JP2001012301A - 多連気化器の加減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多連気化器を構成する各気化器の主空気系の
通路を単純化して設計的自由度の向上と、製造コストの
低減を図ることのできる加減速装置を提供する。 【構成】 切換弁装置４０は、密閉された弁室４２と、
弁室４２に開口する大気開放路４３と、弁室４２に開口
する複数の空気導入路４４と、弁座孔４７を介して弁室
４２に開口する制御圧力路４６と、制御圧力路４６の弁
座孔４７の開放時において大気開放路４３を閉塞し、弁
座孔４７の閉塞時において大気開放路４３を開放保持す
る制御弁４８とを備える。各空気導入路を、複数の気化
器のウエル室Ｗへ連絡し、制御圧力路４６をポンプ装置
１８のポンプ室２０に連絡するとともに制御圧力路２３
より大気に向かうリーク通路５０を分岐する。リーク通
路には絞り部５２と、リーク通路５０から制御圧力路２
３に向かう空気流れを許容し、制御圧力路２３からリー
ク通路５０に向かう空気流れを阻止する一方向制御弁５
１を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の濃度及び量を調整、制御する多連気化器に関し、その
うち特に、絞り弁の急開時における加速不良と、絞り弁
の急閉時のエンストとを共に防止する多連気化器の加減
速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の多連気化器の加減速装置について
図２により説明する。Ｃは気化器であり、気化器本体１
の内部を吸気路２が貫通するとともに該吸気路は絞り弁
３にて開閉制御される。４は気化器本体１の下方位置に
配置される浮子室本体であり、前記気化器本体と浮子室
本体４とによって浮子室５が形成され、この浮子室５内
には浮子６等を含む定液面制御機構によって一定なる燃
料液面Ｘ−Ｘが形成される。Ｍは主燃料系であって主燃
料ジェット７とブリード孔８Ａを備えた主ノズル８とよ
りなるもので、浮子室５内の燃料が主燃料ジェット７に
て制御され、主ノズル８を介して吸気路２に設けたベン
チュリー部Ｖ内へ吸出される。Ａは主燃料系Ｍへ空気を
供給する主空気系であって、主空気通路９より主ノズル
８の外周を囲繞して形成されるウエル室Ｗ内へ主空気ジ
ェット１０にて制御された空気が供給される。すなわ
ち、気化器本体１の大気室１１内にある空気は主空気ジ
ェット１０にて制御され、この空気が主空気通路９を介
してウエル室Ｗ内へ供給され、次いで、ブリード孔８Ａ
から主ノズル８内へ供給される。そして、主ノズル８内
において、主燃料ジェット７によって制御された主燃料
と前記主空気とが混合し、この混合気が主ノズル８の先
端よりベンチュリー部Ｖ内へ吸出される。そして、かか
る気化器Ｃが複数配置されて多連気化器が形成されるも
ので、各気化器の絞り弁３は後述する各気化器の絞り弁
