JP2000329170A - ブレーキシューのアンカー装置 - Google Patents
ブレーキシューのアンカー装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
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- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキの効き遅れや効き過ぎを解消するこ
と。 【解決手段】 ブレーキシュー２０，３０の一端を支承
するアンカーとして、非固定アンカー６４，６４と固定
アンカー６１ｂ，６１ｂを並設し、制動力が所定値に達
するまではブレーキシュー２０，３０を非固定アンカー
６４，６４で支承し、制動力が所定値に達した以降はブ
レーキシュー２０，３０を固定アンカー６１ｂ，６１ｂ
で支承するように構成した。
と。 【解決手段】 ブレーキシュー２０，３０の一端を支承
するアンカーとして、非固定アンカー６４，６４と固定
アンカー６１ｂ，６１ｂを並設し、制動力が所定値に達
するまではブレーキシュー２０，３０を非固定アンカー
６４，６４で支承し、制動力が所定値に達した以降はブ
レーキシュー２０，３０を固定アンカー６１ｂ，６１ｂ
で支承するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はリーディング・トレ
ーリング形（ＬＴ形）、ツー・リーディング形（２Ｌ
形）、またはシングルシュー形のドラムブレーキ装置に
適用できる、ブレーキシューのアンカー装置に関する。
ーリング形（ＬＴ形）、ツー・リーディング形（２Ｌ
形）、またはシングルシュー形のドラムブレーキ装置に
適用できる、ブレーキシューのアンカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８，９を基に汎用されている従来のＬ
Ｔ形ドラムブレーキ装置について説明すると、バックプ
レート１０上に一対のブレーキシュー２０，３０が配置
され、シューホールド機構１１，１１により弾性的に保
持されている。
Ｔ形ドラムブレーキ装置について説明すると、バックプ
レート１０上に一対のブレーキシュー２０，３０が配置
され、シューホールド機構１１，１１により弾性的に保
持されている。
【０００３】図８において、ブレーキシュー２０，３０
の各上方隣接端及び下方隣接端が夫々流体シリンダ４０
とアンカー装置１３に当接していると共に、ブレーキシ
ュー２０，３０の上部間及び下部間にシューリターンス
プリング１２ａ，１２ｂが張設されている。
の各上方隣接端及び下方隣接端が夫々流体シリンダ４０
とアンカー装置１３に当接していると共に、ブレーキシ
ュー２０，３０の上部間及び下部間にシューリターンス
プリング１２ａ，１２ｂが張設されている。
【０００４】流体シリンダ４０を加圧して一対のブレー
キシュー２０，３０の上方隣接端を押圧すると、一対の
ブレーキシュー２０，３０はアンカー装置１３との当接
点Ｐ，Ｐを支点として拡開し、図示しないブレーキドラ
ムの内周面に摺接して制動力を生起する。
キシュー２０，３０の上方隣接端を押圧すると、一対の
ブレーキシュー２０，３０はアンカー装置１３との当接
点Ｐ，Ｐを支点として拡開し、図示しないブレーキドラ
ムの内周面に摺接して制動力を生起する。
【０００５】従来のＬＴ形ドラムブレーキ装置の制動力
は、ドラム半径と流体シリンダ４０の押圧力とブレーキ
ファクタに応じて決定される。尚、ブレーキファクタは
ブレーキ中心Ｏを通る水平線からブレーキシュー２０，
３０を支承するアンカー装置１３の支承点までの距離Ｈ
1により可変することが知られている。（トヨタ技術第
１４巻第３号第２３頁〜３２頁）
は、ドラム半径と流体シリンダ４０の押圧力とブレーキ
ファクタに応じて決定される。尚、ブレーキファクタは
ブレーキ中心Ｏを通る水平線からブレーキシュー２０，
３０を支承するアンカー装置１３の支承点までの距離Ｈ
1により可変することが知られている。（トヨタ技術第
１４巻第３号第２３頁〜３２頁）
【０００６】また流体シリンダ４０に近接して、ブレー
キシュー２０，３０間にシュー間隙自動調整機能を有す
るストラット５０が横架されている。ストラット５０の
左部は左方のブレーキシュー２０のシューウェブ２１と
係合し、ストラット５０の右部は右方のブレーキシュー
３０のシューウェブ３１と係合している。
キシュー２０，３０間にシュー間隙自動調整機能を有す
るストラット５０が横架されている。ストラット５０の
左部は左方のブレーキシュー２０のシューウェブ２１と
係合し、ストラット５０の右部は右方のブレーキシュー
３０のシューウェブ３１と係合している。
【０００７】図９を基にストラット５０の構造について
簡単に説明すると、ストラット５０はアジャストプレー
ト５１、ベルクランクレバー５２及び二つのスプリング
５３，５４等から成るワンショット形のシュー間隙自動
調整装置で、アジャストプレート５１の図面左方の切欠
溝５１ａには、左方のシューウェブ２１の内縁が切欠溝
５１ａの溝底に当接している。
簡単に説明すると、ストラット５０はアジャストプレー
ト５１、ベルクランクレバー５２及び二つのスプリング
５３，５４等から成るワンショット形のシュー間隙自動
調整装置で、アジャストプレート５１の図面左方の切欠
溝５１ａには、左方のシューウェブ２１の内縁が切欠溝
５１ａの溝底に当接している。
【０００８】アジャストプレート５１の中間部には小刻
みな歯５１ｂが刻設されている。ベルクランクレバー５
２の中間部は前記プレート５１に相対回転可能に、かつ
プレート５１の長手方向の板面に沿って移動可動にピン
５５で以て軸支されており、その一方の扇形をした腕５
２ａの外縁に刻設された小刻みな歯５２ｂが前記プレー
ト５１の小刻みな歯５１ｂと噛み合っている。
