JP2000356358A - 特に航空機内の床面プレート用のプレート構成部材 - Google Patents
特に航空機内の床面プレート用のプレート構成部材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 特に航空機内の床面プレート用のプレート構
成部材にして、この構成部材が、主に複数の層から構成
されていて、少なくとも１つのハニカムコア、少なくと
も１つの下側の被覆層、及び少なくとも１つの上側の被
覆層を有し、これらの被覆層が、ガラス繊維強化プラス
チック層及び（または）炭素繊維強化プラスチック層か
ら成るものにおいて、従来のものに比べて多大な重量減
少を達成し、航空機乗客用キャビン内の冷たい床面領域
を加熱するにあたっては不快感を与える温風流を用いる
ことなく均等な熱分布を達成するプレート構成部材を提
供する。 【解決手段】 フォイルヒータ（８）が、少なくとも領
域的にプレート構成部材（１）に組み込まれていて、熱
伝導性の上部のカバープレート（１１）が設けられてい
ること。
成部材にして、この構成部材が、主に複数の層から構成
されていて、少なくとも１つのハニカムコア、少なくと
も１つの下側の被覆層、及び少なくとも１つの上側の被
覆層を有し、これらの被覆層が、ガラス繊維強化プラス
チック層及び（または）炭素繊維強化プラスチック層か
ら成るものにおいて、従来のものに比べて多大な重量減
少を達成し、航空機乗客用キャビン内の冷たい床面領域
を加熱するにあたっては不快感を与える温風流を用いる
ことなく均等な熱分布を達成するプレート構成部材を提
供する。 【解決手段】 フォイルヒータ（８）が、少なくとも領
域的にプレート構成部材（１）に組み込まれていて、熱
伝導性の上部のカバープレート（１１）が設けられてい
ること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に航空機内の床
面プレート用のプレート構成部材に関し、この際、この
構成部材は、主に複数の層から構成されていて、少なく
とも１つのハニカムコア、少なくとも１つの下側の被覆
層、及び少なくとも１つの上側の被覆層を有し、この場
合、これらの被覆層は、ＧＦＫ層及び（または）ＣＦＫ
層（即ち、ＧＦＫ層及びＣＦＫ層、またはＧＦＫ層、ま
たはＣＦＫ層）から成る。
面プレート用のプレート構成部材に関し、この際、この
構成部材は、主に複数の層から構成されていて、少なく
とも１つのハニカムコア、少なくとも１つの下側の被覆
層、及び少なくとも１つの上側の被覆層を有し、この場
合、これらの被覆層は、ＧＦＫ層及び（または）ＣＦＫ
層（即ち、ＧＦＫ層及びＣＦＫ層、またはＧＦＫ層、ま
たはＣＦＫ層）から成る。
【０００２】
【従来の技術】この種のプレート構成部材は、ハニカム
構成におけるサンドイッチ構造体と称され、またハニカ
ム・サンドイッチ・構造体とも称され、１つのハニカム
コア、並びに少なくともそれぞれ１つの下側、及び上側
の被覆層から構成されている。通常これらの被覆層は、
炭素繊維で補強されている複合材料（ＣＦＫ（炭素繊維
強化プラスチック））及び（または）ガラス繊維で補強
されている複合材料（ＧＦＫ（ガラス繊維強化プラスチ
ック））であり、これらの複合材料は、オートクレーブ
内にて熱と圧力を供給しながらハニカムコアと結合され
る。使用目的、及び必要不可欠な剛性に対応して、ハニ
カムコア並びに被覆層の寸法が選択され得る。ハニカム
・サンドイッチ・構造体の一例が、定期刊行物「フライ
トインターナショナル(Flight International)」（１９
８２年４月１７日号、９８８頁及び９８９頁）に見て取
れる。
構成におけるサンドイッチ構造体と称され、またハニカ
ム・サンドイッチ・構造体とも称され、１つのハニカム
コア、並びに少なくともそれぞれ１つの下側、及び上側
の被覆層から構成されている。通常これらの被覆層は、
炭素繊維で補強されている複合材料（ＣＦＫ（炭素繊維
強化プラスチック））及び（または）ガラス繊維で補強
されている複合材料（ＧＦＫ（ガラス繊維強化プラスチ
ック））であり、これらの複合材料は、オートクレーブ
内にて熱と圧力を供給しながらハニカムコアと結合され
る。使用目的、及び必要不可欠な剛性に対応して、ハニ
カムコア並びに被覆層の寸法が選択され得る。ハニカム
・サンドイッチ・構造体の一例が、定期刊行物「フライ
トインターナショナル(Flight International)」（１９
８２年４月１７日号、９８８頁及び９８９頁）に見て取
れる。
【０００３】この種のプレート構成部材は、特に航空機
にて使用され、その理由は、高い剛性と結びついた僅か
な重量が、ここでは特に重要だからである。こうして航
空機内の床面プレートは、前記のようなプレート構成部
材から製造される。乗客用キャビン内の床面プレートを