レバーを介して連動するよう連結される。本例では縦方
向に３個配置された。１２は、吸気路２を開閉する絞り
弁３を固着保持する回転自在な絞り弁軸であり、この絞
り弁軸１２には一体的に絞り弁レバー１３が取着され
る。絞り弁軸１２及び絞り弁レバー１３は各気化器に設
けられる。絞り弁レバー１３には、絞り弁リターンスプ
リング１４の一端が係止されるもので、絞り弁レバー１
３は、この絞り弁リターンスプリング１４のバネ力によ
って絞り弁３の閉方向への力が付与される。絞り弁３の
閉方向は図において時計方向である。又、多連気化器を
構成する気化器の内、単一の気化器の絞り弁レバー１３
にはアクセルワイヤー１５の一端が係止される。１６は
前記単一の気化器の絞り弁レバー１３に対応し、絞り弁
軸１２に回転自在に配置された従動レバーであり、従動
レバー１６の端面１６Ａが絞り弁レバー１３の折曲げ部
１３Ａに係止されるもので、絞り弁レバー１３と従動レ
バー１６との間には、従動スプリング１７が配置され
る。前記絞り弁レバー１３の折曲げ部１３Ａは、絞り弁
３の開方向回転時において従動レバー１６の端面１６Ａ
より離れ、絞り弁３の閉方向回転時において折曲げ部１
３Ａが端面１６Ａに当接するよう配置され、又前記従動
スプリング１７は折曲げ部１３Ａを端面１６Ａに向けて
弾性的に付勢する。従って、絞り弁３を開放する為に、
絞り弁レバー１３が反時計方向に回転すると、折曲げ部
１３Ａも同時的に反時計方向に回転し、従動スプリング
１７により折曲げ部１３Ａの回転に追従して従動レバー
もまた反時計方向へ回転する。一方、絞り弁３の開放状
態から絞り弁３を閉塞する為に、絞り弁レバー１３が時
計方向に回転すると、この回転力は、折曲部１３Ａを介
して従動レバー１６の端面１６Ａに機械的に付与され、
従動レバー１６は、時計方向に回転する。上記単一の気
化器における絞り弁レバー１３の移動は、図示せぬリン
ク等によって他の気化器の絞り弁レバーに伝達され、全
ての気化器の絞り弁３が同期的に開閉移動する。１８は
ポンプ装置であり、区画体１９により密閉されたポンプ
室２０と大気室２１とに区分される。区画体１９はダイ
ヤフラムであり、区画体１９と従動レバー１６とはロッ
ド２２により連結される。２３は制御圧力路であり、そ
の一端がポンプ装置１８のポンプ室２０に連絡され、他
端が分岐して各気化器Ｃの主空気通路９に連絡される。
本例では制御圧力路２３は３本に分岐された。そしてこ
の分岐された各々の制御圧力路２３には、ポンプ室２０
から主空気通路９に向かう空気流れを許容し、主空気通
路９からポンプ室２０に向かう空気流れを阻止する第１
制御弁２４がそれぞれ配置される。又制御圧力路２３よ
り大気に向けてリーク通路２５が分岐されるもので、こ
のリーク通路２５にはリーク通路２５から大気に向かう
空気流れを阻止し、大気からリーク通路２５に向かう空
気流れを許容する第２制御弁２６と、リーク通路２５内
を流れる空気量を制限する絞り弁２７とが配置される。

