JP2000337143A - 複数気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents
複数気筒エンジンの排気マニホールドInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数の低減および振動音の低減を図って、
複数気筒エンジンの排気マニホールドを構成する。 【解決手段】一部の排気ポートに通じる１または複数の
第１内管３２，３３と、残部の排気ポートに通じる１ま
たは複数の第２内管３４，３５と、第１内管３２，３３
を下方から覆う下部ケース３６と、下部ケース３６と共
働して第１内管３２，３３の全周を覆うようにして下部
ケース３６に上方から結合されるとともに第２内管３
４，３５を下方から覆う中間ケース３７と、中間ケース
３７と共働して第２内管３４，３５の全周を覆うように
して中間ケース３７に上方から結合される上部ケース３
８とで、マニホールド本体２９1 が構成される。
複数気筒エンジンの排気マニホールドを構成する。 【解決手段】一部の排気ポートに通じる１または複数の
第１内管３２，３３と、残部の排気ポートに通じる１ま
たは複数の第２内管３４，３５と、第１内管３２，３３
を下方から覆う下部ケース３６と、下部ケース３６と共
働して第１内管３２，３３の全周を覆うようにして下部
ケース３６に上方から結合されるとともに第２内管３
４，３５を下方から覆う中間ケース３７と、中間ケース
３７と共働して第２内管３４，３５の全周を覆うように
して中間ケース３７に上方から結合される上部ケース３
８とで、マニホールド本体２９1 が構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二重管構造で複数
気筒エンジンに接続される排気マニホールドに関する。
気筒エンジンに接続される排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる排気マニホールドは、たとえば特
開平９−２８００４４号公報および特開平７−２２４６
４９号公報等で既に知られており、マニホールド本体を
二重管構造とすることで排気ガスの温度低下を抑え、触
媒コンバータでの浄化性能を向上するようにしている。
開平９−２８００４４号公報および特開平７−２２４６
４９号公報等で既に知られており、マニホールド本体を
二重管構造とすることで排気ガスの温度低下を抑え、触
媒コンバータでの浄化性能を向上するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開平
９−２８００４４号公報で開示されたものでは、複数気
筒エンジンの各気筒に個別に対応した複数の内管を、半
割り状の一対のケースで上下から覆い、両ケースの側縁
を相互に溶接して排気マニホールドを構成するようにし
ている。このため、外管部分すなわち両ケースは、比較
的大きな自由表面を有する形状となり、その自由表面の
振動による振動音が比較的大きくなってしまう。
９−２８００４４号公報で開示されたものでは、複数気
筒エンジンの各気筒に個別に対応した複数の内管を、半
割り状の一対のケースで上下から覆い、両ケースの側縁
を相互に溶接して排気マニホールドを構成するようにし
ている。このため、外管部分すなわち両ケースは、比較
的大きな自由表面を有する形状となり、その自由表面の
振動による振動音が比較的大きくなってしまう。
【０００４】一方、上記特開平７−２２４６４９号公報
で開示されたものでは、複数気筒エンジンの各気筒に個
別に対応した複数の内管を、個別の外管でそれぞれ覆う
ようにしており、外管の自由面積を小さくして振動音の
低減を図ることが可能ではあるが、部品点数が多くなっ
てコスト増大および重量増大を招くことになる。
で開示されたものでは、複数気筒エンジンの各気筒に個
別に対応した複数の内管を、個別の外管でそれぞれ覆う
ようにしており、外管の自由面積を小さくして振動音の
低減を図ることが可能ではあるが、部品点数が多くなっ
てコスト増大および重量増大を招くことになる。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減および振動音の低減を図った
二重管構造を実現し得るようにした、複数気筒エンジン
の排気マニホールドを提供することを目的とする。
のであり、部品点数の低減および振動音の低減を図った
二重管構造を実現し得るようにした、複数気筒エンジン
の排気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、二重管構造を有するマニホールド本体
が、シリンダヘッドに設けられる複数の排気ポートに接
続される複数気筒エンジンの排気マニホールドにおい
て、前記複数の排気ポートのうちの一部の排気ポートに
通じる１または複数の第１内管と、前記複数の排気ポー
トのうちの残部の排気ポートに通じる１または複数の第
２内管と、第１内管を下方から覆う下部ケースと、該下
部ケースと共働して前記第１内管の全周を覆うようにし
て下部ケースに上方から結合されるとともに前記第２内
管を下方から覆う中間ケースと、該中間ケースと共働し
て前記第２内管の全周を覆うようにして前記中間ケース
に上方から結合される上部ケースとで、マニホールド本
体が構成されることを特徴とする。
に、本発明は、二重管構造を有するマニホールド本体
が、シリンダヘッドに設けられる複数の排気ポートに接
続される複数気筒エンジンの排気マニホールドにおい
て、前記複数の排気ポートのうちの一部の排気ポートに
通じる１または複数の第１内管と、前記複数の排気ポー
トのうちの残部の排気ポートに通じる１または複数の第
