JP2000351370A - デジタル情報送信機能付変周式ａｔｓ地上子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変周式ＡＴＳ−Ｓ形システムに、運転手の注
意力に頼らない運転保安システムを構築する 【解決手段】 変周波送信による警報機能指令に加えて
デジタル情報波送信による防護機能指令を車上に送信す
る変周式ＡＴＳ地上子である。警報機能は、進行する列
車の前方信号機の現示が停止現示であることを運転手に
警報する機能であり、防護機能は、警報機能が解除され
ても、車上子にブレーキパターンを作成させ、列車がこ
のパターン速度を超過して引き続き走行を続けるときに
は、車上において、自動的にブレーキ指令を出力する機
能である。車上に警報機能指令を送信するＡＴＳ地上子
の変周コイル７に加え、車上に防護機能指令を送信する
デジタル情報波伝送コイル９を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転手の注意力に
は頼らない運転保安システムを実現するデジタル情報送
信機能付変周式ＡＴＳ地上子に関する。

【０００２】

【従来の技術】現行のＪＲ各社の殆どの区間において
は、変周式ＡＴＳ−Ｓ形システム（ＡＴＳ−Ａｕｔｏｍ
ａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｓｔｏｐ自動列車停止装置）が
列車運行の保安装置として使用されている。

【０００３】変周式ＡＴＳ−Ｓ形システムは、地上子−
車上子間の変周作用を利用し、列車の前方信号機の現示
が停止現示であることを運転手に警報する機能を有する
ものである。本発明において、以下この機能を警報機能
と云う。

【０００４】変周式ＡＴＳ−Ｓ形システムの警報機能が
実行されたにも関わらず、運転手がその警報に気が付か
ず、停止信号機の内方に進入しようとした場合には、自
動的に非常ブレーキが作動する。

【０００５】この変周式ＡＴＳ−Ｓ形システムの導入に
より、列車の追突事故は激減した、といわれている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな変周式ＡＴＳ−Ｓ形のシステムでは、警報に対し、
運転手が確認扱いを行った後は、もはやＡＴＳとしての
警報機能は失われ、列車の停止扱いは、専ら運転手の注
意力に委ねられることになる。

【０００７】したがって、運転手が、確認扱いをしたに
も関わらず、うっかりブレーキ操作を失念した時や、不
測の事態が発生して運転手にブレーキ操作が出来ないよ
うなときには、列車を止めることができず、その結果、
列車が停止信号の内方区間に暴走し、追突事故を引き起
こすというような大きな危険がある。

【０００８】この様な危険な事態の発生を回避するため
に、トランスポンダ式のＡＴＳ−Ｐ形システム（以下ト
ランスポンダ式ＡＴＳという）が新しく開発された。

【０００９】このシステムは、トランスポンダを用い、
地上から車上に対し、停止信号機までの距離情報をデジ
タル符号として送信し、停止信号機までの距離情報をも
とに、車上にてブレーキパターンを作成し、列車速度が
このパターン速度を超過したときに、自動的にブレーキ
指令を出力する、というものである。

【００１０】このように、トランスポンダ式ＡＴＳは、
運転手の注意力には頼らないという運転保安システムで
ある。トランスポンダ式ＡＴＳは、変周式ＡＴＳ−Ｓ形
システムに比べ、システムとしての機能は勿論優れてい
る。

【００１１】しかし、トランスポンダ式ＡＴＳは、その
地上設備および車上設備の導入コストが変周式ＡＴＳ−
Ｓ形システムに比べて高いという問題があって、いま
だ、このシステムについては、広域的な拡張には至って
いないのが実状である。

【００１２】これに対し、変周式ＡＴＳ−Ｓ形システム
は、現在、ＪＲ各社の在来線の殆どの区間に設置されて
いるにも関わらず、システムとしてトランスポンダ式Ａ
ＴＳにみられるような運転保安システムは、確立されて
いない。