カバーするためには、プラスチック等の合成物質製の床
面被覆物「ＮＴＦ」(Non Textile Floor)または織物じ
ゅうたんが設けられている。乗客用キャビン内におい
て、航空機の扉領域では、床面領域に加熱装置を設けな
ければならないという問題点がある。加熱装置を設ける
理由は、扉領域における比較的低い温度（ほぼ−１５℃
まで）にあり、この温度は、ほぼ５時間の飛行時間を経
過した後の高い飛行高度における−５５℃までの航空機
外殻温度によって生じる。受動的な措置としての床面被
覆物による絶縁材（防寒材）では十分でなく、熱エネル
ギーが供給されなくてはならない。そのために一方で
は、前記扉領域に温風を供給する熱気暖房システムが知
られている。これらの温風システムでは、効率、つまり
大きな電気的接続出力、空気調節装置の変動する空気
流、大きな重量、プレートの不均質な表面温度、並びに
空気循環による乗客ないしは機内乗務員への侵害という
短所が挙げられる。他の短所として、空気出口の汚染、
並びに荷物が空気出口に接するように置かれるという危
険性も挙げられる。
にて使用され、その理由は、高い剛性と結びついた僅か
な重量が、ここでは特に重要だからである。こうして航
空機内の床面プレートは、前記のようなプレート構成部
材から製造される。乗客用キャビン内の床面プレートを
カバーするためには、プラスチック等の合成物質製の床
面被覆物「ＮＴＦ」(Non Textile Floor)または織物じ
ゅうたんが設けられている。乗客用キャビン内におい
て、航空機の扉領域では、床面領域に加熱装置を設けな
ければならないという問題点がある。加熱装置を設ける
理由は、扉領域における比較的低い温度（ほぼ−１５℃
まで）にあり、この温度は、ほぼ５時間の飛行時間を経
過した後の高い飛行高度における−５５℃までの航空機
外殻温度によって生じる。受動的な措置としての床面被
覆物による絶縁材（防寒材）では十分でなく、熱エネル
ギーが供給されなくてはならない。そのために一方で
は、前記扉領域に温風を供給する熱気暖房システムが知
られている。これらの温風システムでは、効率、つまり
大きな電気的接続出力、空気調節装置の変動する空気
流、大きな重量、プレートの不均質な表面温度、並びに
空気循環による乗客ないしは機内乗務員への侵害という
短所が挙げられる。他の短所として、空気出口の汚染、
並びに荷物が空気出口に接するように置かれるという危
険性も挙げられる。
【０００４】解決方法としては、加熱可能な別個の金属
床面プレートが従来の床面プレートにねじ込まれる。こ
の種の解決策もまた、大きい重量並びに大きいエネルギ
ー消費と結びついている。
床面プレートが従来の床面プレートにねじ込まれる。こ
の種の解決策もまた、大きい重量並びに大きいエネルギ
ー消費と結びついている。
【０００５】ドイツ特許出願公開第３９２２４６５号明
細書(DE3922465A1)から、電気的な発熱装置が埋設され
ているプレート構成部材が知られている。このプレート
構成部材は、有利には合板プレートとして形成されてい
て、家屋ないしは家事領域にて使用するために用いられ
る。この発熱装置は、複数の帯状の電極、及びプラスチ
ック・放射体層から構成されていて、この場合、放射体
層には炭素粒子ヒータが使用されている。このような炭
素混合物を乗客領域に使用することは、それらの燃焼性
が原因で問題外であり、ないしは、追加的な重量及びコ
ストを意味する費用のかかる安全措置をとることによっ
てのみ使用可能であるので、前記のような発熱装置を航
空機の構成部として使用することは適当ではない。
細書(DE3922465A1)から、電気的な発熱装置が埋設され
ているプレート構成部材が知られている。このプレート
構成部材は、有利には合板プレートとして形成されてい
て、家屋ないしは家事領域にて使用するために用いられ
る。この発熱装置は、複数の帯状の電極、及びプラスチ
ック・放射体層から構成されていて、この場合、放射体
層には炭素粒子ヒータが使用されている。このような炭
素混合物を乗客領域に使用することは、それらの燃焼性
が原因で問題外であり、ないしは、追加的な重量及びコ
ストを意味する費用のかかる安全措置をとることによっ
てのみ使用可能であるので、前記のような発熱装置を航
空機の構成部として使用することは適当ではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この点より本発明の課
題は、有利には＋２０℃から＋３５℃までの範囲の均質
な床面表面温度を達成するために、乗客用キャビン内ま
たは他の寒い室内における航空機扉の領域において床面
領域にて組込可能であり、従来の解決策に比べて特に重
量減少を可能する、当初に挙げた形式のプレート構成部
材を創作することにある。
題は、有利には＋２０℃から＋３５℃までの範囲の均質
な床面表面温度を達成するために、乗客用キャビン内ま
