JP2000508736A - ピストン内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 比較的多数のシリンダのコンパクトな配置のために、本発明は、二列のシリンダ（Ｚ１〜Ｚ８）をＶ形を形成するように互いに対し配置し、その際第三の列（Ｒ３）が列Ｒ１とＲ２の間に位置しかつ第四の列（Ｒ４）が列Ｒ１とＲ２の間のＶ空間の外側に設けられ、第三列と第四列（Ｒ３，Ｒ４）がそれらと同一のクランク軸に作用する内燃機関の全てのシリンダ（Ｚ１−Ｚ８）との間に同様にＶ形を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】 ピストン内燃機関 本発明は、請求の範囲１による上位概念による角度をなして相対する二列に沿 った多数のシリンダを有するピストン内燃機関に関する。 冒頭に述べた種類の内燃機関はDE-Z MTZモータ技術の定期刊行物52,1991,No.3 ,100頁の本から知られている。そこに記載されかつ出願人により発行されたいわ ゆるVR-Motorは二列にまとめられたシリンダを有し、その場合これらの二つの列 が比較的狭いフォーク角度で相対している。比較的大きいフォーク角度を有する 周知のＶ形の内燃機関に対して、このシリンダ配置は、全てが一つのブロックに 一体化されたシリンダを有するもっぱら唯一のシリンダクランクハウジングかな らびにもっぱら全てのシリンダに共通のシリンダヘッドのみが必要とされるとい う利点がある。両方のシリンダ列の長手方向に互いにずれていることにより、例 えば６シリンダを有するそのようなＶＲモータの構造長さは慣用の４シリンダの シリーズモータを越えており、その際しかしながら６シリンダの古典的なＶ形内 燃機関に比較して著しくいっそう小さい構造長さが要求される。 このモータのシリンダ支持体は互いに１５°のフォーク角度を有しかつそれぞ れ一つのシリンダ列の三つのシリンダ軸線が共通の平面に存在しており、この共 通平面はクランク軸の下方に１２．５mmの間隔で交差している。この交差したク ランク駆動部はさらにモータを短縮することになる。クランク駆動部の寸法およ び使用されたクランク軸クランクならびに点火順序に関しては、DE-Z MIZモータ 技術の定期刊行物51,1990,No.10を参照すると、このVR-モータ概念で詳しく論じ られておりかつそれについてそれぞれ二つまたは四つの弁を作用させるためにそ れぞれ燃焼室を作用させるために共通のシリンダヘッドに一つ、二つまたは三つ のカム軸の使用に関して提案が提出されている。 できるだけコンパクトなシリンダ配置を達成するために、すでに狙われたＶＲ 概念の他に別の解決案が与えられている。 そこでは、DE-Buch本から空冷される車両モータ、Mackerle,Jehlicka,Moebus, Franksche出版社Stuttgart，509頁,H形のシリンダ配置を有する16シリンダモー タが知られている。ここでは、コンパクトな配置が二つの８シリンダ箱形内燃機 関の重なり合った配置により達成される。これはそれぞれ自己のクランク軸に働 き、クランク軸は互いに連結されて波形の出力を操作する。両方共、それぞれ相 対する４シリンダシリーズは長手方向ずれを互いに全く有しない。なぜなら、相 対するシリンダの両方の連接棒がフォーク状連接棒の使用によりクランク軸の共 通のクランクピンに作用するからである。 515頁の同じ情報源から、Ｘ形の別のコンパクトな配置が知られている。