みな歯５１ｂが刻設されている。ベルクランクレバー５
２の中間部は前記プレート５１に相対回転可能に、かつ
プレート５１の長手方向の板面に沿って移動可動にピン
５５で以て軸支されており、その一方の扇形をした腕５
２ａの外縁に刻設された小刻みな歯５２ｂが前記プレー
ト５１の小刻みな歯５１ｂと噛み合っている。
【０００９】又、カム面を有する他方の腕５２ｃは、右
方のシューウェブ３１に形成された矩形穴３２の左方側
に隙間を存して遊嵌されている。
方のシューウェブ３１に形成された矩形穴３２の左方側
に隙間を存して遊嵌されている。
【００１０】第１スプリング５３は左方のシューウェブ
２１とアジャストプレート５１との間に張設され、第２
スプリング５４はアジャストプレート５１とピン５５と
の間に張設されている。これらのスプリング５３，５４
の取付荷重は第１スプリング５３の方が大きく設定され
ている。
２１とアジャストプレート５１との間に張設され、第２
スプリング５４はアジャストプレート５１とピン５５と
の間に張設されている。これらのスプリング５３，５４
の取付荷重は第１スプリング５３の方が大きく設定され
ている。
【００１１】そして、ブレーキ作動時には、アジャスト
プレート５１およびベルクランクレバー５２はスプリン
グ５３と５４の付勢力によりブレーキシュー２０と共に
左動する。このとき、ライニング２３，３３の摩耗量が
他方の腕５２ｃと矩形穴３２との隙間及び小刻みな歯５
１ｂ，５２ｂの噛合高さを足した分を超えると、ベルク
ランクレバー５２を図９の反時計方向に１ピッチ分回転
せしめて、ブレーキドラムとライニング２３，３３との
隙間を自動的に調整して常に一定に保つことも周知であ
る。
プレート５１およびベルクランクレバー５２はスプリン
グ５３と５４の付勢力によりブレーキシュー２０と共に
左動する。このとき、ライニング２３，３３の摩耗量が
他方の腕５２ｃと矩形穴３２との隙間及び小刻みな歯５
１ｂ，５２ｂの噛合高さを足した分を超えると、ベルク
ランクレバー５２を図９の反時計方向に１ピッチ分回転
せしめて、ブレーキドラムとライニング２３，３３との
隙間を自動的に調整して常に一定に保つことも周知であ
る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】前記したドラムブレー
キにはつぎのような問題点がある。 ＜イ＞ ブレーキ作動時、制動力を生じるのは一対のブ
レーキシュー２０，３０のライニング２３，３３がブレ
ーキドラムの内周面に接触した時点からであり、拡開を
開始してから接触するまでの時間はロスタイムとなる。
更に、制動力は流体シリンダ４０の押圧力に比例して上
昇するため、その勾配が緩い時は、ロスタイムと相俟っ
てブレーキの効き遅れ感（所謂スポンジブレーキ）の要
因となり、ドライバーに不安感を与える。 ＜ロ＞ 又、ライニング２３，３３の材質によっては、
その摩擦面とブレーキドラムの摺動面が湿っていると、
通常状態と比べて効き過ぎ現象を起こす。この現象は業
界でカックンブレーキと呼ばれ、乗員が前のめりとなっ
たり、積荷が移動したりして大変危険である。
キにはつぎのような問題点がある。 ＜イ＞ ブレーキ作動時、制動力を生じるのは一対のブ
レーキシュー２０，３０のライニング２３，３３がブレ
ーキドラムの内周面に接触した時点からであり、拡開を
開始してから接触するまでの時間はロスタイムとなる。
更に、制動力は流体シリンダ４０の押圧力に比例して上
昇するため、その勾配が緩い時は、ロスタイムと相俟っ
てブレーキの効き遅れ感（所謂スポンジブレーキ）の要
因となり、ドライバーに不安感を与える。 ＜ロ＞ 又、ライニング２３，３３の材質によっては、
その摩擦面とブレーキドラムの摺動面が湿っていると、
通常状態と比べて効き過ぎ現象を起こす。この現象は業
界でカックンブレーキと呼ばれ、乗員が前のめりとなっ
たり、積荷が移動したりして大変危険である。
【００１３】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、ブレーキの効
き遅れや効き過ぎを解消してドライバーに安心感を与え
られる、ブレーキシューのアンカー装置を提供すること
にある。
されたもので、その目的とするところは、ブレーキの効
き遅れや効き過ぎを解消してドライバーに安心感を与え
られる、ブレーキシューのアンカー装置を提供すること
にある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ブレーキドラムの内周面と摩擦係合するブレーキシュー
の一端をアンカーで支承するブレーキシューのアンカー
装置において、前記アンカーを略ブレーキ半径方向に並
設し、何れか一方のアンカーを非固定アンカーとして形
成すると共に、何れか他方を固定アンカーとして形成
し、制動力が所定値に達するまでは前記ブレーキシュー
を非固定アンカーで支承し、制動力が所定値に達した以
降は前記ブレーキシューを固定アンカーで支承するよう
に構成したことを特徴とする、ブレーキシューのアンカ
ー装置である。
ブレーキドラムの内周面と摩擦係合するブレーキシュー
の一端をアンカーで支承するブレーキシューのアンカー
装置において、前記アンカーを略ブレーキ半径方向に並
設し、何れか一方のアンカーを非固定アンカーとして形
成すると共に、何れか他方を固定アンカーとして形成
し、制動力が所定値に達するまでは前記ブレーキシュー
を非固定アンカーで支承し、制動力が所定値に達した以
降は前記ブレーキシューを固定アンカーで支承するよう
に構成したことを特徴とする、ブレーキシューのアンカ
ー装置である。
【００１５】請求項２に係る発明は、請求項１におい
て、非固定アンカーを固定アンカーに対してブレーキ半
径方向の外方側に配置せしめたことを特徴とする、ブレ
ーキシューのアンカー装置である。
て、非固定アンカーを固定アンカーに対してブレーキ半