たは他の寒い室内における航空機扉の領域において床面
領域にて組込可能であり、従来の解決策に比べて特に重
量減少を可能する、当初に挙げた形式のプレート構成部
材を創作することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本課題は、当初に挙げた
形式のプレート構成部材において、請求項１に記載した
措置を用いることにより解決する。
形式のプレート構成部材において、請求項１に記載した
措置を用いることにより解決する。
【０００８】この場合、従来の解決策に比べて多大な重
量減少が達成されることは特に有利であり、これは、特
に航空機の構成部として使用するためには基本的な必要
条件である。航空機乗客用キャビン内の冷たい床面領域
を加熱するにあたって、不快感を与える温風流を用いる
ことなく均等な熱分布が達成される。
量減少が達成されることは特に有利であり、これは、特
に航空機の構成部として使用するためには基本的な必要
条件である。航空機乗客用キャビン内の冷たい床面領域
を加熱するにあたって、不快感を与える温風流を用いる
ことなく均等な熱分布が達成される。
【０００９】他の構成、並びに有利な構成は、従属項２
から１０に記載されている。
から１０に記載されている。
【００１０】この場合、請求項２に記載した措置を用い
ることにより、フォイルヒータが簡単な方法でプレート
構成部材複合体に組み込まれ得ることが達成されてい
る。
ることにより、フォイルヒータが簡単な方法でプレート
構成部材複合体に組み込まれ得ることが達成されてい
る。
【００１１】請求項３には、フォイルヒータの有利な構
成が記載されている。
成が記載されている。
【００１２】請求項４に記載した構成は、一方では損傷
及び機械的な負荷に対する保護部を、他方ではプレート
構成部材の表面における均質な熱分布を可能とするカバ
ープレートを示している。
及び機械的な負荷に対する保護部を、他方ではプレート
構成部材の表面における均質な熱分布を可能とするカバ
ープレートを示している。
【００１３】請求項５及び請求項６に記載した措置は、
熱要求に対応したプレート構成部材の温度制御を保証
し、この場合、故障に際して、補助制御並びに安全措置
として過熱に対する保護が成されている。
熱要求に対応したプレート構成部材の温度制御を保証
し、この場合、故障に際して、補助制御並びに安全措置
として過熱に対する保護が成されている。
【００１４】請求項７に記載した構成では、電気的な構
成部材及び（または）電気構成部材が、プレート構成部
材に組込可能であることが示されている。
成部材及び（または）電気構成部材が、プレート構成部
材に組込可能であることが示されている。
【００１５】請求項８に記載した措置は、構成部材プレ
ートを浸入する湿気に対して保護する可能性を示してい
る。
ートを浸入する湿気に対して保護する可能性を示してい
る。
【００１６】請求項９及び請求項１０に記載した構成で
は、例えばプレート構成部材に損傷が与えられた場合
に、電力供給の確実な遮断が成されることが示されてい
る。
は、例えばプレート構成部材に損傷が与えられた場合
に、電力供給の確実な遮断が成されることが示されてい
る。
【００１７】請求項１１に記載した構成により、床面プ
レートにおける熱損失が軽減され得て、これにより加熱
のために必要不可欠なエネルギー要求が減少される。
レートにおける熱損失が軽減され得て、これにより加熱
のために必要不可欠なエネルギー要求が減少される。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施形態を、図１か
ら図６に示した図面を用いて説明する。これらの図で
は、同じ構成部材は同じ符号で示されている。
ら図６に示した図面を用いて説明する。これらの図で
は、同じ構成部材は同じ符号で示されている。
【００１９】図１には、プレート構成部材１の構成が示
されている。ハニカム・サンドイッチ・構造体とも称さ
れるこの種のプレート構成部材１は、ハニカムコア２並
びに複数の被覆層３、４、５、６及び７を有する。これ
らの被覆層３、４、５、６及び７は、使用目的に対応し
て、並びに厚さ及び構成において必要不可欠な剛性に対
応して選択され得る。航空機内の床面プレートとして使
用するために、被覆層３及び４が下側の被覆層として設
けられていて、この場合、ハニカムコア２の次に位置す
る層３は、炭素繊維で補強されているプレプレグ材料層
（カーボンファイバープレプレグ）として、及びその下
に位置する層４は、ガラス繊維で補強されているプレプ
レグ材料層（ｇｆｋ・ｐｆ(Phenol−Formaldehyd)・プ
レプレグ）として形成されている。ハニカムコア２の上
方には、上側の被覆層５として、炭素繊維で補強されて
いるプレプレグ材料層（ＣＦＫプレート）、並びにガラ
