JP2001003948A - 伸縮自在シャフトの結合構造 - Google Patents
伸縮自在シャフトの結合構造Info
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- JP2001003948A JP2001003948A JP17722799A JP17722799A JP2001003948A JP 2001003948 A JP2001003948 A JP 2001003948A JP 17722799 A JP17722799 A JP 17722799A JP 17722799 A JP17722799 A JP 17722799A JP 2001003948 A JP2001003948 A JP 2001003948A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インナーシャフトとアウターシャフトのスプ
ライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止すると共に、
スプライン歯が摩耗した場合でも、このスプライン嵌合
部での「ガタ」を有効に防止すること。 【解決手段】 インナーシャフト５の雄スプライン６を
アウターシャフト３の雌スプライン４にスプライン嵌合
しながら、インナーシャフト５がアウターシャフト３内
に挿入してあり、インナーシャフト５の先端部にスリッ
ト７が形成してある。この先端部のスリット７内径側
に、弾発部材１０が装着してあり、この弾発部材１０に
より、インナーシャフト５の先端部を弾性的に押し拡げ
て、インナーシャフト５先端部をアウターシャフト３に
弾性的に押圧し、雄・雌スプライン６，４を隙間なく噛
合させている。
ライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止すると共に、
スプライン歯が摩耗した場合でも、このスプライン嵌合
部での「ガタ」を有効に防止すること。 【解決手段】 インナーシャフト５の雄スプライン６を
アウターシャフト３の雌スプライン４にスプライン嵌合
しながら、インナーシャフト５がアウターシャフト３内
に挿入してあり、インナーシャフト５の先端部にスリッ
ト７が形成してある。この先端部のスリット７内径側
に、弾発部材１０が装着してあり、この弾発部材１０に
より、インナーシャフト５の先端部を弾性的に押し拡げ
て、インナーシャフト５先端部をアウターシャフト３に
弾性的に押圧し、雄・雌スプライン６，４を隙間なく噛
合させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両用ス
テアリング装置に用いる伸縮自在シャフトの結合構造に
関し、詳しくは、インナーシャフトとアウターシャフト
のスプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止すると
共に、スプライン歯が摩耗した場合でも、このスプライ
ン嵌合部での「ガタ」を有効に防止することができる伸
縮自在シャフトの結合構造に関する。
テアリング装置に用いる伸縮自在シャフトの結合構造に
関し、詳しくは、インナーシャフトとアウターシャフト
のスプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止すると
共に、スプライン歯が摩耗した場合でも、このスプライ
ン嵌合部での「ガタ」を有効に防止することができる伸
縮自在シャフトの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ステアリング装置においては、運
転者の運転姿勢に応じて、ステアリングシャフトの軸方
向長さを調整できるテレスコピック方式がある。具体的
には、車両前方側のインナーシャフトを、これの後方側
のアウターシャフト内にスプライン嵌合またはセレーシ
ョン嵌合し、これにより、後方側のアウターシャフトを
前方側のインナーシャフトに対して摺動して、ステアリ
ングシャフトの軸方向長さを調整している。
転者の運転姿勢に応じて、ステアリングシャフトの軸方
向長さを調整できるテレスコピック方式がある。具体的
には、車両前方側のインナーシャフトを、これの後方側
のアウターシャフト内にスプライン嵌合またはセレーシ
ョン嵌合し、これにより、後方側のアウターシャフトを
前方側のインナーシャフトに対して摺動して、ステアリ
ングシャフトの軸方向長さを調整している。
【０００３】このようなスプライン嵌合部では、加工精
度の限界等の要因により、インナーシャフトの雄スプラ
インと、アウターシャフトの雌スプラインとの間に、あ
る程度の「ガタ」が生じるといったことがある。
度の限界等の要因により、インナーシャフトの雄スプラ
インと、アウターシャフトの雌スプラインとの間に、あ
る程度の「ガタ」が生じるといったことがある。
【０００４】このような「ガタ」を防止するため、実開
昭５６−４８９５６号公報では、インナーシャフトの先
端部に複数のスリットを形成して、この先端部をアウタ
ーシャフト内に挿入してスプライン嵌合した後、これら