２内管と、第１内管を下方から覆う下部ケースと、該下
部ケースと共働して前記第１内管の全周を覆うようにし
て下部ケースに上方から結合されるとともに前記第２内
管を下方から覆う中間ケースと、該中間ケースと共働し
て前記第２内管の全周を覆うようにして前記中間ケース
に上方から結合される上部ケースとで、マニホールド本
体が構成されることを特徴とする。
【０００７】かかる構成によれば、マニホールド本体
が、１または複数の第１内管、１または複数の第２内
管、下部ケース、中間ケースおよび上部ケースだけで構
成され、マニホールド本体の部品点数を極力少なくして
コスト低減および重量軽減を図ることができる。しかも
マニホールド本体の外管部分は、中間ケースと、該中間
ケースに下方から結合される下部ケースと、中間ケース
に上方から結合される上部ケースとで構成され、各ケー
スの結合によって外管部分の自由面積を少なくして外管
部分の剛性を高めることができ、振動音の低減を図るこ
とが可能となる。
が、１または複数の第１内管、１または複数の第２内
管、下部ケース、中間ケースおよび上部ケースだけで構
成され、マニホールド本体の部品点数を極力少なくして
コスト低減および重量軽減を図ることができる。しかも
マニホールド本体の外管部分は、中間ケースと、該中間
ケースに下方から結合される下部ケースと、中間ケース
に上方から結合される上部ケースとで構成され、各ケー
スの結合によって外管部分の自由面積を少なくして外管
部分の剛性を高めることができ、振動音の低減を図るこ
とが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図１１は本発明の第１実施例を示す
ものであり、図１は排気マニホールドが取付けられたエ
ンジンの正面図、図２は図１の２矢視図、図３は排気マ
ニホールドの拡大正面図、図４は図３の４矢視図、図５
はマニホールド本体を分解して示す正面図、図６は図５
の左側面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４
の８−８線断面図、図９は図４の９−９線断面図、図１
０は図４の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１
−１１線断面図である。
ものであり、図１は排気マニホールドが取付けられたエ
ンジンの正面図、図２は図１の２矢視図、図３は排気マ
ニホールドの拡大正面図、図４は図３の４矢視図、図５
はマニホールド本体を分解して示す正面図、図６は図５
の左側面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４
の８−８線断面図、図９は図４の９−９線断面図、図１
０は図４の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１
−１１線断面図である。
【００１０】先ず図１および図２において、複数気筒た
とえば４気筒であるエンジンＥが備えるシリンダヘッド
２５の一側面には、各気筒に個別に連なる第１〜第４排
気ポート２６1 〜２６4 が並設されており、これらの排
気ポート２６1 〜２６4 から排出される排気ガスが、排
気マニホールド２７1 により、たとえば共通の触媒コン
バータ２８あるいは排気管に導かれる。
とえば４気筒であるエンジンＥが備えるシリンダヘッド
２５の一側面には、各気筒に個別に連なる第１〜第４排
気ポート２６1 〜２６4 が並設されており、これらの排
気ポート２６1 〜２６4 から排出される排気ガスが、排
気マニホールド２７1 により、たとえば共通の触媒コン
バータ２８あるいは排気管に導かれる。
【００１１】図３および図４を併せて参照して、排気マ
ニホールド２７1 は、二重管構造に構成されるマニホー
ルド本体２９1 と、シリンダヘッド２５の一側面に締結
されるようにしてマニホールド本体２９1 に溶接される
上流側フランジ３０1 と、前記触媒コンバータ２８ある
いは排気管に締結されるようにしてマニホールド本体２
９1 に溶接される下流側フランジ３１1 とを備える。
ニホールド２７1 は、二重管構造に構成されるマニホー
ルド本体２９1 と、シリンダヘッド２５の一側面に締結
されるようにしてマニホールド本体２９1 に溶接される
上流側フランジ３０1 と、前記触媒コンバータ２８ある
いは排気管に締結されるようにしてマニホールド本体２
９1 に溶接される下流側フランジ３１1 とを備える。
【００１２】さらに図５および図６を併せて参照して、
マニホールド本体２９1 は、シリンダヘッド２５の一側
方でシリンダヘッド２５よりも下方に配置される触媒コ
ンバータ２８あるいは排気管と、シリンダヘッド２５と
を接続すべく全体として略Ｌ字状に形成されるものであ
り、一対の第１内管３２，３３、一対の第２内管３４，
３５、下部ケース３６、中間ケース３７および上部ケー
ス３８で、二重管構造に構成される。
マニホールド本体２９1 は、シリンダヘッド２５の一側
方でシリンダヘッド２５よりも下方に配置される触媒コ
ンバータ２８あるいは排気管と、シリンダヘッド２５と
を接続すべく全体として略Ｌ字状に形成されるものであ
り、一対の第１内管３２，３３、一対の第２内管３４，
３５、下部ケース３６、中間ケース３７および上部ケー
ス３８で、二重管構造に構成される。
【００１３】ところでエンジンＥにおける各気筒の点火
順序は、第１排気ポート２６1 に対応した気筒、第３排
気ポート２６3 に対応した気筒、第４排気ポート２６4
に対応した気筒、第２排気ポート２６2 に対応した気筒
の順に設定されており、第１内管３２，３３は、第１〜
第４排気ポート２６1 〜２６4 のうちの一部である第１