径方向の外方側に配置せしめたことを特徴とする、ブレ
ーキシューのアンカー装置である。
【００１６】請求項３に係る発明は、請求項１におい
て、固定アンカーを非固定アンカーに対してブレーキ半
径方向の外方側に配置せしめたことを特徴とする、ブレ
ーキシューのアンカー装置である。
て、固定アンカーを非固定アンカーに対してブレーキ半
径方向の外方側に配置せしめたことを特徴とする、ブレ
ーキシューのアンカー装置である。
【００１７】請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求
項３の何れかにおいて、非固定アンカーを弾性部材で構
成したことを特徴とする、ブレーキシューのアンカー装
置である。
項３の何れかにおいて、非固定アンカーを弾性部材で構
成したことを特徴とする、ブレーキシューのアンカー装
置である。
【００１８】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図５に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。尚、本実施の形
態はブレーキシューのアンカー装置６０を除き、前述し
たＬＴ形のドラムブレーキ装置の基本構成と同一である
から、同一の部位は同一の符号を付してその説明を省略
する。
発明の一実施の形態について説明する。尚、本実施の形
態はブレーキシューのアンカー装置６０を除き、前述し
たＬＴ形のドラムブレーキ装置の基本構成と同一である
から、同一の部位は同一の符号を付してその説明を省略
する。
【００１９】＜イ＞アンカー装置 従来のアンカー装置は各シューウェブ２１，３１の下方
（他方）隣接端との当接点が一箇所である。これに対
し、本発明では二種類のアンカーを略ブレーキ半径方向
に並設し、各シューウェブ２１，３１の下方（他方）隣
接端２１ａ，３１ａの支承位置を変え得るように構成し
た。本例ではブレーキ中心側に非固定アンカーを配置
し、その外方に固定アンカーを配置した場合について説
明する。以下、具体的にその構造について説明する。
（他方）隣接端との当接点が一箇所である。これに対
し、本発明では二種類のアンカーを略ブレーキ半径方向
に並設し、各シューウェブ２１，３１の下方（他方）隣
接端２１ａ，３１ａの支承位置を変え得るように構成し
た。本例ではブレーキ中心側に非固定アンカーを配置
し、その外方に固定アンカーを配置した場合について説
明する。以下、具体的にその構造について説明する。
【００２０】バックプレート１０の隆起部１０ａ上に
は、矩形の受板６１と案内板６２とが積層して配置され
ていて、これらの両板６１，６２がリベット６３，６３
や溶接等でバックプレート１０に固定されている。シュ
ーウェブ２１，３１上に張り出た案内板６２の両端部
は、シューウェブ２１，３１の下方（他方）隣接端２１
ａ，３１ａがバックプレート１０から浮き上がるのを制
限している。
は、矩形の受板６１と案内板６２とが積層して配置され
ていて、これらの両板６１，６２がリベット６３，６３
や溶接等でバックプレート１０に固定されている。シュ
ーウェブ２１，３１上に張り出た案内板６２の両端部
は、シューウェブ２１，３１の下方（他方）隣接端２１
ａ，３１ａがバックプレート１０から浮き上がるのを制
限している。
【００２１】＜ロ＞非固定アンカー 受板６１の両支承面６１ｂ，６１ｂのブレーキ中心側
（ブレーキ半径方向の内方側）には、両シューウェブ２
１，３１方向に向けて突起６１ａ，６１ａが突設してあ
る。この突起６１ａ，６１ａに対応する各シューウェブ
２１，３１の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａには、
溝２１ｂ，３１ｂが形成されている。
（ブレーキ半径方向の内方側）には、両シューウェブ２
１，３１方向に向けて突起６１ａ，６１ａが突設してあ
る。この突起６１ａ，６１ａに対応する各シューウェブ
２１，３１の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａには、
溝２１ｂ，３１ｂが形成されている。
【００２２】これらの各溝２１ｂ，３１ｂ底と受板６１
の側面（本例では支承面６１ｂ，６１ｂと面一）間に
は、一方側を突起６１ａ，６１ａに外装して位置決めし
たコイルばね製の弾性部材６４，６４が縮設されてい
て、非固定アンカーを形成している。各弾性部材６４，
６４の付勢力は、少なくともロワーシューリターンスプ
リング１２ｂの付勢力に打ち勝ち、シューウェブ２１，
３１の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａと受板６１の
支承面６１ｂ，６１ｂとの間に僅かに隙間δ1，δ1を形
成するよう大きく設定されている。従って、各弾性部材
６４，６４は、制動力が所定値に達するまでは各ブレー
キシュー２０，３０の下方（他方）隣接端２１ａ，３１
ａを非固定アンカーとして支承するために機能し、制動
力が所定値に達した時点で非固定アンカーから固定アン
カーに切り替えるためにも機能する。
の側面（本例では支承面６１ｂ，６１ｂと面一）間に
は、一方側を突起６１ａ，６１ａに外装して位置決めし
たコイルばね製の弾性部材６４，６４が縮設されてい
て、非固定アンカーを形成している。各弾性部材６４，
６４の付勢力は、少なくともロワーシューリターンスプ
リング１２ｂの付勢力に打ち勝ち、シューウェブ２１，
３１の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａと受板６１の
支承面６１ｂ，６１ｂとの間に僅かに隙間δ1，δ1を形
成するよう大きく設定されている。従って、各弾性部材
６４，６４は、制動力が所定値に達するまでは各ブレー
キシュー２０，３０の下方（他方）隣接端２１ａ，３１