【０００３】かかる従来の多連気化器の加減速装置によ
ると、絞り弁３の開方向動作時において、絞り弁レバー
１３は反時計方向に回転されるもので、このとき従動レ
バー１６は従動スプリング１７のバネ力によって絞り弁
レバー１３に追従して反時計方向へ回転する。そしてこ
の従動レバー１６の反時計方向への回転によると、ロッ
ド２２はポンプ装置１８の区画体１９を押圧してポンプ
室２０の容積を減少させ、ポンプ室２０内の空気圧力を
上昇させる。そしてポンプ室２０内の昇圧された空気圧
力は各制御圧力路２３に作用し、各制御圧力路２３内の
各第１制御弁２４を開放し、主空気通路９を介してウエ
ル室Ｗ内に作用し、これによって各気化器の混合気濃度
を濃くすることができて良好な機関の加速運転を行なう
ことができる。尚、かかる状態において各気化器のウエ
ル室Ｗ内には主空気ジェット１０によって制限された主
空気が継続して供給され、第２制御弁２６はリーク通路
２５を大気と遮断する。

【０００４】次に、絞り弁３の閉方向動作時において、
絞り弁レバー１３は時計方向に回転されるもので、この
とき従動レバー１６は絞り弁レバー１３の折曲げ部１３
Ａが従動レバー１６の端面１６Ａに当接することによっ
て絞り弁レバー１３に追従して時計方向へ回転しようと
する。一方、絞り弁３が開放された状態において、区画
体１９は図において右斜め上方位置にあってポンプ室２
０の容積を減少した状態にあり、前記絞り弁３の閉方向
動作時において、従動レバー１６が絞り弁レバー１３に
追従して時計方向へ回転しようと移動する際、従動レバ
ー１６の時計方向への回転速度を緩徐に行なう。すなわ
ち、区画体１９が右方位置にあってポンプ室２０の容積
を減少した状態から区画体１９が左方位置へ移動してポ
ンプ室２０の容積を増加しようと移動する際、第２制御
弁２６がリーク通路２５を開放し、ポンプ室２０内には
絞り弁２７によって制限された空気のみが進入するもの
で、これによると区画体１９がポンプ室２０側から大気
室２１側へ変位する速度が大きく制限されて緩徐に行な
われることになる。この区画体１９の緩徐なる変位は、
ロッド２２を介して従動レバー１６に伝達されて従動レ
バー１６の時計方向の回転速度をおそくするもので、従
動レバー１６の端面１６Ａが折曲げ部１３Ａを介して絞
り弁レバー１３に係止されることによって絞り弁３の閉
方向回転速度を緩徐にできる。従って、絞り弁３の閉方
向動作時において、絞り弁３を徐閉することができて絞
り弁３の急閉に伴なうエンストの発生が抑止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の多連気化
器の加減速装置によると、制御圧力通路２３に連なる主
空気通路９Ａと、主空気ジェット１０に連なる主空気通
路９Ｂとを各気化器本体１にそれぞれ設ける必要がある
こと。及びそれぞれの制御圧力路２３にそれぞれ第１制
御弁２４を配置する必要があること。から多連気化器の
設計的自由度が阻害されるとともに製造コストを低減す
る上で好ましいものでなかった。

【０００６】本発明は前記課題に鑑み成されたもので、
多連気化器の主空気系の設計的自由度が高く、製造コス
トを低減することのできる多連気化器の加減速装置を提
供することを主たる目的とする。

【０００７】

【課題を解決する為の手段】本発明になる気化器の加減
速装置は、前記目的達成の為に、絞り弁の開放動作に同
期してポンプ装置のポンプ室の容積を減少し、ポンプ室
にて昇圧された空気圧を、複数の気化器の各気化器本体
のウエル室内に供給し、絞り弁の閉塞動作において、ポ
ンプ室の容積を徐々に増加復帰させ、各気化器の絞り弁
の戻りに抵抗を与え、各絞り弁を緩徐に閉方向に戻す多
連気化器の加減速装置において、切換弁装置は、密閉さ
れた弁室と、弁室に開口する大気開放路と、弁室に開口
する複数の空気導入路と、弁座孔を介して弁室に開口す
る制御圧力路と、制御圧力路の弁座孔の開放時において
大気開放路を閉塞し、弁座孔の閉塞時において大気開放
路を開放保持する制御弁とを備え、前記各空気導入路
を、複数の気化器の各ウエル室へ連絡し、制御圧力路を
ポンプ装置のポンプ室に連絡するとともに制御圧力路よ
り大気に向かうリーク通路を分岐し、前記リーク通路に
は大気側から制御圧力路に向けて、絞り部とリーク通路
から制御圧力路に向かう空気流れを許容し、制御圧力路
からリーク通路に向かう空気流れを阻止する一方向制御
弁を配置したことを第１の特徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記リーク通路の大気側を弁座に連絡したことを第２の特
徴とする。

【０００９】更に本発明は前記第１の特徴に加え、前記
各空気導入路をパイプ材よりなる空気管を介して各気化
器の主空気通路に接続したことを第３の特徴とする。

【００１０】

【作用】第１の特徴によれば、絞り弁の開放時における
加速運転時において、ポンプ室内の昇圧された空気圧力
は、制御圧力路、弁室、各空気導入路、各空気管、各主
空気通路を介して各気化器の気化器本体の各ウエル室内
へ供給される。絞り弁の閉塞時における減速運転時にお
いて、ポンプ室内には絞り部によって制限された空気の
みが流入し、これによって各絞り弁の閉方向速度を緩徐
に抑制できる。

