JP2000333570A - 釣り用リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキシューを具備する両軸受の遠心力
ブレーキ装置を設けた釣り用リールに関し、ブレーキシ
ューに加える付勢力を円滑且つ安定して発揮する機能を
具備せしめる。 【解決手段】 ブレーキシュー２の枢支部６の近傍に
回動マグネット８ａを装着し、スプール側面２ｃの部材
における回動マグネット８ａの回動軌道の近接して、上
記回動マグネット８と反発する同磁極の固定マグネット
８ｂを設け、この両マグネット８ａ，８ｂの同磁極間に
生じる反発力により、ブレーキシュー７の先端側がスプ
ール２の中心側へ向けて常時付勢されるように構成した
ものであり、上記ブレーキシュー７に対してマグネット
８ａ，８ｂの反発力を利用することにより、ブレーキシ
ュー７の作動を円滑にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、遠心力ブレーキ
を具備する釣り用リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の両軸受リールを使用してルアーフ
ィッシングを行なう場合、キャストした後、ルアーが着
水する直前に、スプールから繰り出される糸の速度が急
に遅くなる。そして、上記したように、ルアーが着水す
る時には、糸の繰り出しが急に弱まるが、糸の繰り出し
により逆回転するスプールは、糸の繰り出し速度が遅く
なった後も、慣性力によって、ルアーの着水以前の速度
と殆ど変わらない速度で回転しようとする。その結果、
糸の繰り出し速度よりもスプールの回転速度が早くな
り、糸のバッククラッシュが生じてしまう。

【０００３】したがって、上記したように、両軸受けリ
ールを使用してキャストする場合、キャストした後に、
スプールを指で押さえて適度なブレーキをかける技術、
所謂サミングを用いて糸の引きだし速度とスプールの逆
回転速度をうまく合わせることにより、上記した如きバ
ッククラッシュを防止していた。しかし、上記したサミ
ング等のテクニックは初心者には非常に難しい技術であ
って、容易にできるものではない。

【０００４】そこで従来の両軸受けリールの中には、上
記したようにキャスティング時に生じる糸のバッククッ
ラシュを、サミングを用いることなく防止するために、
スプールに遠心力ブレーキ装置を設けたものがある。

【０００５】図１１及び図１２は、従来の遠心力ブレー
キ装置１１０付きの両軸受リール１００を示している。
上記した両軸受リール１００は、左右の両側枠１０１，
１０２の間にスプール１０３を回転自在に軸承してあ
る。そして、右側の側枠１０２の内面側には、固定リン
グ１０４を周設すると共に、スプール１０２右側の側面
に、円板状の取り付け板１０５を嵌装し、スプール１０
３に対して取り付け固定してある。また、上記取り付け
板１０５の外側面の円周上には、等間隔を置いて４本の
支持ピン１０６を突設し、これら各支持ピン１０６をブ
レーキシュー１０７の基端部に嵌挿して、同ブレーキシ
ュー１０７がスプール軸芯側の退動位置と、上記固定リ
ング１０４の内周面との間を回動して移動するように構
成してある。さらに、上記した各ブレーキシュー１０７
の支持ピン１０６には、バネ１０８を装着し、このバネ
１０８の付勢力により、上記ブレーキシュー１０７を退
動方向へ常時付勢している。

