JP2000345867A

JP2000345867A - 電動式スロットルバルブ装置

Info

Publication number: JP2000345867A
Application number: JP11156479A
Authority: JP
Inventors: Hisaaki Sato; 久明佐藤; Katsuto Kumagai; 勝人熊谷; Tomoaki Araki; 智昭荒木; Keiichi Kai; 圭一甲斐
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1999-06-03
Filing date: 1999-06-03
Publication date: 2000-12-12
Anticipated expiration: 2019-06-03
Also published as: JP3810946B2

Abstract

(57)【要約】【課題】減速歯車機構用の歯車軸をスロットルボデ
ィ、カバー等に樹脂モールドすることにより、組立工数
の低減、品質の向上を図る。【解決手段】スロットルボディ１の歯車取付部５とカ
バー１４との間には、減速歯車機構９の駆動歯車１０、
従動歯車１１、中間歯車１２を配設する。また、カバー
１４の樹脂モールド部１５には、歯車軸１９を樹脂モー
ルド手段によって固着し、この歯車軸１９によって中間
歯車１２を回転可能に支持する。そして、電動モータ８
により減速歯車機構９を介して弁軸６を駆動し、弁体７
によってスロットルチャンバ２を開，閉する。これによ
り、歯車軸１９用の軸挿嵌穴等を穿設する作業を省略で
きると共に、歯車軸１９を圧入することによるスロット
ルボディ１の歪み等を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の吸入空気量を電動モータによりアクセル操作
量等に応じて可変に制御するのに好適に用いられる電動
式スロットルバルブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば自動車用エンジン等の吸
入空気量を可変に制御する電動式スロットルバルブ装置
は、内部に吸気通路が形成されたスロットルボディと、
該スロットルボディに回動可能に設けられた弁軸と、該
弁軸に設けられ、前記吸気通路を開，閉する弁体と、該
弁体を駆動するため前記スロットルボディに設けられた
電動モータと、該電動モータと前記弁軸との間に設けら
れ、該電動モータの駆動力を減速して前記弁軸に伝える
減速歯車機構と、前記スロットルボディに着脱可能に設
けられ、該減速歯車機構を覆うカバーとから構成されて
いる（例えば、特開平９−３２５８８号公報等）。

【０００３】この種の従来技術による電動式スロットル
バルブ装置は、電動モータにより減速歯車機構を介して
弁軸を回動し、この弁軸と一体に回動する弁体によって
スロットルボディの吸気通路を開，閉することにより、
エンジンの吸入空気量をアクセル操作量等に応じて可変
に制御するものである。

【０００４】ここで、スロットルボディは、例えばアル
ミダイキャスト等の手段を用いて筒状に形成され、その
外面側には減速歯車機構を取付けるための歯車取付部が
設けられている。そして、スロットルボディには、この
歯車取付部側に位置して減速歯車機構用の歯車軸を挿嵌
する軸挿嵌穴が弁軸と平行に穿設されている。

【０００５】また、減速歯車機構は、電動モータの出力
軸に設けられた駆動歯車と、弁軸に設けられた従動歯車
と、金属製の歯車軸によって回転可能に支持され、駆動
歯車と従動歯車との間を連結する中間歯車とにより構成
されている。そして、歯車軸は、一端側が圧入等の手段
を用いてスロットルボディの軸挿嵌穴に挿嵌され、他端
側が中間歯車を支持するため歯車取付部側に突出してい
る。

【０００６】一方、カバーは、その外縁側がスロットル
ボディの歯車取付部に全周を覆った状態で取付けられ、
これらのカバーと歯車取付部との間には、減速歯車機構
を収容する歯車収容室が形成されている。そして、カバ
ーと歯車取付部との衝合面には、歯車収容室をシールす
るシール部材が装着され、外部からの埃、水分等が歯車
収容室内に侵入するのを防止する構成となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、例えば圧入等の手段を用いて金属製の歯車
軸をスロットルボディの軸挿嵌穴に挿嵌し、この歯車軸
は、減速歯車機構の中間歯車を、駆動歯車と従動歯車と
の間で回転可能に支持する構成となっている。