ス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグのようなプレプレグ
層から成る被覆層６及び７が設けられている。硬化可能
な合成樹脂が予め浸透されている繊維材料がプレプレグ
と称される。床面プレートとして使用するためのこの種
のプレート構成部材１は、床面プレートの軽量性及び剛
性に基づいて、航空機内での使用にとって特に有利であ
る。航空機の床面の所定の領域、特に航空機の扉領域で
は、加熱装置を設けることが必須であり、その理由は、
中でも高度の高い長距離飛行にて−５５℃までの航空機
外殻温度によって床面領域が−１５℃までのマイナス摂
氏温度に達し得るためである。そのために本発明によれ
ば、上部の被覆層６と７の間に、フォイルヒータ８が組
み込まれている。このフォイルヒータ８は、有利には、
カプトン(Kapton)／キュプロン(Cupron)・フォイル・発
熱体から形成されている。カプトン（耐熱性ポリイミド
樹脂、商品名）は、この種の発熱フォイルのための支持
材料であり、キュプロン（合金）は、発熱材料である。
代わりの発熱材料としてマンガニンが使用され得る。フ
ォイルヒータ８のための発熱体は、有利な実施形態では
直線状の温度係数を有し、必要不可欠な均質な温度分布
を達成するために、局部的に個々の出力を提供する。ガ
ラス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグ層６と７の間にエ
ポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィルム接着剤）９及び１
０を用いてフォイル発熱体８が配置され、接着される。
されている。ハニカム・サンドイッチ・構造体とも称さ
れるこの種のプレート構成部材１は、ハニカムコア２並
びに複数の被覆層３、４、５、６及び７を有する。これ
らの被覆層３、４、５、６及び７は、使用目的に対応し
て、並びに厚さ及び構成において必要不可欠な剛性に対
応して選択され得る。航空機内の床面プレートとして使
用するために、被覆層３及び４が下側の被覆層として設
けられていて、この場合、ハニカムコア２の次に位置す
る層３は、炭素繊維で補強されているプレプレグ材料層
（カーボンファイバープレプレグ）として、及びその下
に位置する層４は、ガラス繊維で補強されているプレプ
レグ材料層（ｇｆｋ・ｐｆ(Phenol−Formaldehyd)・プ
レプレグ）として形成されている。ハニカムコア２の上
方には、上側の被覆層５として、炭素繊維で補強されて
いるプレプレグ材料層（ＣＦＫプレート）、並びにガラ
ス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグのようなプレプレグ
層から成る被覆層６及び７が設けられている。硬化可能
な合成樹脂が予め浸透されている繊維材料がプレプレグ
と称される。床面プレートとして使用するためのこの種
のプレート構成部材１は、床面プレートの軽量性及び剛
性に基づいて、航空機内での使用にとって特に有利であ
る。航空機の床面の所定の領域、特に航空機の扉領域で
は、加熱装置を設けることが必須であり、その理由は、
中でも高度の高い長距離飛行にて−５５℃までの航空機
外殻温度によって床面領域が−１５℃までのマイナス摂
氏温度に達し得るためである。そのために本発明によれ
ば、上部の被覆層６と７の間に、フォイルヒータ８が組
み込まれている。このフォイルヒータ８は、有利には、
カプトン(Kapton)／キュプロン(Cupron)・フォイル・発
熱体から形成されている。カプトン（耐熱性ポリイミド
樹脂、商品名）は、この種の発熱フォイルのための支持
材料であり、キュプロン（合金）は、発熱材料である。
代わりの発熱材料としてマンガニンが使用され得る。フ
ォイルヒータ８のための発熱体は、有利な実施形態では
直線状の温度係数を有し、必要不可欠な均質な温度分布
を達成するために、局部的に個々の出力を提供する。ガ
ラス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグ層６と７の間にエ
ポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィルム接着剤）９及び１
０を用いてフォイル発熱体８が配置され、接着される。
【００２０】構成部材プレート１は、上部のカバーとし
て、機械的な負荷に対する保護部としての、及び熱分布
のための熱伝導性カバープレート１１を含む。そのため
に比較的薄く、ほぼ０．５ｍｍの厚さの、表面コーティ
ングされている金属プレートが設けられていて、この金
属プレートは有利にはアルミニウム材料からできてい
る。アルミニウムプレート１１は、迅速な熱輸送、並び
に均質な熱分布を可能とする。金属カバープレート１１
は、他の層と共に複合材として接着される。