【０００６】上記した如く構成した遠心力ブレーキ装置
１１０を備える両軸受リール１００は、キャストした際
に、糸の繰り出しによりスプール１０３が一定の速度で
逆回転する。この際、支持ピン１０６により軸支された
各ブレーキシュー１０７に遠心力が生じ、バネ１０８の
付勢力に抗して外周側に向けて回動し、同ブレーキシュ
ー１０７の先端が固定リング１０４の内周１０４ａに接
触する。その結果、スプール１０３の回転に適度な抵抗
が加わって、この回転抵抗によりキャスト時におけるス
プール１０３の慣性回転を低減し、バッククラッシュの
発生を防止する。また、ルアーが着水した後には、各ブ
レーキシュー１０７は上記バネ１０８の付勢力により再
び退動位置まで戻る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記した如く構成した
両軸受リール１００に設けた遠心力ブレーキ装置１１０
は、各ブレーキシュー１０７に適度な復元力を与えるた
めに、バネ１０８を使用しているが、バネの弾性力は、
個体差や装着状態によって一定した弾性力を維持するこ
とが難しい。そのため、バネ１０８によって上記各ブレ
ーキシュー１０７の先端部を固定リング１０４に対する
接触圧力、即ち、キャスト時においてスプール１０３に
対して常時安定したブレーキを作用させることが困難で
あった。特に、空気抵抗の大きなルアーや、軽量のルア
ーをキャストする際、さらには、強い向かい風の中をオ
ーバーヘッドでキャストする際には、スプール１０３に
対して必要なブレーキをかけることが重要な要素となる
ため、上記したような遠心力ブレーキ装置付きの両軸受
リールであっても、糸のバックラッシュを生じてしまう
場合もあった。

【０００８】本発明の課題は、上記した如き遠心力ブレ
ーキ装置を設けた釣り用リールに関し、上記ブレーキシ
ューに加える退動方向の付勢力を円滑且つ安定して発揮
し得る機能を具備せしめることにある。

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために、両軸受リールが備えるスプールの側
面に、該スプールの軸芯と平行する支持ピンを突設し、
該支持ピンにより略長片形に形成したブレーキシューの
基端部を軸支して、該ブレーキシューの先端部が同スプ
ール側面の外周側と中心側との間を回動するように構成
し、且つ、上記スプールを回転自在に軸支するリール側
枠側の部材に、上記スプールの側面に設けたブレーキシ
ューを包囲する固定リングを設け、上記スプールが逆回
転する際の遠心力により、上記ブレーキシューの先端部
が回動して固定リングの内周面に接触するように構成し
た釣り用リールにおいて、前記ブレーキシューの枢支部
の近傍に、回動マグネットのＳ極若しくはＮ極のどちら
か一方を装着すると共に、上記スプール側面の部材にお
ける回動マグネットの回動軌道に近接した部位に、上記
回動マグネットと反発する同磁極の固定マグネットを設
け、これら両マグネットの同磁極間に生じる反発力によ
り、上記ブレーキシューの先端側がスプールの中心側へ
向けて常時付勢されるように構成したものである。

【０００９】上記した如き手段によれば、通常時におい
ては、ブレ−キシュ−の枢支部近傍に設けた回動マグネ
ットと、この回動マグネットの回動軌道に近接して設け
た固定マグネットとが同極であるため、両マグネット間
に反発力が生じ、この反発力により上記ブレーキシュー
が、スプールの中心側に向けて付勢され、退動位置に定
置される。

【００１０】一方、キャストした際における糸の繰り出
しによって、スプールが勢いよく逆回転すると、この回
転に伴って同スプールの側面に設けた各ブレーキシュー
に、上両マグネットによる反発力に優る強い遠心力が生
じる。よって、各ブレーキシューは、基端側の支持ピン
を中心に回動し、同ブレーキシューの先端部がそれぞれ
固定リングの内周面に当接する。その結果、スプールに
対して適度な摩擦力を発生せしめて、同スプールから引
き出される糸に適度な張力を与える。そして、糸先のル
アーが着水する間際になると、上記スプールからの糸の
繰り出しが徐々に少なくなり、スプールの回転も低下し
てくる。あるところまで、スプールの回転が低下する
と、各ブレーキシューに加わる遠心力が減衰し、両マグ
ネットによる反発力により再び退動位置まで戻ることに
なる。

【００１１】請求項２記載の釣り用リールは、上記マグ
ネットを具備する遠心力ブレーキ装置と共に、固定リン
グの内周面とスプール中心側との間を自由に移動する移
動ブレーキシューを具備する遠心力ブレーキ装置を併用
して設けて成るものである。

【００１２】この場合、回動マグネット及び固定マグネ
ットを具備するブレーキシューによる摩擦力はスプール
に対して強く作用する。これに比較して、固定リングの
内周面とスプール中心側との間を自由に移動するブレー
キシューは、スプールに与える摩擦力が比較的弱い。換
言するならば、回動マグネットを具備するブレーキシュ
ーに加わる遠心力は、もう一方の移動ブレーキシューに
加わる遠心力よりも大きく、スプールに与える抵抗も大
きくなる。

