JP2000346470A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 その時の環境条件や車両条件に適応したコン
プレッサの必要充分なオイルリターン制御を実現できる
ようにした車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関Ｅの始動時にコンプレッサ２に
オイルリターンのための初期運転を行わせるようにした
車両用空調装置１において、コンプレッサ２を含んで成
る冷房サイクル５のコンデンサ４内の圧力が初期値Ｐｄ
（０）よりも所定値だけ大きい値Ｐｄになったときに初
期運転を終了するようにした。コンデンサ４内の圧力変
化が所定の状態となった後、一定時間だけ更に初期運転
を行うようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外部可変容量型コ
ンプレッサを備えた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の冷房サイクル装置に用
いられる圧縮機にあっては、圧縮機内に於ける冷媒の循
環時に吸入側より摺動部に冷媒と潤滑油との混合流体を
直接接触させて潤滑を行っている。

【０００３】しかし、上述の冷房サイクル装置では、冷
房サイクル装置の起動時には油分分離器内の油濃度が低
いため、圧縮機に必要量の油が戻されない場合があり、
圧縮機の潤滑油が不足するという問題があった。この問
題を解決するため、特開平９−１０４２２５号公報に
は、圧縮機の起動後指示手段により運転停止信号が出力
された場合であっても所定時間は圧縮機が強制的に運転
するように制御することにより、圧縮機の起動時の潤滑
油不足を防止するようにした構成が開示されている。

【０００４】また、特開平９−３２９０８７号公報に
は、エンジン起動後使用環境により所定時間コンプレッ
サに冷媒を循環させ、コンプレッサにおいてオイルレス
状態が長時間継続されることのないようにした構成が開
示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、いず
れも、コンプレッサを強制的にオンとする時間は予め決
められた一定時間になっている。しかし、冷房サイクル
内を冷媒が充分循環し、必要な量のオイルがコンプレッ
サに戻ったかどうかは、環境条件（雰囲気温度）や車両
条件（内燃機関回転数）等に左右されるので、コンプレ
ッサを強制的にオンとする適正時間は一定ではない。し
たがって、上述した従来技術のように強制的にオンする
時間を一定とする構成によると、オイルが未だ不足して
いたり、オイルは充分戻っているのにオン状態が続き無
駄な運転が行われるといった不具合が生じることにな
る。

【０００６】この不具合は、クラッチレスコンプレッサ
の場合に顕著となる。すなわち、クラッチレスコンプレ
ッサではコンプレッサが常時回転しており、冷媒を外部
に送り出す必要がないときでもコンプレッサ本体の内部
でオイルが循環する構成となっている。その為、オイル
が配管や熱交換器内に残ってコンプレッサ内部がオイル
不足の状態にもかかわらずコンプレッサが高速で回転す
る虞もあり、このような状態に陥るとコンプレッサに故
障が発生しやすくなる。

【０００７】また、斜板式のクラッチレスコンプレッサ
の場合にはサイクル内の圧力を利用して容量を変化させ
ているので、始動時の条件によって、コンプレッサが内
部循環から外部循環に切り換えられるまでの時間が１０
数分の１秒から４、５秒程度まで変化する。このため、
上述した従来技術に見られるように、コンプレッサの強
制運転の時間を所定の一定時間内に固定した場合、上記
不具合がより発生しやすい。

【０００８】本発明の目的は、従来技術における上記不
具合を解決しようとするものであり、その時の環境条件
や車両条件に適応したコンプレッサの必要充分なオイル
リターン制御を実現できるようにした車両用空調装置を
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、外部可変容量型コンプレッサを備えた
車両用空調装置において、車両用内燃機関始動時に強制
的にコンプレッサを駆動してオイルリターンのための初
期運転を行うとともに、冷房サイクル内のオイルがコン
プレッサの運転に支障を生じさせない程度にまでコンプ
レッサに戻ったと判断できるまでコンプレッサの駆動を
継続するようにしたものである。上記判断は、冷房サイ
クル内の圧力または圧力変化に基づいて、あるいはエバ
ポレータまたはコンデンサの温度または温度変化に基づ
いて行うことができる。

【００１０】冷房サイクル内のオイルをコンプレッサに
戻すためコンプレッサを運転する場合には、その容量を
最大としておくのが好ましい。いずれの構成において
も、コンプレッサとしてクラッチレス式のものを採用す
ることができる。