ａを非固定アンカーとして支承するために機能し、制動
力が所定値に達した時点で非固定アンカーから固定アン
カーに切り替えるためにも機能する。
【００２３】＜ハ＞固定アンカー 前述した通り、制動力が所定値に達するまでは弾性部材
６４，６４の付勢力により、各シューウェブ２１，３１
の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａは、バックプレー
ト１０に固定された受板６１のブレーキ中心から遠い側
（ブレーキ半径方向の外方側）の両支承面６１ｂ，６１
ｂから離隔していて、その間に隙間δ1，δ1を形成して
いる。そして、制動力が所定値に達した以降は弾性部材
６４，６４の収縮を伴いながら、各シューウェブ２１，
３１の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａが受板６１の
支承面６１ｂ，６１ｂに当接して支承され、固定アンカ
ーとして機能する。
６４，６４の付勢力により、各シューウェブ２１，３１
の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａは、バックプレー
ト１０に固定された受板６１のブレーキ中心から遠い側
（ブレーキ半径方向の外方側）の両支承面６１ｂ，６１
ｂから離隔していて、その間に隙間δ1，δ1を形成して
いる。そして、制動力が所定値に達した以降は弾性部材
６４，６４の収縮を伴いながら、各シューウェブ２１，
３１の下方（他方）隣接端２１ａ，３１ａが受板６１の
支承面６１ｂ，６１ｂに当接して支承され、固定アンカ
ーとして機能する。
【００２４】
【作用】つぎにブレーキシューのアンカー装置の働きに
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２５】＜イ＞ブレーキ非作動時 前述したようにアンカー装置６０は左右対称であるか
ら、左半の働きについて説明し、右半のブレーキシュー
３０を支承するアンカー装置の働きについては説明を省
略する。
ら、左半の働きについて説明し、右半のブレーキシュー
３０を支承するアンカー装置の働きについては説明を省
略する。
【００２６】図４は制動力が所定値に達する前における
アンカー装置６０を示すもので、ブレーキシュー２０の
下方（他方）隣接端２１ａは、弾性部材６４から成る非
固定アンカーで支承され、下方（他方）隣接端２１ａと
受板６１の支承面６１ｂとの対向面間に隙間δ1を形成
している。
アンカー装置６０を示すもので、ブレーキシュー２０の
下方（他方）隣接端２１ａは、弾性部材６４から成る非
固定アンカーで支承され、下方（他方）隣接端２１ａと
受板６１の支承面６１ｂとの対向面間に隙間δ1を形成
している。
【００２７】＜ロ＞ブレーキ作動時 流体シリンダ４０を加圧して一対のブレーキシュー２
０，３０の上方（一方）隣接端を押圧すると、一対のブ
レーキシュー２０，３０は以下に説明する如くアンカー
装置６０の支点位置を変えながら拡開する。この場合の
両ブレーキシュー２０，３０の挙動もほぼ同じであるか
ら、左半のブレーキシュー２０のみについて説明する。
０，３０の上方（一方）隣接端を押圧すると、一対のブ
レーキシュー２０，３０は以下に説明する如くアンカー
装置６０の支点位置を変えながら拡開する。この場合の
両ブレーキシュー２０，３０の挙動もほぼ同じであるか
ら、左半のブレーキシュー２０のみについて説明する。
【００２８】すなわち、図１において矢印Ａ方向に回転
する図示しないブレーキドラムに、左方のブレーキシュ
ー２０のライニング２３が摩擦係合すると、弾性部材６
４に圧縮力が作用する。弾性部材６４は、図４に見るよ
うにシューウェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａを非
固定アンカーとして支承する一方、ブレーキシュー２０
は弾性部材６４との当接点を支点に拡開し、ライニング
２３を図示しないブレーキドラムの内周面と摩擦係合さ
せて制動する。
する図示しないブレーキドラムに、左方のブレーキシュ
ー２０のライニング２３が摩擦係合すると、弾性部材６
４に圧縮力が作用する。弾性部材６４は、図４に見るよ
うにシューウェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａを非
固定アンカーとして支承する一方、ブレーキシュー２０
は弾性部材６４との当接点を支点に拡開し、ライニング
２３を図示しないブレーキドラムの内周面と摩擦係合さ
せて制動する。
【００２９】制動力が所定値を超え、弾性部材６４の圧
縮変形によって隙間δ1がなくなると、図５に示すよう
にシューウェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａの略ブ
レーキ半径方向の外方側が受板６１の支承面６１ｂに当
接して、非固定アンカー位置より外方の固定アンカーに
よって支承される。そのため、ブレーキシュー２０はそ
のシューウェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａが当接
する受板６１の支承面６１ｂとの当接点を支点として拡
開し、ブレーキドラムを制動する。
縮変形によって隙間δ1がなくなると、図５に示すよう
にシューウェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａの略ブ
レーキ半径方向の外方側が受板６１の支承面６１ｂに当
接して、非固定アンカー位置より外方の固定アンカーに
よって支承される。そのため、ブレーキシュー２０はそ
のシューウェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａが当接
する受板６１の支承面６１ｂとの当接点を支点として拡
開し、ブレーキドラムを制動する。
