JP2001010342A - 自動車用ドアのロアサッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアガラスの変動の許容と、がた付きの防止
の両立を図る。部品点数の増加による製造コストの高騰
を招くことなく、ドアガラス昇降時の擦れ打音を無く
す。 【解決手段】 ロアサッシュ本体１１の側壁１３，１４
の間隔をドアガラス１５の厚み以下に設定し、ドア本体
に取り付けるためのブラケット１２を断面略Ｓ字状の板
状片１９によって構成する。ロアサッシュ本体１１から
ブラケット１２にかけては樹脂によって一体に形成す
る。ドアガラス１５とロアサッシュ本体１１の間のがた
付きは両側壁１３，１４の間隔設定によって無くし、ド
アガラス１５の変動はブラケット１２の弾性によって許
容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア本体
内に固定設置されてドアガラスの昇降をガイドする自動
車用ドアのロアサッシュに関し、とりわけ、全体を樹脂
材料によって形成したロアサッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドア本体の内部には、図７に示
すように、ドアガラス１の前後の端縁を上下方向に摺動
自在にガイドするロアサッシュ２が固定設置されてい
る。そして、このロアサッシュ２は、近年、軽量化や製
造コストの削減等の観点から硬質の樹脂材料によって形
成されるようになってきている。

【０００３】ところで、この種のロアサッシュは、ドア
ガラスをできる限り正確な軌道で上部のドアサッシュや
車体のドア開口部に案内する必要があるが、ドアガラス
やロアサッシュ自体の建付けのばら付きを完全にゼロに
することができないため、ドアガラスの円滑な作動を保
証するためにはドアガラスの多少の変動を許容できるよ
うにしておかなければならない。しかし、このときロア
サッシュとドアガラスの間に隙間があると、ドアガラス
の昇降時等にがた付きを生じるため、この種のロアサッ
シュにおいては、ドアガラスの変動の許容とがた付きの
防止といった相反する問題を解消しなければならない。

【０００４】これに対処すべく技術としては、従来、例
えば、特開平９-１００６７６号公報、同９-１５６３７
３号公報、同９-２４０２７９号公報等に記載されてい
るようなものが案出されている。

【０００５】これらの技術は、図７〜図９に示すよう
に、ロアサッシュ本体３の対向する側壁４，４に、弾性
を有する爪部５を長手方向に離間させて複数設け、ドア
ガラス１の端部側面をこれらの爪部５によって弾性的に
保持することにより、ドアガラス１の変動の許容と、が
た付き防止の両立を図れるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のロアサッシュにおいては、ドアガラス１を保持する
ための爪部５をロアサッシュ本体３の側壁４，４に長手
方向に沿って複数設けた構造となっているため、ドアガ
ラス１を昇降させる際にそのガラス１が規定軌道からず
れるとそのガラス１の下端部が図９に示すように爪部５
に衝突し、このときに摺れ打音を発生するという不具合
を招く。

【０００７】尚、この摺動騒音を低減べく技術として
は、例えば、特開平９−１２３７６３号公報に記載され
るもののように、樹脂製のロアサッシュ本体に、同本体
と別体のゴム製のグラスランを取り付け、このグラスラ
ンによってドアガラスの端部を長手方向に亙って連続的
に弾性保持するものも案出されているが、このタイプの
ロアサッシュは部品点数の削減と製造コストの観点から
は好ましくなく、この点の改善が望まれている。

【０００８】そこで本発明は、ドアガラスの変動の許容
とがた付き防止の両立を図ることができ、しかも、部品
点数の増加による製造コストの高騰を招くことなく、ド
アガラス昇降時の擦れ打音をも無くすことのできる自動
車用ドアのロアサッシュを提供しようとするものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ドア本体
内でドアガラスの前後の端縁を上下方向に摺動自在に保
持する断面コ字状のロアサッシュ本体と、このロアサッ
シュ本体をドア本体に固定するためのブラケットが樹脂
材料によって一体に形成された自動車用ドアのロアサッ
シュにおいて、前記ロアサッシュ本体の対向する両側壁
の間隔をドアガラスの厚み以下の間隔となるように設定
すると共に、前記ブラケットにロアサシュ本体の変位を
許容するばね構造部を一体に設けるようにした。

【００１０】この発明の場合、ロアサッシュ本体の両側
壁の間隔がドアガラスの厚み以下であることから、ロア
サッシュ本体とドアガラスの間にはがた付きを生じるこ
とがなく、ドアガラスの若干の変動はブラケットのばね
構造部によって許容する。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、ロアサッシュ本体の両側壁の少なくと
も一方に、ドアガラスの端部側面に摺接する長手方向に
沿ったガイド突条を形成し、前記両側壁の間隔をこのガ
イド突条によってドアガラスの厚みよりも狭めるように
した。