【００１１】請求項１の発明によれば、外部可変容量型
のコンプレッサを備え、車両用内燃機関の始動時に前記
コンプレッサにオイルリターンのための初期運転を行わ
せるようにした車両用空調装置において、前記コンプレ
ッサを含んで成る冷房サイクル内の物理的状態を検出
し、検出された物理的状態に基づいて前記初期運転の終
了タイミングを決定するようにしたことを特徴とする車
両用空調装置が提案される。

【００１２】請求項２の発明によれば、前記物理的状態
が前記冷房サイクル内の冷媒圧力である請求項１記載の
車両用空調装置が提案される。

【００１３】請求項３の発明によれば、前記冷媒圧力が
前記冷房サイクル内のコンデンサ内の圧力である請求項
２記載の車両用空調装置が提案される。

【００１４】請求項４の発明によれば、前記物理的状態
が前記冷房サイクル内のエバポレータ通過後の空気の温
度である請求項１記載の車両用空調装置が提案される。

【００１５】請求項５の発明によれば、前記初期運転期
間中において、前記コンプレッサの容量を最大に設定す
るようにした請求項１、２、３又は４記載の車両用空調
装置が提案される。

【００１６】請求項６の発明によれば、外部可変容量型
のコンプレッサを備え、車両用内燃機関の始動時に前記
コンプレッサにオイルリターンのための初期運転を行わ
せるようにした車両用空調装置において、前記コンプレ
ッサを含んで成る冷房サイクル内の物理的状態を検出す
る検出手段と、該検出手段に応答し前記物理的状態が所
要の状態になったことを判別する判別手段と、該判別手
段に応答し前記物理的状態が前記所要の状態になった後
の所定の一定時間の経過を計数する計数手段とを備え、
前記一定時間が計数し終わったことにより前記初期運転
を終了させるようにしたことを特徴とする車両用空調装
置が提案される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。

【００１８】図１は、本発明による車両用空調装置の実
施の形態の一例を示す概略構成図である。車両用空調装
置１は、車両の駆動源である内燃機関Ｅによって回転駆
動される外部可変容量型でクラッチレス方式のコンプレ
ッサ２と、エバポレータ３と、コンデンサ４とによって
冷房サイクル５が構成されている。６はコンデンサを冷
却するためのファンである。なお、冷房サイクル５それ
自体の構成は公知のものであるから、各部の詳細につい
ては説明するのを省略する。

【００１９】符号７で示されるのはコンプレッサ２の運
転を制御するための制御部であり、制御部７はコンプレ
ッサ２の起動時に潤滑油不足が生じないようにコンプレ
ッサの起動運転制御を行うことができるように構成され
ている。

【００２０】図２を参照すると、図１に概略的に示され
ている制御部７の詳細構成が示されている。制御部７
は、公知の構成のマイクロコンピュータシステムを備え
た制御ユニット９を主体に構成され、制御ユニット９に
は、エバポレータ３の目標温度を設定するための目標温
度設定器１０からの設定温度信号１０Ｓ、外気温センサ
１１からの外気温信号１１Ｓ、エバポレータ３を通過し
た後の空気温度を検出するためのエバ後温度センサ１２
からのエバ後温度信号１２Ｓ、コンデンサ４内の圧力レ
ベルを検出するためのＰＤセンサ１３からのＰＤ信号１
３Ｓ、Ａ／Ｃスイッチ１４のオン、オフを示すＡ／Ｃ信
号１４Ｓ、ファン６のオン状態を示すファンオン信号６
Ｓ、内燃機関Ｅの始動を示す機関始動信号ＥＳ、及びイ
グニッションスイッチ（図示せず）がオンとなったこと
を示すイグニッションオン信号１５Ｓが入力されてい
る。

【００２１】制御ユニット９には予め所定の制御プログ
ラムがストアされており、この制御プログラムが実行さ
れることにより運転制御信号ＤＣが出力され、コンプレ
ッサ２の運転が制御されると共に、コンプレッサ２の起
動時には潤滑油不足が生じないようコンプレッサの初期
運転が制御される。運転制御信号ＤＣは、コンプレッサ
２内に設けられている電磁弁２Ａの駆動電流（ソレノイ
ド電流）を制御するのに用いられ、電磁弁２Ａは運転制
御信号ＤＣに従って作動し、コンプレッサ２の容量が制
御される。なお、電磁弁を用いた容量可変形のクラッチ
レス式コンプレッサの構成それ自体は公知であるから、
ここではコンプレッサ２の詳細構成を図示して説明する
のを省略する。