および第４排気ポート２６1 ，２６4 に通じるものであ
り、第２内管３４，３５は、第１〜第４排気ポート２６
1 〜２６4 のうちの残部である第２および第３排気ポー
ト２６2 ，２６3 に通じるものである。
順序は、第１排気ポート２６1 に対応した気筒、第３排
気ポート２６3 に対応した気筒、第４排気ポート２６4
に対応した気筒、第２排気ポート２６2 に対応した気筒
の順に設定されており、第１内管３２，３３は、第１〜
第４排気ポート２６1 〜２６4 のうちの一部である第１
および第４排気ポート２６1 ，２６4 に通じるものであ
り、第２内管３４，３５は、第１〜第４排気ポート２６
1 〜２６4 のうちの残部である第２および第３排気ポー
ト２６2 ，２６3 に通じるものである。
【００１４】而して下部ケース３６は、第１内管３２，
３３を下方から覆うように形成され、中間ケース３７
は、前記下部ケース３６と共働して第１内管３２，３３
の全周を覆うとともに第２内管３４，３５を下方から覆
うように形成されて下部ケース３６に上方から溶接、結
合され、上部ケース３８は、前記中間ケース３７と共働
して第２内管３４，３５の全周を覆うように形成されて
前記中間ケース３７に上方から溶接、結合される。
３３を下方から覆うように形成され、中間ケース３７
は、前記下部ケース３６と共働して第１内管３２，３３
の全周を覆うとともに第２内管３４，３５を下方から覆
うように形成されて下部ケース３６に上方から溶接、結
合され、上部ケース３８は、前記中間ケース３７と共働
して第２内管３４，３５の全周を覆うように形成されて
前記中間ケース３７に上方から溶接、結合される。
【００１５】図７〜図１１をさらに併せて参照して、一
対の第１内管３２，３３の上流端は、シリンダヘッド２
５の第１および第４排気ポート２６1 ，２６4 に対応し
て相互に離隔して配置されるのであるが、両第１内管３
２，３３の下流端は横方向に相互に隣接して配置されて
おり、両第１内管３２，３３は、その正面視で略Ｙ字状
となるように配置される。また一対の第２内管３４，３
５の上流端は、シリンダヘッド２５の第２および第３排
気ポート２６2 ，２６3 に対応して相互に離隔して配置
されるのであるが、両第２内管３４，３５の下流端は横
方向に相互に隣接して配置されており、両第２内管３
４，３５は、その正面視で略Ｙ字状となるように配置さ
れる。しかも第１内管３２，３３の下流端に対して、第
２内管３４，３５の下流端はエンジンＥとは反対側に配
置される。
対の第１内管３２，３３の上流端は、シリンダヘッド２
５の第１および第４排気ポート２６1 ，２６4 に対応し
て相互に離隔して配置されるのであるが、両第１内管３
２，３３の下流端は横方向に相互に隣接して配置されて
おり、両第１内管３２，３３は、その正面視で略Ｙ字状
となるように配置される。また一対の第２内管３４，３
５の上流端は、シリンダヘッド２５の第２および第３排
気ポート２６2 ，２６3 に対応して相互に離隔して配置
されるのであるが、両第２内管３４，３５の下流端は横
方向に相互に隣接して配置されており、両第２内管３
４，３５は、その正面視で略Ｙ字状となるように配置さ
れる。しかも第１内管３２，３３の下流端に対して、第
２内管３４，３５の下流端はエンジンＥとは反対側に配
置される。
【００１６】下部ケース３６は、第１内管３２，３３の
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして上方を開放
した一対の個別収容部３６ａ，３６ｂと、第１内管３
２，３３の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅ側を開放した共通収容部３６ｃとを一体に有して、正
面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成形して成
るものであり、該下部ケース３６の側縁には外側方に張
出すフランジ３９が一体に形成される。
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして上方を開放
した一対の個別収容部３６ａ，３６ｂと、第１内管３
２，３３の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅ側を開放した共通収容部３６ｃとを一体に有して、正
面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成形して成
るものであり、該下部ケース３６の側縁には外側方に張
出すフランジ３９が一体に形成される。
【００１７】中間ケース３７は、第１内管３２，３３の
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部３７ａ，３７ｂと、第２内管３
４，３５の上流側をそれぞれ個別に収容するようにして
上方を開放した一対の個別収容部３７ｃ，３７ｄと、各
個別収容部３７ａ〜３７ｄに共通に連なる平板状の共通
板部３７ｅとを一体に有して、金属板をプレス成形して
成るものであり、各個別収容部３７a 〜３７ｄの両側縁
には共通板部３７ｅに連なるフランジ４０が外側方に張
出すようにして一体に形成される。
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部３７ａ，３７ｂと、第２内管３
４，３５の上流側をそれぞれ個別に収容するようにして
上方を開放した一対の個別収容部３７ｃ，３７ｄと、各
個別収容部３７ａ〜３７ｄに共通に連なる平板状の共通
板部３７ｅとを一体に有して、金属板をプレス成形して
