリップの係止手段を
前記ボルトに係合させてプロテクタを前記緩衝材の介装
した前記被取付体に組付け、固定するプロテクタの取付
構造において、少なくとも前記取付用ボルトの一つの周
囲では前記緩衝材を除去するとともに、該緩衝材を除去
した取付用ボルトに挿通する前記クリップは挿通方向の
長さが前記緩衝材の厚み相当分だけ他のクリップより突
出状態に形成され、このクリップの係止手段が対応の取
付用ボルトと係合した後に、他のクリップの係止手段が
対応の取付用ボルトと係合することを特徴とする。
【００１１】そして、ボルト挿通方向の長さが他のクリ
ップより長く形成されたクリップが取付用ボルトに挿入
された後、他のクリップが取付用ボルトに挿入されるた
め、プロテクタ装着時の圧入力が分散され、しかも長い
クリップの先端は緩衝材と非接触に設けられて被取付体
と衝接するため、緩衝材の弾反作用を受けずに保持力の
低下が防止される。
ップより長く形成されたクリップが取付用ボルトに挿入
された後、他のクリップが取付用ボルトに挿入されるた
め、プロテクタ装着時の圧入力が分散され、しかも長い
クリップの先端は緩衝材と非接触に設けられて被取付体
と衝接するため、緩衝材の弾反作用を受けずに保持力の
低下が防止される。
【００１２】また、請求項２記載のプロテクタの取付構
造は、前記突出状態に形成したクリップには、ボルト挿
通孔の間口端から前記係止手段に向かって徐々に縮径す
るようにしたすり鉢状の挿通ガイドが形成されたことを
特徴とする。
造は、前記突出状態に形成したクリップには、ボルト挿
通孔の間口端から前記係止手段に向かって徐々に縮径す
るようにしたすり鉢状の挿通ガイドが形成されたことを
特徴とする。
【００１３】ボルト挿通孔の間口から係止手段に向かっ
て徐々に縮径したすり鉢状の挿通ガイドが形成されたこ
とにより、プロテクタは、装着時、挿通ガイドによって
挿通方向が案内され、水平方向に位置規制されて被取付
体に対し精度良く取付けられる。
て徐々に縮径したすり鉢状の挿通ガイドが形成されたこ
とにより、プロテクタは、装着時、挿通ガイドによって
挿通方向が案内され、水平方向に位置規制されて被取付
体に対し精度良く取付けられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るプロテクタの
取付構造の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説
明する。図１〜３は本発明に係るプロテクタの取付構造
の一実施形態を示しており、図１は被取付体とプロテク
タとの要部断面図で、（ａ）は取り付け前の図、（ｂ）
は取付状態の図、図２は図１（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、
図３は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視図である。なお、本実
施形態では、被取付体として車体パネルが適用され、ま
た、従来と同一箇所、同一部位には同一符号を付して説
明を行うものとする。
取付構造の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説
明する。図１〜３は本発明に係るプロテクタの取付構造
の一実施形態を示しており、図１は被取付体とプロテク
タとの要部断面図で、（ａ）は取り付け前の図、（ｂ）
は取付状態の図、図２は図１（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、
図３は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視図である。なお、本実
施形態では、被取付体として車体パネルが適用され、ま
た、従来と同一箇所、同一部位には同一符号を付して説
明を行うものとする。
【００１５】図１（ａ）において、プロテクタ４を取り
付ける車体パネル１には、裏面より挿通し固定された一
対の取付用ボルト３、３がプロテクタ取付面に向かって
突設されている。また、プロテクタ取付面には緩衝材２
が貼着されている。そして、一対の取付用ボルト３、３
の一方（図中の右側）は、従来と同様に、この緩衝材２
を貫通した状態で突出されている。しかし、他方の取付
用ボルト３は、ボルト周囲において緩衝材２がくり抜か
れるようにして形成した穴１０を貫通して突出されてい
る。
付ける車体パネル１には、裏面より挿通し固定された一
対の取付用ボルト３、３がプロテクタ取付面に向かって
突設されている。また、プロテクタ取付面には緩衝材２