【００１３】トランスポンダ式のＡＴＳのシステムと、
変周式のＡＴＳ−Ｓ形システムとは、情報送信方式およ
び使用周波数帯域が全く異なるため、各々の地上設備設
置区間に跨って運行される列車に対しては、トランスポ
ンダ式のＡＴＳのシステムと、変周式のＡＴＳ−Ｓ形シ
ステムとの２種類の車上子および、車上装置を搭載しな
ければならない。

【００１４】本発明の目的は、在来線の大部分を占める
変周式ＡＴＳ−Ｓ形システムにおいて、既存の設備を有
効に活用しながらデジタル情報を車上に送信して運転手
の注意力に頼らない運転保安システムを構築するデジタ
ル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子を提供することに
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によるデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ
地上子においては、変周波発信による警報機能指令に加
えてデジタル情報波発信による防護機能指令を車上に送
信するデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子であ
って、警報機能は、進行する列車の前方信号機の現示が
停止現示であることを運転手に警報する機能であり、防
護機能は、警報機能が解除されても、車上にブレーキパ
ターンを作成させ、列車がこのパターン速度を超過して
引き続き走行を続けるときには、ブレーキ動作指令信号
となるデジタル情報を車上に発信する機能である。

【００１６】また、車上に警報機能指令を発信するＡＴ
Ｓ地上子の変周コイルに加え、車上に防護機能指令を送
信するデジタル情報波送信コイルを付加したものであ
る。

【００１７】また、変周コイルに、デジタル情報送信コ
イルを併設した変周式地上子であって、変周コイルは、
車上子に変周周波数信号を出力するものであり、デジタ
ル情報送信コイルは、ブレーキパターンを車上に形成さ
せるデジタル情報波を出力するものであり、変周コイル
の上に重ねて地上子のケース内に収容されたものであ
る。

【００１８】また、変周コイルは、数字の０の字を象っ
て巻かれたコイルであり、デジタル情報送信コイルは、
数字の８の字を象って巻かれたコイルであり、変周コイ
ルの０の字上に、外形をあわせて、重ねられているもの
である。

【００１９】また、変周コイルは、外側面が開放された
０型の形枠内に巻かれ、形枠には、０の字を横切って８
の字を形成する横桟が取付けられ、デジタル情報送信コ
イルは、ループを形成する隣り合う巻線を、同一平面に
並列に並べつつ一定回数巻いて８の字の一方のループを
作り、同様に隣り合う巻線を同一平面に並列に並べつつ
一定回数巻いて他方のループを作り、ループの巻線は、
形枠の上面及び横桟の上面に横並びに配列され、変周コ
イルが巻かれた形枠とともに地上子のケース内に収納さ
れているものである。

【００２０】また、８の字コイルの中心は、列車の進行
方向に対し、０の字コイルのＱの変化が許容の範囲内で
の横方向のずれを許容して０の字コイルの中心に合致さ
せて重ねられているものである。

【００２１】また、デジタル情報送信コイルの巻線が８
の字にクロスする位置を０の字コイルとともに車上子の
中心に対して軌道の中心線寄りにずらせることによっ
て、列車の横揺れの大小に関わらず、デジタル情報送信
コイルから発信されるデジタル情報波が車上子の二次コ
イルに受信されるようにしたものである。

【００２２】また、リレー動作用電源部と、デジタル情
報送信用電源部とを電源回路に有するデジタル情報送信
機能付変周式ＡＴＳ地上子であって、リレー動作用電源
部は、外部から供給された交流電源を整流して信号機器
具箱から主ケーブルを通して地上子に送電し、地上子の
変周コイルの共振回路切替用リレーに給電するものであ
り、デジタル情報送信用電源部は、外部から供給された
交流電源を降圧して信号機器具箱から主ケーブルを通し
て地上子に送電し、地上子側で分岐させた分岐配線上で
整流し、デジタル情報送信コイルにデジタル情報を発信
するデジタル情報送信器に、直流電源を給電するもので
あり、主ケーブルに通ずる信号機器具箱内のリレー動作
用電源部の配線には、信号機内のリレーによって制御さ
れ、信号現示が停止（赤）現示のときに接点を開放する
リレー接点が接続され、デジタル情報送信用電源部の配
線には、信号機内のリレーによって制御され、信号現示
が停止（赤）現示のときに接点を閉じるリレー接点が接
続されているものである。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図によ
って説明する。図１は、本発明によるデジタル情報送信
機能付変周式ＡＴＳ地上子を組み込んだＡＴＳ−Ｓ形シ
ステムの構成を示す図である。図１において、列車は、
車上子１を搭載し、その車上子１からは常時、１０５ｋ
Ｈｚの周波数信号が帰還発振されている。

