JP2000326784A

JP2000326784A - 車両用安全柵

Info

Publication number: JP2000326784A
Application number: JP11140741A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Hashimoto; 満洋橋本; Hidekazu Kawamura; 英一河村; Yasushi Kanezuka; 康史金塚; Motoyuki Yamazaki; 元行山崎; Tomoyuki Nakamura; 智之中村
Original assignee: Nippon Light Metal Co Ltd
Current assignee: Nippon Light Metal Co Ltd
Priority date: 1999-05-20
Filing date: 1999-05-20
Publication date: 2000-11-28

Abstract

(57)【要約】【課題】車体外部にある作業スペースを有する車両に
取り付けて使用するに好適で簡易な、作業者の安全を確
保するための安全柵を提供する。【解決手段】使用時には作業者の安全を確保し得る柵
高さＨ_highとなり、その非使用時には前記使用時よりも
低い柵高さＨ_lowとなる柵高さ変更構造を有している車
両用安全柵１である。その柵高さ変更構造は、柵体１０
を倒す可倒機構３０（４０）、柵体１０を柵高さ方向に
そって伸縮させる伸縮機構５０、又は柵体１０を着脱可
能に装着する着脱機構６０にて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、人が登って作業を
する作業スペースが車体の外部にある車両に取り付けて
使用される車両用安全柵に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の作業スペースがある車両として
は、例えば、液体や粉体、粒状固体等の運搬物を容器形
状等からなる貯槽に充填積載して運搬するバルク・ロー
リー車、タンクロータリー車のような運搬車両があり、
かかる車両では、その運搬物を運搬元で貯槽に充填する
時や運搬先で貯槽から排出する時等において、貯槽の上
に登って貯槽にある運搬物の充填や排出に必要なハッチ
やバルブ等の開閉作業を行ったり貯槽内の運搬物状態の
点検作業を行うようになっている。そして、このような
作業は一般に地上から２ｍを超える高さで行ういわゆる
高所作業になることが多く、また作業スペースの足場が
狭く平坦ではなく悪い状況にあることが多い。

【０００３】このため、通常は、上記したような車両が
出入りする運搬元や運搬先の作業現場において、車両の
貯槽上に登って作業を行う作業者が作業中に転落しない
ようにするため、その車両の作業スペースを取り囲むよ
うな状態で位置させる柵や作業ステージ等の安全施設が
設置されているか、あるいは、その作業現場における設
備（リングや手摺りなど）に作業者の使用する命綱のフ
ックをかけて作業を行うことができるようになってい
る。また、このような安全施設が作業現場側に設置され
ることにより、車両側には作業者の安全を確保するため
の設備を特に設ける必要がないように配慮されているこ
ともある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、現実には、
このような安全施設がない場所においても車両の貯槽上
に登って作業しなければならない場合がある。例えば、
一般の駐車場での点検作業や緊急時における点検作業や
運搬物の臨時受け入れ時での作業を行う場合である。そ
して、この場合、従来の車両には作業者の転落防止等の
安全設備が特に設けられていないため、作業者が危険な
状況下で作業を行わざるを得なかった。

【０００５】従って、このような実情から近年、車両側
にも安全施設のない場所での作業を余儀なくされた場合
であっても作業者の安全を確保できる安全設備を設ける
ことが望まれるようになってきた。ちなみに、この対策
手段としては、例えば、前記したような作業スペースの
ある車両に対して作業者の転落防止用等の安全柵を取り
付ける方法が考えられるが、この場合には、その安全性
の観点から柵高さとして例えば０．９ｍ以上の寸法が必
要となることが予想されるところ、かかる柵高さの安全
柵を車両の現状の貯槽上に常設するに際しては、公道を
走行する車両に適用される車高（全高）に関する法的規
制を満足できるか否かを考慮しなければならないという
課題があった。

【０００６】従って、本発明は、このような従来技術の
問題点に着目してなされたもので、その目的は、車体外
部にある作業スペースを有する車両に取り付けて使用す
るに好適で簡易な、作業者の安全を確保するための安全
柵を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成し得る本
発明は、車両の外部にある作業スペースに取り付けて作
業者の安全を確保する安全柵であって、その使用時には
作業者の安全を確保し得る柵高さとなり、その非使用時
には前記使用時よりも低い柵高さとなる柵高さ変更構造
を有していることを特徴とする車両用安全柵である。