【００３０】尚、１回の制動中に、既述したブレーキシ
ュー２０の下方（他方）隣接端２１ａを非固定アンカー
で支承した後に固定アンカーで支承する作用は、公知の
パーキングブレーキ機構を内蔵したパーキングブレーキ
作動の場合も同様である。
ュー２０の下方（他方）隣接端２１ａを非固定アンカー
で支承した後に固定アンカーで支承する作用は、公知の
パーキングブレーキ機構を内蔵したパーキングブレーキ
作動の場合も同様である。
【００３１】＜ハ＞制動力の比較 以上の如く本発明はブレーキ作動の制動初期の段階で
は、通常の固定アンカーの支承位置よりブレーキ中心に
近い側の非固定アンカーで支承し、制動力が所定値を超
えた以降は非固定アンカー位置より外方の固定アンカー
で支承するようにした。
は、通常の固定アンカーの支承位置よりブレーキ中心に
近い側の非固定アンカーで支承し、制動力が所定値を超
えた以降は非固定アンカー位置より外方の固定アンカー
で支承するようにした。
【００３２】すなわち、ブレーキ中心Ｏを横切る水平線
から、非固定アンカーである弾性部材６４によってブレ
ーキシュー２０，３０の下方（他方）隣接端２１ａ，３
１ａを支承する位置までの距離Ｈ2は、ブレーキ中心Ｏ
を横切る水平線からブレーキシュー２０，３０の下方
（他方）隣接端２１ａ，３１ａを固定アンカーで支承す
る受板６１の支承点までの距離Ｈ3よりも小さく設定し
てある。周知の通り、ブレーキ中心Ｏを横切る水平線か
らブレーキシュー２０，３０を支承するアンカー位置ま
での距離が短くなるほど制動力が増すことから、制動初
期の段階でブレーキシュー２０，３０の下方（他方）隣
接端２１ａ，３１ａを非固定アンカーである弾性部材６
４で支承することで短時間で大きな制動力を得ることが
できる。このことは制動初期にブレーキの効き遅れ感を
解消することができる。またブレーキシュー２０，３０
の下方隣接端２１ａ，３１ａの拡開の支点が非固定アン
カーから固定アンカーに代わると、本来の制動性能に戻
る。尚、ブレーキ中心Ｏを横切る水平線から弾性部材６
４の取付位置までの距離Ｈ 2を適宣選択することで、ブ
レーキシュー２０，３０がブレーキドラムに貼り付く現
象、所謂セルフロック現象を惹起するようにすれば更に
短時間（瞬時）で大きな制動力を得ることができる。
から、非固定アンカーである弾性部材６４によってブレ
ーキシュー２０，３０の下方（他方）隣接端２１ａ，３
１ａを支承する位置までの距離Ｈ2は、ブレーキ中心Ｏ
を横切る水平線からブレーキシュー２０，３０の下方
（他方）隣接端２１ａ，３１ａを固定アンカーで支承す
る受板６１の支承点までの距離Ｈ3よりも小さく設定し
てある。周知の通り、ブレーキ中心Ｏを横切る水平線か
らブレーキシュー２０，３０を支承するアンカー位置ま
での距離が短くなるほど制動力が増すことから、制動初
期の段階でブレーキシュー２０，３０の下方（他方）隣
接端２１ａ，３１ａを非固定アンカーである弾性部材６
４で支承することで短時間で大きな制動力を得ることが
できる。このことは制動初期にブレーキの効き遅れ感を
解消することができる。またブレーキシュー２０，３０
の下方隣接端２１ａ，３１ａの拡開の支点が非固定アン
カーから固定アンカーに代わると、本来の制動性能に戻
る。尚、ブレーキ中心Ｏを横切る水平線から弾性部材６
４の取付位置までの距離Ｈ 2を適宣選択することで、ブ
レーキシュー２０，３０がブレーキドラムに貼り付く現
象、所謂セルフロック現象を惹起するようにすれば更に
短時間（瞬時）で大きな制動力を得ることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態２】以降に他の実施の形態について
説明するが、その説明に際し、前記した実施の形態１と
同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略
する。
説明するが、その説明に際し、前記した実施の形態１と
同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略
する。
【００３４】図６は弾性部材１６４として板ばねを用い
た他の形態を示し、アンカー装置６０は前述した実施の
形態１に示す平行アンカーに代えてアンカー角付の例を
示す。図面ではアンカー装置６０の右半について省略し
ているが、右方のブレーキシュー３０を支承する構造は
アンカー装置６０の左半と同様の構造である。
た他の形態を示し、アンカー装置６０は前述した実施の
形態１に示す平行アンカーに代えてアンカー角付の例を
示す。図面ではアンカー装置６０の右半について省略し
ているが、右方のブレーキシュー３０を支承する構造は
アンカー装置６０の左半と同様の構造である。
【００３５】弾性部材１６４はシューウェブ２１の下方
隣接端２１ａに抱持可能なように板ばねをＣ字形又はコ
字形に折曲して形成されている。弾性部材１６４に形成
した上下一対の掛止部１６４ａ，１６４ａが、シューウ
ェブ２１の周端面に形成した凹部２１ｃ，２１ｃに嵌合
して弾着されていて、掛止部１６４ａ，１６４ａ間に外
方に膨出させて形成したばね部１６４ｂの頂部が受板６
１の支承面６１ｂと当接している。
隣接端２１ａに抱持可能なように板ばねをＣ字形又はコ
字形に折曲して形成されている。弾性部材１６４に形成
した上下一対の掛止部１６４ａ，１６４ａが、シューウ
ェブ２１の周端面に形成した凹部２１ｃ，２１ｃに嵌合
して弾着されていて、掛止部１６４ａ，１６４ａ間に外
方に膨出させて形成したばね部１６４ｂの頂部が受板６
１の支承面６１ｂと当接している。
【００３６】シューウェブ２１の下方（他方）隣接端２
１ａのブレーキ半径方向の内方側は、弾性部材１６４の
ばね部１６４ｂの頂部回りが弾性変形可能なように窪ん
で形成されていて、受板６１との間で、制動力が所定値
に達するまではばね部１６４ｂが受板６１に当接して支