【００１３】したがって、前記したように、キャストし
た際における糸の繰り出しによって、スプールが逆回転
すると、同スプールの側面に設けた回動マグネットを有
するブレーキシューと、移動ブレ−キシュ−とにそれぞ
れ遠心力が生じる。これにより、回動マグネットを具備
するブレーキシューは、基端側の支持ピンを中心として
回動し、同ブレーキシューの先端部位が固定リングの内
周面に当接して、糸が強く引き出される間、スプールに
対して摩擦力を発生せしめる。これと同時に、移動ブレ
ーキシューも外周へ向けて移動し、固定リングの内周面
に当接して比較的弱い摩擦力を生じる。その結果、上記
スプールから引き出される糸に適度な張力が与えられ
る。

【００１４】そして、スプールからの糸の繰り出しが徐
々に弱くなると、上記スプールからの糸の繰り出しが少
なくなり、スプールの回転も低下してくる。スプールの
回転があとるところまで低下すると、まず回転マグネッ
トを具備するブレーキシューに加わる遠心力が低減し、
両固定マグネットによる反発力により同ブレーキシュー
が退動位置まで戻される。しかし、この時点においても
移動ブレーキは、引き続き固定リングの内周面に当接し
て比較的弱い摩擦力を発生する。この摩擦力は、糸先の
ルアーが着水する間際まで維持される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明を実施した
両軸受リールＡであり、２種類の遠心力ブレーキ装置ｂ
１，ｂ２とを具備している。この両受け軸リールＡは、
所定の間隔を介して配設した左右両側枠１ａ，１ｂの間
に、スプール２を回転自在に軸承し、右側の側枠１ｂに
は、上記スプール２を回転せしめる巻き取り用のハンド
ル４を設けてある。

【００１６】上記スプール２の左側の側面には、略円板
状に形成した台座５を嵌装し、この台座５の側面に２種
類の遠心力ブレーキ装置ｂ１，ｂ２を設置してある。台
座５は外形を略リング形に形成し、上記スプール２左端
部の支軸２ａ外周部分に嵌合することによりスプール２
と係合し、同スプール２と一体化して回転する。前述し
たように、台座５には、２種類の遠心力ブレーキ装置ｂ
１，ｂ２を設けてある。各遠心力ブレーキ装置ｂ１，ｂ
２は、台座５の外周部分に沿って種類別に２個ずつ、合
計４個の遠心力ブレーキ装置ｂ１，ｂ２が配設してあ
る。また、上記遠心力ブレーキ装置ｂ１，ｂ２は、同じ
種類のものが上記台座５上において相対向する位置関係
にて設置してある（図２−Ａ，図２−Ｂ）。即ち、上記
遠心力ブレーキ装置ｂ１，ｂ２は、台座５の外周に沿っ
て９０゜の間隔を置いて交互に配設されることになる。
ここで、本実施例においては、遠心力ブレーキ装置ｂ
１，ｂ２は、９０゜の間隔で４箇所に配置したが、各遠
心力ブレーキ装置が円周方向へ等間隔に配置されていれ
ば足り、例えば、上記したような遠心力ブレーキ装置
を、６箇所に配置する場合は各々の間を６０゜間隔に、
また、８箇所に配置する場合には各々の間を４５゜間隔
に配置するとよい。

【００１７】一方の遠心力ブレーキ装置ｂ１は、上記台
座５の内側面を凹状に形成して凹部５ａを形成し、この
凹部５ａ内にブレーキシュー７を回動可能に設けてあ
る。即ち、上記凹部５ａ内の外周寄りの部位には、スプ
ール２の軸芯と平行するように支持ピン６を突設せし
め、該支持ピン６を略長片形に形成したブレ−キシュ−
７の基端部に嵌合することにより、同ブレーキシュー７
がスプール側面の中心側と外周側との間を回動するよう
に構成してある（図２−Ｂ）。また、上記台座５の凹部
５ａを形成するために、同台座５の外周部に沿って凸縁
部５ｂを形成してある。そして、この凸縁部５ｂにおけ
る上記ブレーキシュー７の回動範囲と緩衝する部分は、
切欠部５ｃとして切欠し、上記ブレーキシュー７の回動
が支障なく行なわれるように構成してある。