【０００８】上記柵高さ変更構造は、柵高さを使用時及
び非使用時において所定の高さに変更できる機能を有す
る構造であれば特に限定されるものではないが、例え
ば、柵体を倒す可倒機構、柵体を柵高さ方向にそって伸
縮させる伸縮機構、又は柵体を着脱可能に装着する着脱
機構にて構成されるものである。

【０００９】また、上記可倒機構にて構成される柵高さ
変更構造は、例えば、柵体を車両に固定する固定側柵体
部とその固定側柵体部の上方で起立した状態又は倒した
状態にする可倒側柵体部とに分割し、かつ、この固定側
柵体部に対して可倒側柵体部を起立する方向及び倒す方
向に回動可能に連結する回動連結部と、この回動連結部
により起立する方向に回動する可倒側柵体部を使用時の
柵高さとなる位置で停止させる係止部と、この係止部で
回動が停止させられて起立した状態にあるときの可倒側
柵体部と固定側柵体部との間に、前記回動連結部の回動
時の支点から可倒側柵体部を倒す方向とは反対側に離れ
て位置するとともに可倒側柵体部及び固定側柵体部とを
互いに引き付ける張力を発するように配設される伸縮性
のある張力発生部材とからなる可倒機構を設けた構造で
ある。

【００１０】なお、このような安全柵を取り付ける上記
車両としては、その外部に作業スペースを備えた車両で
あれば如何なる種類のものであってもよく、公道を走行
する車両であるほか、各種作業用車両、鉄道貨物車両で
あってもよい。また、安全柵の使用時の柵高さについて
は、少なくとも作業者の作業スペースからの落下を確実
に防止するに必要な高さに設定するとよい。一方、その
非使用時の柵高さについては、原則として使用時におけ
る高さよりも低い高さに設定するが、車両の全高に関す
る法的規制を考慮する必要がある場合にはその規制寸法
の範囲内におさまる高さに設定する。

【００１１】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１〜図３は、
本発明の車両用安全柵の一実施形態を示すもので、図１
はその安全柵を取り付けた車両の側面図、図２はその安
全柵を起立させた状態にある車両の後面図、図３はその
安全柵を倒した状態にある車両の後面図である。図中の
車両１００は、液体、粉体等の運搬物を収容するための
円筒形状からなる貯槽（タンク）１１０を搭載した運搬
車である。図中において、１１２、１１３は運搬物出し
入れ口、１１５は貯槽の上部を取り囲むように設けられ
た防護枠、１１６は貯槽１１０の上部に登る際に使用す
る昇降用のはしご、１２０は運転台、１３０は前輪、１
４０は後輪、２００は地面を示す。

【００１２】この車両１００においては、その貯層１１
０の上部片側にその貯層上部に登って作業をする作業者
の安全を確保するための安全柵１が取り付けられてい
る。詳しくは、安全柵１は、車両１００の前方側から第
１安全柵１Ａ、第２安全柵１Ｂ及び第３安全柵１Ｃとの
３つに分割されている。そして、この安全柵１Ａ、１
Ｂ、１Ｃはいずれも、その柵体１０を非使用時には倒し
かつ使用時には起立させることが可能な可倒機構３０を
備えており、これによって、その柵高さＨを使用時及び
非使用時において変更することができる柵高さ変更構造
となっている。

【００１３】すなわち、この安全柵１Ａ、１Ｂ、１Ｃに
おける各柵体１０はいずれも、まず、車両側（防護枠１
１５）に固定する固定側柵体部１１とその固定側柵体部
１１の上方で起立した状態又は倒した状態にする可倒側
柵体部１２とに分割されている。このうち固定側柵体部
１１は、パイプ形状の２本又は３本の支柱２１とこの支
柱どうしを結ぶように水平状に配設される横桟２２とか
らなるものであり、その支柱２１が垂直上方に向いた態
勢となるように取付け用ブラケット１３を介して貯槽の
防護枠１１５に取り付けられている（図４等参照）。一
方の可倒側柵体部１２は、固定側柵体部１１の各支柱の
上端部からさらに上方に伸びるようなパイプ形状の２本
又は３本の支柱２３とこの支柱どうしを結ぶように水平
状に配設される複数本の横桟２４とからなるものであ
る。

【００１４】そして、この固定側柵体部１１と可倒側柵
体部１２の間には、いずれも同じ可倒機構３０が配設さ
れている。可倒機構３０は、図４、５に示すように、回
動連結部３１、係止部３２及び張力発生部材３３により
構成されたものである。