が貼着されている。そして、一対の取付用ボルト３、３
の一方（図中の右側）は、従来と同様に、この緩衝材２
を貫通した状態で突出されている。しかし、他方の取付
用ボルト３は、ボルト周囲において緩衝材２がくり抜か
れるようにして形成した穴１０を貫通して突出されてい
る。
【００１６】プロテクタ４は、図４に示した従来構造と
略同様に形成され、ワイヤーハーネスを挿通して保持す
る本体４ａ上の、取付用ボルト３、３と対向する位置に
一対のクリップ５、１２を突出形成させている。
略同様に形成され、ワイヤーハーネスを挿通して保持す
る本体４ａ上の、取付用ボルト３、３と対向する位置に
一対のクリップ５、１２を突出形成させている。
【００１７】一対のクリップ５、１２のうち、緩衝材２
を介して突出された取付用ボルト３に挿通するクリップ
５（図中の右側）は、従来と同形状であって水平方向
（紙面の左右方向）に長い長孔とされたボルト挿通孔６
が貫設されるとともに、孔内の上下位置には、図３に示
すように、ボルト挿通方向に傾斜してボルトねじ部と係
合する係止手段としての可撓係止片１６ａ及び係止突起
１６ｂが対向配置されている。
を介して突出された取付用ボルト３に挿通するクリップ
５（図中の右側）は、従来と同形状であって水平方向
（紙面の左右方向）に長い長孔とされたボルト挿通孔６
が貫設されるとともに、孔内の上下位置には、図３に示
すように、ボルト挿通方向に傾斜してボルトねじ部と係
合する係止手段としての可撓係止片１６ａ及び係止突起
１６ｂが対向配置されている。
【００１８】これに対し、穴１０を貫通した取付用ボル
ト３に挿通するクリップ１２は、図１（ａ）に示すよう
に、取付用ボルト３を挿通する挿通方向の長さが、緩衝
材２の厚み相当分だけ他方のクリップ５より先端側に長
く延伸し、且つ、外形寸法が緩衝材２の穴１０に入る大
きさに形成されている。
ト３に挿通するクリップ１２は、図１（ａ）に示すよう
に、取付用ボルト３を挿通する挿通方向の長さが、緩衝
材２の厚み相当分だけ他方のクリップ５より先端側に長
く延伸し、且つ、外形寸法が緩衝材２の穴１０に入る大
きさに形成されている。
【００１９】このクリップ１２も、水平方向に長い長孔
のボルト挿通孔１４が形成されるとともに、挿通孔１４
内には、図２に示すように、ボルト挿通方向に傾斜して
伸び、挿通される取付用ボルト３に対し、ボルトねじ部
と係合して弾性変形する可撓係止片１６ａが下側位置
に、またボルト挿通方向に傾斜して、挿通される取付用
ボルト３に対し、ボルトねじ部と係合する微小の係止突
片７ｂが上側位置に突設されて互いに対向配置されてい
る。なお、これら可撓係止片１６ａ及び係止突片１６ｂ
はともに取付用ボルト３に係合する係止手段となるもの
である。＜
のボルト挿通孔１４が形成されるとともに、挿通孔１４
内には、図２に示すように、ボルト挿通方向に傾斜して
伸び、挿通される取付用ボルト３に対し、ボルトねじ部
と係合して弾性変形する可撓係止片１６ａが下側位置
に、またボルト挿通方向に傾斜して、挿通される取付用
ボルト３に対し、ボルトねじ部と係合する微小の係止突
片７ｂが上側位置に突設されて互いに対向配置されてい
る。なお、これら可撓係止片１６ａ及び係止突片１６ｂ
はともに取付用ボルト３に係合する係止手段となるもの
である。＜
【００２０】さらに、この突出形成したクリップ１２に
は、図１及び図３に示すように、ボルト挿通孔１４の開
口端から係止突片１６ｂに向かってボルト挿通孔１４を
徐々に縮径するようにしたすり鉢状の挿通ガイド１８が
形成されている。
は、図１及び図３に示すように、ボルト挿通孔１４の開
口端から係止突片１６ｂに向かってボルト挿通孔１４を
徐々に縮径するようにしたすり鉢状の挿通ガイド１８が
形成されている。
【００２１】また、突出形成したクリップ１２の可撓係
止片１６ａ及び係止突片１６ｂは、取付用ボルト３と係
合する接触部位が、他方のクリップ５の可撓係止片７ａ
及び係止突起７ｂの接触部位より距離差Ｄだけ、先端側
に設けられている。つまり、プロテクタ４の装着時、突
出形成したクリップ１２の可撓係止片１６ａ及び係止突
片１６ｂが対応する取付用ボルト３と係合し、さらに、
クリップ１２の先端が穴１０内のパネル面と衝接する直
前に、他方のクリップ５の可撓係止片７ａ及び係止突起
７ｂが対応する取付用ボルト３と係合するように設けら
れている。
止片１６ａ及び係止突片１６ｂは、取付用ボルト３と係
合する接触部位が、他方のクリップ５の可撓係止片７ａ
及び係止突起７ｂの接触部位より距離差Ｄだけ、先端側
に設けられている。つまり、プロテクタ４の装着時、突
出形成したクリップ１２の可撓係止片１６ａ及び係止突