垂直 平面に関して、鏡像対称にそれぞれ二列のシリンダがＶ形に互いに配置され、シ リンダは交差されてない全てのクランク駆動部に共通のクランク軸が働き、すな わち全ての長手方向軸線がクランク軸中心長手方向軸線と交差する。クランク軸 はただ四つのクランクを有する。なぜなら、このクランクピンの各々に主連接棒 が三つの補助ロッドで作用するからであり、すなわち、ひっくるめて四つのシリ ンダ列が全く長手方向ずれを互いに有しないからである。 Ｗ形の内燃機関の多シリンダの別のコンパクトな配置がDE-Z sportauto、1998 3月,No.3,90頁から知られている。これは比較してみると、幅が広いが、短く構 成するシリンダ配置であるが、三つの4シリンダ列を有し、そのうち中央のシリ ンダ列が垂直平面に存在しており、一方他方の二つがＶ形で、第一列が角度二等 分線として、配置されている。三列がが互いに長手方向ずれを有する。なぜなら 、それぞれ三つのシリンダはそれらの連接棒で相並んでいるクランク軸の共通の クランクピンに作用するからである。 そのような配置で問題は、シリンダに付設された燃焼室の新鮮な混合物の一様 な供給ならびに燃焼ガスの搬出である。なぜなら、Ｖ空間で水平平面の一方の側 に入口通路が二つのシリンダ列に対し存在しており、一方このＶ空間内の他方の 側にはシリンダ列の一方に付設された入口通路がおよび他方のシリンダ列の排出 通路が配置されなければならないからである。 最後に、DE-Z MTZモータ技術の定期刊行物1940,Heft2,52頁および53頁から知 られており、二つのＶ形の長手方向が一つの複合Ｖモータにまとめることが知ら れている。すなわち、それぞれ６０°のシリンダ角度をなしているＶ列の二等分 線が互いに９０°の角度を形成する。その場合、Ｖ空間のそれぞれ二つの列が自 己のクランク軸に作用する。 本発明は、できるだけ小さい構造空間の要求のもとに比較的大きなシリンダ数 のコンパクトな配置を可能とするように、角度をなしておりかつ長手方向ずれを 互いに有する多数のシリンダを有する冒頭に述べた種類のピストン内燃機関を開 発することを課題の基礎とする。同時に、新鮮な空気の完全な供給または排ガス の排出ならびにガス交換を準備するガス交換弁の完全な駆動を保証しなければな らない。 この課題の解決は請求の範囲１の特徴で解決される。 本発明の有利な構成は従属請求項に記載されている。 本発明は設定された課題を冒頭に述べた種類の内燃機関において、別の同様に Ｖ形に相対している二列のシリンダの配置により解決され、その際このシリンダ 列の一方が第一と第二列のの間のＶ空間に配置されかつ別の第四列がこのＶ空間 の外側に存在し、その際全ての列のシリンダが一方の共通のクランク軸に作用す る。個々の列の間に存在する角度を適当に選択すると、これによりシリンダのコ ンパクトな配置を達成することが可能であり、それにより特にクランク軸軸線の 方向の構造長さを短く保つことができる。シリンダの整数の列により、同様に空 気供給ならびに排ガスのための導管の対称的な配置も確保される。 さらに、基本的にコンパクトな配置を確保しながらかつ既存の導管を維持しな がら種々のシリンダ数を有する一様な内燃機関の一列のユニット構造のための基 本長さが得られる。この場合に、度数的にも非度数的にも各列のシリンダ数を用 いることができる。 有利な構成において、付加的な第三および第四の列が長手方向ずれを互いにお よびシリンダの第一列の両方に有することができる。それとともに、比較的複雑 になること避けながら全てのシリンダのために高価な製造すべきフォーク状連接 棒を用いることができる。 