【００１５】回動連結部３１は、固定側柵体部１１に対
して可倒側柵体部１２を起立する方向Ａ及び倒す方向Ｂ
に回動可能に連結するためのものである。この実施形態
における回動連結部３１は、固定側柵体部１１の支柱２
１の上端側に突出形成される連結用アーム２５と可倒側
柵体部１２の支柱２３の下端側に突出形成される連結用
アーム２６とを、その各アーム先端部が互いに対向して
重なり合うように配置させてその重なり合う部分におい
て支軸２７により回動するように連結させている。

【００１６】また、係止部３２は、回動連結部３１によ
り起立する方向Ａに回動する可倒側柵体部１２を使用時
の柵高さとなる位置（この例では垂直位置）で停止させ
るためのものである。この実施形態における係止部３２
は、固定側柵体部１１の支柱２１の上端水平面２１ａに
対して可倒側柵体部１２の支柱２３の下端水平面２３ａ
が上記回動連結部３１により起立する方向Ａに回動した
際に突き当たることによって、その回動が停止させられ
るようになっている。この係止部３２によって停止した
可倒側柵体部１２の支柱２３は、固定側柵体部１１の支
柱２１と直線状に連結して直立した状態となる。

【００１７】さらに、張力発生部材３３は、可倒側柵体
部１１と固定側柵体部１２とを互いに引き付け合う張力
Ｆを発生するものであって、伸縮性を有するものであ
る。この実施形態における張力部材３３は、コイル状の
スプリング３５を使用し、そのスプリング３５の両端部
３５ａ，３５ｂを固定側柵体部１１の支柱２１に形成し
たＬ字状の取り付けアーム２８（の係止孔２８ａ）と可
倒側柵体部１２の支柱２３に形成したＬ字状の取り付け
アーム２９（の係止孔２９ａ）とにそれぞれ引っ掛けた
状態で取り付けている。

【００１８】また、このスプリング３５は、図４、５に
示すようにＬ字状に形成して各支柱２１、２３に突出状
態で固定した各取り付けアーム２８、２９に取り付ける
ことにより、可倒側柵体部１２が係止部３２で回動が停
止させられて起立した状態にあるときには（図４）、回
動連結部３１による回動支点（支軸２７）から可倒側柵
体部１２を倒す方向Ｂとは反対側Ｏに距離Ｌだけ離れた
状態で位置するようになっており（図４ａ）、しかも、
支柱２１、２３から横方向に距離Ｓだけ離れた状態で位
置するようにもなっている（図４ｂ）。

【００１９】そして、このような可倒機構３０の配設位
置や各部品の寸法形状等については、可倒側柵体部１２
を倒した際における安全柵１の最も高い部分の高さＨ
_lowが車両１００に課される法的規制の全高Ｘよりも低
い値となるような観点に基づいて適宜設定される（図１
〜図５参照）。

【００２０】次に、このような構成からなる安全柵１の
使用方法について説明する。

【００２１】まず、安全柵１は、車両１００の貯槽１１
０上に登って必要な作業を行う際に、その可倒側柵体部
１２を図１、２、４に示すように起立させた状態にした
後に使用し、また、それ以外の時には可倒側柵体部１２
を図３、５に示すように貯槽１１０側にむけて倒した状
態にするようになっている。

【００２２】すなわち、その使用時には、昇降用はしご
１１６から貯槽１１０の上部（防護枠１１５上も含む）
に登った作業者がその貯槽１１０上に倒されている安全
柵１の可倒側柵体部１２（図３、５）を手でつかんで引
き起こす。この操作により、可倒側柵体部１２は、可倒
機構３０の回動連結部３１における支軸２７を回動支点
として矢印Ａ方向に回動しはじめ、可倒側柵体部１２の
支柱２３における係止部３２として下端水平面２３ａが
固定側柵体部１１の支柱２１における係止部３２として
上端水平面２１ａに突き当たった時点で停止する。この
結果、可倒側柵体部１２は、固定側柵体部１１の上方に
おいて垂直に起立した状態となる。また、この際、可倒
側柵体部１２は、可倒機構３０の張力部材３３であるス
プリング３５の張力Ｆにより固定側柵体部１１側に引き
付けられるような状態になっているため、比較的少ない
力でもって起立させることができる。しかも、その起立
した状態になった時点では支軸２７とは離れた状態にあ
るスプリング３５の張力Ｆにより固定側柵体部１１側に
引き付けられているため、可倒側柵体部１２は倒れにく
く（倒す方向Ｂに回動しにくく）になっている。