成るものであり、各個別収容部３７a 〜３７ｄの両側縁
には共通板部３７ｅに連なるフランジ４０が外側方に張
出すようにして一体に形成される。
【００１８】上部ケース３８は、第２内管３４，３５の
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部３８ａ，３８ｂと、第２内管３
４，３５の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅとは反対側を開放した共通収容部３８ｃとを一体に有
して、正面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成
形して成るものであり、該上部ケース３８の側縁には外
側方に張出すフランジ４１が一体に形成される。
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部３８ａ，３８ｂと、第２内管３
４，３５の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅとは反対側を開放した共通収容部３８ｃとを一体に有
して、正面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成
形して成るものであり、該上部ケース３８の側縁には外
側方に張出すフランジ４１が一体に形成される。
【００１９】下部ケース３６のフランジ３９は、該下部
ケース３６および中間ケース３７間に第１内管３２，３
３を配置した状態で中間ケース３７の共通板部３７ｅお
よびフランジ４０に溶接、結合され、上部ケース３８の
フランジ４１は、該上部ケース３８および中間ケース３
７間に第２内管３４，３５を配置した状態で中間ケース
３７の共通板部３７ｅおよびフランジ４０に溶接、結合
される。
ケース３６および中間ケース３７間に第１内管３２，３
３を配置した状態で中間ケース３７の共通板部３７ｅお
よびフランジ４０に溶接、結合され、上部ケース３８の
フランジ４１は、該上部ケース３８および中間ケース３
７間に第２内管３４，３５を配置した状態で中間ケース
３７の共通板部３７ｅおよびフランジ４０に溶接、結合
される。
【００２０】第１内管３２，３３の上流端には、上下方
向に潰れた扁平状の拡径部３２ａ，３３ａが形成され、
また第２内管３４，３５の上流端には、上下方向に潰れ
た扁平状の拡径部３４ａ，３５ａが形成される。而して
第１内管３２の拡径部３２ａは、下部ケース３６におけ
る個別収容部３６ａならびに中間ケース３７における個
別収容部３７ａの内面に摺接、支持され、第１内管３３
の拡径部３３ａは、下部ケース３６における個別収容部
３６ｂならびに中間ケース３７における個別収容部３７
ｂの内面に摺接、支持され、第２内管３４の拡径部３４
ａは、中間ケース３７における個別収容部３７ｃならび
に上部ケース３８における個別収容部３８ａの内面に摺
接、支持され、第２内管３５の拡径部３５ａは、中間ケ
ース３７における個別収容部３７ｄならびに上部ケース
３８における個別収容部３８ｂの内面に摺接、支持され
る。
向に潰れた扁平状の拡径部３２ａ，３３ａが形成され、
また第２内管３４，３５の上流端には、上下方向に潰れ
た扁平状の拡径部３４ａ，３５ａが形成される。而して
第１内管３２の拡径部３２ａは、下部ケース３６におけ
る個別収容部３６ａならびに中間ケース３７における個
別収容部３７ａの内面に摺接、支持され、第１内管３３
の拡径部３３ａは、下部ケース３６における個別収容部
３６ｂならびに中間ケース３７における個別収容部３７
ｂの内面に摺接、支持され、第２内管３４の拡径部３４
ａは、中間ケース３７における個別収容部３７ｃならび
に上部ケース３８における個別収容部３８ａの内面に摺
接、支持され、第２内管３５の拡径部３５ａは、中間ケ
ース３７における個別収容部３７ｄならびに上部ケース
３８における個別収容部３８ｂの内面に摺接、支持され
る。
【００２１】第１内管３２，３３の下流端部には、相互
に摺接するようにして扇形の断面形状を有する拡径部３
２ｂ，３３ｂが形成され、それらの拡径部３２ｂ，３３
ｂは、下部ケース３６の共通収容部３６ｃならびに中間
ケース３７の共通板部３７ｅに摺接、支持される。また
第２内管３４，３５の下流端部には、相互に摺接するよ
うにして扇形の断面形状を有する拡径部３４ｂ，３５ｂ
が形成され、それらの拡径部３４ｂ，３５ｂは、上部ケ
ース３８の共通収容部３８ｃならびに中間ケース３７の
共通板部３７ｅに摺接、支持される。
に摺接するようにして扇形の断面形状を有する拡径部３
２ｂ，３３ｂが形成され、それらの拡径部３２ｂ，３３
ｂは、下部ケース３６の共通収容部３６ｃならびに中間
ケース３７の共通板部３７ｅに摺接、支持される。また
第２内管３４，３５の下流端部には、相互に摺接するよ
うにして扇形の断面形状を有する拡径部３４ｂ，３５ｂ
が形成され、それらの拡径部３４ｂ，３５ｂは、上部ケ
ース３８の共通収容部３８ｃならびに中間ケース３７の
共通板部３７ｅに摺接、支持される。
【００２２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、排気マニホールド２７1 のマニホールド本体２９
1 が、一対の第１内管３２，３３、一対の第２内管３
４，３５、下部ケース３６、中間ケース３７および上部
ケース３８だけで、二重管構造に構成されるので、マニ
ホールド本体２９1 の部品点数を極力少なくしてコスト
低減および重量軽減を図ることができる。
ると、排気マニホールド２７1 のマニホールド本体２９
1 が、一対の第１内管３２，３３、一対の第２内管３
４，３５、下部ケース３６、中間ケース３７および上部