【００２４】一方地上子（デジタル情報送信機能付変周
式ＡＴＳ地上子）２は、信号機３から一定距離の地点
（通常、地上子の設置場所は、信号機の手前約８００メ
ートルの地点である）に設置されており、当該信号機３
が停止現示である時に地上子２は、１３０ｋＨｚの共振
周波数を発振し、それ以外の現示の場合は、１０３ｋHz
共振周波数を発振している。

【００２５】信号機３にさしかかる列車５の車上子１が
地上子２から発振された１３０ｋＨｚの変周周波数信号
を受信すると、１０５ｋＨｚ常時発振周波数が変周され
ることになり、１０５ｋＨｚ信号用フィルタ４の出力が
なくなり、リレー６が落下する。これをトリガとし、車
内警報が鳴り、前方信号機３が停止現示であることを報
知する。このような警報機能は、従来と同じである。

【００２６】図２において、運転手がこの警報に気付か
ず、５秒以上確認扱いをしなかった場合には、ＡＴＳ−
Ｓ形車上装置から非常ブレーキ指令が出力され、列車５
は、信号機３の手前で自動停車する。この機能が、ＡＴ
Ｓ機能と云われるものである。

【００２７】しかし、運転手が確認扱いをした時には、
前述のようにその後、ＡＴＳ機能は解除され、運転手が
ブレーキ操作を行わない限り、列車を止めることができ
ない。

【００２８】本発明においては、変周式ＡＴＳ−Ｓ形地
上子の警報機能が解除されても、列車が一定以上の速度
で走行を続ける限り、車上子１にブレーキパターンを作
成し、列車５がこのパターン速度を超過した時には、Ａ
ＴＳ機能を復活させ、自動的にブレーキ指令を出力させ
るものである。本発明において、この機能を防護機能と
いう。

【００２９】本発明は、変周式ＡＴＳ−Ｓ形システムの
地上子２の有する警報機能指令の発信機能に加え、デジ
タル情報波発信による防護機能指令の発信機能を付加し
たものである。

【００３０】防護機能指令に用いるデジタル情報は、た
とえば、信号機種別情報、信号現示情報および信号機ま
での距離情報などの情報であり、これらの情報は、デジ
タル信号を用いて車上に送信される。

【００３１】したがって、本発明による地上子２上を列
車５が通過した場合には、従来通りの変周波による警報
機能指令の発信とは別に、防護機能指令が発信され、車
上においては、その指令をうけて、防護機能を実行する
ための照査ブレーキパターンを車上に作成することが可
能となる。

【００３２】図１において、地上装置の地上子２は、変
周コイル７と、変周コイル７に並列に結線されたコンデ
ンサＣ1、又はコンデンサＣ1及びＣ2との共振回路であ
り、リレーＲを有し、リレーＲは共振回路切替用であ
り、制御信号によって動作し、そのリレー接点Ｃｒの開
放時は、変周コイル７とコンデンサＣ1との共振回路が
構成され、リレー接点Ｃｒが構成された時に、コンデン
サＣ1及びＣ2と変周コイル７との共振回路が形成され
る。

【００３３】車上装置の車上子１は、１０５ｋＨｚで常
時発振し、フィルタ４を通してリレー６を動作させてい
るのは、前述の通りである。本発明においては、地上装
置にデジタル情報送信器８を設置し、デジタル情報送信
コイル９を変周コイル７に併設したものである。