【０００８】このため、スロットルバルブ装置の組立時
には、これらの歯車の組付け精度を確保するために、軸
挿嵌穴をスロットルボディに対して正確な位置に穿設す
る必要がある。しかも、歯車軸の取付時には、これを強
く加圧して軸挿嵌穴に圧入しなければならないため、従
来技術では、スロットルボディの組立作業に手間がかか
るばかりでなく、歯車軸の圧入時にスロットルボディや
歯車軸の歪み、変形等が生じ易くなり、品質の低下を招
くという問題がある。

【０００９】一方、減速歯車機構は、スロットルボディ
の歯車取付部とカバーとの間に形成された歯車収容室内
に収容され、この歯車収容室はシール部材等によって気
密に近い状態でシールされている。

【００１０】しかし、スロットルバルブ装置はエンジン
の近傍等に配置されることが多いため、その温度はエン
ジンから伝わる熱等によって変動し易い。この結果、歯
車収容室内に密閉された空気が温度変化によって膨張、
収縮を繰返すと、シール部材等が余分な負荷を受け易く
なり、例えばカバー等に空気穴を設けてシール性をある
程度犠牲にしない限りは、シール部材の早期劣化等を招
く虞れがある。

【００１１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、スロットルボディの歪
み、変形等を抑えて減速歯車機構の歯車軸を精度よく固
定でき、その取付作業を容易に行うことができるように
した電動式スロットルバルブ装置を提供することにあ
る。

【００１２】また、本発明の他の目的は、減速歯車機構
を収容する歯車収容室等のシール性を低下させることな
く、その内部に空気を流通させることができ、簡単な構
造でシール部材等の耐久性を向上できるようにした電動
式スロットルバルブ装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明は、内部に吸気通路が形成された
スロットルボディと、該スロットルボディに回動可能に
設けられた弁軸と、該弁軸に設けられ、前記吸気通路を
開，閉する弁体と、該弁体を駆動するため前記スロット
ルボディに設けられた電動モータと、該電動モータと前
記弁軸との間に設けられ、該電動モータの駆動力を減速
して前記弁軸に伝える減速歯車機構と、前記スロットル
ボディに着脱可能に設けられ、該減速歯車機構を覆うカ
バーとからなる電動式スロットルバルブ装置において、
前記スロットルボディとカバーのうち少なくとも一方の
部材は樹脂材料によって形成し、当該一方の部材には樹
脂モールド手段によって歯車軸を一体に樹脂成形し、該
歯車軸によって前記減速歯車機構の歯車を回転可能に支
持したことを特徴とする構成を採用している。

【００１４】このように構成することにより、スロット
ルボディとカバーのうち一方の部材を樹脂成形するとき
には、減速歯車機構用の歯車軸を樹脂モールド手段によ
ってこの部材に固着することができる。そして、スロッ
トルボディとカバーとを組付けるときには、これらの間
で減速歯車機構の歯車を歯車軸によって回転可能に支持
することができる。

【００１５】また、請求項２の発明によると、歯車軸に
は、前記歯車軸を前記スロットルボディまたはカバーと
樹脂モールドするときに抜止めおよび廻止め状態で係合
させるモールド用係合部を設けている。

【００１６】これにより、スロットルボディまたはカバ
ーを樹脂成形するときには、その内部に歯車軸のモール
ド用係合部を埋設し、このモールド用係合部によって歯
車軸を抜止めおよび廻止め状態で係合させることができ
る。

【００１７】一方、請求項３の発明は、内部に吸気通路
が形成され取付孔を介して車体の一部に取付けられるス
ロットルボディと、該スロットルボディに回動可能に設
けられた弁軸と、該弁軸に設けられ、前記吸気通路を
開，閉する弁体と、該弁体を駆動するため前記スロット
ルボディに設けられた電動モータと、該電動モータと前
記弁軸との間に設けられ、該電動モータの駆動力を減速
して前記弁軸に伝える減速歯車機構と、前記スロットル
ボディに着脱可能に設けられ、該減速歯車機構を覆うカ
バーとからなる電動式スロットルバルブ装置において、
前記スロットルボディには、基端側が前記スロットルボ
ディの取付孔に連通し先端側が外部に開口する通気孔を
設け、該通気孔には長さ方向の両側が開口した支持パイ
プを嵌着し、該支持パイプによって前記減速歯車機構の
歯車を回転可能に支持したことを特徴とする構成を採用
している。