ケース３８だけで、二重管構造に構成されるので、マニ
ホールド本体２９1 の部品点数を極力少なくしてコスト
低減および重量軽減を図ることができる。
【００２３】しかもマニホールド本体２９1 の外管部分
は、中間ケース３７と、該中間ケース３７に下方から溶
接、結合される下部ケース３６と、中間ケース３７に上
方から溶接、結合される上部ケース３８とで構成され、
各ケース３６〜３８の溶接、結合によって外管部分の自
由面積を少なくして外管部分の剛性を高めることがで
き、それにより振動音の低減を図ることが可能となる。
は、中間ケース３７と、該中間ケース３７に下方から溶
接、結合される下部ケース３６と、中間ケース３７に上
方から溶接、結合される上部ケース３８とで構成され、
各ケース３６〜３８の溶接、結合によって外管部分の自
由面積を少なくして外管部分の剛性を高めることがで
き、それにより振動音の低減を図ることが可能となる。
【００２４】図１２〜図１９は本発明の第２実施例を示
すものであり、図１２は排気マニホールドの正面図、図
１３は図１２の１３矢視図、図１４はマニホールド本体
を分解して示す正面図、図１５は図１４の左側面図、図
１６は図１３の１６−１６線断面図、図１７は図１３の
１７−１７線断面図、図１８は図１３の１８−１８線断
面図、図１９は図１８の１９−１９線断面図である。
すものであり、図１２は排気マニホールドの正面図、図
１３は図１２の１３矢視図、図１４はマニホールド本体
を分解して示す正面図、図１５は図１４の左側面図、図
１６は図１３の１６−１６線断面図、図１７は図１３の
１７−１７線断面図、図１８は図１３の１８−１８線断
面図、図１９は図１８の１９−１９線断面図である。
【００２５】先ず図１２および図１３において、この排
気マニホールド２７2 は、二重管構造に構成されるマニ
ホールド本体２９2 と、シリンダヘッド２５（図１およ
び図２参照）の一側面に締結されるようにしてマニホー
ルド本体２９2 に溶接される上流側フランジ３０2 と、
触媒コンバータ２８（図１参照）あるいは排気管に締結
されるようにしてマニホールド本体２９2 に溶接される
下流側フランジ３１2とを備える。
気マニホールド２７2 は、二重管構造に構成されるマニ
ホールド本体２９2 と、シリンダヘッド２５（図１およ
び図２参照）の一側面に締結されるようにしてマニホー
ルド本体２９2 に溶接される上流側フランジ３０2 と、
触媒コンバータ２８（図１参照）あるいは排気管に締結
されるようにしてマニホールド本体２９2 に溶接される
下流側フランジ３１2とを備える。
【００２６】図１４および図１５を併せて参照して、マ
ニホールド本体２９2 は、一対の第１内管４２，４３、
一対の第２内管４４，４５、下部ケース４６、中間ケー
ス４７および上部ケース４８で、二重管構造に構成され
る。
ニホールド本体２９2 は、一対の第１内管４２，４３、
一対の第２内管４４，４５、下部ケース４６、中間ケー
ス４７および上部ケース４８で、二重管構造に構成され
る。
【００２７】第１内管４２，４３は、第１および第４排
気ポート２６1 ，２６4 （図２参照）に通じるものであ
り、第２内管４４，５５は、第２および第３排気ポート
２６ 2 ，２６3 （図２参照）に通じるものである。
気ポート２６1 ，２６4 （図２参照）に通じるものであ
り、第２内管４４，５５は、第２および第３排気ポート
２６ 2 ，２６3 （図２参照）に通じるものである。
【００２８】下部ケース４６は、第１内管４２，４３を
下方から覆うように形成され、中間ケース４７は、前記
下部ケース４６と共働して第１内管４２，４３の全周を
覆うとともに第２内管４４，４５を下方から覆うように
形成されて下部ケース４６に上方から溶接、結合され、
上部ケース４８は、前記中間ケース４７と共働して第２
内管４４，４５の全周を覆うように形成されて前記中間
ケース４７に上方から溶接、結合される。
下方から覆うように形成され、中間ケース４７は、前記
下部ケース４６と共働して第１内管４２，４３の全周を
覆うとともに第２内管４４，４５を下方から覆うように
形成されて下部ケース４６に上方から溶接、結合され、
上部ケース４８は、前記中間ケース４７と共働して第２
内管４４，４５の全周を覆うように形成されて前記中間
ケース４７に上方から溶接、結合される。
【００２９】図１５〜図１９をさらに併せて参照して、
一対の第１内管４２，４３の上流端は相互に離隔して配
置されるのであるが、両第１内管４２，４３の下流端は
相互に重なって配置されており、両第１内管４２，４３
は、その正面視で略Ｙ字状となるように配置される。ま
た一対の第２内管４４，４５の上流端は相互に離隔して
配置されるのであるが、両第２内管４４，４５の下流端
は、前記第１内管４２，４３の重なり方向と直交する方
向に重なって配置されており、両第２内管４４，４５
は、その正面視で略Ｙ字状となるように配置される。
一対の第１内管４２，４３の上流端は相互に離隔して配
置されるのであるが、両第１内管４２，４３の下流端は
相互に重なって配置されており、両第１内管４２，４３
は、その正面視で略Ｙ字状となるように配置される。ま
た一対の第２内管４４，４５の上流端は相互に離隔して
配置されるのであるが、両第２内管４４，４５の下流端
は、前記第１内管４２，４３の重なり方向と直交する方
向に重なって配置されており、両第２内管４４，４５
は、その正面視で略Ｙ字状となるように配置される。
【００３０】下部ケース４６は、第１内管４２，４３の
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして上方を開放
した一対の個別収容部４６ａ，４６ｂと、第１内管４