て、機械的な負荷に対する保護部としての、及び熱分布
のための熱伝導性カバープレート１１を含む。そのため
に比較的薄く、ほぼ０．５ｍｍの厚さの、表面コーティ
ングされている金属プレートが設けられていて、この金
属プレートは有利にはアルミニウム材料からできてい
る。アルミニウムプレート１１は、迅速な熱輸送、並び
に均質な熱分布を可能とする。金属カバープレート１１
は、他の層と共に複合材として接着される。
【００２１】プレート構成部材における温度制御のため
に、電子的な温度制御ユニットが設けられていて、この
温度制御ユニットは、ＰＴＣセンサー(正の温度係数セ
ンサー)１２Ａを用いてプレート構成部材１における温
度分布を検知し、フォイルヒータ８の熱出力を均質な温
度分布のために制御する。この制御が故障して停止した
場合に、プレート１の過熱を防止するために、２つの遮
断ステージを有する過剰温度スイッチ１２Ｂが設けられ
ている。例えば８０℃における最上ステージ到達時に
は、プレート加熱は、電圧が印加している間は遮断（カ
ットオフ）される。それによりプレート１の過熱は阻止
され、対応するフォイルヒータ８はスイッチオフされ
る。前記過剰温度スイッチの下ステージは、フォイルヒ
ータ８を所定の温度レベル内に制御する。有利にはバイ
メタルスイッチが使用され得て、このバイメタルスイッ
チは、例えば（約＋／−５℃の若干の誤差を有する）３
０℃から６０℃までの温度領域にてヒータ回路を制御す
る。それと共に過剰温度スイッチ１２Ｂの上ステージ
は、過熱時における安全遮断部として設けられていて、
過剰温度スイッチ１２Ｂの下ステージも故障して停止し
ている場合に初めて使用される。
に、電子的な温度制御ユニットが設けられていて、この
温度制御ユニットは、ＰＴＣセンサー(正の温度係数セ
ンサー)１２Ａを用いてプレート構成部材１における温
度分布を検知し、フォイルヒータ８の熱出力を均質な温
度分布のために制御する。この制御が故障して停止した
場合に、プレート１の過熱を防止するために、２つの遮
断ステージを有する過剰温度スイッチ１２Ｂが設けられ
ている。例えば８０℃における最上ステージ到達時に
は、プレート加熱は、電圧が印加している間は遮断（カ
ットオフ）される。それによりプレート１の過熱は阻止
され、対応するフォイルヒータ８はスイッチオフされ
る。前記過剰温度スイッチの下ステージは、フォイルヒ
ータ８を所定の温度レベル内に制御する。有利にはバイ
メタルスイッチが使用され得て、このバイメタルスイッ
チは、例えば（約＋／−５℃の若干の誤差を有する）３
０℃から６０℃までの温度領域にてヒータ回路を制御す
る。それと共に過剰温度スイッチ１２Ｂの上ステージ
は、過熱時における安全遮断部として設けられていて、
過剰温度スイッチ１２Ｂの下ステージも故障して停止し
ている場合に初めて使用される。
【００２２】ＰＴＣセンサー１２Ａ、並びに過剰温度ス
イッチ１２Ｂは、同様に構成部材プレート１に組み込ま
れている。有利には、フォイル要素が使用され得て、こ
のフォイル要素は、エポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィ
ルム接着剤）１０とガラス繊維・エポキシ樹脂・プレプ
レグ層６の間に組み込まれる。
イッチ１２Ｂは、同様に構成部材プレート１に組み込ま
れている。有利には、フォイル要素が使用され得て、こ
のフォイル要素は、エポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィ
ルム接着剤）１０とガラス繊維・エポキシ樹脂・プレプ
レグ層６の間に組み込まれる。
【００２３】ＣＦＫプレート３及び５、並びに金属カバ
ープレート１１は、例えばプレートの損傷による短絡時
（ショート時）のための確実な遮断を保証するために、
電気的に大地電位につながれている。追加的に温度制御
ユニットには、電気回路が短絡時に遮断されるために、
加熱電流の電子的な監視装置が設けられ得る。
ープレート１１は、例えばプレートの損傷による短絡時
（ショート時）のための確実な遮断を保証するために、
電気的に大地電位につながれている。追加的に温度制御
ユニットには、電気回路が短絡時に遮断されるために、
加熱電流の電子的な監視装置が設けられ得る。
【００２４】構成部材プレート１は、異なる層の複合体
として、オートクレーブ内にて対応する温度で、及び有
利には真空状態のもとで製造される。真空状態のもとで
の製造により、航空機の使用中にて変化する圧力比のも
とにおける構成部材プレート１の使用にとって不利とな
る、構成部材プレート１への空気の混入が回避される。
航空機の床面プレートとして使用するためには必須の、
構成部材プレート１の剛性は、炭素繊維で補強されてい
る被覆層３、５、ガラス繊維で補強されている被覆層
４、６及び７、ハニカムコア２、並びにカバープレート