【００１８】図２にて示すように、ブレ−キシュ−７は
先細状の長片形状に形成し、その先端部に、後述する固
定リング１１の内周面１１ａと接触する接触面７ａを形
成してある。また、上記ブレーキシュー７の基端部は、
略円形状に形成し、その中心部に前記台座５に取り付け
支持した支持ピン６を嵌挿してある。これにより、ブレ
ーキシュー７の先端側が、固定リング１１の内周面１１
ａと、スプール２中心側の退動位置との間を自由に回動
するようにしてある。上記ブレーキシュー７は、退動位
置において、スプール２の巻き込み方向に傾斜する状態
で保持され、キャスティング時においてスプールが逆回
転する際に生じる遠心力により、固定リング１１の内周
面１１ａに向けて先端部の接触部７ａが回動するように
構成してある。尚、上記した固定リング１１は、左側の
即枠１ａの内面から一体に突出せしめてリング状に形成
し、該リング１１の突出縁部の外側にスプール２の右側
側面が非接触状態で嵌合するように構成してある（図
１）。

【００１９】ところで、上記した如く構成したブレーキ
シュー７の基端部と、スプール２側面２ｃの所定部位と
には、回動マグネット８ａ，固定マグネット８ｂが設け
てある。図２にて示すように、支持ピン６に嵌合するブ
レーキシュー７の基端部の円周に合わせて円弧形の回動
マグネット８ａを止着してある。また、スプール２側面
２ｃにおける上記回動マグネット８ａの回動軌道上に沿
っては、略円弧形の固定マグネット８ｂを取り付け固定
してある。上記した回動マグネット８ａと固定マグネッ
ト８ｂとは、必ず同極同士、例えばＳ極同士，若しくは
Ｎ極同士が対向するように設け、互いに反発する方向へ
力が加わるように構成してある。即ち、図２−Ｂにて示
すように通常時のブレーキシュー７は、上記した如く設
けた両マグネット８ａ，８ｂの間に生じる反発力によ
り、同ブレーキシュー７が退動位置にて停止した状態と
なる。

【００２０】次ぎに、台座５に装着するもう一方の遠心
力ブレーキ装置ｂ２について説明する。この遠心力ブレ
ーキ装置ｂ２は、従来から用いられている摺動式のもの
であり、略短筒形のブレーキシュー２２と、該ブレ−キ
シュ−２２を摺動自在に嵌装するガイドピン２１とを用
いて構成してある。上記した台座５に設ける遠心力ブレ
ーキ装置ｂ２は、台座５の外周における相対する位置に
設けた２個の凹部５ｄ内にガイドピン２１を挿入し、そ
の基端部を台座５に嵌着して、同ピン２１の先端側が同
台座５の外周から突出するように取り付け支持してあ
る。上記した如く台座５に対して取り付け支持したガイ
ドピン２１には、略短筒形に形成したブレーキシュー２
２を嵌装し、同ガイドピン２１に沿って摺動するように
装着してある。

【００２１】したがって、上記遠心力ブレーキ装置ｂ２
は、通常時において、上記ガイドピン２１に嵌装したブ
レーキシュー２２が、固定リング１１の内周面１１ａと
台座５凹部５ｄとの間を自由に摺動する状態にある。し
かし、キャスト時における糸の繰り出しによりスプール
２が逆回転すると、その際に生じる遠心力により上記ブ
レーキシュー２２がガイドピン２１に沿って外周側、即
ち制動位置まで移動し、その端面が固定リング１１の内
周面１１ａと接触して摩擦力を生じる。上記した如く構
成した遠心力ブレーキ装置ｂ２により生じる摩擦力は、
前記した如く両マグネット８ａ，８ｂを具備した遠心力
ブレーキ装置ｂ１と比較すると小さいが、ブレーキシュ
ー２２は何等の付勢力も受けない状態で設けてあるの
で、弱いながらスプール２の逆転が停止する直前まで摩
擦力を発生することができる。