２，４３の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅ側を開放した共通収容部４６ｃとを一体に有して、正
面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成形して成
るものであり、該下部ケース４６の側縁には外側方に張
出すフランジ４９が一体に形成される。
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして上方を開放
した一対の個別収容部４６ａ，４６ｂと、第１内管４
２，４３の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅ側を開放した共通収容部４６ｃとを一体に有して、正
面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成形して成
るものであり、該下部ケース４６の側縁には外側方に張
出すフランジ４９が一体に形成される。
【００３１】中間ケース４７は、第１内管４２，４３の
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部４７ａ，４７ｂと、第２内管４
４，４５の上流側をそれぞれ個別に収容するようにして
上方を開放した一対の個別収容部４７ｃ，４７ｄと、各
個別収容部４７ａ〜４７ｄに共通に連なる共通収容部４
７ｅとを一体に有して、金属板をプレス成形して成るも
のであり、各個別収容部４７a 〜４７ｄの両側縁には共
通収容部４７ｅに連なるフランジ５０が外側方に張出す
ようにして一体に形成される。しかも共通収容部４７ｅ
は、第１内管４２，４３と、第２内管４４，４５との間
に位置するように形成されている。
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部４７ａ，４７ｂと、第２内管４
４，４５の上流側をそれぞれ個別に収容するようにして
上方を開放した一対の個別収容部４７ｃ，４７ｄと、各
個別収容部４７ａ〜４７ｄに共通に連なる共通収容部４
７ｅとを一体に有して、金属板をプレス成形して成るも
のであり、各個別収容部４７a 〜４７ｄの両側縁には共
通収容部４７ｅに連なるフランジ５０が外側方に張出す
ようにして一体に形成される。しかも共通収容部４７ｅ
は、第１内管４２，４３と、第２内管４４，４５との間
に位置するように形成されている。
【００３２】上部ケース４８は、第２内管４４，４５の
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部４８ａ，４８ｂと、第２内管４
４，４５の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅとは反対側を開放した共通収容部４８ｃとを一体に有
して、正面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成
形して成るものであり、該上部ケース４８の側縁には外
側方に張出すフランジ５１が一体に形成される。
上流側をそれぞれ個別に収容するようにして下方を開放
した一対の個別収容部４８ａ，４８ｂと、第２内管４
４，４５の下流側を共通に収容するようにしてエンジン
Ｅとは反対側を開放した共通収容部４８ｃとを一体に有
して、正面視で略Ｙ字状となるように金属板をプレス成
形して成るものであり、該上部ケース４８の側縁には外
側方に張出すフランジ５１が一体に形成される。
【００３３】下部ケース４７のフランジ４９は、該下部
ケース４６および中間ケース４７間に第１内管４２，４
３を配置した状態で中間ケース４７の共通収容部４７ｅ
およびフランジ５０に溶接、結合され、上部ケース４８
のフランジ５１は、該上部ケース４８および中間ケース
４７間に第２内管４４，４５を配置した状態で中間ケー
ス４７の共通収容部４７ｅおよびフランジ５０に溶接、
結合される。
ケース４６および中間ケース４７間に第１内管４２，４
３を配置した状態で中間ケース４７の共通収容部４７ｅ
およびフランジ５０に溶接、結合され、上部ケース４８
のフランジ５１は、該上部ケース４８および中間ケース
４７間に第２内管４４，４５を配置した状態で中間ケー
ス４７の共通収容部４７ｅおよびフランジ５０に溶接、
結合される。
【００３４】第１内管４２，４３の上流端には拡径部４
２ａ，４３ａが形成され、また第２内管４４，４５の上
流端には拡径部４４ａ，４５ａが形成される。而して第
１内管４２の拡径部４２ａは、下部ケース４６における
個別収容部４６ａならびに中間ケース４７における個別
収容部４７ａの内面に摺接、支持され、第１内管４３の
拡径部４３ａは、下部ケース４６における個別収容部４
６ｂならびに中間ケース４７における個別収容部４７ｂ
の内面に摺接、支持され、第２内管４４の拡径部４４ａ
は、中間ケース４７における個別収容部４７ｃならびに
上部ケース４８における個別収容部４８ａの内面に摺
接、支持され、第２内管４５の拡径部４５ａは、中間ケ
ース４７における個別収容部４７ｄならびに上部ケース
４８における個別収容部４８ｂの内面に摺接、支持され
る。
２ａ，４３ａが形成され、また第２内管４４，４５の上
流端には拡径部４４ａ，４５ａが形成される。而して第
１内管４２の拡径部４２ａは、下部ケース４６における
個別収容部４６ａならびに中間ケース４７における個別
収容部４７ａの内面に摺接、支持され、第１内管４３の
拡径部４３ａは、下部ケース４６における個別収容部４
６ｂならびに中間ケース４７における個別収容部４７ｂ
の内面に摺接、支持され、第２内管４４の拡径部４４ａ