【００２２】次に、図３を参照して、制御ユニット９に
よるコンプレッサ２の制御動作について説明する。

【００２３】図３にフローチャートにて示されているコ
ンプレッサ制御プログラムの実行が開始されると、ステ
ップ２１でＡ／Ｃスイッチ１４がオンか否かが判別され
る。Ａ／Ｃスイッチ１４がオフの場合には、ステップ２
１の判別結果はＮＯとなり、ステップ２２に入る。

【００２４】ステップ２２では、イグニッションスイッ
チのオンが初回であるか否かが判別される。イグニッシ
ョンスイッチのオンが初回であると、ステップ２３に入
り、ここで、コンデンサ４内の圧力が所定値に達するま
での間、コンプレッサ２の容量を最大値としておくため
のオイルリターン処理制御、すなわち初期運転制御が実
行される。

【００２５】図４には、ステップ２３で実行されるオイ
ルリターン処理制御の詳細フローチャートが示されてい
る。ステップ２３Ａでは、コンプレッサ２の駆動開始前
のコンデンサ４内の圧力Ｐｄ（０）を読み込み、ステッ
プ２３Ｂでソレノイド電流Ｉを０．７（Ａ）の最大値と
し、電磁弁２Ａを閉じる。これによりコンプレッサ２の
容量は最大の状態となり、オイルリターンが良好に行わ
れる。

【００２６】次のステップ２３Ｃでは、その時のコンデ
ンサ４内の圧力Ｐｄと上述のＰｄ（０）との差分を演算
し、ステップ２３ＤでＰｄ−Ｐｄ（０）が所定値（ここ
では３．０ｋｇｆ／ｃｍ² ）よりも大きいか否かが判別
される。その差分が３．０ｋｇｆ／ｃｍ² よりも小さい
とステップ２３Ｄの判別結果はＮＯとなり、ステップ２
３Ｂに戻り、コンプレッサ２の容量を最大に維持する。

【００２７】コンデンサ４内の圧力が時間の経過と共に
徐々に上昇し、Ｐｄ−Ｐｄ（０）の値が３．０ｋｇｆ／
ｃｍ² よりも大きくなるとステップ２３Ｄの判別結果は
ＹＥＳとなり、ステップ２４に入る。

【００２８】図３に戻ると、ステップ２４では、コンプ
レッサ２の電磁弁２Ａのソレノイド電流Ｉを零とし、次
のステップ２６ではソレノイド電流Ｉの積分加算値ΔＩ
を零とし、コンプレッサ２の容量を最小の状態にする。
すなわち、ステップ２３でＰｄの値がＰｄ（０）の値よ
りも所定値だけ大きくなったことにより必要且つ充分な
オイルリターンが行われたと判断し、ステップ２４、２
６でコンプレッサ２の容量を最小とする処理を行うので
ある。これにより、その時の環境条件や車両条件に適応
したコンプレッサ２の必要充分なオイルリターン制御を
実現できる。

【００２９】一方、イグニッションスイッチのオンが初
回でないと、ステップ２２の判別結果はＮＯとなり、ス
テップ２４に入る。ステップ２４では、コンプレッサ２
の制御用ソレノイドの駆動電流Ｉを零とし、次のステッ
プ２６では駆動電流Ｉの積分加算値ΔＩを零とし、コン
プレッサ２の容量を最小の状態にする。すなわち、Ａ／
Ｃスイッチ１４がオフの場合には、コンプレッサ２を作
動させて冷媒を冷房サイクル５内で循環させる必要がな
いからである。ステップ２６の実行終了後、別の制御に
入る。

【００３０】次にＡ／Ｃスイッチ１４がオンとされる
と、ステップ２１の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ
２７でイグニッションスイッチのオンが初回であるか否
かが判別される。イグニッションスイッチのオンが初回
であると、ステップ２８に進み、コンデンサ４内の圧力
が所定値に達するまでの間、コンプレッサ２の容量を最
大値としておくためのオイルリターン処理制御が実行さ
れる。ステップ２８の処理はステップ２３の処理と同様
である。この場合はＡ／Ｃスイッチ１４がオンであるか
ら、そのまま次の制御に進む。