承される非固定アンカーを形成している。
１ａのブレーキ半径方向の内方側は、弾性部材１６４の
ばね部１６４ｂの頂部回りが弾性変形可能なように窪ん
で形成されていて、受板６１との間で、制動力が所定値
に達するまではばね部１６４ｂが受板６１に当接して支
承される非固定アンカーを形成している。
【００３７】シューウェブ２１の下方（他方）隣接端２
１ａのブレーキ半径方向の外方側は弾性部材１６４のば
ね部１６４ｂと当接していると共に、ばね部１６４ｂと
受板６１の支承面６１ｂとの間に所定の隙間δ2を形成
していて、弾性部材１６４のばね部１６４ｂの弾性変形
を許容しながら、制動力が所定値に達した以降に固定ア
ンカーとして支承するようになっている。
１ａのブレーキ半径方向の外方側は弾性部材１６４のば
ね部１６４ｂと当接していると共に、ばね部１６４ｂと
受板６１の支承面６１ｂとの間に所定の隙間δ2を形成
していて、弾性部材１６４のばね部１６４ｂの弾性変形
を許容しながら、制動力が所定値に達した以降に固定ア
ンカーとして支承するようになっている。
【００３８】本実施の形態にあっては、制動初期におい
て弾性部材１６４のばね部１６４ｂによる非固定アンカ
ーを支点とし、その後は固定アンカーを支点にしてブレ
ーキシュー２０を拡開させることは前述した通りであ
る。
て弾性部材１６４のばね部１６４ｂによる非固定アンカ
ーを支点とし、その後は固定アンカーを支点にしてブレ
ーキシュー２０を拡開させることは前述した通りであ
る。
【００３９】
【発明の実施の形態３】図７は既述した実施の形態１，
２に対して非固定アンカーと固定アンカーの位置を反対
に組み合わせた他の実施の形態を示す。
２に対して非固定アンカーと固定アンカーの位置を反対
に組み合わせた他の実施の形態を示す。
【００４０】図示したアンカー装置６０は、ブレーキ中
心から遠い側（ブレーキ半径方向の外方側）のシューウ
ェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａと受板６１の支承
面６１ｂの間に弾性部材２６４を配置して非固定アンカ
ーを形成すると共に、ブレーキ中心に近い側（ブレーキ
半径方向の内方側）のシューウェブ２１の下方（他方）
隣接端２１ａと受板６１の支承面６１ｂの間に隙間δ3
を設けて固定アンカーとして形成した構造である。
心から遠い側（ブレーキ半径方向の外方側）のシューウ
ェブ２１の下方（他方）隣接端２１ａと受板６１の支承
面６１ｂの間に弾性部材２６４を配置して非固定アンカ
ーを形成すると共に、ブレーキ中心に近い側（ブレーキ
半径方向の内方側）のシューウェブ２１の下方（他方）
隣接端２１ａと受板６１の支承面６１ｂの間に隙間δ3
を設けて固定アンカーとして形成した構造である。
【００４１】本例にあっては、図示しないブレーキ中心
Ｏを横切る水平線から固定アンカーとなる支承点までの
距離Ｈ3に対し、非固定アンカーである弾性部材２６４
までの距離Ｈ2が長いため、その分、制動初期における
制動力が低下することが既述した実施の形態と異なる。
本実施の形態は、制動面が湿っている場合の効き過ぎを
回避してカックンブレーキを解消できる利点がある。
Ｏを横切る水平線から固定アンカーとなる支承点までの
距離Ｈ3に対し、非固定アンカーである弾性部材２６４
までの距離Ｈ2が長いため、その分、制動初期における
制動力が低下することが既述した実施の形態と異なる。
本実施の形態は、制動面が湿っている場合の効き過ぎを
回避してカックンブレーキを解消できる利点がある。
【００４２】
【発明の実施の形態４】本発明はＬＴ形のドラムブレー
キ装置に限定されるものではなく、２Ｌ形や、シングル
ピストンを内蔵した流体シリンダとシングルブレーキシ
ューを装備するシングルブレーキシュー形に適用するこ
とが可能である。
キ装置に限定されるものではなく、２Ｌ形や、シングル
ピストンを内蔵した流体シリンダとシングルブレーキシ
ューを装備するシングルブレーキシュー形に適用するこ
とが可能である。
【００４３】また、アンカー装置の支承面は前述した平
行或いは角度付のスライドアンカー形の他に、ピボット
アンカー形にも適用でき、その適用範囲が広範である。
行或いは角度付のスライドアンカー形の他に、ピボット
アンカー形にも適用でき、その適用範囲が広範である。
【００４４】
【発明の効果】本発明は上述した構成から明らかな如
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 車種によって異なるライニングの特性や設計寸
法を勘案して、並設する非固定アンカーと固定アンカー
の位置関係を選択するだけで制動初期の制動力を変え得
るから、ブレーキシステムとしての設計がきわめて容易
となる ＜ロ＞ 固定アンカーを非固定アンカーに対してブレー
キ半径方向の外方側に並設すると、制動初期の制動力の
増強が図れて、ブレーキの効き遅れ感を解消することが
できる。 ＜ハ＞ 非固定アンカーを固定アンカーに対してブレー
キ半径方向の外方側に並設すると、制動面の湿りによる
効き過ぎを解消してカックンブレーキをなくすことがで
きる。 ＜ニ＞ 各種の形式のドラムブレーキ装置に適用でき、
汎用性に富む。
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 車種によって異なるライニングの特性や設計寸
法を勘案して、並設する非固定アンカーと固定アンカー
の位置関係を選択するだけで制動初期の制動力を変え得
るから、ブレーキシステムとしての設計がきわめて容易
となる ＜ロ＞ 固定アンカーを非固定アンカーに対してブレー
キ半径方向の外方側に並設すると、制動初期の制動力の
増強が図れて、ブレーキの効き遅れ感を解消することが
できる。 ＜ハ＞ 非固定アンカーを固定アンカーに対してブレー
キ半径方向の外方側に並設すると、制動面の湿りによる