【００２３】また、その非使用時には、貯槽１１０上の
作業者が安全柵１の可倒側柵体部１２を手でつかんで貯
槽１１０にむけて倒す。この操作により、可倒側柵体部
１２は、回動連結部３１における支軸２７を回動支点と
して矢印Ｂ方向に回動しはじめ、その先端（自由端）部
が貯槽１１０の上面に接触するような状態になった時点
で停止する。この結果、可倒側柵体部１２は、貯槽１１
０上にほぼ水平に横たわるように倒れた状態となる。ま
た、この際、可倒側柵体部１２は、支軸２７に接近しか
つ支軸２７をはさんで相反する方向に伸びるような状態
にあるスプリング３５の張力Ｆにより固定側柵体部１１
側に強く引き付けられているため、倒れた状態が維持さ
れて起立しにくく（起立する方向Ａに回動しにくく）に
なっている。また、そのスプリング３５は前記したよう
に支柱２１、２３から距離Ｓだけ離れた状態になってい
るため、可倒側柵体部１２を倒した際にその支柱２１、
２３に接触することはない（図５ｂ）。なお、上記スプ
リング３５の張力Ｆにより可倒側柵体部１２が倒れた状
態をより強固な状態に維持したい場合には、可倒側柵体
部１２が倒れた状態になった際に、伸びた状態のスプリ
ング３５が支軸２７を超えて貯槽１１０側に位置するよ
うにスプリング３５の配設位置を調整すればよい。

【００２４】これにより、その使用に際しては、起立さ
せた可倒側柵体部１２の上端部までの高さが使用時にお
ける柵高さＨ_highとなる。この柵高さＨ_highは、厳密に
は、固定側柵体部１１と起立させた可倒側柵体部１２と
からなる柵体１０の高さ方向の寸法となる。そして、こ
の柵高さＨ_high（地面から柵上端までの高さ）は、貯槽
１１０の作業スペースからみた場合、本来作業スペース
の足場からの高さ寸法となるが、おおむね車両１００の
全高ｈとの差分（Ｈ_high−ｈ）が作業スペースにおける
高さ寸法に相当し、この高さ寸法は貯槽１１０の上部に
おいて作業者の転落等を防止するために必要となる十分
な柵高さにも相当する。

【００２５】この結果、車両１００を作業者の安全を図
るための安全施設がない場所に止めてその貯槽１１０上
に登って作業する場合であっても、その作業者は安全柵
１により保護されて作業中に落下することなどが確実に
防止される。また、この安全柵１は、前述したように起
立した可倒側柵体部１２がスプリング３５の張力により
倒れにくくなっているため、その柵体１０に作業者がつ
かまったり命綱のフックをかけても貯槽１１０側に倒れ
ることはない。しかも、起立した可倒側柵体部１２の矢
印Ａ方向への回動が係止部３１により阻止されているた
め、その可倒側柵体部１２に作業者が凭れ掛かっても貯
槽１１０の外側に倒れることもない。

【００２６】一方、安全柵１は、その非使用時には、可
倒側柵体部１２が可倒機構３０を介して貯層１１０側に
倒された状態となることにより、おおむね固定側柵体部
１１の上端部までの高さが非使用時における柵高さＨ
_lowとなる。この柵高さＨ_lowは、厳密には、可倒側柵体
部１２を倒した際に最も高い位置にある部品の高さとな
る。この実施形態に係る安全柵１では、図５ａに示すよ
うに倒した状態における可倒側柵体部１２の取り付けア
ーム２９の位置がその柵高さＨ_lowになる。そして、こ
の柵高さＨ_lowは、車両１００に課される法的規制の全
高Ｘよりも低い高さに相当する。

【００２７】この結果、安全柵１を取り付けた車両１０
０の全体の高さも法的規制の全高Ｘを超えない範囲内に
おさまるため（図３、５）、車両１００はその可倒側柵
体部１２を倒した状態の安全柵１を取り付けたままで公
道を高さ違反とはならず走行することができる。なお、
この倒した可倒側柵体部１２の一部を貯槽１１０等の一
部に係止させたり、ロープ等で結んで固定しておくよう
に構成した場合には、安全柵１は車両１００の走行時の
強い振動によって浮き上がるようなことが確実に防止さ
れるようになる。

【００２８】［実施の形態２］図６は、第２の実施の形
態に係る安全柵１を示すもので、この安全柵１は実施形
態１における可倒機構３０とは異なる可倒機構４０を適
用して柵高さ変更構造を形成した以外は実施形態１と同
じ構成からなるものである。