特に、第一と第二のシリンダ列の間におよび第三と第四のシリンダ列の間に形 成されたフォーク角度がそれぞれ同じ大きさでありかつこのフォーク角度により 形成されたＶ空間が定められたシリンダ角度だけ互いにずらして配置されるのが 好都合である。その場合、このシリンダ角度は、この角度で相対する第一と第三 のまたは第二と第四列が鏡像対称的にクランクを受け入れる長手方向の中心平面 に対しそれぞれ他の両方の列に関して存在するように選択される。垂直に延びる 中心平面の仮定のもとに、この平面の両側にそれぞれＶ形に互いに配置されたシ リンダ列が得られ、その際このＶ形の列の内側のシリンダ角度は比較的小さく保 たれる。 特に有利な本発明の別の構成において、請求の範囲４により、この内燃機関の クランク駆動部が交差して設計され、すなわち両方の列のシリンダ軸線が中心平 面の一方の側で交差し中心平面の垂直な配置においてこの下方でおよび相対する 側で交差する。これにより、それぞれ二列に付設されたシリンダを押し入れるこ とにより内燃機関のさらなる短縮が可能である。 一様な点火間隔を達成するために、種々のシリンダ数においても、例えばそれ ぞれ一つのシリンダ列あたり二つのシリンダでも、シリンダひっくるめて８つの シリンダがクランク軸の像から生ずるクランク星形体に四つのクランクを設ける ことができ、その際各クランクは二つの互いにずらされた連接棒の軸受を有する 。これらの共通のずらされたクランクに、それぞれフォーク角度だけ互いにずら された第一と第三または第二と第四列の二つのシリンダの連接棒が作用する。 それに代わり、例えばひっくるめて１０のシリンダ内燃機関を達成するために 、シリンダ列の二つがそれぞれ三つのシリンダおよび両方の別のそれぞれ二つの シリンダを有することができるようにすることができる。 ほかの有利な構成において、中心平面の両側に存在するおよびシリンダ角度だ け互いにずらされた列がそれぞれ一つの関連したシリンダブロックにまとめられ 、このシリンダブロックがこの両方の列に共通のシリンダヘッドにより覆うこと ができるようにすることができる。 本発明の他の利点は、次に図面により詳細に説明した実施例から明らかになる 。 図面において、 第１図は本発明による内燃機関の概略平面図を示し、 第２図はクランク駆動部の第１図に関しての概略側面図を示し、 第３図は内燃機関の横断面図を示す。 さらに内燃機関としてのみ示したピストン内燃機関はひっくるめて四列Ｒ１， Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４のシリンダを有し、その際それぞれ二つのこれらの列Ｒ１，Ｒ ３およびＲ２，Ｒ４が、クランク軸軸線１を受け入れる中心平面ＭＥの両側の一 方に配置されている。 側方Ｓ１に付設された列Ｒ１および側方Ｓ２に付設された列Ｒ２はフォーク角 度δ１のもとに互いにＶ形をなしておりかつそれとともに間に第一のＶ室Ｖ１を 区画している。 同様な風に、両方の他のシリンダ列Ｒ３およびＲ４が側方Ｓ１とＳ２に付設さ れかつフォーク角度δ２をなしており、互いに他のＶ室Ｖ２を区画している。そ れとともに、第三の列Ｒ３が第一のＶ室Ｖ１にあり、一方第四の列Ｒ４がこの室 Ｖ１の外側に配置されている。 側方Ｓ１に存在する列Ｒ１とＲ３は一つのグループＧ１にまとめられ、その際 第一列のシリンダ軸線ＺＲ１と第三列のシリンダ軸線ＺＲ３がさらにＶ形のシリ ンダ角度αＧ１をなしている。 その場合、フォーク角度δ１とδ２の大きさがシリンダ角度αＧ１とαＧ２の 大きさと同様に同一に選択され、その際中心平面ＭＥに関する全配置は、グルー プＧ１とＧ２がそれぞれこの中心平面ＭＥに対し対称に存在しかつそれによりこ れらのグループＧ１またはＧ２の列Ｒ１，Ｒ３またはＲ２，Ｒ４がそれぞれこの 平面ＭＥに対し鏡像対称に配置されるように行われている。 