【００３４】デジタル情報送信コイル９は、変調器１０
を介してデジタル情報送信器８に接続されている。一
方、車上装置には、車上子１のコイルを通じてデジタル
情報送信コイル９から発振された情報を受信するデジタ
ル情報受信器１１が装備されている。

【００３５】デジタル情報送信コイル９は、変周コイル
７のＱに影響を与えないようにコイルの巻線を「８の
字」に巻いて変周コイル７の上にセットしている。図３
に地上子のコイル部の構造を示す。変周コイル７は、外
側面が開放された０型の形枠１２内に「０の字」を象っ
て巻かれ、形枠１２には、「０の字」を横切って８の字
を形成する横桟１３が取付けられている。

【００３６】図３（ｄ）において、デジタル情報送信コ
イル９の巻線は、「８の字」の右側のループと左側のル
ープとに渡り、「８の字」を象って巻かれるが、その巻
き方については、例えば「８の字」の左側から巻き始
め、隣り合う線は、同一平面に並列に並べつつ一定回数
（たとえば１５回）巻いて左側のループを作り、次いで
右側に移り、同様に隣り合う線を同一平面に並列に並べ
つつ一定回数（たとえばＴ＝１５回）巻いて右側のルー
プを作るように巻かれ、図３（ｂ）および（ｃ）に示す
ように、コイルの巻線は、形枠１２の上面及び横桟１３
の上面に横並びに配列され、形枠１２と共に地上子２の
ケース１４内に収納される。

【００３７】また、デジタル情報送信コイル（８の字コ
イルという）９の巻き方を変えたときに、変周コイル
（０の字コイルという）７のＱに影響を与えることがあ
る。図４において、８の字コイルの交差する部分を列車
の進行方向右にずらせて行くことによって、０の字コイ
ルのＱの変化が大きくなる。Ｑの低下の許容限界を９３
％としたときには、実用上のずれの限界は５ｃｍであ
る。

【００３８】図５に、本発明によるデジタル情報送信機
能付変周式ＡＴＳ地上子に用いる電源回路１７の一例を
示す。電源回路１７は、共振回路切替用リレーＲに制御
信号を給電する既存のリレー動作用電源部１７ａと、新
たに増設したデジタル情報送信用電源部１７ｂとからな
っている。

【００３９】リレー動作用電源部１７ａは、外部から供
給された交流電源２０を整流し、直流電源を地上子２に
送電して共振回路切替用リレーＲに給電するものであ
り、新たに増設したデジタル情報送信用電源部１７ｂ
は、外部から供給された交流電源２０を降圧して地上子
２に送電し、地上子側で整流してデジタル情報送信器８
に、直流電源を給電するものである。

【００４０】信号機器具箱１８内には、リレー動作用電
源部１７ａの整流器１９と、デジタル情報送信用電源部
１７ｂのトランス２１が収容されている。既存のリレー
動作用電源部１７ａの配線２２は、主ケーブル２３に接
続して信号機器具箱１８から引き出されており、信号機
器具箱１８と地上子２間は、主ケーブル２３で接続さ
れ、主ケーブル２３には、前記リレーＲが結線されてい
る。

【００４１】新たに増設したデジタル情報送信用電源部
１７ｂの配線２４は、信号機器具箱１８内で主ケーブル
２３に接続され、地上子２内で分岐してその分岐配線２
５に、整流器２６を介し、前記デジタル情報送信器８が
接続されている。

【００４２】前述のように、新たに増設したデジタル情
報送信用電源部１７ｂに供給される交流電源２０は、降
圧されて交流のまま地上子２に送電される。地上子２内
に送電された交流電源は、整流器２６で整流され、その
直流電源をもって、デジタル情報送信器８が駆動され、
デジタル情報信号を発し、そのデジタル情報信号は、デ
ジタル情報送信コイル９より空中に発振される。