【００２９】すなわち、可倒機構４０は、安全柵１の柵
体１０（の支柱部分）の下端部を車両１００の貯槽１１
０に柵体全体が回動するように取り付け、その柵体１０
全体を倒したり起こすようにするためのものである。こ
の実施の形態では、車両１００の貯槽１１０に固定して
取り付けた固定枠部４１において柵体１０の下端部を支
軸４２により回動可能に取り付け、これにより柵体１０
を起立させる方向Ａと倒す方向Ｂとの双方に回動できる
ように構成している。また、固定枠部４１には、柵体１
０が垂直状に起立した時点で係止突起に突き当たって矢
印Ａ方向へのそれ以上の回動が阻止させられる係止部が
配設されている。さらに、その支軸４２には、図示しな
い両端部が巻き方向から接線方向にほぼ突出して伸びる
形態のコイルスプリングが差し込まれ、その一端部が柵
体１０に係止され、その他端部が固定枠部４１に係止さ
れた状態で取り付けられており、このコイルスプリング
の巻き方向へ収縮しようとするばね力により柵体１０の
支軸４２を支点とした回動（特に起立させる方向Ａの回
動）が容易になるように構成されている。

【００３０】このような可倒機構４０にて構成される高
さ変更構造を有した安全柵１は、その使用時には作業者
が貯槽１１０の側面側に倒れている状態にある柵体１０
を貯槽１１０の上部側にむけて引き起こす。この操作に
より、柵体１０は支軸４２を支点として矢印Ｃ方向に回
動しはじめ、係止部でその回動が停止させられて垂直状
態に起立した状態となる（図６ａ）。この結果、その柵
体１０の上端部の高さが使用時における柵高さＨ_highと
なって得られ、貯槽１１０上での作業者の安全を確保す
るに十分な高さの安全柵となる。

【００３１】一方、その非使用時には、作業者が柵体１
０を貯槽１１０の側面側にむけて倒す。この操作によ
り、柵体１０は支軸４２を支点として矢印Ｂ方向に回動
しはじめ、貯槽１１０の側面等の一部に接触した時点で
停止して倒れた状態となる（図６ｂ）。この結果、安全
柵１の固定枠部４１の上端部位置が非使用時における柵
高さＨ_lowとなる。この柵高さＨ_lowは、車両１００自体
の全高ｈよりも低く、しかも車両１００に課される法的
規制の全高Ｘよりも低い高さに相当するものとなる。こ
れにより、車両１００はその倒した状態の安全柵１を取
り付けたままで公道を高さ違反とならず走行することが
できる。

【００３２】［実施の形態３］図７は、第３の実施の形
態に係る安全柵１を示すもので、この安全柵１は実施形
態１における可倒機構３０に代えて伸縮機構５０を適用
して柵高さ変更構造を形成した以外は実施形態１と同じ
構成からなるものである。

【００３３】すなわち、伸縮機構５０は、安全柵１の枠
体１０（の支柱部分）を、貯槽１１０に固定して取り付
けられる第１段枠部１５と、この第１段枠部１５の内部
に出没可能に収容される第２段枠部１６と、この第２段
枠部１６の内部に出没可能に収容される第３段枠部１７
とに複数段に分割し、その第２段枠部１６及び第３段枠
部１７が柵高さ方向に沿って伸びて高くなる方向Ｊと縮
んで短くなる方向Ｋへ伸縮するようになっている。な
お、第１段枠部１５と第２段枠部１６との間には、第２
段枠部１６が第１段枠部１５から高くなる方向Ｊに突出
した所定の位置で係止される公知のストッパー機構が設
けられており、また、第２段枠部１６と第３段枠部１７
との間にも同様のストッパー機構が設けられている。こ
のストッパー機構は、この各段ごとの枠部に配設する構
成のもの以外に、全段の枠部１５〜１６を通して１つの
係止部材で一度に係止できる構成のものであってもよ
い。

【００３４】このような伸縮機構５０にて構成される高
さ変更構造を有した安全柵１は、その使用時には作業者
が柵体１０を高くなる方向Ｊに引き伸ばす。この操作に
より、柵体１０は第２段枠部１６が第１段枠部１５か
ら、第３段枠部１７が第２段枠部１６からそれぞれ引き
出された状態となる（図７ａ）。この結果、その柵体１
０における第３段枠部１７の上端部の高さが使用時にお
ける柵高さＨ_highとなって得られ、貯槽１１０上での作
業者の安全を確保するに十分な高さの安全柵となる。