グループＧ１とＧ２の内側に、シリンダ軸線ＺＲ１とＺＲ３またはＺＲ２とＺ Ｒ４が互いにクランク軸軸線１に沿って同一の列ずれ２を有する。 両方のグループＧ１とＧ２がさらにこのクランク軸軸線１に沿ってグループの ずれ３を有する。 それとともに、シリンダ軸線ＺＲ１からＺＲ４までがそれぞれ、中心平面ＭＥ に対し垂直に形成された四つの交差平面ＳＥ１〜ＳＥ４に存在する。 クランク駆動部における個々のシリンダの協働を内燃機関の８シリンダ設計を もとにして説明しよう。第１図によれば、シリンダＺ１とＺ３が第一の列Ｒ１に 付設され、シリンダＺ２とＺ４が第三の列Ｒ３に付設され、シリンダＺ５とＺ７ が第二列Ｒ２に付設されかつシリンダＺ６とＺ８が第四の列Ｒ４に付設されてい る。内燃機関のクランク軸４はひっくるめて四つのクランク５、６、７、８を有 しかつクランクハウジング１０のひっくるめて五つの主軸受９に支持されている 。一様なかつ快適な点火順序を達成するために、それぞれ二つのシリンダがこれ に付設された連接棒１１によりクランクの一つに働き、その際クランクの両方の 連接棒軸受１２、１３が角度差Δψだけずれを有する。 それぞれグループのずれ３だけ互いに食い違わされかつＶ室Ｖ１またはＶ２に 付設されたシリンダがクランクの一方に作用する。それとともに、シリンダＺ１ とＺ５の連接棒１１がクランク５と連結され、シリンダＺ２とＺ６がクランク６ と、シリンダＺ３およびＺ７がクランク７とそしてシリンダＺ４および８と連結 されている。第２図の右側から明らかなように、交差平面ＳＥ１とＳＥ２に存在 するクランク５のシリンダＺ１とＺ５の連接棒１１がグループのずれ３だけ互い にかんかく置いている。交差平面ＳＥ２とＳＥ４に存在するシリンダＺ５とＺ６ の連接棒１１の間に、通例シリンダ間隔と呼ばれる列のずれ２が存在している。 内燃機関のクランク駆動部は交差されて設計され、すなわちシリンダ角度αＧ １またはαＧ２だけ互いに向き合っているシリンダ軸線ＺＲ１，ＺＲ３またはＺ Ｒ２，ＺＲ４がクランク軸軸線１と交差していない。クランク軸軸線１に沿って 中心平面を垂直に貫通する横平面ＱＥに関して、横平面ＱＥの、列１と３と反対 側に、側面Ｓ２に第一のグループＧ１の交点ＳＰ１が存在している。中心平面Ｍ Ｅに関して鏡像対称に、第二のグループＧ２の他の交点ＳＰ２が存在している。 クランク駆動部が交差することにより、連接棒１１の最大伸長位置が上死点Ｏ Ｔまたは下死点ＵＴにそれぞれのシリンダ軸線ＺＲと重ならない。クランク軸４ の回転中生ずるクランク角度ψが、交差されないクランク駆動部に準拠して平行 線１３からシリンダ軸線ＺＲまでクランク軸軸線１により数え上げるならば、ク ランク角度のずれψがあるときにＯＴとＵＴが達成される。グループＧ１または Ｇ２の反対側にある横平面ＱＥに関して交点ＳＰ１とＳＰ２の位置により、正ま たは負の交差が生じ、その結果下死点ＵＴが上死点ＯＴに１８０°より多いかま たは少ないかにしたがってクランク角度ψに追従する。 選択された交差により、グループＧ１およびＧ２の内側にシリンダの構造空間 を詰めて最適にすることができるので、これらのグループＧ１とＧ２のそれぞれ のシリンダを共通のシリンダブロック１５または１６に一体鋳造することができ る。これらはそれぞれ、一つのグループの両シリンダ列に共通なシリンダヘッド １７または１８により覆われている。 前に説明した８シリンダの配置の協働作用を、数例にしたがって短く説明する 。