【００３１】一方、イグニッションスイッチが初回オン
でない場合には、ステップ２７の判別結果はＮＯとな
り、ステップ２９で外気温信号１１Ｓに基づいて外気温
判定を行う。

【００３２】本実施の形態では、外気温が７°Ｃ以上の
場合（Ａ状態）、外気温が７°Ｃ〜−２°Ｃの範囲にあ
る場合（Ｂ状態）、及び外気温が−２°Ｃ以下の場合
（Ｃ状態）のいずれであるかが判定される。

【００３３】外気温がＡ状態の場合にはステップ３０で
設定温度信号１０Ｓを読み込み、ステップ３１でエバ後
温度信号１２Ｓに基づいてエバ後温度を検出する。ステ
ップ３２では、この検出されたエバ後温度が零度より大
きい（Ｘ状態）か又は零度以下である（Ｙ状態）かの判
定を行う。

【００３４】エバ後温度がＹ状態の場合には、コンプレ
ッサ２からの冷媒の送り出しは不要であるから、ステッ
プ２４に入り、コンプレッサ２の容量が最小とされる。

【００３５】一方、エバ後温度がＸ状態の場合には、ス
テップ３３に入り、ここで、エバ後温度の目標値を、設
定温度信号１０Ｓによって示される設定値に徐々に近づ
ける目標値処理を行い、ここでその時々の目標値が決定
される。

【００３６】そして、ステップ３４では、ステップ３４
で算出されたそのときどきの目標値のエバ後温度が得ら
れるようにコンプレッサ２の電磁弁２Ａを開閉制御する
ためのソレノイド電流制御が実行される。

【００３７】図５には、ステップ３４で実行されるソレ
ノイド電流制御の詳細フローチャートが示されている。
ソレノイド電流制御ステップ３４に入ると、ステップ３
４Ａで、そこに記載されている特性に基づき、エバ後温
度の設定値Ｔｉｎｔとステップ３３で決定されたエバ後
温度の目標値ＴＩＮＴＣとの差分Ｔｉｎｔ−ＴＩＮＴＣ
に従ってソレノイド電流Ｉの値が決定される。

【００３８】次のステップ３４Ｂにおいて、Δｔ（＝
０．５秒）毎のソレノイド電流Ｉへの加算値ΔＩｉが、
そこに記載されている特性に基づき、差分Ｔｉｎｔ−Ｔ
ＩＮＴＣに従って決定される。

【００３９】そして、ステップ３４Ｃで、その時の加算
電流値Ｉｉ（ｔ）がＩｉ（ｔ−Δｔ）＋ΔＩｉとして演
算され、ステップ３４Ｄでその時のソレノイド電流Ｉが
Ｉｐ＋Ｉｉとして計算され、これに従って電磁弁２Ａが
駆動される。

【００４０】ステップ２９において外気温がＢ状態であ
ると判定された場合にはステップ３５に進み、ここでエ
バ後温度の設定温度値を３にセットしステップ３１に入
る。すなわち、外気温がＢ状態にあると目標温度設定器
１０の設定状態に拘らず、所定の値が目標値としてセッ
トされる。

【００４１】ステップ２９において外気温がＣ状態であ
ると判定された場合にはステップ２４に進み、ソレノイ
ド電流Ｉが零とされる。すなわち、外気温がＣ状態にあ
ると冷房サイクル５が凍結する虞があるのでコンプレッ
サ２の容量を最小とする。

【００４２】図３に示したコンプレッサ制御によれば、
Ａ／Ｃスイッチ１４のオン、オフに拘らず、イグニッシ
ョンスイッチが初回オンとなったときに、コンデンサ４
の圧力が所定値に達するまでの間は電磁弁２Ａに０．７
（Ａ）の電流を流して電磁弁２Ａを閉じ、コンプレッサ
２の容量を最大の状態に維持するように制御が行われ
る。この結果、コンプレッサ２に対するオイルリターン
動作を必要且つ充分に行うことができ、油滑不足状態が
生じたり、又は逆に充分な油滑状態が得られているにも
拘らず油滑のための初期立ち上げ動作が無意味に長時間
行われるのを有効に防止することができ、その時の環境
条件や車両条件に適応したコンプレッサ２の必要充分な
オイルリターン制御が実現できる。

【００４３】図３に示した構成では、コンデンサ４の内
部圧力、すなわち冷房サイクル５内の圧力によってオイ
ルリターン処理が必要且つ充分に行われたか否かを判別
したものである。しかし、本発明はこの一実施形態に限
定されるものではなく、例えばエバ後温度の情報からこ
れを判別することも可能である。