は、中間ケース４７における個別収容部４７ｃならびに
上部ケース４８における個別収容部４８ａの内面に摺
接、支持され、第２内管４５の拡径部４５ａは、中間ケ
ース４７における個別収容部４７ｄならびに上部ケース
４８における個別収容部４８ｂの内面に摺接、支持され
る。
【００３５】第１内管４２，４３の下流端部には、相互
に摺接するようにして半円状の断面形状を有する拡径部
４２ｂ，４３ｂが形成され、それらの拡径部４２ｂ，４
３ｂは、下部ケース４６の共通収容部４６ｃならびに中
間ケース４７の共通収容部４７ｅに摺接、支持される。
また第２内管４４，４５の下流端部には、相互に摺接す
るようにして半円状の断面形状を有する拡径部４４ｂ，
４５ｂが形成され、それらの拡径部４４ｂ，４５ｂは、
上部ケース４８の共通収容部４８ｃならびに中間ケース
４７の共通収容部４７ｅに摺接、支持される。
に摺接するようにして半円状の断面形状を有する拡径部
４２ｂ，４３ｂが形成され、それらの拡径部４２ｂ，４
３ｂは、下部ケース４６の共通収容部４６ｃならびに中
間ケース４７の共通収容部４７ｅに摺接、支持される。
また第２内管４４，４５の下流端部には、相互に摺接す
るようにして半円状の断面形状を有する拡径部４４ｂ，
４５ｂが形成され、それらの拡径部４４ｂ，４５ｂは、
上部ケース４８の共通収容部４８ｃならびに中間ケース
４７の共通収容部４７ｅに摺接、支持される。
【００３６】この第２実施例によっても、排気マニホー
ルド２７2 のマニホールド本体２９ 2 が、一対の第１内
管４２，４３、一対の第２内管４４，４５、下部ケース
４６、中間ケース４７および上部ケース４８だけで、二
重管構造に構成されるので、マニホールド本体２９2 の
部品点数を極力少なくしてコスト低減および重量軽減を
図ることができる。
ルド２７2 のマニホールド本体２９ 2 が、一対の第１内
管４２，４３、一対の第２内管４４，４５、下部ケース
４６、中間ケース４７および上部ケース４８だけで、二
重管構造に構成されるので、マニホールド本体２９2 の
部品点数を極力少なくしてコスト低減および重量軽減を
図ることができる。
【００３７】またマニホールド本体２９2 の外管部分
が、中間ケース４７と、該中間ケース４７に下方から溶
接、結合される下部ケース４６と、中間ケース４７に上
方から溶接、結合される上部ケース４８とで構成され、
各ケース４６〜４８の溶接、結合によって外管部分の自
由面積を少なくして外管部分の剛性を高めることがで
き、それにより振動音の低減を図ることが可能となる。
が、中間ケース４７と、該中間ケース４７に下方から溶
接、結合される下部ケース４６と、中間ケース４７に上
方から溶接、結合される上部ケース４８とで構成され、
各ケース４６〜４８の溶接、結合によって外管部分の自
由面積を少なくして外管部分の剛性を高めることがで
き、それにより振動音の低減を図ることが可能となる。
【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３９】たとえば上記実施例では、４気筒のエンジ
ンＥに適用した場合について説明したが、本発明は４気
筒以外の複数気筒のエンジンにも適用可能である。また
上記実施例の排気マニホールドは、一対ずつの第１およ
び第２内管を含むものであったが、第１および第２内管
は、それぞれ単一であっても３以上の複数であってもよ
く、しかも第１および第２内管の個数が相互に異なるも
のであってもよい。
ンＥに適用した場合について説明したが、本発明は４気
筒以外の複数気筒のエンジンにも適用可能である。また
上記実施例の排気マニホールドは、一対ずつの第１およ
び第２内管を含むものであったが、第１および第２内管
は、それぞれ単一であっても３以上の複数であってもよ
く、しかも第１および第２内管の個数が相互に異なるも
のであってもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、マニホー
ルド本体の部品点数を極力少なくしてコスト低減および
重量軽減を図ることができるとともに、外管部分の自由
面積を少なくして外管部分の剛性を高め、振動音の低減
を図ることが可能となる。
ルド本体の部品点数を極力少なくしてコスト低減および
重量軽減を図ることができるとともに、外管部分の自由
面積を少なくして外管部分の剛性を高め、振動音の低減
を図ることが可能となる。
【図１】第１実施例の排気マニホールドが取付けられた
エンジンの正面図である。
エンジンの正面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】排気マニホールドの拡大正面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】マニホールド本体を分解して示す正面図であ
る。
る。
【図６】図５の左側面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】図４の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】第２実施例の排気マニホールドの正面図であ
る。
る。
【図１３】図１２の１３矢視図である。
【図１４】マニホールド本体を分解して示す正面図であ
る。
る。
【図１５】図１４の左側面図である。
【図１６】図１３の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１３の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１３の１８−１８線断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線断面図である。