フォーク角度δ１とδ２は７２°になり、シリンダ角度はαＧ１およびαＧ２ はそれぞれ１５°である。中心平面ＭＥに対する対称的な配置に基づいて、シリ ンダ角度αＧ１とαＧ２の、同様にフォーク角度δ１またはδ２の角度二等分線 １９に関して適応する。二平面に存在する四つのクランク５から８までのために 、個々のシリンダの間の点火順序が９０°のクランク角度ψの間隔で適応する。 選択された点火順序のときに列の順序Ｚ１−Ｚ５−Ｚ４−Ｚ８−Ｚ６−Ｚ３−Ｚ ７−Ｚ２において、第２図左側によるクランク星形体２０でシリンダＺ１からＺ ８までに付設された矢印Ｐ１からＰ８までにより、示された点火時点の位置が適 応する。共通のクランク５に作用する、９０°で調和する点火間隔が与えられる シリンダＺ１とＺ５の間中、フォーク角度δ７２°によりΔψ１８°の角度差が 適応し、その際この場合にシリンダＺ５の上死点ＯＴでシリンダの点火時に１８ °の角度差Δψだけ後を急いで追う。点火順序でシリンダ５に追従するシリンダ Ｚ４のために、選択されたフォーク角度δ、αＧのシリンダ角度およびクランク 角度のずれψの結果として、ほぼ１４０°のクランク角度ψが適応する。シリン ダ２４の点火時点で、同じクランク８が作用するシリンダＺ８がさらにΔψ１８ °の角度差だけ後を急いで追う。 これに代わり、１０シリンダ配置の場合、個々のクランク５〜８の内側のずれ をやめることができる。この場合、列Ｒ３とＲ４にそれぞれ三つのシリンダが付 設され、一方列Ｒ１とＲ２はそれぞれ二つのシリンダを担持している。ここでは 、中心平面ＭＥに対する前述の角度位置の前記の鏡像対称の配置が保たれたまま であるのに、列の配置は鏡像対称ではない。なぜなら、側面Ｓ１に存在する３シ リンダ列Ｒ３が側面Ｓ２にすぐ近くに２シリンダ列Ｒ２が続くからである。 ここでは４サイクル内燃機関を問題にしているという仮定のもとに、７２°の フォーク角度では、ひっくるめて５つのクランクの内側のずれが不必要である。 クランク角ψ７２°の一様な点火間隔を達成するために、５つのクランクがひっ くるめて５つの平面に存在する。 これに代わりさらにひっくるめて１２シリンダ配置では、４サイクルモータの ７２°のフォーク角度では、６０°のクランク角ψの間隔で点火間隔が適応する 。ここでは、クランク軸４は角度差Δψだけのずれをもって設けられたクランク をひっくるめて六つ担持している。同じフォーク角度δ７２°および点火間隔６ ０°の仮定のもとに、クランクごとに１２°の角度差Δψが適合する。ここでは 、例えば第１図により第１列のシリンダＺ’１が列Ｒ２の第７のシリンダＺ７’ でもってクランクに作用するが、その際シリンダＺ’７のＯＴでＺ’１の点火後 に１２°の角度差Δψだけ先行する。 クランク軸４に被駆動側でフライホイール２５が付設されている。これに隣接 して、チェン駆動部がグループＧ１のカム軸２７と２８の駆動のためにおよびグ ループＧ２のカム軸２９と３０の駆動のために配置されている。これらは、カム ３１と３２を介してストローク弁として形成された入口弁３３と出口弁３４を揺 れ腕３５を介在させて作用し、その際各シリンダＺ１〜Ｚ８に四つのストローク 弁が付設されている。 対称的なかつひっくるめて四列のシリンダの配置により、完全に対称にかつ一 様に形成された新鮮な空気供給のための吸気路ならびに排ガス導管の形成が可能 になる。 内燃機関の燃焼室４０の給気のための吸気装置が中心平面ＭＥに対して実質的 に対称でありかつグループＧ１とＧ２の上方に形成された収集容積３７と３８が 設けられている。