JP2000352453A - ドライブプレート締結用リーンホースメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライブプレートをクランクシャフトに締結
するボルト座面周囲での応力集中を緩和する。 【解決手段】 リーンホースメント１６のボルト挿通孔
１６ｂの周囲に、ボルトの座面に当接して弾性的に変形
するボルト受け部１６ｃを形成する。そして、ボルト受
け部１６ｃの凹面側をドライブプレートに重ね、凸面側
をボルトの座面に当接するように配設して締結すること
で、ボルト受け部１６ｃがボルトの軸推力によって弾性
的に変形してボルト座面周囲にかかる応力の集中を緩和
し、ドライブプレートの耐久性を向上することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クシャフトと動力伝達手段とを連結するドライブプレー
トに対する補強を行うためのドライブプレート締結用リ
ーンホースメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトの回
転をトルクコンバータ或いは電磁クラッチ等の動力伝達
手段に入力するため、ドライブプレートが採用されてい
る。このドライブプレートは、クランクシャフトの端部
に、スペーサ等のリーンホースメント（補強材）を介し
てボルト締めされ、エンジン側と変速機側との間のアラ
イメントの狂いを弾性変形作用で吸収し、エンジンから
のトルクを確実に伝達する役割を担っている。

【０００３】例えば、実開平６−４３４０９号公報に
は、ドライブプレート本体を補強するため、円板部材か
らなるフロントスペーサ及びリヤスペーサを用い、フロ
ントスペーサとドライブプレートとリヤスペーサとを同
軸的に重ねてクランクシャフトの端面にボルト締めする
技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リーンホースメントを用いたドライブプレートでは、ド
ライプレート自体の弾性変形作用でエンジン側と変速機
側との間のアライメントの狂いを完全に吸収することは
困難であり、クランクシャフトへの取り付けボルトのボ
ルト孔周囲に応力が集中し、耐久性を損なう原因とな
る。

【０００５】特に、エンジン側と変速機側との間のアラ
イメントの狂いによってドライブプレートに過大な入力
がかかった場合には、クランクシャフト取り付け部を起
点とする大きな曲げモーメントがかかり、この曲げモー
メントによる剪断応力のために金属疲労が発生し、製品
寿命が短くなるばかりでなく、信頼性を低下させる原因
となる。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ドライブプレートをクランクシャフトに締結するボ
ルト座面周囲での応力集中を緩和し、耐久性を向上する
ことのできるドライブプレート締結用リーンホースメン
トを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンのクランクシャフ
トと動力伝達手段とを連結するドライブプレートを補強
し、複数のボルトによって上記ドライブプレートと共に
上記クランクシャフトの端部に締結されるドライブプレ
ート締結用リーンホースメントであって、上記リーンホ
ースメントに穿設した上記ボルトの挿通孔の周囲に、上
記ボルトの座面に当接して弾性的に変形し、上記ボルト
の軸力を分散するボルト受け部を設けたことを特徴とす
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記ボルト受け部をエンボス形状として中
央に上記ボルトの挿通孔を穿設したことを特徴とする。

【０００９】すなわち、請求項１記載の発明では、クラ
ンクシャフトにドライブプレートをリーンホースメント
と共に複数のボルトで締結すると、リーンホースメント
のボルト挿通孔の周囲に設けたボルト受け部がボルトの
座面で弾性的に変形し、ボルトの軸力をリーンホースメ
ントの面圧に分散してドライブプレートを押圧する。ボ
ルト受け部は、請求項２に記載したように、中央にボル
トの挿通孔を穿設したエンボス形状で形成することがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形
態に係わり、図１はリーンホースメントの正面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図、図３は自動変速機の断面図、図
４はドライブプレートをリーンホースメントを介してク
ランクシャフトに取り付けた状態を示す説明図である。