スリットに、インナーシャフトの外周面側から径方向内
方に向けて楔状部材を押し込み、これにより、スリット
を押し拡げて、スプライン嵌合部の「ガタ」を防止して
いる。
昭５６−４８９５６号公報では、インナーシャフトの先
端部に複数のスリットを形成して、この先端部をアウタ
ーシャフト内に挿入してスプライン嵌合した後、これら
スリットに、インナーシャフトの外周面側から径方向内
方に向けて楔状部材を押し込み、これにより、スリット
を押し拡げて、スプライン嵌合部の「ガタ」を防止して
いる。
【０００５】また、実開平２−８７１２６号公報では、
インナーシャフトの先端部に、スリットを形成すると共
に、この先端内径部に、テーパ状雌ネジ部を形成し、こ
のインナーシャフトの先端部をアウターシャフト内に挿
入してスプライン嵌合した後、インナーシャフトのテー
パ状雌ネジ部に、別部材のテーパ状雄ネジ部を螺合し、
これにより、スリットを押し拡げて、スプライン嵌合部
の「ガタ」を防止している。
インナーシャフトの先端部に、スリットを形成すると共
に、この先端内径部に、テーパ状雌ネジ部を形成し、こ
のインナーシャフトの先端部をアウターシャフト内に挿
入してスプライン嵌合した後、インナーシャフトのテー
パ状雌ネジ部に、別部材のテーパ状雄ネジ部を螺合し、
これにより、スリットを押し拡げて、スプライン嵌合部
の「ガタ」を防止している。
【０００６】さらに、実公平３−２７０２３号公報およ
び実開平５−５６７４１号公報では、インナーシャフト
の先端部に、スリットを形成すると共に、この先端部
に、ネジ機構を設け、このネジ機構を締め付けることに
より、スリットを押し拡げて、スプライン嵌合部の「ガ
タ」を防止している。
び実開平５−５６７４１号公報では、インナーシャフト
の先端部に、スリットを形成すると共に、この先端部
に、ネジ機構を設け、このネジ機構を締め付けることに
より、スリットを押し拡げて、スプライン嵌合部の「ガ
タ」を防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開昭５６−４８９５６号公報では、楔状部材が押し込ま
れているスリットの部分は、アウターシャフトから露出
しているため、過大な入力トルクに対して強度的に弱い
といったことがあり、また、スプライン歯が摩耗した場
合、楔状部材が緩んでしまい、スプライン嵌合部の「ガ
タ」防止を有効に図れないといった虞れがある。
開昭５６−４８９５６号公報では、楔状部材が押し込ま
れているスリットの部分は、アウターシャフトから露出
しているため、過大な入力トルクに対して強度的に弱い
といったことがあり、また、スプライン歯が摩耗した場
合、楔状部材が緩んでしまい、スプライン嵌合部の「ガ
タ」防止を有効に図れないといった虞れがある。
【０００８】また、上記実開平２−８７１２６号公報で
は、インナーシャフトのテーパ状雌ネジ部に、別部材の
テーパ状雄ネジ部を螺合しているが、スプライン歯が摩
耗した場合、これらネジ部が緩んでしまい、スプライン
嵌合部の「ガタ」防止を有効に図れないといった虞れが
ある。
は、インナーシャフトのテーパ状雌ネジ部に、別部材の
テーパ状雄ネジ部を螺合しているが、スプライン歯が摩
耗した場合、これらネジ部が緩んでしまい、スプライン
嵌合部の「ガタ」防止を有効に図れないといった虞れが
ある。
【０００９】さらに、上記両公報では、部品点数が多
く、製造コストの高騰を招くと共に、軸方向スペースが
大きく、設計上の制約を招くといったことがある。
く、製造コストの高騰を招くと共に、軸方向スペースが
大きく、設計上の制約を招くといったことがある。
【００１０】さらに、上記実公平３−２７０２３号公報
および実開平５−５６７４１号公報では、ネジ機構を調
整しなければ、スプライン嵌合を摺動することができ
ず、手動のテレスコピック方式には、使用することがで
きず、電動のテレスコピック方式でなければ使用できな
いといったことがある。
および実開平５−５６７４１号公報では、ネジ機構を調
整しなければ、スプライン嵌合を摺動することができ
ず、手動のテレスコピック方式には、使用することがで
きず、電動のテレスコピック方式でなければ使用できな
いといったことがある。
【００１１】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、インナーシャフトとアウターシャ
フトのスプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止す
ると共に、スプライン歯が摩耗した場合でも、このスプ
ライン嵌合部での「ガタ」を有効に防止することができ
る伸縮自在シャフトの結合構造を提供することにある。
されたものであって、インナーシャフトとアウターシャ
フトのスプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止す
ると共に、スプライン歯が摩耗した場合でも、このスプ
ライン嵌合部での「ガタ」を有効に防止することができ