燃焼空気は吸気管４１を介して前記の収集容積３７、３８から 入口通路４１へ導かれ、その際グループＧ１またはＧ２の全ての入口通路４１が それぞれ一つのフランジ４２に開口しており、このフランジは列Ｒ３またはＲ２ において中心平面ＭＥに向けられて形成されている。それぞれのグループＧ１ま たはＧ２の全ての出口通路４３は中心平面ＭＥに関して外側にある列Ｒ１または Ｒ４のフランジ４４へ導かれている。 シリンダブロック１５と１６はクランクハウジング１０と一体にかつ一貫した 材料で形成されており、その外側にある壁４５はクランク軸軸線１の範囲で横平 面ＱＥを越えて引っ張られている。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９８年４月２３日（１９９８．４．２３） 【補正内容】 請求の範囲 １．第一および第二のＶ形に相対する列（Ｒ１およびＲ２）のシリンダを有し、 前記シリンダは列（Ｒ１，Ｒ２）のうちの一つに沿って他方の列（Ｒ２，Ｒ１ ）のシリンダに対して内燃機関の長手方向にずらして配置され、二つの別の、 Ｖ形に相対している第三および第四の列（Ｒ３およびＲ４）のシリンダを有し 、そのシリンダの一方（Ｒ３）が第一と第二列（Ｒ１およびＲ２）の間の構造 空間（Ｖ１）におよび他方（Ｒ４）がこのＶ空間（Ｖ１）の外側に配置され、 その際全てのシリンダ（Ｚ１〜Ｚ８）が共通のクランク軸（４）と結合されて いるピストン内燃機関において、 第一および第二列(Ｒ1およびＲ2)のシリンダ軸線（ＺＲ１，ＺＲ２）がクラ ンク軸（４）を受け入れる中心平面（ＭＥ）の一方で垂直に延びる交差平面（ ＳＥ１，ＳＥ２）に存在するように配置され、これらの交差平面はクランク軸 軸線（１）の方向に同一のグループのずれ（３）だけ互いに間隔を置いており 、かつ第二および第四の列（Ｒ２およびＲ４）のシリンダ軸線が中心平面（Ｍ Ｅ）に対し垂直な交差平面（ＳＥ２，ＳＥ４）に存在するように配置され、前 記交差平面は同一の列のずれ（２）だけ互いに間隔を置いており、第二の列（ Ｒ２）のシリンダ軸線（ＺＲ２）を受け入れる交差平面（ＳＥ２）が第一およ び第三の列（Ｒ１およびＲ３）のシリンダ軸線（ＺＲ１およびＺＲ３）を受け 入れる交差平面（ＳＥ１およびＳＥ３）の間を延びることを特徴とするピスト ン内燃機関。 ２．列のずれ（２）がグループのずれ（３）より大きく選択されていることを特 徴とする請求の範囲１による内燃機関。 ３．第一および第二列（Ｒ１とＲ２）の間におよび第三と第四の列（Ｒ３とＲ４ ）の間に形成されたフォーク角度（δ１およびδ２）が同じ大きさであり、こ のフォーク角度（δ１，δ２）により形成されたＶ空間（Ｖ１，Ｖ２）はシリ ンダ角度(αＧ１，αＧ2)だけ互いにずらして配置されることにより、このシ リンダ角度（αＧ１）で相対している第一と第三列（Ｒ２とＲ３）が鏡像対称 に内燃機関の中心平面（ＭＥ）に対し第二と第四列の（Ｒ２とＲ４）に関して 存在することを特徴とする請求の範囲２による内燃機関。 ４．中心平面（ＭＥ）の一方の側（Ｓ１とＳ２）にそれぞれ配置された列（Ｒ１ ，Ｒ３およびＲ２，Ｒ４）のシリンダ軸線（ＺＲ１，ＺＲ３とＺＲ２，ＺＲ４ ）が交差しており、その際交差点（ＳＰ１とＳＰ２）が中心平面（ＭＥ）に対 し垂直にクランク軸軸線（１）を通って延びる横平面（ＱＥ）に関して、列（ Ｒ１〜Ｒ４）と反対側に向けられたこの横平面の側におよび中心平面（ＭＥ） の相対する側（Ｓ２とＳ１）に存在することを特徴とする請求の範囲３による 内燃機関。 ５．シリンダ数はシリンダの列の数の整数倍であり、かつその場合、それぞれ二 つの、第一と第二列（Ｒ１とＲ２）のフォーク角度（δ１，δ２）だけ互いに ずらされたシリンダ（Ｚ１とＺ５）が、場合によっては（Ｚ２とＺ６）第三と 第四列の(Ｒ３とＲ4)が共通のずらされたクランク軸（４）のクランク（５ま たは６）と結合されているこをと特徴とする請求の範囲３または４による内燃 機関。 ６．列のうちの少なくとも二つ（Ｒ３，Ｒ４）が両方の他の列（ＲＴ１，Ｒ２） と同じ大きさの数のシリンダを有することを特徴とする請求の範囲３または４ による内燃機関。 ７．より大きな数を有する列（Ｒ３，Ｒ４）がフォーク角度（δ１，δ２）だけ 互いにずらされていることを特徴とする請求の範囲６による内燃機関。 ８．第一と第三の間または第二と第四の列（Ｒ１とＲ３またはＲ２とＲ４）の間 に形成されたシリンダ角度（αＧ１またはαＧ２）が比較的小さく保たれるこ とにより、一方のグループ（Ｇ１）にまとめられた列（Ｒ１とＲ３）のシリン ダ（Ｚ１〜Ｚ４）が一体のシリンダブロック（１５）にまとめられかつ他方の シリンダ（Ｚ５〜Ｚ８）が第二のグループ（Ｇ２）のそのようなシリンダブロ ック（１６）にまとめられていることを特徴とする請求の範囲１から７までの うちのいずれか一つに記載の内燃機関。 ９．第一列と第二列（Ｒ１とＲ２）の間または第三列と第四列（Ｒ３とＲ４）の 間に形成されたフォーク角度（δ１またはδ２）が好ましくは７２°であるこ とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第８項までのうちの少なくとも一つ による内燃機関。 １０．第一列（Ｒ１）のシリンダと第三列（Ｒ３）のシリンダまたは第二列（Ｒ ２）と第四列（Ｒ４）のシリンダの間に生ずるシリンダ角度（αＧ１またはα Ｇ2）は１０°と２０°の間にあり、好ましくは１５°であることを特徴とす る請求の範囲９による内燃機関。 １１．グループのずれ（３）だけ互いに間隔を置いているシリンダ軸線（ＺＲ１ ，ＺＲ２）がクランク軸（４）の共通のクランク（５）に作用することを特徴 とする請求の範囲５または６による内燃機関。 １２．列のずれ（２）だけ互いに間隔を置いたシリンダ軸線（ＺＲ２，ＺＲ４） がそれぞれクランク軸（４）の自己のクランクに作用することを特徴とする請 求の範囲５または６による内燃機関。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイアー―ヘージング・フランク ドイツ連邦共和国、Ｄ―30459 ハノーバ ー、ノルトフェルトストラーセ、８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．第一のおよび第二のＶ形に互いに相対している列（Ｒ１およびＲ２）のシリ ンダを有するピストン内燃機関であって、これらのシリンダは列（Ｒ１，Ｒ２ ）の一方に沿って他方の列（Ｒ２，Ｒ１）のシリンダに対して内燃機関の長手 方向にずらして配置されかつ共通のクランク軸（４）と結合されているピスト ン内燃機関において、 二つの他のＶ形に相対している第三の列および第四の列（Ｒ３およびＲ４）の シリンダを備え、そのうち一方の列（Ｒ３）が第一と第二の列（Ｒ１およびＲ ２）の間のＶ空間（Ｖ１）にかつ他方の列（Ｒ４）がこのＶ空間（Ｖ１）の外 側に配置されかつ全てのシリンダ（Ｚ１〜Ｚ８）が一方のクランク軸（４）と 結合されていることを特徴とするピストン内燃機関。 ２．第三と第四の列（Ｒ３とＲ４）が互いにずれ（３）を有しかつ第三の列（Ｒ ３）が第一の列（Ｒ１）に対しおよび第四の列（４）が第二の列（Ｒ２）に対 しそれぞれ一つのずれ（２）を互いに有することを特徴とする請求の範囲１に よる内燃機関。 ３．