【００１８】これにより、スロットルボディの通気孔か
ら突出する支持パイプの突出端側をスロットルボディと
カバーとの間に形成される歯車用の収容室内に配置で
き、この支持パイプによって減速歯車機構の歯車を回転
可能に支持できる。また、収容室内の空気が温度変化等
によって膨張、収縮すると、この空気はスロットルボデ
ィの通気孔および取付孔と支持パイプとを通じて外部と
の間で流通するようになり、収容室内の圧力を外気圧と
ほぼ等しい大きさに保つことができる。

【００１９】また、請求項４の発明によると、減速歯車
機構の歯車は、前記電動モータの出力軸に設けられた駆
動歯車と前記弁軸に設けられた従動歯車との間を連結す
る中間歯車としている。

【００２０】これにより、電動モータの回転を、駆動歯
車、中間歯車および従動歯車を介して減速しつつ弁軸に
大きな回転力を伝達でき、この中間歯車を歯車軸または
支持パイプによって回転可能に支持することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
電動式スロットルバルブ装置を、図１ないし図８に従っ
て詳述する。ここで、図１ないし図３は本発明の第１の
実施の形態を示している。

【００２２】１はアルミダイキャスト等の手段を用いて
成形されたスロットルボディで、該スロットルボディ１
は、その内部に吸気通路としてのスロットルチャンバ２
が貫通して形成され、その外面側には、略有底筒状のモ
ータ収容ケース３と、後述の歯車取付部５とが約９０°
異なる方向に設けられている。また、スロットルボディ
１は、その内部にスロットルチャンバ２と平行に延びて
形成された複数のねじ孔４，４，…を用いて取付ねじ等
によりエンジンの吸気管（いずれも図示せず）等に取付
けられ、スロットルチャンバ２が吸気管等に接続され
る。

【００２３】５はスロットルボディ１の外面側に設けら
れた歯車取付部で、該歯車取付部５は、図１、図２に示
す如く、スロットルボディ１の外壁部により構成され弁
軸６を取囲む底部５Ａと、弁軸６と電動モータ８との間
に底部５Ａよりも突出して形成された突出底部５Ｂと、
底部５Ａ，５Ｂとモータ収容ケース３の開口側とを取囲
む位置でスロットルボディ１に立設された外枠部５Ｃ等
とから構成されている。また、歯車取付部５の突出底部
５Ｂには、後述の歯車軸１９に対応した位置に有底の筒
状部５Ｄが突設されている。

【００２４】６はスロットルボディ１に軸受等を介して
回動可能に設けられた弁軸で、該弁軸６はスロットルチ
ャンバ２内を径方向に延び、一端側が後述の歯車収容室
１７内に突出している。

【００２５】７はスロットルチャンバ２内に位置して弁
軸６に設けられた弁体で、該弁体７は、スロットルチャ
ンバ２の内径に対応した円形状の弁板等からなり、弁軸
６と一体に回動することによってスロットルチャンバ２
を開，閉し、エンジンの吸入空気量を可変に調整するも
のである。

【００２６】８はスロットルボディ１のモータ収容ケー
ス３内に収容された電動モータで、該電動モータ８は、
歯車収容室１７内に突出する出力軸８Ａを有している。
そして、電動モータ８は、外部からの給電により出力軸
８Ａが後述の減速歯車機構９を介して弁軸６を回動し、
これによって弁体７を開，閉するものである。

【００２７】９は電動モータ８の出力軸８Ａと弁軸６と
の間に設けられた減速歯車機構で、該減速歯車機構９
は、電動モータ８の出力軸８Ａに固着された小径の駆動
歯車１０と、弁軸６の一端側に固着された略扇形状の従
動歯車１１と、駆動歯車１０と従動歯車１１との間を連
結する中間歯車１２とからなり、カバー１４に覆われた
状態で歯車収容室１７内に収容されている。