【００２２】上記した如く構成した遠心力ブレーキ装置
ｂ１，ｂ２を具備する両軸受リールＡは、キャスティン
グ時において、スプール２から糸が繰り出されて同スプ
ール２が逆回転すると、遠心力ブレーキ装置ｂ１の両ブ
レーキシュー７に加わる遠心力が上記両マグネット８
ａ，８ｂ同士の反発力に優り、図２−Ｂにて示すように
両ブレーキシュー７が外周方向へ回動して、先端部の接
触面７ａが固定リング１１の内周面１１ａに接触し、ス
プール２に対して適度な摩擦力を発生せしめる。これと
同時に、遠心力ブレーキ装置ｂ２の移動ブレーキシュー
２２がガイドピンも外周へ向けて移動し、固定リングの
内周面に当接して比較的弱い摩擦力を生じる。その結
果、上記スプール２から引き出される糸に適宜張力が与
えられる。

【００２３】また、スプール２からの糸の繰り出しが徐
々に弱くなると、スプール２からの糸の繰り出しが少な
くなり、スプール２の回転も低下してくる、そして、ブ
レーキシュー７に加わる遠心力が低減すると同時に、相
対的に大きくなった両マグネット８ａ，８ｂによる反発
力によりブレーキシュー７が前記した退動位置まで徐々
に復帰する。しかし、糸の繰り出しが徐々に弱くなった
時点においても、遠心力ブレーキ装置ｂ２は、引き続き
固定リングの内周面に当接して比較的弱い摩擦力を発生
する。この摩擦力は、糸先のルアーが着水する間際まで
維持される。

【００２４】即ち、上記したように、比較的強い摩擦力
を生じる遠心力ブレーキ装置ｂ１のブレーキシュー７
と、比較的弱い摩擦力を生じ続ける遠心力ブレーキ装置
ｂ２の移動ブレーキシュー２２とを併用することによ
り、キャストした際の糸の繰り出し状態の変化に伴っ
て、キャストの直後の高速時からルアーが着水する低速
時まで、糸に対して適宜な張力を与えることが可能とな
る。

【００２５】次ぎに、図３，図４にて示す両軸受リール
Ａ２が具備する遠心力ブレーキ装置を説明する。図３，
図４にて示す遠心力ブレーキ装置ｂ３，ｂ２は、上述し
た遠心力ブレーキ装置ｂ１，ｂ２と同様に構成される
が、遠心力ブレーキ装置ｂ３のブレ−キシュ−２７の基
端部と、スプール２の側面２ｃとに設けるマグネット２
８ａ，２８ｂの取り付け構造が異なっている。即ち、ス
プール２側面２ｃにおける、台座５の凹部５ａ内にて軸
支されるブレーキシュー７の支持ピン６に対応する部位
に、略円柱形の固定マグネット２８ｂを嵌入して固定し
てある（図４）。そして、ブレーキシュー７の支持ピン
６の近傍に設けた回動マグネット２８ａが描く回動軌道
の終端部付近（退動側）の部位に、上記固定マグネット
２８ｂが位置するように構成してある。

【００２６】また、上記した回動マグネット２８ａと固
定マグネット２８ｂとは、前記したものと同様に、同極
同士、例えばＳ極同士，若しくはＮ極同士が対向するよ
うに設け、互いに反発するように構成してある。即ち、
図４にて示すように通常時のブレーキシュー７は、上記
した如く設けた両マグネット２８ａ，２８ｂの間に生じ
る反発力により、ブレーキシュー２７が退動位置にて停
止した状態となる。

【００２７】上記した如く構成した遠心力ブレーキ装置
ｂ３，ｂ２を設けた両軸受リールＡ２は、キャスティン
グ時において、糸が繰り出されてスプール２が逆回転す
ると、遠心力ブレーキ装置ｂ３の両ブレーキシュー２７
に加わる遠心力が、上記マグネット２８ａ，２８ｂ同士
の反発力に優り、両ブレーキシュー２７が外周方向へ回
動して、接触面２７ａが固定リング１１の内周面１１ａ
に接触し、スプール２に対して適度な摩擦力を与える。