る伸縮自在シャフトの結合構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る伸縮自在シャフトの結合構造は、イン
ナーシャフトの先端部にスリットを形成し、このインナ
ーシャフトをアウターシャフト内に挿入して、両シャフ
トを軸方向に摺動自在であって回転不能に結合した伸縮
自在シャフトの結合構造において、前記インナーシャフ
ト先端部のスリット内径側に、弾発部材を挿入して、こ
の弾発部材により、インナーシャフト先端部を弾性的に
押し拡げて、インナーシャフト先端部をアウターシャフ
トに弾性的に押圧したことを特徴とする。
め、本発明に係る伸縮自在シャフトの結合構造は、イン
ナーシャフトの先端部にスリットを形成し、このインナ
ーシャフトをアウターシャフト内に挿入して、両シャフ
トを軸方向に摺動自在であって回転不能に結合した伸縮
自在シャフトの結合構造において、前記インナーシャフ
ト先端部のスリット内径側に、弾発部材を挿入して、こ
の弾発部材により、インナーシャフト先端部を弾性的に
押し拡げて、インナーシャフト先端部をアウターシャフ
トに弾性的に押圧したことを特徴とする。
【００１３】このように、本発明によれば、インナーシ
ャフト先端部のスリット内径側に、弾発部材を挿入し
て、この弾発部材の弾性力により、インナーシャフト先
端部を押し拡げて、このインナーシャフト先端部をアウ
ターシャフトに弾性的に押圧している。したがって、両
シャフトを軸方向に摺動自在であって回転不能に結合す
る構造として、例えば、スプライン嵌合を用いた場合、
弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間なく噛合し
て、スプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止でき
る。
ャフト先端部のスリット内径側に、弾発部材を挿入し
て、この弾発部材の弾性力により、インナーシャフト先
端部を押し拡げて、このインナーシャフト先端部をアウ
ターシャフトに弾性的に押圧している。したがって、両
シャフトを軸方向に摺動自在であって回転不能に結合す
る構造として、例えば、スプライン嵌合を用いた場合、
弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間なく噛合し
て、スプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に防止でき
る。
【００１４】また、スプライン歯が摩耗した場合でも、
弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間なく噛合さ
せることができ、スプライン嵌合部での「ガタ」を有効
に防止することができる。
弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間なく噛合さ
せることができ、スプライン嵌合部での「ガタ」を有効
に防止することができる。
【００１５】さらに、インナーシャフト内に弾発部材を
挿入するだけの構造であるため、インナーシャフトのス
リット全体がアウターシャフト内に収まり、従来のよう
に、スリット部分がアウターシャフトから露出すること
がなく、過大な入力トルクに対しても十分な強度を発揮
することができる。
挿入するだけの構造であるため、インナーシャフトのス
リット全体がアウターシャフト内に収まり、従来のよう
に、スリット部分がアウターシャフトから露出すること
がなく、過大な入力トルクに対しても十分な強度を発揮
することができる。
【００１６】さらに、インナーシャフト内に弾発部材を
挿入するだけの構造であるため、軸方向スペースを小さ
くでき、設計上の制約を少なくすることができると共
に、部品点数を削減でき、製造コストを低減することが
できる。
挿入するだけの構造であるため、軸方向スペースを小さ
くでき、設計上の制約を少なくすることができると共
に、部品点数を削減でき、製造コストを低減することが
できる。
【００１７】さらに、アウターシャフトにスリットを形
成していないため、アウターシャフト先端部を軸支する
ことができる。そのため、本構造をステアリングコラム
内部でのテレスコピック摺動に用いた場合、このアウタ
ーシャフトを軸支できる点は、極めて有益である。
成していないため、アウターシャフト先端部を軸支する
ことができる。そのため、本構造をステアリングコラム
内部でのテレスコピック摺動に用いた場合、このアウタ
ーシャフトを軸支できる点は、極めて有益である。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
伸縮自在シャフトの結合構造を図面を参照しつつ説明す
る。
伸縮自在シャフトの結合構造を図面を参照しつつ説明す
る。
【００１９】図１は、車両用テレスコピック式ステアリ
ング装置の本発明に係わる要部を示した縦断面図であ
り、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図であ
り、図３は、図１に示したテレスコピック式ステアリン
グ装置に装着する弾発部材の横断面図である。