１１を用いた構成により保証される。この種の構成部材
１は、ほぼ９．５ｍｍの厚さを有する。この複合体の下
側には、熱損失を軽減するために、例えば発泡プラスチ
ックから成る、ほぼ１０ｍｍの厚さの絶縁層（断熱層）
２１が配置され得る。
として、オートクレーブ内にて対応する温度で、及び有
利には真空状態のもとで製造される。真空状態のもとで
の製造により、航空機の使用中にて変化する圧力比のも
とにおける構成部材プレート１の使用にとって不利とな
る、構成部材プレート１への空気の混入が回避される。
航空機の床面プレートとして使用するためには必須の、
構成部材プレート１の剛性は、炭素繊維で補強されてい
る被覆層３、５、ガラス繊維で補強されている被覆層
４、６及び７、ハニカムコア２、並びにカバープレート
１１を用いた構成により保証される。この種の構成部材
１は、ほぼ９．５ｍｍの厚さを有する。この複合体の下
側には、熱損失を軽減するために、例えば発泡プラスチ
ックから成る、ほぼ１０ｍｍの厚さの絶縁層（断熱層）
２１が配置され得る。
【００２５】他の剛性を必要とする他の使用目的のため
に、複合構成プレート１では、構成及び層厚が変化され
得る。
に、複合構成プレート１では、構成及び層厚が変化され
得る。
【００２６】図２には、本発明によるプレート構成部材
１のケーブル接続部領域における一部分が俯瞰図として
示されている。ケーブル束１３は、個々のライン（例え
ば１４）を介してヒータフォイル８と接続されている。
測定要素及びスイッチ要素に対する接続部が同様に設け
られている。またプリント配線部も使用され得て、この
プリント配線部は、ケーブル束１３のラインに接続され
ている。ケースアース（ＣＡＳＥ ＧＮＤ）１４Ａへの
接続部、つまりアルミニウムプレート１１への接続部も
必要不可欠である。ケーブル束１３は、ケーブルバイン
ダー１３Ａを用いて構成部材プレート１のホルダー１３
Ｂに固定されている。
１のケーブル接続部領域における一部分が俯瞰図として
示されている。ケーブル束１３は、個々のライン（例え
ば１４）を介してヒータフォイル８と接続されている。
測定要素及びスイッチ要素に対する接続部が同様に設け
られている。またプリント配線部も使用され得て、この
プリント配線部は、ケーブル束１３のラインに接続され
ている。ケースアース（ＣＡＳＥ ＧＮＤ）１４Ａへの
接続部、つまりアルミニウムプレート１１への接続部も
必要不可欠である。ケーブル束１３は、ケーブルバイン
ダー１３Ａを用いて構成部材プレート１のホルダー１３
Ｂに固定されている。
【００２７】図３には、ケーブル束１３を有するプレー
ト構成部材１の領域が側面図として示されている。ケー
ブル接続部のために、プレート１には、電気的な接続部
の配置を可能とするための対応する自由空間１５が設け
られている。収縮たわみ管１６は、ケーブル束１３を被
う保護措置として引かれている。接続部の完成後には自
由空間１５、並びにプレート１の表面とケーブル束１３
との間の移行部１７に、耐水性の密封材が設けられる。
ここでは有利にはエポキシ樹脂が使用されている。それ
により十分な耐湿性及び耐スカイドロール性（Skydrolf
estigkeit、作動液に対する材料の安定性）が達成され
る。
ト構成部材１の領域が側面図として示されている。ケー
ブル接続部のために、プレート１には、電気的な接続部
の配置を可能とするための対応する自由空間１５が設け
られている。収縮たわみ管１６は、ケーブル束１３を被
う保護措置として引かれている。接続部の完成後には自
由空間１５、並びにプレート１の表面とケーブル束１３
との間の移行部１７に、耐水性の密封材が設けられる。
ここでは有利にはエポキシ樹脂が使用されている。それ
により十分な耐湿性及び耐スカイドロール性（Skydrolf
estigkeit、作動液に対する材料の安定性）が達成され
る。
【００２８】図４から図６には、ＰＴＣセンサー１２
Ａ、並びに過剰温度スイッチ１２Ｂが、構成部材プレー
ト１に組み込まれた状態で示されている。熱及び圧力の
配下で複合構造としてプレートを製造する際には、前期
電子構成部材を組み込むことがまだできないので、構成
部材プレート１には対応する穴部１８及び１９が設けら
れている。図４では、過剰温度スイッチ１２Ｂの第１ス
テージのための床面穴部１８が示され、図５では、過剰
温度スイッチ１２Ｂの第２ステージのための床面穴部１
９が示されている。両方の場合で、穴部１８ないしは１
９は、カバープレート１１により被われている。図６に
は、プレート１における穴部２０が示されている。この
穴部２０は、ＰＴＣセンサー１２Ａのために設けられて
いる。上部のカバーとしてカバープレート１１が配置さ
れている。電子構成部材１２Ａ及び１２Ｂは、有利には
カバープレート１１にそれぞれ接着されていて、発熱フ
ォイル８と接続されている。全ての場合で、電気的な構