【００４３】信号機器具箱１８内の電源部１７ａの配線
２２には、信号機内のリレー（図示略）によって制御さ
れるリレーＨＲの定位接点（ＨＲ1）が接続されてい
る。リレーＨＲの定位接点（ＨＲ1）は、信号機３の現
示が停止（赤）現示以外のときに動作して接点を構成
し、共振回路切替用リレーＲへ直流電源を供給するが、
信号機３の現示が停止（赤）現示のときに接点を開放し
て、地上子２側への通電を絶つものである。

【００４４】一方、新たに増設したデジタル情報送信用
電源部１７ｂの配線２４には、信号機内のリレー（図示
略）によって制御されるリレーＨＲの反位接点（ＨＲ
2）が接続されている。

【００４５】リレーＨＲの反位接点（ＨＲ2）は、信号
機３の現示が停止（赤）現示以外のときに接点を開放
し、地上子２側への交流電源の供給を停止しているが、
信号機３の現示が停止（赤）現示のときに接点を閉じ
て、地上子２側へ交流電源を通電する。交流電源は、地
上子２内の整流器２６で整流され、直流電源をデジタル
情報送信器８に給電する。

【００４６】信号機３の現示が停止（赤）現示のときに
は、リレーＨＲの定位接点（ＨＲ1）は開放され、共振
回路切替用リレーＲへの通電は遮断されるが、デジタル
情報送信用電源部１７ｂに供給された交流電源電圧は、
地上子２に送電され、地上子２内で整流されてデジタル
情報送信器８に給電されるため、信号機が赤信号のとき
に、デジタル情報送信器８は、給電された直流電圧で動
作し、必要なデジタル情報をデジタル情報送信コイル９
に送り込む。

【００４７】信号機３の現示が停止（赤）現示のとき、
共振回路切替用リレーＲには、交流電源が供給される
が、デジタル情報送信用電源部１７ｂの交流電源電圧を
共振回路切替用リレーＲの許容値以下に降圧しておくこ
とによって、共振回路切替用リレーRの不正動作を防止
できる。

【００４８】デジタル情報送信器８に記憶させる情報
は、防護機能指令である。防護機能指令は、デジタル情
報波として、デジタル情報送信コイルからデジタル情報
波として発信される。発信されたデジタル情報波は、地
上子２上を通過する列車５の車上子１のコイルに受信さ
れ、デジタル情報受信器１１で復調され、防護機能を実
行する列車５の制御指令信号として出力される。

【００４９】防護機能指令は、地上から車上に照査用ブ
レーキパターンを発生させさせる情報であり、この防護
機能指令は、このパターンを車上に送信し、車上におい
ては、運転手が確認扱いをした後においても、列車が予
め定められたブレーキパターンを越えるときに、ブレー
キ動作指令信号となるデジタル情報を出力し、車上で
は、自動的にブレーキ指令が出力されて防護機能が実行
される。

【００５０】本発明において、地上子２上を通過する列
車５に対して、変周コイル７から発せられる警報機能指
令と共に、デジタル情報波による防護機能指令を発信す
るために、車上においては、この指令をうけて防護機能
を実行することによって、運転手の注意力に頼らない運
転保安システムが実現される。

【００５１】なお、本発明において、防護機能のブレー
キ動作指令信号となるデジタル情報の符合伝送仕様の一
例を以下に示す。

【００５２】デジタル符合伝送の仕様 搬送波 ：４６５ｋHｚ 偏移周波数 ：±１２ｋHz 変調方式 ：ＦＳＫ変調 伝送速度 ：４８ｋｂｐｓ 電文フォーマット：ＨＤＬＣ準拠 伝送情報内容 ：１電文長５４ｂｉｔ、情報部２２ｂ
ｉｔ（図７参照）

【００５３】なお、列車には、走行中に横揺れが生じ
る。横揺れの幅は、最大８０ｍｍと言われている。図６
において、車上子１が左に８０ｍｍ変位したとき、地上
子２のデジタル情報送信コイル９の信号は、車上子１の
二次コイル１５には受からなくなる。