【００４４】図６には、エバ後温度の情報からオイルリ
ターン処理の終了タイミングを判別するようにした場合
の構成例がフローチャートにて示されている。ステップ
２３Ｗ〜２３Ｚで実行される処理は、図４に示したステ
ップ２３Ａ〜２３Ｄの処理にそのまま置き換えることが
できるものである。

【００４５】ステップ２３Ｗでは、コンプレッサ２の駆
動開始前のエバ後温度Ｔ（０）を読み込み、ステップ２
３Ｘでソレノイド電流Ｉを０．７（Ａ）の最大値とし、
電磁弁２Ａを閉じる。これによりコンプレッサ２の容量
は最大の状態となり、オイルリターンが良好に行われ
る。

【００４６】次のステップ２３Ｙでは、その時のエバ後
温度Ｔと上述のＴ（０）との差分を演算し、ステップ２
３ＺでＴ−Ｔ（０）が所定値（ここでは−１０°Ｃ）よ
りも低いか否かが判別される。その差分が−１０°Ｃ以
上であるとステップ２３Ｚの判別結果は、ＮＯとなり、
ステップ２３Ｂに戻る。

【００４７】エバ後温度が時間の経過と共に徐々に低下
し、Ｔ−Ｔ（０）の値が−１０°Ｃより小さくなるとオ
イルリターン処理が必要且つ充分に行われたとしてステ
ップ２３Ｚの判別結果はＹＥＳとなり、ステップ２４に
入る。

【００４８】なお、エバ後温度に因る判断に代えてコン
デンサ４の温度が所定温度に達したか否かによってオイ
ルリターン処理の終了タイミングを判断する構成として
もよい。また、これらの温度の温度変化に基づいてオイ
ルリターン処理の終了タイミングを判断する構成として
もよい。

【００４９】図４に示した構成では、コンデンサ４内の
圧力状態が所定の状態（Ｐｄ−Ｐｄ（０）＞３．０ｋｇ
ｆ／ｃｍ² ）となった場合、直ちにソレノイド電流を零
とするものであった。

【００５０】しかし、コンデンサ４内の圧力のみを基準
とすると、大気温が著しく低い場合やコンプレッサ２及
び車両の各装置の機差により、オイルリターン処理が必
ずしも充分でない場合が生じる。

【００５１】図７には、大気温が著しく低い場合やコン
プレッサ２及び車両の各装置の機差が大きい場合であっ
てもオイルリターン処理を確実に行うことができるよう
にした、図４に示す構成に置き換えて使用することがで
きるオイルリターン処理構成が示されている。

【００５２】図７において、ステップ２３Ａ〜２３Ｄは
図４の対応するステップと同一であり、ステップ２３Ｄ
の後に、ステップ２３Ｅ、２３Ｆを付加した点でのみ両
者は異なっている。

【００５３】ステップ２３Ｅでは、別途用いられている
タイマー（ソフトタイマーでもよい）がスタートせしめ
られ、ステップ２３Ｆで所定時間（ここでは６０秒）が
経過したと判別された場合にはじめてステップ２４に進
む。

【００５４】この構成によれば、コンデンサ４の内圧状
態が所要の状態となった後、更に一定時間だけコンプレ
ッサ２を最大容量状態で運転するので、温度条件の差や
機差があっても、オイルリターン処理を確実に実行でき
るという利点を有している。

【００５５】図６に示した構成では、エバ後温度が所定
の状態（−１０°Ｃより低い状態）となった場合、直ち
にソレノイド電流を零とするものであった。

【００５６】しかし、エバ後温度のみを基準とすると、
大気温が著しく低い場合やコンプレッサ２及び車両の各
装置の機差により、オイルリターン処理が必ずしも充分
でない場合が生じる。

【００５７】図８には、大気温が著しく低い場合やコン
プレッサ２及び車両の各装置の機差が大きい場合であっ
てもオイルリターン処理を確実に行うことができるよう
にした、図６に示す構成に置き換えて使用することがで
きるオイルリターン処理構成が示されている。

【００５８】図８において、ステップ２３Ｗ〜２３Ｚは
図６の対応するステップと同一であり、ステップ２３Ｚ
の後に、ステップ２３Ｐ、２３Ｑを付加した点でのみ両
者は異なっている。