ング装置の本発明に係わる要部を示した縦断面図であ
り、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図であ
り、図３は、図１に示したテレスコピック式ステアリン
グ装置に装着する弾発部材の横断面図である。
【００２０】図１に示すように、車両用テレスコピック
式ステアリング装置では、ステアリングコラム１の端部
に、軸受２を介して、中空のアウターシャフト３が回転
自在に支持してあり、このアウターシャフト３の内周面
には、雌スプライン４が形成してある。
式ステアリング装置では、ステアリングコラム１の端部
に、軸受２を介して、中空のアウターシャフト３が回転
自在に支持してあり、このアウターシャフト３の内周面
には、雌スプライン４が形成してある。
【００２１】このアウターシャフト３には、中空のイン
ナーシャフト５が摺動自在に収納してあり、このインナ
ーシャフト５の外周面には、アウターシャフト３の雌ス
プライン４に嵌合する雄スプライン６が形成してあり、
これにより、アウターシャフト３とインナーシャフト５
は、軸方向に摺動自在であって、回転不能に構成してあ
る。
ナーシャフト５が摺動自在に収納してあり、このインナ
ーシャフト５の外周面には、アウターシャフト３の雌ス
プライン４に嵌合する雄スプライン６が形成してあり、
これにより、アウターシャフト３とインナーシャフト５
は、軸方向に摺動自在であって、回転不能に構成してあ
る。
【００２２】このインナーシャフト５の先端部には、複
数のスリット７が形成してあり、これにより、インナー
シャフト５の先端部は、縮径または拡径できるようにな
っている。なお、インナーシャフト５は、その先端部の
スリット７の配設部が中空であれば他の部位は、中実で
あってもよい。
数のスリット７が形成してあり、これにより、インナー
シャフト５の先端部は、縮径または拡径できるようにな
っている。なお、インナーシャフト５は、その先端部の
スリット７の配設部が中空であれば他の部位は、中実で
あってもよい。
【００２３】このインナーシャフト５先端部の内周面に
は、後述する弾発部材１０を収納するための溝状の座部
８が形成してあり、インナーシャフト５の内径は、（ｄ
０）であるのに対し、この座部８の内径は、（ｄ０）よ
り若干大きい（ｄ）に形成してある。
は、後述する弾発部材１０を収納するための溝状の座部
８が形成してあり、インナーシャフト５の内径は、（ｄ
０）であるのに対し、この座部８の内径は、（ｄ０）よ
り若干大きい（ｄ）に形成してある。
【００２４】この溝状の座部８には、ばね鋼等から形成
したリング状の弾発部材１０が収納してあり、この弾発
部材１０は、縮径して保持されると、径方向外方に向け
て弾性力を発揮するようになっている。
したリング状の弾発部材１０が収納してあり、この弾発
部材１０は、縮径して保持されると、径方向外方に向け
て弾性力を発揮するようになっている。
【００２５】すなわち、インナーシャフト５の座部８
は、その内径（ｄ）が弾発部材１０の外径（Ｄ）より若
干小さく設定してあり、弾発部材１０を若干縮径して保
持するようになっている。これにより、縮径して保持さ
れた弾発部材１０は、径方向外方に向けて弾性力を発揮
して、インナーシャフト５先端部のスリット７を径方向
外方に弾性的に押し拡げ、後述するように、インナーシ
ャフト５先端部をアウターシャフト３に弾性的に押圧す
ることができる。
は、その内径（ｄ）が弾発部材１０の外径（Ｄ）より若
干小さく設定してあり、弾発部材１０を若干縮径して保
持するようになっている。これにより、縮径して保持さ
れた弾発部材１０は、径方向外方に向けて弾性力を発揮
して、インナーシャフト５先端部のスリット７を径方向
外方に弾性的に押し拡げ、後述するように、インナーシ
ャフト５先端部をアウターシャフト３に弾性的に押圧す
ることができる。
【００２６】次に、アウターシャフト３とインナーシャ
フト５の組立時には、インナーシャフト５先端部の座部
８に、弾発部材１０を装着した後、両シャフトの雄・雌
スプライン６，４を嵌合しながら、インナーシャフト５
をアウターシャフト３内に挿入する。
フト５の組立時には、インナーシャフト５先端部の座部
８に、弾発部材１０を装着した後、両シャフトの雄・雌
スプライン６，４を嵌合しながら、インナーシャフト５
をアウターシャフト３内に挿入する。
【００２７】これにより、インナーシャフト５先端部の
座部８に装着した弾発部材１０は、若干縮径して保持し
てあるため、径方向外方に向けて弾性力を発揮して、イ
ンナーシャフト５先端部を径方向外方に弾性的に押し拡
げ、インナーシャフト５先端部をアウターシャフト３に
弾性的に押圧する。その結果、雄・雌スプライン６，４
を隙間なく噛合させることができ、スプライン嵌合部で
の回転方向の「ガタ」をなくすことができる。なお、弾
発部材１０の弾性力は、所定のスプライン摺動力が得ら
れるように調整してある。
座部８に装着した弾発部材１０は、若干縮径して保持し
てあるため、径方向外方に向けて弾性力を発揮して、イ
ンナーシャフト５先端部を径方向外方に弾性的に押し拡