効き過ぎを解消してカックンブレーキをなくすことがで
きる。 ＜ニ＞ 各種の形式のドラムブレーキ装置に適用でき、
汎用性に富む。
【図１】 発明の実施の形態１に係るブレーキシューの
アンカー装置を具備したＬＴ形ドラムブレーキの正面図
アンカー装置を具備したＬＴ形ドラムブレーキの正面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 制動力が所定値に達する前における一部を省
略したブレーキシューのアンカー装置の正面図
略したブレーキシューのアンカー装置の正面図
【図５】 制動力が所定値に達した以降における一部を
省略したブレーキシューのアンカー装置の正面図
省略したブレーキシューのアンカー装置の正面図
【図６】 弾性部材を板ばねで構成する他の実施の形態
に係る一部を省略したブレーキシューのアンカー装置の
正面図
に係る一部を省略したブレーキシューのアンカー装置の
正面図
【図７】 非固定アンカーと固定アンカーの配設位置を
入れ替えた他の実施の形態に係る一部を省略したブレー
キシューのアンカー装置の正面図
入れ替えた他の実施の形態に係る一部を省略したブレー
キシューのアンカー装置の正面図
【図８】 従来のＬＴ形ドラムブレーキ装置の正面図
【図９】 図８のIX−IX断面図
１０ バックプレート １１ シューホールド機構 １２ａ アッパーシューリターンスプリング １２ｂ ロワーシューリターンスプリング １３ 従来のアンカー装置 ２０，３０ ブレーキシュー ２１，３１ シューウェブ ２１ａ，３１ａ 下方（他方）隣接端 ２１ｂ，３１ｂ 溝 ２３，３３ ライニング ３２ 矩形穴 ４０ 流体シリンダ ５０ ストラット ５１ アジャストプレート ５２ ベルクランクレバー ５３ 第１スプリング ５４ 第２スプリング ５５ ピン ６０ アンカー装置 ６１ 受板 ６１ａ 突起 ６２ 案内板 ６３ リベット ６４，１６４，２６４ 弾性部材
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキドラムの内周面と摩擦係合する
ブレーキシューの一端をアンカーで支承するブレーキシ
ューのアンカー装置において、 前記アンカーを略ブレーキ半径方向に並設し、 何れか一方のアンカーを非固定アンカーとして形成する
と共に、 何れか他方を固定アンカーとして形成し、 制動力が所定値に達するまでは前記ブレーキシューを非
固定アンカーで支承し、制動力が所定値に達した以降は
前記ブレーキシューを固定アンカーで支承するように構
成したことを特徴とする、 ブレーキシューのアンカー装置。 - 【請求項２】 請求項１において、非固定アンカーを固
定アンカーに対してブレーキ半径方向の外方側に配置せ
しめたことを特徴とする、ブレーキシューのアンカー装
置。 - 【請求項３】 請求項１において、固定アンカーを非固
定アンカーに対してブレーキ半径方向の外方側に配置せ
しめたことを特徴とする、ブレーキシューのアンカー装
置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかにおい
て、非固定アンカーを弾性部材で構成したことを特徴と
する、ブレーキシューのアンカー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11137383A JP2000329170A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | ブレーキシューのアンカー装置 |
| KR1020000024977A KR20000077220A (ko) | 1999-05-18 | 2000-05-10 | 브레이크 슈의 앵커 장치 |
| US09/572,085 US6345708B1 (en) | 1999-05-18 | 2000-05-17 | Brake shoe anchor device for an internal drum brake device |
| EP00110508A EP1054179A3 (en) | 1999-05-18 | 2000-05-17 | A brake shoe anchor device for an internal drum brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11137383A JP2000329170A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | ブレーキシューのアンカー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000329170A true JP2000329170A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15197414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11137383A Pending JP2000329170A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | ブレーキシューのアンカー装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6345708B1 (ja) |
| EP (1) | EP1054179A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000329170A (ja) |