片１６ｂが対応する取付用ボルト３と係合し、さらに、
クリップ１２の先端が穴１０内のパネル面と衝接する直
前に、他方のクリップ５の可撓係止片７ａ及び係止突起
７ｂが対応する取付用ボルト３と係合するように設けら
れている。
【００２２】従って、プロテクタ４の装着作業当初は、
図１（ａ）に示すように、両クリップ１２、５を取付用
ボルト３、３に対向させて圧入すると、先ず一方のクリ
ップ１２のみが取付用ボルト３に挿通されるとともに、
ボルト中心が挿通ガイド１８によりクリップ１２中心に
案内され、その状態で可撓係止片１６ａ及び係止突片１
６ｂがねじ山にかかり、適度な圧入抵抗を生じさせつつ
取付用ボルト３に挿通される。一方、他方のクリップ５
も取付用ボルト３に挿通されるが、その可撓係止片７ａ
及び係止突起７ｂはまだねじ山にかかっていない状態で
ある。
図１（ａ）に示すように、両クリップ１２、５を取付用
ボルト３、３に対向させて圧入すると、先ず一方のクリ
ップ１２のみが取付用ボルト３に挿通されるとともに、
ボルト中心が挿通ガイド１８によりクリップ１２中心に
案内され、その状態で可撓係止片１６ａ及び係止突片１
６ｂがねじ山にかかり、適度な圧入抵抗を生じさせつつ
取付用ボルト３に挿通される。一方、他方のクリップ５
も取付用ボルト３に挿通されるが、その可撓係止片７ａ
及び係止突起７ｂはまだねじ山にかかっていない状態で
ある。
【００２３】圧入作業の進行によって、一方のクリップ
１２は先端が車体パネル１の側面に衝接する直前で、他
方のクリップ５は可撓係止片７ａ及び係止突起７ｂが取
付用ボルト３のねじ山にかかり、最終的には双方のクリ
ップ１２、５の圧入により、図１（ｂ）、図２、図３に
示すように、プロテクタ４の車体パネル１への取り付け
が行われる。
１２は先端が車体パネル１の側面に衝接する直前で、他
方のクリップ５は可撓係止片７ａ及び係止突起７ｂが取
付用ボルト３のねじ山にかかり、最終的には双方のクリ
ップ１２、５の圧入により、図１（ｂ）、図２、図３に
示すように、プロテクタ４の車体パネル１への取り付け
が行われる。
【００２４】この取付状態において、プロテクタ４は、
一方のクリップ１２がその中心をボルト３の中心にほぼ
一致させた状態で車体パネル１と衝接し、他方のクリッ
プ５が先端を緩衝材２に当接させた状態で取り付けられ
る。したがって、プロテクタ４は、緩衝材２の弾発力が
他方のクリップ５に加わるのみであるので、この弾発作
用による保持力低下が防止される。
一方のクリップ１２がその中心をボルト３の中心にほぼ
一致させた状態で車体パネル１と衝接し、他方のクリッ
プ５が先端を緩衝材２に当接させた状態で取り付けられ
る。したがって、プロテクタ４は、緩衝材２の弾発力が
他方のクリップ５に加わるのみであるので、この弾発作
用による保持力低下が防止される。
【００２５】なお、上記の実施形態では、二本の取付用
ボルトに対する取付構造を示したが、三本以上複数本の
取付構造にも適用可能であることは勿論である。
ボルトに対する取付構造を示したが、三本以上複数本の
取付構造にも適用可能であることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるプロテ
クタの取付構造では、ボルト挿通方向の長さが他のクリ
ップより長く形成されたクリップが取付用ボルトに挿入
された後、他のクリップが取付用ボルトに挿入されるた
め、プロテクタ装着時の圧入力が分散され、しかも長い
クリップの先端は緩衝材と非接触に設けられて被取付体
と衝接するため、緩衝材の弾反作用を受けずに保持力の
低下が防止される。また、ボルト挿通孔の間口から係止
手段に向かって徐々に縮径するようにしたすり鉢状の挿
通ガイドが形成されたことにより、プロテクタは、装着
時、挿通ガイドによって挿通方向が案内され、水平方向
に位置規制されて被取付体に対し精度良く取付けられ
る。
クタの取付構造では、ボルト挿通方向の長さが他のクリ
ップより長く形成されたクリップが取付用ボルトに挿入
された後、他のクリップが取付用ボルトに挿入されるた
め、プロテクタ装着時の圧入力が分散され、しかも長い
クリップの先端は緩衝材と非接触に設けられて被取付体
と衝接するため、緩衝材の弾反作用を受けずに保持力の
低下が防止される。また、ボルト挿通孔の間口から係止
手段に向かって徐々に縮径するようにしたすり鉢状の挿
通ガイドが形成されたことにより、プロテクタは、装着
時、挿通ガイドによって挿通方向が案内され、水平方向
に位置規制されて被取付体に対し精度良く取付けられ
る。
【図１】本発明に係るプロテクタの取付構造の一実施形