【００１１】又、第２の特徴によれば、リーク通路が弁
室内に連絡されるので、リーク通路の設計的自由度を高
めることができる。

【００１２】更に第３の特徴によれば、主空気通路から
各気化器のウエル室に向かう空気は、各空気管内におい
て吸気脈動の影響を受け、中間回転から高回転に至る間
の混合気濃度特性を変えることができ、又空気管の長さ
を変えることによって各気化器の混合気濃度特性を変え
ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明になる多連気化器の加減速装置
の一実施例について図１により説明する。尚、図２と同
一構造部分については同一符号を使用して説明を省略す
る。多連気化器を構成する単一の気化器Ｃの気化器本体
１には主空気通路３０が設けられ、その一端はウエル室
Ｗに連なり、他端には主空気ジェット１０を備えるジョ
イント３１が設けられる。４０は切換弁装置であって以
下よりなる。本体４１内には密閉状の弁室４２が形成さ
れるとともに弁室４２内には以下の通路が開口する。４
３は大気開放路であって一端は大気に向かって直接的又
は間接的に連なる。４４は空気導入路であり、一端はゴ
ムパイプ等のパイプ材よりなる空気管４５を介して主空
気通路３０に連絡される。本例において、多連気化器が
３個の単一気化器によって形成されるので、空気導入路
４４は３本用意され、各空気導入路が各空気管４５を介
して各気化器のジョイント３１に接続される。４６は制
御圧力路であり、一端は弁座孔４７を介して弁室４２内
へ連絡され、他端はポンプ装置１８のポンプ室２０に連
絡される。４８は、制御圧力路４６から弁室４２に向か
う弁座孔４７及び大気開放路４３の弁室４２への開口端
の弁座孔４９を開閉する制御弁であり、この制御弁４８
は以下の作用をなす。制御弁４８が弁座孔４７を閉塞し
た際、制御弁４８は弁座孔４９を閉塞する。一方制御弁
４８が弁座孔４７を開放した際、制御弁４８は弁座孔４
９を閉塞する。本例にあっては、制御弁４８は小径筒状
の第１弁部４８Ａと、その上方にある大径筒状の第２弁
部４８Ｂよりなるもので、第１弁部４８Ａが弁座孔４７
を開閉し、第２弁部４８Ｂが弁座孔４９を開閉する。５
０はリーク通路であり、制御圧力路４６より分岐して大
気に向かって開口する。該リーク通路５０には一方向制
御弁５１と絞り部５２とが配置される。一方向制御弁５
１は制御圧力路４６から大気に向かう空気流れを阻止
し、大気から制御圧力路４６に向かう空気流れを許容す
る。又絞り部５２はリーク通路５０を流れる空気量を制
限する。

【００１４】次にその作用について説明する。まず、絞
り弁３の開度が一定状態に保持された状態あるいは絞り
弁３の開度変化がわずかな状態にあっては、図示される
制御弁４８は下方位置にあって、制御弁４８の第１弁部
４８Ａは弁座孔４７を閉塞して保持し、一方第２弁部４
８Ｂは弁座孔４９を開放して保持する。以上によると、
各気化器の各気化器本体１の主空気通路３０には、大気
開放路４３−弁室４２−各空気導入路４４−各空気管４
５−各ジョイント３１を介して主空気ジェット１０によ
って制御された空気が供給されるもので、この空気が各
気化器のウエル室Ｗ内へ供給され、主ノズル８において
燃料と混合されてベンチュリー部Ｖ内へと吸出される。
かかる空気の供給経路において空気流れを阻害するもの
はなく、従来と同様の制御された主空気の供給が各気化
器に向けて行なわれる。