げ、インナーシャフト５先端部をアウターシャフト３に
弾性的に押圧する。その結果、雄・雌スプライン６，４
を隙間なく噛合させることができ、スプライン嵌合部で
の回転方向の「ガタ」をなくすことができる。なお、弾
発部材１０の弾性力は、所定のスプライン摺動力が得ら
れるように調整してある。
【００２８】さらに、雄・雌スプライン６，４が摩耗し
た場合でも、弾発部材１０がインナーシャフト５先端部
をアウターシャフト３に弾性的に押圧して、雄・雌スプ
ライン６，４を隙間なく噛合させることができ、スプラ
イン嵌合部での「ガタ」を防止することができる。
た場合でも、弾発部材１０がインナーシャフト５先端部
をアウターシャフト３に弾性的に押圧して、雄・雌スプ
ライン６，４を隙間なく噛合させることができ、スプラ
イン嵌合部での「ガタ」を防止することができる。
【００２９】さらに、インナーシャフト５内に弾発部材
１０を挿入するだけの構造であるため、インナーシャフ
ト５のスリット７全体がアウターシャフト３内に収ま
り、従来のように、スリット７部分がアウターシャフト
３から露出することがなく、過大な入力トルクに対して
も十分な強度を発揮することができる。
１０を挿入するだけの構造であるため、インナーシャフ
ト５のスリット７全体がアウターシャフト３内に収ま
り、従来のように、スリット７部分がアウターシャフト
３から露出することがなく、過大な入力トルクに対して
も十分な強度を発揮することができる。
【００３０】さらに、インナーシャフト５内に弾発部材
１０を挿入するだけの構造であるため、軸方向スペース
を小さくでき、設計上の制約を少なくすることができる
と共に、部品点数を削減でき、製造コストを低減するこ
とができる。
１０を挿入するだけの構造であるため、軸方向スペース
を小さくでき、設計上の制約を少なくすることができる
と共に、部品点数を削減でき、製造コストを低減するこ
とができる。
【００３１】さらに、アウターシャフト３にスリットを
形成していないため、アウターシャフト３先端部を軸支
することができる。本構造をステアリングコラム１内部
でのテレスコピック摺動に用いた場合、このアウターシ
ャフト３を軸支できる点は、極めて有益である。
形成していないため、アウターシャフト３先端部を軸支
することができる。本構造をステアリングコラム１内部
でのテレスコピック摺動に用いた場合、このアウターシ
ャフト３を軸支できる点は、極めて有益である。
【００３２】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、両シャフトを
軸方向に摺動自在であって回転不能に結合する構造は、
例えば、スプライン嵌合またはセレーション嵌合であ
り、その他のものであってもよい。また、インナーシャ
フトは、その先端部のスリットの配設部が中空であれば
他の部位は、中実であってもよい。
定されず、種々変形可能である。例えば、両シャフトを
軸方向に摺動自在であって回転不能に結合する構造は、
例えば、スプライン嵌合またはセレーション嵌合であ
り、その他のものであってもよい。また、インナーシャ
フトは、その先端部のスリットの配設部が中空であれば
他の部位は、中実であってもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
インナーシャフト先端部のスリット内径側に、弾発部材
を挿入して、この弾発部材の弾性力により、インナーシ
ャフト先端部を押し拡げて、このインナーシャフト先端
部をアウターシャフトに弾性的に押圧している。したが
って、両シャフトを軸方向に摺動自在であって回転不能
に結合する構造として、例えば、スプライン嵌合を用い
た場合、弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間な
く噛合して、スプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に
防止できる。
インナーシャフト先端部のスリット内径側に、弾発部材
を挿入して、この弾発部材の弾性力により、インナーシ
ャフト先端部を押し拡げて、このインナーシャフト先端
部をアウターシャフトに弾性的に押圧している。したが
って、両シャフトを軸方向に摺動自在であって回転不能
に結合する構造として、例えば、スプライン嵌合を用い
た場合、弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間な
く噛合して、スプライン嵌合部での「ガタ」を効果的に
防止できる。
【００３４】また、スプライン歯が摩耗した場合でも、
弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間なく噛合さ
せることができ、スプライン嵌合部での「ガタ」を有効
に防止することができる。
弾発部材の弾性力によりスプライン歯を隙間なく噛合さ
せることができ、スプライン嵌合部での「ガタ」を有効
に防止することができる。
【００３５】さらに、インナーシャフト内に弾発部材を
挿入するだけの構造であるため、インナーシャフトのス
リット全体がアウターシャフト内に収まり、従来のよう