【００２８】ここで、従動歯車１１は、電動モータ８が
故障したときに弁体７のバックアップ開度等を定めるた
めのカム機構１３と一緒に弁軸６に取付けられている。
また、中間歯車１２は、駆動歯車１０に噛合する大径ギ
ヤ部１２Ａと、従動歯車１１に噛合する小径ギヤ部１２
Ｂとから構成されている。また、中間歯車１２は歯車軸
１９によって回転可能に支持され、この状態で歯車取付
部５の筒状部５Ｄとカバー１４の樹脂モールド部１５と
によって歯車軸１９の軸方向に位置決めされている。そ
して、減速歯車機構９は、電動モータ８の回転を歯車１
０，１１，１２間で減速し、弁軸６に対して大きな回転
駆動力を伝達するものである。

【００２９】１４は樹脂材料等により歯車軸１９と一体
に成形されたカバーで、該カバー１４は、図１ないし図
３に示す如く、段付きの平板状に形成された蓋部１４Ａ
と、該蓋部１４Ａの外縁側に立設された側壁部１４Ｂと
により構成されている。

【００３０】ここで、蓋部１４Ａには、スロットルボデ
ィ１の歯車取付部５を構成する突出底部５Ｂと対向する
位置に例えば樹脂モールド等の手段を用いて有底筒状の
樹脂モールド部１５が突設され、該樹脂モールド部１５
には後述の歯車軸１９が固着されている。また、側壁部
１４Ｂは、先端側が歯車取付部５の外枠部５Ｃに全周に
亘って衝合され、この外枠部５Ｃに複数のクリップ１
６，１６，…等を用いて着脱可能に取付けられている。

【００３１】そして、カバー１４は、歯車取付部５との
間に減速歯車機構９用の歯車収容室１７を形成し、この
歯車収容室１７は、カバー１４と歯車取付部５との衝合
面に配設されたシール部材１８によってシールされてい
る。これにより、カバー１４等は、歯車収容室１７内に
埃、水分等が浸入するのを防止している。

【００３２】１９は例えば金属ロッド等により形成され
た歯車軸で、該歯車軸１９は基端側がカバー１４の樹脂
モールド部１５に弁軸６と平行に埋設されている。そし
て、歯車軸１９の基端側外周には、カバー１４を樹脂成
形するときに歯車軸１９を抜止めおよび廻止め状態で係
合させるモールド用係合部としての面取り部１９Ａが設
けられている。また、歯車軸１９は、先端側寄りの部位
が歯車収容室１７内に突出し、その外周側には中間歯車
１２が回転可能に挿嵌されている。さらに、歯車軸１９
の先端側は、歯車取付部５の筒状部５Ｄ内に位置決め可
能な精度の隙間をもって挿入されている。

【００３３】本実施の形態による電動式スロットルバル
ブ装置は上述の如き構成を有するもので、次にその作動
について説明する。

【００３４】まず、車両の運転者がアクセルペダルを踏
込み操作したときには、エンジン制御用のコントロール
ユニット等によって運転者のアクセル操作量が検出され
ると、このコントロールユニットよって電動モータ８が
駆動され、その出力軸８Ａの回転は減速歯車機構９等を
介して減速されつつ弁軸６に大きな回転力となって伝わ
る。これにより、弁体７は弁軸６を介してアクセル操作
量に対応した角度分だけ回動し、エンジンの吸入空気量
は弁体７によって可変に制御される。

【００３５】また、スロットルバルブ装置の組立時に
は、図３に示す如く、まず樹脂モールド手段等を用いて
カバー１４と歯車軸１９とを一体に成形する。そして、
カバー１４をスロットルボディ１の歯車取付部５に衝合
しつつ、歯車軸１９の外周側に挿嵌した中間歯車１２を
駆動歯車１０と従動歯車１１との間に配置する。

【００３６】かくして、本実施の形態によれば、例えば
樹脂モールド等の手段を用いてカバー１４と減速歯車機
構９の歯車軸１９とを一体に成形し、この歯車軸１９に
よって中間歯車１２を回転可能に支持する構成としたの
で、カバー１４を樹脂成形するときには、歯車軸１９を
カバー１４に対し高い位置精度をもって容易に固着で
き、この歯車軸１９をカバー１４と一体化した状態でス
ロットルボディ１に効率よく組付けることができる。