【００５４】このようなときに、デジタル情報送信コイ
ル９の信号を車上子１の一次コイル１６に受け取らせる
ことも考えられるが、一次コイル１６から常時発振され
る信号用の高調波に妨げられて一次コイル１６で受信す
ることは困難にになる。

【００５５】この様な問題は、デジタル情報送信コイル
が象る８の字がクロスする位置を調節することによって
解決できる。車上子１及び地上子２は、軌道の中心線か
ら、２１０±１０ｍｍの位置に中心がくるように設置さ
れる。

【００５６】デジタル情報送信コイル９から車上子１の
二次コイル１５に信号を確実に伝えるには、デジタル情
報送信コイルの８の字がクロスする位置を軌道の中心線
ＣＬ寄りに例えば１０ｍｍずらせることによって、列車
の横揺れの大小に関わらず、車上子１は、防護機能を実
行するためのデジタル情報の受信を確実に行うことが出
来る。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、本発明によるときには、
変周式ＡＴＳの設備を有効に生かしながら地上からデジ
タル情報を車上に送信し、そのデジタル情報を用いて、
車上に速度照査パターンを作成し、列車速度がこのパタ
ーン速度を超過した場合に、自動的にブレーキ指令を出
力することが可能となり、変周式ＡＴＳ−Ｓシステムに
おいても運転手の注意力には頼らない運転保安システム
を構築できる効果を有する。

【００５８】また、本発明において、変周式地上子に
は、変周コイルのＱに影響を殆ど与えることなくデジタ
ル情報送信コイルを組合わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すシステムの構成図で
ある。

【図２】ＡＴＳ保安システムのもとでの運転パターンを
示す図である。

【図３】地上子のコイル部を示す図であり、（ａ）は、
形枠の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、
（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は、デジタ
ル情報送信コイルの巻き方を示す図である。

【図４】デジタル情報送信コイル（８の字コイル）の巻
方を変えたときに変周コイル（０の字コイル）に与える
Ｑの影響を調べるときの両コイルの配置関係を示す図で
ある。

【図５】本発明によるデジタル情報送信機能付変周式Ａ
ＴＳ地上子に用いる電源回路の一例を示す図である。

【図６】地上子と、車上子との配置関係を示す図であ
る。

【図７】デジタル情報送信に用いるデジタル符合伝送仕
様の一例を示す図である。

【符号の説明】

１ 車上子 ２ 地上子 ３ 信号機 ４ 信号用フィルター ５ 列車 ６ リレー ７ 変周コイル ８ デジタル情報送信器 ９ デジタル情報送信コイル １０ 変調器 １１ デジタル情報受信器 １２ 枠体 １３ 横桟 １４ 地上子のケース １５ 車上子の二次コイル １６ 車上子の一次コイル １７ 電源回路 １７ａ リレー動作用電源部 １７ｂ デジタル情報送信用電源部 １８ 信号機器具箱 １９ 整流器 ２０ 交流電源 ２１ トランス ２２ 信号機器具箱内のリレー動作用電源部の配線 ２３ 主ケーブル ２４ 信号機器具箱内のデジタル情報送信用電源部 ２５ 分岐配線 ２６ 整流器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 和敏 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 鈴木 洋司 山梨県甲府市堀の内町937−１ メゾンフ ァミーユ115号 (72)発明者 神宮寺 健 山梨県中巨摩郡昭和町紙漉阿原1928 Ｆターム(参考） 5H161 AA01 CC05 DD16 EE04