に、スリット部分がアウターシャフトから露出すること
がなく、過大な入力トルクに対しても十分な強度を発揮
することができる。
挿入するだけの構造であるため、インナーシャフトのス
リット全体がアウターシャフト内に収まり、従来のよう
に、スリット部分がアウターシャフトから露出すること
がなく、過大な入力トルクに対しても十分な強度を発揮
することができる。
【００３６】さらに、インナーシャフト内に弾発部材を
挿入するだけの構造であるため、軸方向スペースを小さ
くでき、設計上の制約を少なくすることができると共
に、部品点数を削減でき、製造コストを低減することが
できる。
挿入するだけの構造であるため、軸方向スペースを小さ
くでき、設計上の制約を少なくすることができると共
に、部品点数を削減でき、製造コストを低減することが
できる。
【００３７】さらに、アウターシャフトにスリットを形
成していないため、アウターシャフト先端部を軸支する
ことができる。そのため、本構造をステアリングコラム
内部でのテレスコピック摺動に用いた場合、このアウタ
ーシャフトを軸支できる点は、極めて有益である。
成していないため、アウターシャフト先端部を軸支する
ことができる。そのため、本構造をステアリングコラム
内部でのテレスコピック摺動に用いた場合、このアウタ
ーシャフトを軸支できる点は、極めて有益である。
【図１】車両用テレスコピック式ステアリング装置の要
部縦断面図。
部縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図。
【図３】図１に示したテレスコピック式ステアリング装
置に装着する弾発部材の横断面図。
置に装着する弾発部材の横断面図。
１ ステアリングコラム ２ 軸受 ３ アウターシャフト ４ 雌スプライン ５ インナーシャフト ６ 雄スプライン ７ スリット ８ 溝状の座部 １０ 弾発部材
Claims (1)
- 【請求項１】インナーシャフトの先端部にスリットを形
成し、このインナーシャフトをアウターシャフト内に挿
入して、両シャフトを軸方向に摺動自在であって回転不
能に結合した伸縮自在シャフトの結合構造において、 前記インナーシャフト先端部のスリット内径側に、弾発
部材を挿入して、この弾発部材により、インナーシャフ
ト先端部を弾性的に押し拡げて、インナーシャフト先端
部をアウターシャフトに弾性的に押圧したことを特徴と
する伸縮自在シャフトの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17722799A JP2001003948A (ja) | 1999-06-23 | 1999-06-23 | 伸縮自在シャフトの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17722799A JP2001003948A (ja) | 1999-06-23 | 1999-06-23 | 伸縮自在シャフトの結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001003948A true JP2001003948A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=16027385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17722799A Withdrawn JP2001003948A (ja) | 1999-06-23 | 1999-06-23 | 伸縮自在シャフトの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001003948A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144835A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Toyota Motor Corp | シャフトの結合構造 |
| JP2017133539A (ja) * | 2016-01-25 | 2017-08-03 | 日本精工株式会社 | 伸縮自在シャフト |
-
1999
- 1999-06-23 JP JP17722799A patent/JP2001003948A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144835A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Toyota Motor Corp | シャフトの結合構造 |
| JP2017133539A (ja) * | 2016-01-25 | 2017-08-03 | 日本精工株式会社 | 伸縮自在シャフト |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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