【００１５】次に絞り弁３が急速に開放される加速運転
時について説明する。従来と同様に、絞り弁レバー１３
が反時計方向に急回転されて絞り弁３が急開すると、従
動レバー１６もまたこれと同期して回転し、この回転が
ロッド２２を介して区画体１９に伝達され、区画体１９
はポンプ室２０の容積を減少してポンプ室２０内の空気
圧力を上昇させる。そして、この昇圧された空気圧力は
制御圧力路４６内を流れるもので、この昇圧された圧力
を受ける制御弁４８は一気に上方向へ移動し、大気開放
路４３に連なる弁座孔４９を閉塞するとともに弁座孔４
７を開口する。以上によると密閉状をなす弁室４２内に
ポンプ室２０において昇圧された空気圧力が弁座孔４７
を介して導入され、この空気圧力は、各空気導入路４
４、各空気管４５、各ジョイント３１、各主空気通路３
０を介して各気化器のウエル室Ｗに供給される。従っ
て、各ウエル室Ｗ内の空気圧力が上昇し、各主ノズル８
からベンチュリー部Ｖ内へ吸出される燃料量を増量でき
て、良好な機関の加速運転を行なうことができる。尚、
制御圧力路４６内を昇圧された空気が流れる際、一方向
制御弁５１はリーク通路５０から大気に向かう空気流れ
を阻止するので制御圧力路４６内の昇圧された空気圧力
を弱めることがない。

【００１６】そして、機関の加速運転が終了するのと略
同期して制御圧力路４６内の昇圧された空気圧力が弱め
られる（例えば弁座孔４７から制御圧力路４６内への微
少な空気の流入による）ので、制御弁４８は再び原位置
に復帰して弁座孔４７を閉塞するとともに弁座孔４９を
開放し、弁室４２内に再び大気開放路４３より大気を導
入する。従って、以後の機関運転は良好に継続される。

【００１７】次に絞り弁３が高開度に開放された状態か
ら低開度に急速に戻される減速運転時について説明す
る。絞り弁３の高開度状態において、区画体１９は従来
と同様にロッド２２によって押圧され、ポンプ室２０の
室容積を減少した状態、すなわち図において右方位置の
状態にある。かかる状態から絞り弁レバー１３が時計方
向に回転されると、この回転力は折曲げ部１３Ａを介し
て従動レバー１６の端面１６Ａに直接的に伝達され、従
動レバー１６と絞り弁レバー１３とを同期的に時計方向
に回転させようとする。そして、かかる従動レバー１６
の時計方向の回転力は、ロッド２２を介して区画体１９
に伝達され、区画体１９を大気室２１側へ引っ張ってポ
ンプ室２０の容積を増加してポンプ室２０内の圧力を減
圧する。一方、かかる状態においてポンプ室２０に連絡
される制御圧力路４６の弁座孔４７は制御弁４８の第１
弁部４８Ａによって閉塞保持されるもので、制御圧力路
４６に作用するポンプ室２０内の減圧された圧力はリー
ク通路５０内の一方向制御弁５１に作用して開孔し、制
御圧力路４６をリーク通路５０を介して大気に開放す
る。以上によると、ポンプ室２０内の減圧された圧力は
リーク通路５０内の絞り部５２によって制限されつつ大
気に開放されるもので、時間経過に伴なって減圧された
ポンプ室２０内の圧力は徐々に大気圧に復帰され、この
ポンプ室２０内の減圧された圧力は区画体１９の大気室
２１側への移動に大きな抵抗を与える。従って絞り弁レ
バー１３の時計方向の回転は、区画体１９とロッド２２
を介して連絡される従動レバー１６によって抵抗を受
け、絞り弁レバーの時計方向の回転は緩徐に行なわれ、
これによって各気化器の絞り弁３も閉方向に緩徐に回転
することになる。従って絞り弁３の急閉によるエンスト
の発生が抑止される。

【００１８】そして、本発明によれば、絞り弁３の略一
定開度時において、制御圧力路４６と、弁室４２とを遮
断し、各気化器のウエルＷに向けて大気開放路４３、弁
室４２、各空気導入路４４、各空気管４５、各主空気通
路３０を介して主空気を供給し、一方絞り弁３の急開時
において、大気開放路４３と弁室４２とを遮断し、ポン
プ室２０内の昇圧された空気圧力を、制御圧力路４６、
弁室４２、各空気導入路４４、各空気管４５、各主空気
通路３０を介して各気化器のウエル室Ｗ内へ供給したの
で、気化器本体１に設ける主空気通路３０を単一にでき
る。このことは気化器本体の設計的自由度を大きく向上
できるとともにその製造コストを低減する上で好まし
い。