【００５９】ステップ２３Ｐでは、別途用いられている
タイマー（ソフトタイマーでもよい）がスタートせしめ
られ、ステップ２３Ｑで所定時間（ここでは６０秒）が
経過したと判別された場合にはじめてステップ２４に進
む。

【００６０】この構成によれば、エバ後温度の状態が所
要の状態となった後、更に一定時間だけコンプレッサ２
を最大容量状態で運転するので、温度条件の差や機差が
あっても、オイルリターン処理を確実に実行できるとい
う利点を有している。

【００６１】

【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、コンプレ
ッサのオイルリターン動作を行う際に、冷房サイクルの
内部の圧力や圧力変化、あるいはエバ後温度、コンデン
サ温度、又はこれらの温度変化を基にしてオイルリター
ン動作の終了タイミングを判別するようにしたので、コ
ンプレッサにオイルが確実に戻った適切なタイミングで
オイルリターン動作を終了させることができる。この結
果、コンプレッサへのオイルリターンの不足や、オイル
リターンが充分であるにも拘らず無意味なオイルリター
ン動作が行われるなどの不具合を改善し、極めて効果的
なオイルリターン動作を行わせることができる。

【００６２】また、タイマーによる時間制御を付加すれ
ば、外気温が極端に低い場合や、各種装置の機差が大き
い場合等におけるオイルリターン動作の不足を生じさせ
ることがないので、より一層確実にオイルリターン動作
を行わせることができる。

【００６３】また、オイルリターン動作時にコンプレッ
サの容量を最大としておくことにより、オイルリターン
動作を迅速に行わせることができ、オイルリターン動作
を短時間で済ませることができる。

【００６４】このように、オイルリターン動作を過不足
なく行うことができるので、空調装置の吹き出し温度や
内燃機関動力への影響を最小限に抑えることができる。
そして、コンプレッサのストローク開始遅れに対しても
過不足なくオイルリターン動作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用空調装置の実施の形態の一
例を示す概略構成図。

【図２】図１に示した制御部の詳細構成を示す詳細構成
図。

【図３】図２に示した制御ユニットで実行されるコンプ
レッサ制御プログラムを示すフローチャート。

【図４】図３のオイルリターン処理制御ステップの詳細
フローチャート。

【図５】図３のソレノイド電流制御ステップの詳細フロ
ーチャート。

【図６】図３に示したオイルリターン処理制御の他の構
成例を示すフローチャート。

【図７】図４に示したオイルリターン処理制御の変形例
を示すフローチャート。

【図８】図６に示したオイルリターン処理制御の変形例
を示すフローチャート。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ コンプレッサ ２Ａ 電磁弁 ３ エバポレータ ４ コンデンサ ５ 冷房サイクル ７ 制御部 １０ 目標温度設定器 １２ エバ後温度センサ １３ ＰＤセンサ １４ Ａ／Ｃスイッチ Ｅ 内燃機関

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部可変容量型のコンプレッサを備え、
   車両用内燃機関の始動時に前記コンプレッサにオイルリ
   ターンのための初期運転を行わせるようにした車両用空
   調装置において、 前記コンプレッサを含んで成る冷房サイクル内の物理的
   状態を検出し、検出された物理的状態に基づいて前記初
   期運転の終了タイミングを決定するようにしたことを特
   徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記物理的状態が前記冷房サイクル内の
   冷媒圧力である請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記冷媒圧力が前記冷房サイクル内のコ
   ンデンサ内の圧力である請求項２記載の車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記物理的状態が前記冷房サイクル内の
   エバポレータ通過後の空気の温度である請求項１記載の
   車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記初期運転期間中において、前記コン
   プレッサの容量を最大に設定するようにした請求項１、
   ２、３又は４記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 外部可変容量型のコンプレッサを備え、
   車両用内燃機関の始動時に前記コンプレッサにオイルリ
   ターンのための初期運転を行わせるようにした車両用空
   調装置において、 前記コンプレッサを含んで成る冷房サイクル内の物理的
   状態を検出する検出手段と、 該検出手段に応答し前記物理的状態が所要の状態になっ
   たことを判別する判別手段と、 該判別手段に応答し前記物理的状態が前記所要の状態に
   なった後の所定の一定時間の経過を計数する計数手段と
   を備え、前記一定時間が計数し終わったことにより前記
   初期運転を終了させるようにしたことを特徴とする車両
   用空調装置。