成部材の機能可能な接続部の製造の後に、穴部は有利に
はエポキシ樹脂で密封され得る。
Ａ、並びに過剰温度スイッチ１２Ｂが、構成部材プレー
ト１に組み込まれた状態で示されている。熱及び圧力の
配下で複合構造としてプレートを製造する際には、前期
電子構成部材を組み込むことがまだできないので、構成
部材プレート１には対応する穴部１８及び１９が設けら
れている。図４では、過剰温度スイッチ１２Ｂの第１ス
テージのための床面穴部１８が示され、図５では、過剰
温度スイッチ１２Ｂの第２ステージのための床面穴部１
９が示されている。両方の場合で、穴部１８ないしは１
９は、カバープレート１１により被われている。図６に
は、プレート１における穴部２０が示されている。この
穴部２０は、ＰＴＣセンサー１２Ａのために設けられて
いる。上部のカバーとしてカバープレート１１が配置さ
れている。電子構成部材１２Ａ及び１２Ｂは、有利には
カバープレート１１にそれぞれ接着されていて、発熱フ
ォイル８と接続されている。全ての場合で、電気的な構
成部材の機能可能な接続部の製造の後に、穴部は有利に
はエポキシ樹脂で密封され得る。
【図１】プレート構成部材の構成を示す図である。
【図２】本発明によるプレート構成部材を電気的な接続
要素の領域にて示す俯瞰図である。
要素の領域にて示す俯瞰図である。
【図３】図２による電気的な接続要素を示す側面図であ
る。
る。
【図４】スイッチ要素のためのプレート構成部材内の穴
部を示す図である。
部を示す図である。
【図５】スイッチ要素のためのプレート構成部材内の穴
部を示す図である。
部を示す図である。
【図６】センサー要素のためのプレート構成部材内の穴
部を示す図である。
部を示す図である。
１ プレート構成部材 ２ ハニカムコア ３ 被覆層（炭素繊維強化プレプレグ材料層） ４ 被覆層（ガラス繊維強化プレプレグ材料層） ５ 被覆層（炭素繊維強化プレプレグ材料層） ６ 被覆層（ガラス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグ
層） ７ 被覆層（ガラス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグ
層） ８ フォイルヒータ ９ エポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィルム接着剤） １０ エポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィルム接着
剤） １１ カバープレート（アルミニウムプレート） １２Ａ ＰＴＣセンサー １２Ｂ 過剰温度スイッチ １３ ケーブル束 １３Ａ ケーブルバインダー １３Ｂ ホルダー １４ ライン １４Ａ ケースアース（ＣＡＳＥ ＧＮＤ） １５ 自由空間 １６ 収縮たわみ管 １７ プレート構成部材の表面とケーブル束との間の
移行部 １８ 過剰温度スイッチの第１ステージのための穴部 １９ 過剰温度スイッチの第２ステージのための穴部 ２０ ＰＴＣセンサーのために穴部 ２１ 絶縁層（断熱層）
層） ７ 被覆層（ガラス繊維・エポキシ樹脂・プレプレグ
層） ８ フォイルヒータ ９ エポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィルム接着剤） １０ エポキシ樹脂層（エポキシ樹脂フィルム接着
剤） １１ カバープレート（アルミニウムプレート） １２Ａ ＰＴＣセンサー １２Ｂ 過剰温度スイッチ １３ ケーブル束 １３Ａ ケーブルバインダー １３Ｂ ホルダー １４ ライン １４Ａ ケースアース（ＣＡＳＥ ＧＮＤ） １５ 自由空間 １６ 収縮たわみ管 １７ プレート構成部材の表面とケーブル束との間の
移行部 １８ 過剰温度スイッチの第１ステージのための穴部 １９ 過剰温度スイッチの第２ステージのための穴部 ２０ ＰＴＣセンサーのために穴部 ２１ 絶縁層（断熱層）
Claims (11)
- 【請求項１】特に航空機内の床面プレート用のプレート
構成部材であって、この構成部材が、主に複数の層から
構成されていて、少なくとも１つのハニカムコア、少な
くとも１つの下側の被覆層、及び少なくとも１つの上側
の被覆層を有し、これらの被覆層が、ＧＦＫ層及び（ま
たは）ＣＦＫ層から成る前記プレート構成部材におい
て、フォイルヒータ（８）が、少なくとも領域的にプレ
ート構成部材（１）に組み込まれていて、熱伝導性の上
部のカバープレート（１１）が設けられていることを特
徴とするプレート構成部材。 - 【請求項２】フォイルヒータ（８）が、ＧＦＫ層から成
る上部の２つの被覆層（６、７）の間に配置されてい
て、ハニカムコア（２）とＧＦＫ層（６、７）の間の、
上部の別の被覆層（５）が、ＣＦＫ層を形成することを
特徴とする、請求項１に記載のプレート構成部材。 - 【請求項３】フォイルヒータ（８）が、カプトン／キュ