【００１９】又、各空気導入路４４と各気化器本体１の
主空気通路３０とをゴムパイプ等のパイプ材よりなる各
空気管４５をもって接続すると、特に機関の中間回転域
から高回転域にかけての混合気濃度（Ａ／Ｆ）を変える
上で効果的である。このことは図３の実験結果に示され
る。図３において縦軸は混合気空燃比（Ａ／Ｆ）を示す
もので、横軸は機関の回転数（ｒｐｍ）を示す。図中の
記号は以下によるものである。□印は図３に示される従
来の気化器を示す。●印は、空気管２１の長さＬが１０
ｍｍの本発明気化器を示す。■印は空気管２１の長さＬ
が１５０ｍｍの本発明気化器を示す。▲印は空気管２１
の長さＬが２８０ｍｍの本発明気化器を示す。○印は空
気管２１の長さＬが４３０ｍｍの本発明気化器を示す。
以上の実験結果によると以下が明らかにされる。空気管
４５を備えない従来の気化器によると、機関の回転数３
５００ｒｐｍから５５００ｒｐｍ迄の間において混合気
濃度（Ａ／Ｆ）は略一定の１３を示す。これによると、
中間開度運転時における混合気濃度（Ａ／Ｆ）と高開度
運転時における混合気濃度（Ａ／Ｆ）とを変えることが
困難である。空気管４５の長さＬの１０ｍｍ、１５０ｍ
ｍ、４３０ｍｍのものにあっては特に機関の４０００ｒ
ｐｍ、４５００ｒｐｍにおいて混合気濃度（Ａ／Ｆ）を
大きく濃くすることができる。又、空気管４５の長さＬ
の２８０ｍｍのものにあって機関の４０００ｒｐｍにお
いて混合気濃度（Ａ／Ｆ）を濃くすることができる。す
なわち、本発明の多連気化器において空気管４５を用い
たことによると、各気化器の各主空気通路２０をパイプ
材よりなる空気管４５を介して大気に開口したこと。及
び前記空気管の長さＬを変えること。によって機関の中
間開度運転以上の特定の回転数域において混合気濃度
（Ａ／Ｆ）を濃くすることができること。及び混合気濃
度の濃化割合を変えることができること。が判明した。
このことは機関に生起する脈動圧力が吸気路２を介して
空気管４５内に作用し、主空気ジェット１０を通過する
空気流れに影響を与えることに起因するものと考えられ
る。

【００２０】又、リーク通路５０の大気側の開口を弁室
４２内に開口することによると、大気への開口を大気開
放路４３を利用できて装置全体をコンパクトにまとめる
上で好都合である。又、切換弁装置４０の本体４１に絞
り部５２、一方向制御弁５１を備えるリーク通路５０を
設けることも可能であり、これによるとより一層、装置
全体をコンパクトにできる。尚、弁室４２に開口する空
気導入路４４を単一とし、空気導入路４４を３本に分岐
し、それを各気化器のジョイント３１に接続してもよ
い。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる多連気化器の
加減速装置によると、切換弁装置４０は、密閉された弁
室４２と、弁室４２に開口する大気開放路４３と、弁室
４２に開口する複数の空気導入路４４と、弁座孔４７を
介して弁室４２に開口する制御圧力路４６と、制御圧力
路４６の弁座孔４７の開放時において大気開放路４３を
閉塞し、弁座孔４７の閉塞時において大気開放路４３を
開放保持する制御弁４８とを備え、前記各空気導入路
を、複数の気化器の各ウエル室Ｗへ連絡し、制御圧力路
４６をポンプ装置１８のポンプ室２０に連絡するととも
に制御圧力路２３より大気に向かうリーク通路５０を分
岐し、前記リーク通路には大気側から制御圧力路２３に
向けて、絞り部５２とリーク通路５０から制御圧力路２
３に向かう空気流れを許容し、制御圧力路２３からリー
ク通路５０に向かう空気流れを阻止する一方向制御弁５
１を配置したので、多連気化器を構成する各気化器本体
に穿設される主空気通路を一本とすることができ、気化
器の設計的自由度を高めることができるとともにその製
造コストを低減できる。