【００１１】図３において、符号１は動力伝達手段の一
例としてのトルクコンバータであり、このトルクコンバ
ータ１の入力側がドライブプレート２を介してエンジン
のクランクシャフト３に連設され、トルクコンバータ１
の出力側に、トルクコンバータ出力軸４を介して変速機
構（図示せず）が連設される。

【００１２】詳細には、トルクコンバータ１のフロント
カバー５がドライブプレート２の外周側に固設されてお
り、フロントカバー５にインペラカバー６が連設され、
インペラカバー６にポンプインペラ７が保持されてい
る。さらに、ポンプインペラ７に、タービンライナ８が
対設され、ポンプインペラ７がクランクシャフト３によ
り駆動されると流体（ＡＴＦ：自動変速機油）を介して
動力をタービンカバー９に伝達し、伝達された動力がタ
ービンカバー９に連結されたトルクコンバータ出力軸４
に出力される。

【００１３】また、タービンライナ８から流出するＡＴ
Ｆを整流するステータ１０が、ワンウェイクラッチ１１
を介してステータ軸１２に連設され、フロントカバー５
の内面に、ロックアップピストン１３と、このロックア
ップピストン１３の正面側でフロントカバー５の内面に
クラッチ面を臨ませたロックアップクラッチ１４とが備
えられている。

【００１４】ロックアップピストン１３の背面側には、
トルクコンバータ出力軸４に連結されたトーショナルダ
ンパ１５が対設されており、ロックアップピストン１
３，ロックアップクラッチ１４，トーショナルダンパ１
５により、クランクシャフト３からの動力をポンプイン
ペラ７、タービンライナ８を介さずに、直接、トルクコ
ンバータ出力軸４に伝達する。

【００１５】一方、ドライブプレート２は、エンジン側
に湾曲した円板状部材で形成され、クランクシャフト３
の端部に形成された段付部３ａに、リーンホースメント
１６を重ねて複数のボルト１７によって共締めされてい
る。すなわち、図４に示すように、ドライブプレート２
の中心部の取付孔２ａをクランクシャフト３の段付部３
ａに挿通した後、リーンホースメント１６の中心部の取
付孔１６ａを段付部３ａに挿通し、ドライブプレート２
の取付孔２ａ外周囲の同心円上に穿設された複数のボル
ト挿通孔２ｂとリーンホースメント１６の取付孔１６ａ
外周囲の同心円上に穿設された複数のボルト挿通孔１６
ｂとの位置を合わせてボルト１７を挿通し、クランクシ
ャフト３に締結する。

【００１６】リーンホースメント１６は、ドライブプレ
ート２に対する補強部材であり、クランクシャフト３端
部の軸径より若干大きい円板部材で構成され、図１に示
すように、リーンホースメント１６のボルト挿通孔１６
ｂの周囲に、ボルト１７の座面に当接して弾性的に変形
するボルト受け部１６ｃが形成されている。

【００１７】リーンホースメント１６のボルト受け部１
６ｃは、図２に示すように、断面形状が高さＨのエンボ
ス状に形成され、中央にボルト挿通孔１６ｂが穿設され
ている。クランクシャフト３への組み付けに際しては、
リーンホースメント１６のボルト受け部１６ｃの凹面側
をドライブプレート２に重ね、凸面側がボルト１７の座
面に当接するように配設してボルト１７で締結する。ボ
ルト１７を締結した状態では、図示するように、リーン
ホースメント１６のボルト受け部１６ｃはボルト１７の
軸推力によって弾性的に変形し、ボルト挿通孔１６ｂ周
囲に面圧を分散してドライブプレート２を押圧する。

【００１８】以上のリーンホースメント１６を併用し、
ドライブプレート２を介してクランクシャフト３に連設
される自動変速機では、エンジン運転に伴いクランクシ
ャフト３が回転すると、このクランクシャフト３の回転
トルクがドライブプレート２を介してフロントカバー
５，該フロントカバー５と一体のインペラカバー６に保
持されたポンプインペラ７に伝達され、さらに、ＡＴＦ
を介してタービンライナ８に伝達される。そして、この
伝達されたトルクは、トルクコンバータ出力軸４から後
段の図示しない変速機構に出力される。