【００１２】この発明の場合、ロアサッシュ本体の側壁
がドアガラスの端部側面に対してガイド突条を介して接
するため、両側壁の間隔をドアガラスの厚みよりも狭め
て設定してもドアガラスの摺動抵抗が大きく増大するこ
とがない。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、ばね構造部を、連続的に湾曲
させた板状片によって構成するようにした。

【００１４】この発明の場合、板状片の連続した湾曲に
よってロアサッシュ本体の前後左右の変動を許容できる
ようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図３に基づいて説明する。

【００１６】図面において、１０は本発明にかかるロア
サッシュであり、このロアサッシュ１０は、自動車用ド
アのドア本体内でドアガラスの前方または後方の端縁を
上下方向に摺動自在に保持する断面コ字状のロアサッシ
ュ本体１１と、このロアサッシュ本体１１の上下の各端
部に延設されて同ロアサッシュ本体１１をドア本体のイ
ンナパネル（図示せず。）固定するためのブラケット１
２とを備えている。

【００１７】そして、このロアサッシュ１０は、全体が
ＡＢＳ（アクリル・ブタジエン・スチレン）等の高強度
の合成樹脂材を原料として型成形によって一体に形成さ
れている。この実施形態の場合、ロアサッシュ本体１１
の互いに対向する側壁１３，１４は、図２に示すよう
に、その間隔Ｌがドアガラス１５の厚みＴと同じに設定
され、ドアガラス１５の端部側面に対し、上下方向の摺
動を許容しつつ、常時密接状態を維持できるようになっ
ている。

【００１８】また、ロアサッシュ本体１１の上下の各ブ
ラケット１２は、インナ側の側壁１３の基部から車室内
側に向かって断面略Ｓ字状に湾曲した板状片１９によっ
て構成されており、そのＳ字先端部はロアサッシュと平
行に、かつ、肉厚に形成され、その肉厚部分１６に、同
ブラケット１２をドア本体に固定するためのインサート
ナット１７が埋設されている。このブラケット１２の略
Ｓ字状の板状片１９はばね構造部を構成するもので、２
つの湾曲部１８ａ，１８ｂを支点とした弾性変形によっ
てロアサッシュ本体１１の車幅方向と車体前後方向の変
位を許容するようになっている。

【００１９】したがって、このロアサシュ１０によれ
ば、ドアガラス１５のロアサッシュ本体１１に対するが
た付きはロアサッシュ本体１１の両側壁１３，１４の間
隔設定（ドアガラス１５との隙間はゼロ。）によって無
くし、ドアガラス１５とロアサッシュ１０自体の建付け
誤差等に起因したドアガラス１５の変動はブラケット１
２の断面略Ｓ字状の板状片１９の弾性によって許容する
ことができる。

【００２０】そして、このロアサッシュ１０において
は、その両側壁１３，１４がドアガラス１５の端部側面
に対して常時長手方向にわたって連続して接触するた
め、ドアガラス１５が規定軌道から僅かにずれることが
あってもドアガラス１５の昇降時にその下端がロアサッ
シュ１０の側面に衝突するようなことはない。したがっ
て、ドアガラス１５の昇降時に摺れ打音を発生する不具
合も生じない。

【００２１】また、さらにこのロアサッュ１０の場合、
ブラケット１２のばね構造部が、車室内方向に向かって
延出する断面Ｓ字状の板状片１９によって構成されてい
るため、きわめて単純な形状でありながら、ロアサッシ
ュ本体１１の車体幅方向と車体前後方向の変動を柔軟に
許容することができる。そして、板状片１９の略Ｓ字断
面は比較的大きく、しかも、アンダーカットを持たない
ため、ロアサッシュ本体１１と共に型によって容易に一
体成形することができる。

【００２２】尚、この実施形態においては、ブラケット
１２を構成する板状片１９を断面略Ｓ字状に形成した
が、この断面形状はばね特性を持たせることのできるも
のであればＷ字状等の他の形状であっても良い。ただ
し、Ｓ字状等の湾曲が連続する断面形状であれば、車体
前後方向と左右方向に柔軟に弾性変形させることができ
るうえ、強度的にも強く、しかも、成形時の離型を容易
にすることができる。

【００２３】また、図４は、本発明の他の実施形態を示
すものであり、この実施形態のロアサッシュ２０は、ロ
アサッシュ本体１１の両側壁１３，１４の先端側内側面
に長手方向に沿う突条２１を形成して、この突条２１の
先端部をドアガラス１５の端部側面に接触させると共
に、両突条２１，２１の先端部の間隔Ｌをドアガラス１
５の厚みＴよりも小さく設定するようにしている。