【００２２】又、前記第１の特徴に加え、前記リーク通
路の大気側を切換弁装置の弁座内へ開口すると、リーク
通路の設計的自由度を高めることができるとともにより
一層コンパクトにできる。

【００２３】更に又、各空気導入路とパイプ材よりなる
空気管を介して各気化器本体の主空気通路に接続したこ
とによると、機関の中間開度運転域以上の特定の回転数
域において混合気濃度（Ａ／Ｆ）を濃くすることがで
き、その濃度特性を容易に調整することができ、セッテ
ィング作業性の向上を図ることができるとともに開発効
率を向上できる。又、空気管の長さを変化させることに
よって、混合気濃度の濃化割合を変えることができ更に
セッティング作業性の向上を達成できる。以上のことは
多連気化器を構成する各気化器の混合気濃度特性に差を
持たせる際において特に効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる多連気化器の加減速装置の一実施
例を示す要部縦断面図。

【図２】従来の多連気化器の加減速装置を示す要部縦断
面図。

【図３】本発明の多連気化器を構成する気化器の混合気
濃度（Ａ／Ｆ）と機関の回転数（Ｎｅ ｒｐｍ）との関
係を示す線図。

【符号の説明】

３ 絞り弁 １８ ポンプ装置 ２０ ポンプ室 Ｗ ウエル室 ４０ 切換弁装置 ４２ 弁室 ４３ 大気開放路 ４４ 空気導入路 ４５ 空気管 ４６ 制御圧力路 ４８ 制御弁 ５０ リーク通路 ５１ 一方向制御弁 ５２ 絞り部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 19/03 Ｆ０２Ｍ 19/03 Ｑ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 絞り弁３の開放動作に同期してポンプ装
   置１８のポンプ室２０の容積を減少し、ポンプ室２０に
   て昇圧された空気圧を、複数の気化器の各気化器本体１
   のウエル室Ｗ内に供給し、絞り弁３の閉塞動作におい
   て、ポンプ室２０の容積を徐々に増加復帰させ、各気化
   器の絞り弁３の戻りに抵抗を与え、各絞り弁３を緩徐に
   閉方向に戻す多連気化器の加減速装置において、切換弁
   装置４０は、密閉された弁室４２と、弁室４２に開口す
   る大気開放路４３と、弁室４２に開口する複数の空気導
   入路４４と、弁座孔４７を介して弁室４２に開口する制
   御圧力路４６と、制御圧力路４６の弁座孔４７の開放時
   において大気開放路４３を閉塞し、弁座孔４７の閉塞時
   において大気開放路４３を開放保持する制御弁４８とを
   備え、前記各空気導入路を、複数の気化器の各ウエル室
   Ｗへ連絡し、制御圧力路４６をポンプ装置１８のポンプ
   室２０に連絡するとともに制御圧力路２３より大気に向
   かうリーク通路５０を分岐し、前記リーク通路には大気
   側から制御圧力路２３に向けて、絞り部５２とリーク通
   路５０から制御圧力路２３に向かう空気流れを許容し、
   制御圧力路２３からリーク通路５０に向かう空気流れを
   阻止する一方向制御弁５１を配置したことを特徴とする
   多連気化器の加減速装置。
2. 【請求項２】 前記リーク通路の大気側を弁室４２に連
   絡してなる請求項１記載の多連気化器の加減速装置。
3. 【請求項３】 前記各空気導入路をパイプ材よりなる空
   気管４５を介して各気化器の主空気通路に接続してなる
   請求項１記載の多連気化器の加減速装置。