【００３７】従って、スロットルボディ１の組立時に
は、従来技術のように軸挿嵌穴をスロットルボディに穿
設したり、この軸挿嵌穴に歯車軸等を強く圧入したりす
る必要がなくなり、圧入時の押圧力等によってスロット
ルボディ１の歯車取付部５や歯車軸１９に歪み、変形等
が生じるのを防止することができる。この結果、歯車軸
１９により中間歯車１２を安定して支持でき、減速歯車
機構９を含めてスロットルバルブ装置全体の信頼性を向
上させることができる。

【００３８】また、歯車軸１９の基端側に設けた面取り
部１９Ａをカバー１４の樹脂モールド部１５に埋設した
ので、この面取り部１９Ａによって歯車軸１９を抜止め
および廻止め状態に保持でき、歯車軸１９および中間歯
車１２の取付状態を安定化することができる。

【００３９】次に、図４は本発明による第２の実施の形
態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、歯車軸
の基端側に設けた鍔状凸部をカバー内に埋設する構成と
したことにある。

【００４０】２１は樹脂モールド手段等を用いて後述の
歯車軸２３と一体に成形されたカバーで、該カバー２１
は、第１の実施の形態とほぼ同様に、蓋部２１Ａ、側壁
部２１Ｂ等からなり、蓋部２１Ａには樹脂モールド部２
２が設けられている。

【００４１】２３は例えば金属ロッド等により構成され
た歯車軸で、該歯車軸２３は、第１の実施の形態の歯車
軸１９とほぼ同様に、基端側が樹脂モールド部２２に埋
設され、先端側が中間歯車１２を回転可能に支持してい
る。しかし、歯車軸２３の基端側には、歯車軸２３をカ
バー２１に抜止めおよび廻止め状態で係合させるモール
ド用係合部としての鍔部２３Ａが径方向に突出して設け
られている。そして、鍔部２３Ａは、例えば多角形状、
Ｄ字状、だ円状等の非円形状をなす金属板等からなり、
カバー２１の蓋部２１Ａ、樹脂モールド部２２等に埋設
されている。

【００４２】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、
歯車軸２３の基端側に設けた非円形状の鍔部２３Ａをカ
バー２１の樹脂モールド部２２等に埋設したので、この
鍔部２３Ａによって歯車軸２３を抜止めおよび廻止め状
態に保持できると共に、歯車軸２３の取付強度をより高
めることができる。

【００４３】次に、図５は本発明による第３の実施の形
態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、樹脂製
のスロットルボディに歯車軸をモールド成形する構成と
したことにある。

【００４４】３１は第１の実施の形態のスロットルボデ
ィ１とほぼ同様に構成されたスロットルボディで、該ス
ロットルボディ３１は、スロットルチャンバ、歯車取付
部３２等を有している。しかし、スロットルボディ３１
は樹脂材料によって一体形成され、その歯車取付部３２
側には、樹脂モールド手段等を用いて後述の歯車軸３４
を固着した樹脂モールド部３３が設けられている。

【００４５】３４は基端側がスロットルボディ３１の樹
脂モールド部３３に埋設された歯車軸で、該歯車軸３４
の基端側外周には、歯車軸３４を抜止めおよび廻止め状
態で係合させるモールド用係合部としての鍔部３４Ａが
設けられている。また、歯車軸３４は、先端側寄りの部
位が中間歯車１２を回転可能に支持し、先端側はカバー
３５に設けられた有底筒状の軸支持部３５Ａ内に挿嵌さ
れている。

【００４６】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、
樹脂モールド手段等を用いてスロットルボディ３１と歯
車軸３４とを一体に成形したので、駆動歯車１０、従動
歯車１１および中間歯車１２を歯車取付部３２側に取付
けることができ、これらの歯車１０，１１，１２をより
精度よく噛合させることができる。

【００４７】次に、図６ないし図８は本発明による第４
の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実
施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴
は、スロットルボディに設けた支持パイプを用いて減速
歯車機構の中間歯車を回転可能に支持すると共に、この
支持パイプ等によって歯車収容室内の空気を外部との間
で流通させる構成としたことにある。

【００４８】４１はアルミダイキャスト等の手段を用い
て成形されたスロットルボディで、該スロットルボディ
４１は、図６、図７に示す如く、第１の実施の形態のス
ロットルボディ１とほぼ同様に、スロットルチャンバ４
２、モータ収容ケース４３、歯車取付部４４、ねじ孔４
５，４５，…等を有し、歯車取付部４４は、底部４４
Ａ、突出底部４４Ｂ、外枠部４４Ｃ、筒状部４４Ｄ等か
ら構成されている。