プロン（ないしはマンガニン）・フォイル・発熱体から
形成されていることを特徴とする、請求項１または請求
項２のいずれか一項に記載のプレート構成部材。 - 【請求項４】熱伝導性の上部のカバープレート（１１）
として、被覆層として他の層と接着されるアルミニウム
プレートが設けられていることを特徴とする、請求項１
から請求項３のいずれか一項に記載のプレート構成部
材。 - 【請求項５】フォイルヒータ（８）を制御するための温
度制御ユニットが設けられていて、ＰＴＣセンサー（１
２Ａ）並びに少なくとも１つの過剰温度スイッチ（１２
Ｂ）がプレート構成部材（１）に組み込まれていること
を特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に
記載のプレート構成部材。 - 【請求項６】過剰温度スイッチ（１２Ｂ）が、２段式に
形成されていて、第１遮断ステージが、所定の温度領域
内に制御するための手段を有し、第２遮断ステージが、
過熱温度の到達にて遮断を行うことを特徴とする、請求
項５に記載のプレート構成部材。 - 【請求項７】プレート構成部材（１）における穴部（１
５、１８、１９、２０）が、ＰＴＣセンサー（１２Ａ）
並びに過剰温度スイッチ（１２Ｂ）の、少なくともケー
ブル束（１３）の接続ライン（１４）を受容するために
設けられていることを特徴とする、請求項１から請求項
６のいずれか一項に記載のプレート構成部材。 - 【請求項８】プレート構成部材（１）における前記穴部
（１５、１８、１９、２０）及び（または）ケーブル接
続位置（１７）には、耐水性の密封材、有利にはエポキ
シ樹脂材が設けられていることを特徴とする、請求項１
から請求項７のいずれか一項に記載のプレート構成部
材。 - 【請求項９】ＣＦＫ層（３、５）及び（または）金属カ
バープレート（１１）が、電気的に大地電位につながれ
ていることを特徴とする、請求項１から請求項８のいず
れか一項に記載のプレート構成部材。 - 【請求項１０】前記温度制御ユニットが、更に加熱電流
を監視するための手段を有し、この温度制御ユニット及
びこの手段が、短絡時に遮断を行うことを特徴とする、
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のプレート
構成部材。 - 【請求項１１】絶縁層（２１）が、プレート構造部材複
合体における別の層として、有利にはサンドイッチ構造
体の下側に設けられていることを特徴とする、請求項１
から請求項１０のいずれか一項に記載のプレート構成部
材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19918736:3 | 1999-04-24 | ||
| DE19918736A DE19918736C2 (de) | 1999-04-24 | 1999-04-24 | Plattenbauteil, insbesondere für eine Fußbodenplatte in einem Flugzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356358A true JP2000356358A (ja) | 2000-12-26 |
Family
ID=7905789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000121242A Pending JP2000356358A (ja) | 1999-04-24 | 2000-04-21 | 特に航空機内の床面プレート用のプレート構成部材 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1046576B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000356358A (ja) |
| DE (2) | DE19918736C2 (ja) |
| ES (1) | ES2272210T3 (ja) |
Cited By (3)
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| JP2020001387A (ja) * | 2018-06-27 | 2020-01-09 | グッドリッチ コーポレイション | 複合パネル及び複合パネルの形成方法 |
| JP2021517096A (ja) * | 2018-05-03 | 2021-07-15 | トライアンフ エアロストラクチャーズ、エルエルシー． | 局所化されたプライ絶縁を伴う熱可塑性航空機構造および航空機構造を形成する方法 |
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