第一と第二の列（Ｒ１およびＲ２）の間におよび第三と第四の列（Ｒ３とＲ ４）の間に形成されたフォーク角度（δ１およびδ２）が同一の大きさであり 、これらのフォーク角度（δ１，δ２）により形成されたＶ空間（Ｖ１，Ｖ２ ）は、シリンダ角度（αＧ１，αＧ２）のもとに相対している第一および第三 の列（Ｒ１おほびＲ３）が鏡像対称的に第三と第四の列（Ｒ３とＲ４）に関し て、クランク軸（４）の一方を受け入れる内燃機関の中心平面（ＭＥ）の一方 に存在するように互いにずらして配置されていることを特徴とする請求の範囲 ２による内燃機関。 ４．シリンダ軸線（ＺＲ１，ＺＲ３およびＺＲ２，ＺＲ４）がそれぞれ中心平面 （ＭＥ）の一方の側（Ｓ１およびＳ２）に配置された列（Ｒ１，Ｒ３およびＲ ２，Ｒ４）に交差し、その際交点（ＳＰ１およびＳＰ２）が中心平面（ＭＥ） に対し垂直にクランク軸軸線（１）を通って延びる横平面（ＧＥ）に関してこ の横平面の反対側の列（Ｒ１〜Ｒ４）におよび中心平面（ＭＥ）の相対する側 に存在することを特徴とする請求の範囲３による内燃機関。 ５．シリンダ数はシリンダの列の数の整数倍であり、その際それぞれフォーク角 度（δ１，δ２）だけ互いにずらされた第一および第二列（Ｒ１およびＲ２） の二つのシリンダ（Ｚ１おおびＺ５）もしくは第三および第四列（Ｒ３とＲ４ ）の二つのシリンダがクランク軸（４）の共通のずらされたクランク（５また は６）と結合されていることを特徴とする請求の範囲３または４による内燃機 関。 ６．列のうちの少なくとも二つ（Ｒ３，Ｒ４）が、両方の他方の列（Ｒ１，Ｒ２ ）より多い数の同一のシリンダを有することを特徴とする請求の範囲３または ４による内燃機関。 ７．より大きな数を有する列（Ｒ３，Ｒ４）がフォーク角度だけ互いにずらされ ていることを特徴とする請求の範囲６による内燃機関。 ８．第一と第三のまたは第二と第四の列（Ｒ１およびＲ３またはＲ２およびＲ４ ）の間に形成されたシリンダ角度（αＧ１またはαＧ２）は、比較的小さく選 択されていることにより、第一のグループ（Ｇ１）にまとめられた列（Ｒ１お よびＲ３）のシリンダ（Ｚ１〜Ｚ４）が一体のシリンダブロック（１５）にま とめられかつ他方のシリンダ（Ｚ５〜Ｚ８）が第二のグループ（Ｇ２）のその ようなシリンダブロック（１６）にまとめられていることを特徴とする請求の 範囲１から７までのうちのいずれか一つに記載の内燃機関。 ９．第一列と第二列（Ｒ１およびＲ２）の間にまたは第三列と第四列（Ｒ３とＲ ４）の間に形成されたフォーク角度（δ１またはδ２）が６０°と９０°であ り、好ましくは７２°であることを特徴とする請求の範囲１から８までのうち のいずれか一つに記載の内燃機関。 １０．第一列（Ｒ１）と第三列（Ｒ３）のシリンダの間にまたは第二列（Ｒ２） と第四列（Ｒ４）のシリンダの間に生ずるシリンダ角度（αＧ１またαＧ２） が１０°と２０°の間であり、好ましくは１５°であることを特徴とする請求 の範囲９による内燃機関。 １１．クランク軸（４）の共通のクランク（５）に作用するシリンダ（Ｚ１，Ｚ ５）のシリンダ軸線（ＺＲ１，ＺＲ２）が中心平面（ＭＥ）に対し垂直に延び る交差平面（ＳＥ１，ＳＥ２）に存在するように配置され、この交差平面はク ランク軸軸線（１）の方向にグループのずれ（３）だけ互いに間隔を置いてい ることを特徴とする請求の範囲５または６による内燃機関。 １２．それぞれクランク軸（４）のクランク（５，６）に作用するシリンダ（Ｚ ５，Ｚ６）が中心平面（ＭＥ）に対し垂直に延びる交差平面（ＳＥ２，ＳＥ４ ）に存在するように配置され、これらの交差平面は列のずれ（２）だけ互いに 間隔を置いていることを特徴とする請求の範囲５または６による内燃機関。