【００４９】ここで、ねじ孔４５は、スロットルチャン
バ４２と平行にスロットルボディ４１の外面側に開口す
る取付孔として形成され、その内部にはスロットルボデ
ィ４１をエンジンの吸気管等に取付ける取付ねじ（図示
せず）等が挿通または螺着される。そして、この状態で
ねじ孔４５の内周側と取付ねじの外周側との間には、後
述する通気孔４６の基端側と外部とを連通する微小な呼
吸通路（図示せず）等が形成される。

【００５０】４６はスロットルボディ４１に穿設された
通気孔で、該通気孔４６は、基端側がねじ孔４５を通じ
てスロットルボディ４１の外部に連通し、先端側が歯車
取付部４４の底部４４Ａ側に位置して後述の歯車収容室
４９内に開口している。また、通気孔４６は後述する支
持パイプ４７用の挿嵌穴となり、この支持パイプ４７内
の通気路４７Ａを通じて歯車収容室４９と連通してい
る。

【００５１】４７はスロットルボディ４１の通気孔４６
に固定された支持パイプで、該支持パイプ４７は、図７
に示す如く金属パイプ等によって構成されている。そし
て、支持パイプ４７は内部が通気路４７Ａとなり、その
両端側には該通気路４７Ａよりも小径に形成された絞り
孔４７Ｂ，４７Ｃが開口して形成されている。ここで、
これらの絞り孔４７Ｂ，４７Ｃは、ねじ孔４５側から歯
車収容室４９側に埃、水分等が侵入するのを抑えるもの
である。

【００５２】また、支持パイプ４７は、絞り孔４７Ｂ側
の部位が圧入等の手段を用いて通気孔４６に嵌着され、
絞り孔４７Ｃ側の部位が歯車収容室４９内に突出すると
共に、減速歯車機構９の中間歯車１２を回転可能に支持
している。

【００５３】４８は減速歯車機構９を覆う樹脂製のカバ
ーで、該カバー４８は、第１の実施の形態のカバー１４
とほぼ同様に、外縁側が各クリップ１６等を用いて歯車
取付部４４の外枠部４４Ｃに着脱可能に取付けられ、歯
車取付部４４との間に減速歯車機構９を収容した歯車収
容室４９を形成している。そして、この歯車収容室４９
は、シール部材１８等を用いて気密に近い状態でシール
されている。

【００５４】また、カバー４８には、歯車取付部４４の
筒状部４４Ｄとの間で中間歯車１２を位置決めする有底
筒状の突起部４８Ａが突設され、この突起部４８Ａは、
図８に示す如く支持パイプ４７と中間歯車１２に対して
微小な隙間を保持している。

【００５５】そして、歯車収容室４９内の空気が温度変
化等によって膨張、収縮するときには、ねじ孔４５、通
気孔４６、支持パイプ４７の通気路４７Ａ等を通じて歯
車収容室４９と外部との間で空気が流通し、これによっ
て歯車収容室４９内の圧力は外気圧とほぼ等しい大きさ
に保持される。

【００５６】この場合、ねじ孔４５の内周側と取付ねじ
等の外周側との間に形成される隙間は微小な大きさであ
り、しかも通気孔４６の孔径は支持パイプ４７に設けら
れた２箇所の絞り孔４７Ｂ，４７Ｃによって実質的に絞
られているので、外部の埃等はねじ孔４５側から歯車収
容室４９内に侵入するのを阻止され、歯車収容室４９の
シール性は確保される。

【００５７】かくして、本実施の形態によれば、中間歯
車１２を回転可能に支持する支持パイプ４７をスロット
ルボディ４１の通気孔４６に挿嵌し、この支持パイプ４
７が歯車収容室４９内に突出する構成としたので、歯車
収容室４９内に密閉された空気が温度変化等によって膨
張、収縮するときには、この空気をスロットルボディ４
１のねじ孔４５、通気孔４６、支持パイプ４７の通気路
４７Ａ等を通じて外部との間で流通させることができ
る。