【００２４】したがって、このロアサッシュ２０の場
合、図１〜図３に示した実施形態と同様にブラケットの
断面略Ｓ字状の板状片によってドアガラス１５の変動を
弾性的に許容することができるうえ、ドアガラス１５に
対して幅の狭い突条２１，２１の先端部間によってドア
ガラス１５の端部をがた付きなくより確実に保持するこ
とができ、しかも、接触部が長手方向に沿って線状に連
続する突条２１によってドアガラス１５を保持すること
から、ドアガラス１５に対する摺動抵抗をも低減するこ
とができる。

【００２５】そして、このロアサッシュ２０の突条２１
はドアガラス１５を弾性的に保持することを主な目的と
するものではなく、摺動抵抗を低減させることを主な目
的としているため、ロアサッシュ本体１１の側壁１３，
１４内面側を部分的に単純に膨出させるだけで特に片持
ち構造等にする必要がなく、このことから成形型をさし
て複雑にしなくても良い。したがって、製造コストの大
幅な増大を招くこともない。

【００２６】尚、ここではロアサッシュ本体１１の両側
壁１３，１４に突条２１を形成した例について説明した
が、突条２１は側壁１３，１４のいずれか一方側にのみ
設けるようにしても良い。

【００２７】また、図１〜図３には、ブラケット１２の
板状片１９をロアサッシュ本体１１の基部から車室内方
向に向かって略Ｓ字状に延出させた実施形態を示した
が、図５，図６に示すように、ブラケット１２の板状片
２９を車体前後方向に延出させるようにしても良い。こ
の場合には、ドアガラス１５の車体前後方向の変動をよ
りスムーズに許容できるようになり、図１〜図３に示し
たものの場合には、ドアガラス１５の車体幅方向の変動
をよりスムーズに許容できるようになる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
ロアサッシュ本体の対向する両側壁の間隔をドアガラス
の厚み以下の間隔となるように設定すると共に、ブラケ
ットにロアサシュ本体の変位を許容するばね構造部を一
体に設けるようにしたため、ロアサッシュ本体に対する
ドアガラスのがた付きをロアサッシュ本体の側壁の間隔
の設定によって無くし、かつ、ドアガラスの変動をブラ
ケットのばね構造部によって許容することが可能にな
り、この結果、部品点数の増加による製造コストの高騰
や、ドアガラス昇降時の擦れ打音の発生をも確実に防止
することができる。

【００２９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、ロアサッシュ本体の両側壁の少なくと
も一方に、ドアガラスの端部側面に摺接する長手方向に
沿ったガイド突条を形成し、前記両側壁の間隔をこのガ
イド突条によってドアガラスの厚みよりも狭めるように
したため、ドアガラス昇降時における摺動抵抗の増大を
招くことなく、ドアガラスのがた付きをより確実に防止
することが可能になる。

【００３０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、ばね構造部を、連続的に湾曲
させた板状片によって構成するようにしたため、型成形
等による製造が容易な単純な形状にしつつも、ドアガラ
スの前後左右の変動を確実に許容することができ、しか
も、強度的にも強くなる。したがって、この発明によれ
ば、製造コストの増大を招くことなく、各製品ごとの建
付けのばら付きを吸収してドアガラスの円滑な作動を保
証することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図３】同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【図４】本発明の他の実施形態を示す図３に対応の断面
図。

【図５】本発明のさらに他の実施形態を示す斜視図。

【図６】同実施形態を示す図５のＣ−Ｃ線に沿う断面
図。

【図７】自動車用ドアの側面図。

【図８】従来の技術を示す図７のＤ−Ｄ線に沿う断面
図。

【図９】同技術を示す図８と同様の断面図。

【符号の説明】

１０…ロアサッシュ １１…ロアサッシュ本体 １２…ブラケット １３，１４…側壁 １５…ドアガラス １９，２９…板状片（ばね構造部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体内でドアガラスの前後の端縁を
   上下方向に摺動自在に保持する断面コ字状のロアサッシ
   ュ本体と、このロアサッシュ本体をドア本体に固定する
   ためのブラケットが樹脂材料によって一体に形成された
   自動車用ドアのロアサッシュにおいて、 前記ロアサッシュ本体の対向する両側壁の間隔をドアガ
   ラスの厚み以下の間隔となるように設定すると共に、前
   記ブラケットにロアサシュ本体の変位を許容するばね構
   造部を一体に設けたことを特徴とする自動車用ドアのロ
   アサッシュ。
2. 【請求項２】 ロアサッシュ本体の両側壁の少なくとも
   一方に、ドアガラスの端部側面に摺接する長手方向に沿
   ったガイド突条を形成し、前記両側壁の間隔をこのガイ
   ド突条によってドアガラスの厚みよりも狭めたことを特
   徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのロアサッシ
   ュ。
3. 【請求項３】 ばね構造部を、連続的に湾曲させた板状
   片によって構成したことを特徴とする請求項１または２
   に記載の自動車用ドアのロアサッシュ。