態を示す図で、（ａ）はプロテクタの被取付体への取り
付ける前の要部断面図、（ｂ）は取付時の要部断面図で
ある。
態を示す図で、（ａ）はプロテクタの被取付体への取り
付ける前の要部断面図、（ｂ）は取付時の要部断面図で
ある。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線における矢視図である。
【図４】従来のプロテクタの取付構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図５】同プロテクタの取付状態を示す要部平面図であ
る。
る。
【図６】同プロテクタの要部縦断面図である。
１ 車体パネル ２ 緩衝材 ３ ボルト ４ プロテクタ ５、１２ クリップ ６、１４ ボルト挿通孔 ７ａ、１６ａ 可撓係止片（係止手段） ７ｂ、１６ｂ 係止突片（係止手段） １０ 穴 １８ すり鉢状ガイド
Claims (2)
- 【請求項１】 本体上に設けた複数のクリップを緩衝材
を介して突出する被取付体の一対の取付用ボルトに挿通
し、該クリップの係止手段を前記取付用ボルトに係合さ
せてプロテクタを前記緩衝材の介装した前記被取付体に
組付け、固定するプロテクタの取付構造において、 少なくとも前記取付用ボルトの一つの周囲では前記緩衝
材を除去するとともに、該緩衝材を除去した取付用ボル
トに挿通する前記クリップは挿通方向の長さが前記緩衝
材の厚み相当分だけ他のクリップより突出状態に形成さ
れ、このクリップの係止手段が対応の取付用ボルトと係
合した後に、他のクリップの係止手段が対応の取付用ボ
ルトと係合することを特徴とするプロテクタの取付構
造。 - 【請求項２】 前記突出状態に形成したクリップには、
ボルト挿通孔の間口端から前記係止手段に向かって徐々
に縮径するようにしたすり鉢状の挿通ガイドが形成され
たことを特徴とする請求項１記載のプロテクタの取付構
造。
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|---|---|---|---|
| JP18615899A JP3755719B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 車両用プロテクタの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18615899A JP3755719B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 車両用プロテクタの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012419A true JP2001012419A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3755719B2 JP3755719B2 (ja) | 2006-03-15 |
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ID=16183407
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18615899A Expired - Fee Related JP3755719B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 車両用プロテクタの取付構造 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3755719B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111547335A (zh) * | 2020-06-09 | 2020-08-18 | 安丘天利源新型材料有限公司 | 折叠周转箱 |
-
1999
- 1999-06-30 JP JP18615899A patent/JP3755719B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111547335A (zh) * | 2020-06-09 | 2020-08-18 | 安丘天利源新型材料有限公司 | 折叠周转箱 |
| CN111547335B (zh) * | 2020-06-09 | 2024-02-13 | 山东天利源新型材料有限公司 | 折叠周转箱 |
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