【００２８】また、上記両軸受リールＡ２の遠心力ブレ
ーキ装置ｂ２は、前記した両軸受リールＡのものと同様
に構成してあり、上記遠心力ブレーキ装置ｂ３が両マグ
ネット２８ａ，２８ｂの反発力により退動した後にも、
引き続き固定リング１１の内周面１１ａに当接して比較
的弱い摩擦力を発生する。即ち、上記した遠心力ブレー
キ装置ｂ３，ｂ２を具備する両軸受リールＡ２は、前記
した両軸受リールＡと同様な効果を奏する。

【００２９】よって、上記ブレーキシュー２７が、キャ
スト時におけるスプール２の逆回転時に生じる遠心力に
より、先端部の接触面２７ａが固定リング１１の内周面
１１ａに当接するまで回動すると、同ブレーキシュー２
７の基端側に設けた回転マグネット２８ａと、スプール
の側面２ｃに設けた固定マグネット２８ｂとが略重なり
合った状態となる（図４）。この際、両マグネット２８
ａと２８ｂとは略重なり合った状態となるが、上記両マ
グネット２８ａ，２８ｂは同極であるために、互いに反
発し合って、上記ブレーキシュー２７を退動位置へ押し
戻すように作用する（図９）。

【００３０】図５にて示す両軸受リールＡ３は、前記し
た両軸受リールＡ２と同様に構成してあるが、台座５の
中心部周りに形成した多角形状の嵌合凹部５ｅと、スプ
ール２側面２ｃの中心部周りに形成した多角形状の嵌合
凸部２ｂとを嵌合することにより、台座５とスプール２
とを一体的に嵌合接続してある。上記嵌合凸部２ｂと、
嵌合凹部５ｅとは、着脱可能に嵌合せしめてあり、この
両部材２ａ，２ｂの嵌合を外して円周方向へ一コマずつ
ずらして嵌合することにより、ブレーキシュー２７の退
動位置、及び制動位置における回動マグネット２８ａ及
び固定マグネット２８ｂとの間隔を増減調節し、両マグ
ネット２８ａ，２８ｂ間に生じる反発力の強弱を調節す
るように構成してある。

【００３１】例えば、図５において、スプール２の嵌合
凸部２ｂに対して、台座５の嵌合凸部５ｅを右回りに一
コマずらして嵌合することにより、両マグネット２８
ａ，２８ｂの間隔が一コマ分近づくことになり、両マグ
ネット２８ａ，２８ｂ間に生じる磁力による反発力は強
くなる。また、これとは反対に、スプール２の嵌合凸部
２ｂに対して台座５の嵌合凸部５ｅを左回りに一コマず
らして嵌合することにより、両マグネット２８ａ，２８
ｂ間に加わる磁力による反発力は低減される。

【００３２】尚、上記した実施例においては、スプール
２と台座５の嵌合凸部５ｅとを多角形の凹凸により嵌係
合することにより、両マグネット２８ａ，２８ｂ間の距
離、即ち、反発力を調節した。しかし、スプールと台座
の嵌合部の位置調節は、上記した多角形の凹凸を嵌合す
ることによる構造に限定するものではなく、スプールの
多角形部分をピンやネジ止めにより両部材間のマグネッ
ト２８ａ，２８ｂ同士の間隔を調節するようにしてもよ
い。また、上記実施例においては、台座５と共に回転マ
グネット２８ａが移動するように構成したが、これとは
反対に、台座５側を固定して固定マグネット２８ｂ側を
移動させるように構成してもよい（図示せず）。

【００３３】図６及び図７にて示す両軸受リールはＡ４
は、上記した両軸受けリールＡ３と同様に構成される
が、ブレーキシュー３７に設ける回動マグネット３８ａ
と、台座５に設ける固定マグネット３８ｂとの取り付け
構造が異なる遠心力ブレーキ装置ｂ４具備している。図
７にて示すように、ブレーキシュー３７に取り付ける回
転マグネット３８ａは、同ブレーキシュー３７の支軸と
なる支持ピン６の右端において略角形に突出させた状態
で付設してある。