２５・・・シリンダヘッド ２６1 〜２６4 ・・・排気ポート ２７1 ，２７2 ・・・排気マニホールド ２９1 ，２９2 ・・・マニホールド本体 ３２，３３，４２，４３・・・第１内管 ３４，３５，４４，４５・・・第２内管 ３６，４６・・・下部ケース ３７，４７・・・中間ケース ３８，４８・・・上部ケース Ｅ・・・エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 二重管構造を有するマニホールド本体
（２９1 ，２９2 ）が、シリンダヘッド（２５）に設け
られる複数の排気ポート（２６1 〜２６4 ）に接続され
る複数気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、前記
複数の排気ポート（２６1 〜２６4 ）のうちの一部の排
気ポート（２６1 ，２６4 ）に通じる１または複数の第
１内管（３２，３３；４２，４３）と、前記複数の排気
ポート（２６1 〜２６4 ）のうちの残部の排気ポート
（２６2 ，２６3 ）に通じる１または複数の第２内管
（３４，３５；４４，４５）と、第１内管（３２，３
３；４２，４３）を下方から覆う下部ケース（３６，４
６）と、該下部ケース（３６，４６）と共働して前記第
１内管（３２，３３；４２，４３）の全周を覆うように
して下部ケース（３６，４６）に上方から結合されると
ともに前記第２内管（３４，３５；４４，４５）を下方
から覆う中間ケース（３７，４７）と、該中間ケース
（３７，４７）と共働して前記第２内管（３４，３５；
４４，４５）の全周を覆うようにして前記中間ケース
（３７，４７）に上方から結合される上部ケース（３
８，４８）とで、マニホールド本体（２９1 ，２９2 ）
が構成されることを特徴とする複数気筒エンジンの排気
マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11149776A JP2000337143A (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 複数気筒エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11149776A JP2000337143A (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 複数気筒エンジンの排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337143A true JP2000337143A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15482485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11149776A Pending JP2000337143A (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 複数気筒エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337143A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030078021A (ko) * | 2002-03-27 | 2003-10-04 | 유멕스 코퍼레이션 | 배기 매니폴드 집합부 구조 |
| US6962048B2 (en) | 2002-07-30 | 2005-11-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine exhaust apparatus |
| US6962049B2 (en) | 2002-03-08 | 2005-11-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
-
1999
- 1999-05-28 JP JP11149776A patent/JP2000337143A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6962049B2 (en) | 2002-03-08 | 2005-11-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
| US7520127B2 (en) | 2002-03-08 | 2009-04-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for four-cylinder engine |
| KR20030078021A (ko) * | 2002-03-27 | 2003-10-04 | 유멕스 코퍼레이션 | 배기 매니폴드 집합부 구조 |
| US6962048B2 (en) | 2002-07-30 | 2005-11-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine exhaust apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040128 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040329 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040728 |