【００１９】さらに、クランクシャフト３の回転トルク
が増加すると、トルクコンバータ１では、フロントカバ
ー５にロックアップクラッチ１４が係合すると共に、ロ
ックアップピストン１３にトーショナルダンパ１５が係
合し、タービンライナ８を介さずに、直接、クランクシ
ャフト３の回転トルクがトルクコンバータ出力軸４に伝
達される。

【００２０】この場合、エンジン運転中のドライブプレ
ート２には、トルクコンバータ１側からのスラスト力や
エンジン側と変速機側との軸心のズレによる曲げモーメ
ントが作用する。これらの繰り返し加重は、ドライブプ
レート２自体の弾性変形によって一部が吸収され、残り
はクランクシャフト３への取り付けボルト１７のボルト
座外周での剪断応力として作用する。

【００２１】しかしながら、本発明によるリーンホース
メント１６を用いて締結したドライブプレート２におい
ては、ボルト受け部１６ｃでの弾性的変形による面圧の
分散により、ボルト座面に過大な剪断応力が集中するこ
とがなく、応力集中を緩和してドライブプレート２にか
かる負荷を軽減することができる。

【００２２】このため、ドライブプレート２の耐久性を
大幅に向上することができるばかりでなく、従来に比較
してエンジン側と変速機側とのアライメントの狂いに対
する許容度が大きく、ドライブプレート２への過大入力
に対する安全度を大幅に向上することができる。

【００２３】また、リーンホースメント１６のボルト受
け部１６ｃからボルト１７に常に一定の突っ張り力が作
用するため、エンジンや変速機からの振動、車体振動に
対してボルト１７の緩みを確実に防止することができ、
信頼性を向上することができる。さらに、ドライブプレ
ート２には、高価な高強度の材料を使用することなく、
安価な通常の強度の材料を使用することが可能であり、
コスト低減に寄与することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
ライブプレートをクランクシャフトに締結するボルトの
座面周囲に作用する応力がリーンホースメントのボルト
受け部の弾性的変形によって分散されるため、ドライブ
プレートの締結部での応力集中を緩和して耐久性を向上
することができる。

【００２５】また、従来に比較してエンジン側と変速機
側とのアライメントの狂いに対する許容度が大きくな
り、ドライブプレートへの過大入力に対する安全度を向
上することができる。さらには、ドライブプレートに高
価な高強度の材料を使用することなく、安価な通常の強
度の材料を使用することを可能とし、コスト低減を図る
ことができる等優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リーンホースメントの正面図

【図２】図１のＡ−Ａ断面図

【図３】自動変速機の断面図

【図４】ドライブプレートをリーンホースメントを介し
てクランクシャフトに取り付けた状態を示す説明図

【符号の説明】

１ …トルクコンバータ ２ …ドライブプレート ３ …クランクシャフト １６ …リーンホースメント １６ｂ…ボルト挿通孔 １６ｃ…ボルト受け部 １７ …ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトと動力伝達
   手段とを連結するドライブプレートを補強し、複数のボ
   ルトによって上記ドライブプレートと共に上記クランク
   シャフトの端部に締結されるドライブプレート締結用リ
   ーンホースメントであって、 上記リーンホースメントに穿設した上記ボルトの挿通孔
   の周囲に、上記ボルトの座面に当接して弾性的に変形
   し、上記ボルトの軸力を分散するボルト受け部を設けた
   ことを特徴とするドライブプレート締結用リーンホース
   メント。
2. 【請求項２】 上記ボルト受け部をエンボス形状として
   中央に上記ボルトの挿通孔を穿設したことを特徴とする
   請求項１記載のドライブプレート締結用リーンホースメ
   ント。