【００３４】もう一方の固定マグネット３８ｂは、上記
台座５の中心部回りに突出形成した受け口部５ｆにおけ
る上記ブレ−キシュ−３７の回動マグネット３８ａと対
向する位置に嵌入する形で設けてあり、上記ブレーキシ
ュー３７が退動位置にある状態において、両マグネット
３８ａ，３８ｂが制動位置まで回動し、近接した状態で
相対向するように構成しててある。また、上記台座５受
け口５ｆの装着孔５ｇに装着する固定マグネット３８ｂ
は、一体のものであってもよいが、図８にて示す遠心力
ブレーキ装置ｂ４’のように、同受け口５ｆに穿設した
装着孔５ｇの中に数枚に分けて着脱可能に嵌入し、この
分割したマグネット３８ｂ’の枚数を増減することによ
り、両マグネット３８ａ，３８ｂ間に作用する磁気によ
る反発略を調節し得るように構成してもよい。

【００３５】尚、上記した実施例の両軸受リールＡ〜Ａ
４においては、マグネットを利用した遠心力ブレーキ装
置ｂ１，ｂ３，ｂ４と共に、固定リング１１の内周面１
１ａとスプール２中心側との間を自由に移動する移動式
のブレーキシュー２２を有する遠心力ブレーキをｂ２併
用して構成したが、本発明の主旨によれば、図１０にて
示す両軸受リールＡ５のように、マグネットを利用した
遠心力ブレーキ装置ｂ１だけを具備するものであっても
よい。また、上記した如きマグネットを利用した遠心力
ブレーキｂ１〜ｂ４と併用して設ける摺動式のブレーキ
シュー２２も、上記した遠心力ブレーキｂ２のような構
造に限定するものではなく、スプール中心側との間を自
由に移動する移動式のブレーキシューを用いるものであ
れば、既存のどのようなものを用いてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の釣り用リ
ールは、ブレーキシューの枢支部の近傍に、回動マグネ
ットのＳ極若しくはＮ極のどちらか一方を装着すると共
に、スプール側面の部材における回動マグネットの回動
軌道に近接して、上記回動マグネットと反発する同磁極
の固定マグネットを設け、これら両マグネットの同磁極
間に生じる反発力により、上記ブレーキシューの先端側
がスプールの中心側（退動位置）へ向けて常時付勢する
ように遠心力ブレーキを具備したものである。したがっ
て、従来の両軸受リールのように、遠心力ブレーキ装置
のブレーキシューを退動位置へ向けて付勢するためにバ
ネを使用していたものと比較すると、ブレーキシューの
回動が極めてスムースに行なわれる。さらに、キャステ
ィングの際には上記マグネットの同極同士の反発力に抗
して、ブレーキシューの先端部を固定リングの内周面に
対して、円滑且つ安定して圧接せしめ、スプールに対し
て常時安定した摩擦力を与えることができる。その結
果、悪条件の中におけるキャスティング時においても糸
の繰り出しによるスプールの回転に安定した摩擦力を加
え、バックラッシュの発生を確実に防止することが可能
となる。

【００３７】請求項２記載の釣り用リールは、上記請求
項１記載の釣り用リールを設けた遠心力ブレーキ装置の
ように、スプールに対する摩擦力が比較的強く作用する
マグネットの磁力を利用したブレーキシューと、スプー
ルに対する摩擦力が比較的弱い移動ブレーキとを併用し
て成るものであるから、キャストした直後における強い
糸の繰り出しによって、スプールが勢いよく逆回転して
いる状態において、摩擦力の強いマグネットを具備した
ブレーキシューにて逆回転するスプールに必要な摩擦力
を加える。また、スプールからの糸の繰り出しが徐々に
弱くなると、スプールの回転も低下してくるが、その回
転（遠心力）があるところまで低下すると、上記したよ
うにマグネットを具備するブレーキシューは、両マグネ
ットによる反発力により退動位置まで戻る。しかし、ス
プールの回転が落ちた時点においても、移動ブレーキ
は、引き続き固定リングの内周面に当接して比較的弱い
摩擦力を与え続ける。この摩擦力は、糸先のルアーが着
水する間際まで維持される。すなわち、上記したように
比較的強い摩擦力を生じるマグネットを利用したブレー
キシューと、比較的弱い摩擦力を生じ続ける移動ブレー
キとを併用して構成することにより、キャストした際の
糸の繰り出し状態の変化に伴って、必要な摩擦力をキャ
ストの直後の高速時からルアーが着水する低速時まで、
繰り出された糸に適宜な張力を与えることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施した両軸受リールを一部切欠
して示す正面図。