【００５８】これにより、例えばシール機能を備えた特
別な通気穴等を歯車収容室４９に設けることなく、その
シール性をシール部材１８等を用いて保ちつつ歯車収容
室４９内の圧力を外気圧とほぼ等しい大きさに保持で
き、シール部材１８等が内，外の圧力差等によって余分
な負荷を受けるのを防止できると共に、その耐久性を向
上させることができる。

【００５９】しかも、中間歯車１２用の歯車軸を支持パ
イプ４７等のパイプ構造とすることにより、従来技術に
対して大きな設計変更や部品点数の増加等を行うことな
く、これらの通気孔４６、支持パイプ４７等を用いて歯
車収容室４９の通気構造を簡単に構成することができ
る。

【００６０】この場合、通気孔４６の先端側がスロット
ルボディ４１のねじ孔４５を介して外部に連通する構成
としたので、通気孔４６の形状、長さ寸法等を簡略化し
てその穿設作業を容易に行うことができる。また、スロ
ットルボディ４１をエンジンの吸気管等に取付けた状態
では、ねじ孔４５と取付ねじ等との間に形成される微小
な呼吸通路等を通じて外気を通気孔４６内に流入させる
ことができ、この呼吸通路によって歯車収容室４９側の
シール性を高めることができる。

【００６１】また、支持パイプ４７の両端側には、その
通気路４７Ａを絞る小径の絞り孔４７Ｂ，４７Ｃを設け
たので、外部から通気路４７Ａ等を通じて歯車収容室４
９側に埃、水分等が侵入するのを２箇所の絞り孔４７
Ｂ，４７Ｃによって阻止でき、歯車収容室４９をより確
実にシールすることができる。

【００６２】なお、前記各実施の形態では、減速歯車機
構９を駆動歯車１０、従動歯車１１および中間歯車１２
によって構成したが、本発明はこれに限らず、例えば駆
動歯車１０と従動歯車１１との間に２個以上の中間歯車
を設け、これらの中間歯車のうち１個の歯車を歯車軸１
９，２３，３４または支持パイプ４７によって回転可能
に支持する構成としてもよい。

【００６３】また、前記第４の実施の形態では、支持パ
イプ４７の両端側に絞り孔４７Ｂ，４７Ｃを設ける構成
としたが、本発明はこれに限らず、例えば支持パイプ４
７の長さ方向中間部にくびれ等の絞り部を形成する構成
としてもよい。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、減速歯車機構用の歯車軸を樹脂モールド手段によ
ってスロットルボディまたはカバーに設ける構成とした
ので、例えばスロットルボディとカバーのうち一方の部
材を樹脂成形するときには、この部材に対し歯車軸を高
い位置精度をもって容易に固着することができる。従っ
て、スロットルボディの組立時には、歯車軸用の軸挿嵌
穴等の穿設作業が不要となる上に、スロットルボディと
歯車軸の歪み、変形等を防止でき、減速歯車機構を含め
てスロットルバルブ装置全体の信頼性を高めることがで
きる。

【００６５】また、請求項２の発明によれば、歯車軸に
は、歯車軸をスロットルボディまたはカバーに抜止めお
よび廻止め状態で係合させるモールド用係合部を設ける
構成としたので、歯車軸をモールド用係合部によってス
ロットルボディまたはカバーに確実に固着でき、この歯
車軸および減速歯車機構の取付状態を安定化することが
できる。

【００６６】一方、請求項３の発明によれば、減速歯車
機構の歯車を支持パイプにより回転可能に支持し、この
支持パイプをスロットルボディの通気孔に嵌着する構成
としたので、スロットルボディとカバーとの間に形成さ
れる減速歯車機構用の収容室内の空気が温度変化等によ
って膨張、収縮するときには、スロットルボディの通気
孔および取付孔と支持パイプ等とを通じてこの収容室内
の空気を外部との間で流通させることができ、収容室の
シール性を保ちつつその圧力を外気圧とほぼ等しい大き
さに保持できると共に、これよって収容室に設けたシー
ル部材等を保護することができる。しかも、支持パイプ
を用いることにより、従来技術に対して大きな設計変更
や部品点数の増加等を行うことなく、減速歯車機構用の
収容室の通気構造を簡単に構成することができる。