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変周波発信による警報機能指令に加えて
   デジタル情報波発信による防護機能指令を車上に送信す
   るデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子であっ
   て、 警報機能は、進行する列車の前方信号機の現示が停止現
   示であることを車上に警報する機能であり、 防護機能は、警報機能が解除されても、車上にブレーキ
   パターンを作成させ、列車がこのパターン速度を超過し
   て引き続き走行を続けるときには、ブレーキ動作指令信
   号となるデジタル情報を車上に送信する機能であること
   を特徴とするデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上
   子。
2. 【請求項２】 車上に警報機能指令を発信するＡＴＳ地
   上子の変周コイルに加え、車上に防護機能指令を送信す
   るデジタル情報波送信コイルを付加したことを特徴とす
   る請求項１に記載のデジタル情報送信機能付変周式ＡＴ
   Ｓ地上子。
3. 【請求項３】 変周コイルに、デジタル情報送信コイル
   を併設したデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子
   であって、 変周コイルは、車上子に変周周波数信号を出力するもの
   であり、 デジタル情報送信コイルは、ブレーキパターンを車上に
   形成させるデジタル情報波を出力するものであり、変周
   コイルの上に重ねて地上子のケース内に収容されたもの
   であることを特徴とするデジタル情報送信機能付変周式
   ＡＴＳ地上子。
4. 【請求項４】 変周コイルは、数字の０の字を象って巻
   かれたコイルであり、 デジタル情報送信コイルは、数字の８の字を象って巻か
   れたコイルであり、変周コイルの０の字上に、外形をあ
   わせて、重ねられているものであることを特徴とする請
   求項３に記載のデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地
   上子。
5. 【請求項５】 変周コイルは、外側面が開放された０型
   の形枠内に巻かれ、形枠には、０の字を横切って８の字
   を形成する横桟が取付けられ、 デジタル情報送信コイルは、ループを形成する隣り合う
   巻線を、同一平面に並列に並べつつ一定回数巻いて８の
   字の一方のループを作り、同様に隣り合う巻線を同一平
   面に並列に並べつつ一定回数巻いて他方のループを作
   り、ループの巻線は、形枠の上面及び横桟の上面に横並
   びに配列され、変周コイルが巻かれた形枠とともに地上
   子のケース内に収納されていることを特徴とする請求項
   ４に記載のデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上
   子。
6. 【請求項６】 ８の字コイルの中心は、列車の進行方向
   に対し、０の字コイルのＱの変化が許範囲内での横方向
   のずれを許容して０の字コイルの中心に合致させて重ね
   られていることを特徴とする請求項４に記載のデジタル
   情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子。
7. 【請求項７】 デジタル情報送信コイルの巻線が８の字
   にクロスする位置を０の字コイルとともに車上子の中心
   に対して軌道の中心線寄りにずらせることによって、列
   車の横揺れの大小に関わらず、デジタル情報送信コイル
   から発信されるデジタル情報波が車上子の二次コイルに
   受信されるようにしたことを特徴とする請求項４に記載
   のデジタル情報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子。
8. 【請求項８】 リレー動作用電源部と、デジタル情報送
   信用電源部とを電源回路に有するデジタル情報送信機能
   付変周式ＡＴＳ地上子であって、 リレー動作用電源部は、外部から供給された交流電源を
   整流して信号機器具箱から主ケーブルを通して地上子に
   送電し、地上子の変周コイルの共振回路切替用リレーに
   給電するものであり、 デジタル情報送信用電源部は、外部から供給された交流
   電源を降圧して信号機器具箱から主ケーブルを通して地
   上子に送電し、地上子側で分岐させた分岐配線上で整流
   し、デジタル情報送信コイルにデジタル情報を発信する
   デジタル情報送信器に、直流電源を給電するものであ
   り、 主ケーブルに通ずる信号機器具箱内のリレー動作用電源
   部の配線には、信号機内のリレーによって制御され、信
   号現示が停止（赤）現示のときに接点を開放するリレー
   接点が接続され、デジタル情報送信用電源部の配線に
   は、信号機内のリレーによって制御され、信号現示が停
   止（赤）現示のときに接点を閉じるリレー接点が接続さ
   れていることを特徴とする請求項２に記載のデジタル情
   報送信機能付変周式ＡＴＳ地上子。