【図２】 図１のII−IIに沿う一部切欠側面図であ
り、（Ａ）はブレーキシューが退動位置にある状態を示
し、（Ｂ）は同ブレーキシューが制動位置にある状態を
示す。

【図３】 マグネットとして略円柱形のものを使用し
て成る両軸受けリールを一部切欠して示す正面図。

【図４】 図３におけるIV−IV線に沿う一部切欠側面
図。

【図５】 多角形の凹凸の嵌合を利用して両マグネッ
トの間隔を調節可能とした両軸受リールの即枠部を縦断
して示す側面図。

【図６】 マグネットをブレーキシューの枢支部の近
傍と、スプール端部の受け口の外周に設けた両軸受リー
ルを一部切欠して示す正面図。

【図７】 図６におけるVI−VI線に沿う一部切欠側面
図。

【図８】 スプール端部の受け口に穿設した装着孔の
中に数枚に分割した数枚のマグネットを嵌装した両軸受
リールのブレーキシューの基端部を示す拡大図。

【図９】 図４にて示すリールのマグネットが退動側
にある時と、制動位置にある時にをけるマグネット間に
生じる磁力の影響を拡大して示す縦断面図。

【図１０】 マグネットを利用したブレ−キシュ−だ
けを設けて成るリールにおける即枠部の縦断側面図。

【図１１】 従来の遠心力ブレーキ装置を具備する両
軸受リールを一部切欠して示す正面図。

【図１２】 従来の遠心力ブレーキ装置を具備する両
軸受リールを示す縦断側面図。

【符号の説明】

Ａ〜Ａ５・・・両軸受リール ｂ１，ｂ３，ｂ４，ｂ４’・・・遠心力ブレーキ装置 ｂ２・・・遠心力ブレーキ装置 １ａ，１ｂ・・・側枠 ２・・・スプール ２ｃ・・・スプール側面 ５・・・台座 ６・・・支持ピン ７，２７，３７，・・・ブレーキシュー ２２・・・ブレーキシュー ８ａ，２８ａ，３８ａ・・・回動マグネット ８ｂ，２８ｂ，３８ｂ・・・固定マグネット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両軸受リールが備えるスプールの側面
   に、該スプールの軸芯と平行する支持ピンを突設し、該
   支持ピンにより略長片形に形成したブレーキシューの基
   端部を軸支して、該ブレーキシューの先端部が同スプー
   ル側面の外周側と中心側との間を回動するように構成
   し、且つ、上記スプールを回転自在に軸支するリール側
   枠側の部材に、上記スプールの側面に設けたブレーキシ
   ューを包囲する固定リングを設け、上記スプールが逆回
   転する際の遠心力により、上記ブレーキシューの先端部
   が回動して固定リングの内周面に接触するように構成し
   た釣り用リールにおいて、前記ブレーキシューの枢支部
   の近傍に、回動マグネットのＳ極若しくはＮ極のどちら
   か一方を装着すると共に、上記スプール側面の部材にお
   ける回動マグネットの回動軌道に近接する部位に、上記
   回動マグネットと反発する同磁極の固定マグネットを設
   け、これら両マグネットの同磁極間に生じる反発力によ
   り、上記ブレーキシューの先端側がスプールの中心側へ
   向けて常時付勢されるように構成した釣り用リール。
2. 【請求項２】 上記マグネットを具備する遠心力ブレ
   ーキ装置と共に、固定リングの内周面とスプール中心側
   との間を自由に移動する移動ブレーキシューを具備する
   遠心力ブレーキ装置を併用して設けて成る請求項１記載
   の釣り用リール。