【００６７】また、請求項４の発明によれば、減速歯車
機構の歯車を、電動モータ側の駆動歯車と弁軸側の従動
歯車との間を連結する中間歯車によって構成したので、
電動モータの回転を駆動歯車、中間歯車および従動歯車
を介して減速しつつ弁軸に大きな回転力を伝達でき、こ
のとき中間歯車を歯車軸または支持パイプによって回転
可能に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による電動式スロッ
トルバルブ装置を示す縦断面図である。

【図２】図１中の減速歯車機構等を拡大して示す拡大断
面図である。

【図３】スロットルボディの歯車取付部からカバーと中
間歯車とを取外した状態を示す分解図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態による電動式スロッ
トルバルブ装置を示す減速歯車機構等の拡大断面図であ
る。

【図５】本発明の第３の実施の形態による電動式スロッ
トルバルブ装置を示す減速歯車機構等の拡大断面図であ
る。

【図６】本発明の第４の実施の形態による電動式スロッ
トルバルブ装置を示す縦断面図である。

【図７】図６中の減速歯車機構等を拡大して示す拡大断
面図である。

【図８】図７中の支持パイプの先端側とカバーとを拡大
して示す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１，３１，４１スロットルボディ２，４２スロットルチャンバ（吸気通路）６弁軸７弁体８電動モータ９減速歯車機構１０駆動歯車１１従動歯車１２中間歯車１４，２１，３５，４８カバー１９，２３，３４歯車軸１９Ａ面取り部（モールド用係合部）２３Ａ，３４Ａ鍔部（モールド用係合部）４５ねじ孔（取付孔）４６通気孔４７支持パイプ

フロントページの続き (72)発明者荒木智昭神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内 (72)発明者甲斐圭一神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内Ｆターム(参考） 3G065 CA23 CA26 DA05 DA06 HA21 KA02 KA12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に吸気通路が形成されたスロットル
ボディと、該スロットルボディに回動可能に設けられた
弁軸と、該弁軸に設けられ、前記吸気通路を開，閉する
弁体と、該弁体を駆動するため前記スロットルボディに
設けられた電動モータと、該電動モータと前記弁軸との
間に設けられ、該電動モータの駆動力を減速して前記弁
軸に伝える減速歯車機構と、前記スロットルボディに着
脱可能に設けられ、該減速歯車機構を覆うカバーとから
なる電動式スロットルバルブ装置において、前記スロットルボディとカバーのうち少なくとも一方の
部材は樹脂材料によって形成し、当該一方の部材には樹
脂モールド手段によって歯車軸を一体に樹脂成形し、該
歯車軸によって前記減速歯車機構の歯車を回転可能に支
持する構成としたことを特徴とする電動式スロットルバ
ルブ装置。
【請求項２】前記歯車軸には、前記歯車軸を前記スロ
ットルボディまたはカバーと樹脂モールドするときに抜
止めおよび廻止め状態で係合させるモールド用係合部を
設けてなる請求項１に記載の電動式スロットルバルブ装
置。
【請求項３】内部に吸気通路が形成され取付孔を介し
て車体の一部に取付けられるスロットルボディと、該ス
ロットルボディに回動可能に設けられた弁軸と、該弁軸
に設けられ、前記吸気通路を開，閉する弁体と、該弁体
を駆動するため前記スロットルボディに設けられた電動
モータと、該電動モータと前記弁軸との間に設けられ、
該電動モータの駆動力を減速して前記弁軸に伝える減速
歯車機構と、前記スロットルボディに着脱可能に設けら
れ、該減速歯車機構を覆うカバーとからなる電動式スロ
ットルバルブ装置において、前記スロットルボディには、基端側が前記スロットルボ
ディの取付孔に連通し先端側が外部に開口する通気孔を
設け、該通気孔には長さ方向の両側が開口した支持パイ
プを嵌着し、該支持パイプによって前記減速歯車機構の
歯車を回転可能に支持する構成としたことを特徴とする
電動式スロットルバルブ装置。
【請求項４】前記減速歯車機構の歯車は、前記電動モ
ータの出力軸に設けられた駆動歯車と前記弁軸に設けら
れた従動歯車との間を連結する中間歯車である請求項
１，２または３に記載の電動式スロットルバルブ装置。