| KR (1) | KR20000077220A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101808141B1 (ko) * | 2016-02-19 | 2017-12-12 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
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|---|---|---|---|---|
| US6681902B1 (en) * | 2002-06-04 | 2004-01-27 | Kelsey-Hayes Company | Brake shoe mounting system for a vehicle brake assembly |
| US20070265079A1 (en) * | 2006-05-09 | 2007-11-15 | Alvin Yu | TCS brake control system |
| DE102014204769A1 (de) | 2013-12-06 | 2015-06-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromotorisch betreibbares Trommelbremsmodul |
| DE102015112715A1 (de) | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Saf-Holland Gmbh | Lagerelement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3283858A (en) * | 1965-01-07 | 1966-11-08 | Bendix Corp | Brake |
| DE2364822C3 (de) * | 1973-12-28 | 1983-04-07 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh, 7012 Fellbach | Innenbackenbremse für eine Auflaufbremsvorrichtung für Anhänger |
| JPS54124162A (en) * | 1978-03-20 | 1979-09-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Drum brake screaming preventive device |
| US4249646A (en) * | 1979-02-21 | 1981-02-10 | The Bendix Corporation | Drum brake assembly with non-servo and duo-servo characteristics |
| US4936426A (en) * | 1980-07-21 | 1990-06-26 | Dana Corporation | Brake assembly |
| DE3143683C2 (de) * | 1980-12-22 | 1986-03-20 | VEB Fahrzeugwerk Olbernhau, DDR 9330 Olbernhau | Abstützvorrichtung von Innenbackenbremsen mit Rückfahrautomatik für auflaufgebremste Anhänger |
| GB8817007D0 (en) * | 1988-07-16 | 1988-08-17 | Bba Group Plc | Drum brake assembly |
| US5062506A (en) * | 1990-08-08 | 1991-11-05 | Eaton Corporation | Rotary drum brake assembly bracket |
| DE9408351U1 (de) * | 1993-06-16 | 1994-07-28 | Sosna, Edward, Bielsko-Biala | Mechanische Löseeinrichtung |
| JP3341147B2 (ja) * | 1997-10-13 | 2002-11-05 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
-
1999
- 1999-05-18 JP JP11137383A patent/JP2000329170A/ja active Pending
-
2000
- 2000-05-10 KR KR1020000024977A patent/KR20000077220A/ko not_active Application Discontinuation
- 2000-05-17 US US09/572,085 patent/US6345708B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-17 EP EP00110508A patent/EP1054179A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101808141B1 (ko) * | 2016-02-19 | 2017-12-12 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1054179A3 (en) | 2003-03-26 |
| US6345708B1 (en) | 2002-02-12 |
| EP1054179A2 (en) | 2000-11-22 |
| KR20000077220A (ko) | 2000-12-26 |
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