【００３５】一方、その非使用時には、作業者が柵体１
０を低くなる方向Ｋへ押しこむ。この操作により、柵体
１０は第３段枠部１７が第２段枠部１６の内部に、その
第２段枠部１６が第１段枠部１５の内部にそれぞれ収容
された状態となる（図７ｂ）。この結果、安全柵１の収
容された第３段枠部１７の上端部位置が非使用時におけ
る柵高さＨ_lowとなる。この柵高さＨ_lowは、車両１００
に課される法的規制の全高Ｘよりも低い高さに相当する
ものとなる。これにより、車両１００はその縮めて収容
した状態の安全柵１を取り付けたままで公道を高さ違反
の問題もなく走行することができる。

【００３６】［実施の形態４］図８は、第４の実施の形
態に係る安全柵１を示すもので、この安全柵１は実施形
態１における可倒機構３０に代えて着脱機構６０を適用
して柵高さ変更構造を形成した以外は実施形態１と同じ
構成からなるものである。

【００３７】すなわち、着脱機構６０は、安全柵１の枠
体１０（の支柱部分）の下端部を、貯槽１１０に固定し
て取り付けられる差込み用ソケット体６１（の嵌合孔）
に差しこんで取り付けるか、あるいは、その差込み用ソ
ケット体６１から引き抜いて取り外すようになってい
る。

【００３８】このような着脱機構６０にて構成される高
さ変更構造を有した安全柵１は、その使用時には作業者
が柵体１０を差込み用ソケット６１の嵌合孔に差し込ん
で立設された状態となる（図８ａ）。この結果、その柵
体１０の上端部の高さが使用時における柵高さＨ_highと
なって得られ、貯槽１１０上での作業者の安全を確保す
るに十分な高さの安全柵となる。

【００３９】一方、その非使用時には、作業者が柵体１
０を差込み用ソケット体６１の嵌合孔から引き抜く。こ
の操作により、柵体１０は差込み用ソケット体６１のみ
が残る状態となる（図８ｂ）。この結果、安全柵１の差
込み用ソケット体６１の上端部位置が非使用時における
柵高さＨ_lowとなる。この柵高さＨ_low は、車両１００
に課される法的規制の全高Ｘよりも低い高さに相当する
ものとなる。これにより、車両１００はその縮めて収容
した状態の安全柵１を取り付けたままで公道を高さ違反
の問題もなく走行することができる。また、この柵体１
０は、運搬元や運搬先にも用意しておき、その場所での
作業時にはその各場所に用意してある柵体１０を使用す
るようにしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用安
全柵は、その柵高さを非使用時に例えば法規制の車高以
下に低くすることができるため、車両に課せられている
車高に関する規制の範囲内におさまるようにすることも
できる。このため、この安全柵を車体外部にある作業ス
ペースを有する車両に取り付けて使用すれば、その作業
スペース上での作業者の安全を図るための安全施設がな
い場所で作業を行わなければならないことがあっても、
その柵高さを使用時における柵高さに変更することによ
り作業者の安全を確保することができる。また、その柵
高さを非使用時の柵高さにすることにより、その安全柵
が取り付けられた状態でも公道を走行することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１に係る安全柵とその柵を取り付
けた車両を示す側面図である。

【図２】図１の安全柵を起立させた状態を示す後面図
である。

【図３】図１の安全柵を倒した状態を示す後面図であ
る。

【図４】図１の安全柵を起立させた状態を示す要部拡
大図であり、（ａ）はその安全柵を車両の前面側から見
た状態を図示し、（ｂ）はその安全柵を車両の側面側か
ら見た状態を図示したものである。

【図５】図１の安全柵を倒した状態を示す要部拡大図
であり、（ａ）はその安全柵を車両の前面側から見た状
態を図示し、（ｂ）はその安全柵を車両の側面側から見
た状態を図示したものである。

【図６】実施の形態２に係る安全柵を示すもので、
（ａ）はその安全柵を起立させた状態を示す後面図、
（ｂ）はその安全柵を倒した状態を示す後面図である。

【図７】実施の形態３に係る安全柵を示すもので、
（ａ）はその安全柵を起立させた状態を示す後面図、
（ｂ）はその安全柵を倒した状態を示す後面図である。

【図８】実施の形態４に係る安全柵を示すもので、
（ａ）はその安全柵を起立させた状態を示す後面図、
（ｂ）はその安全柵を倒した状態を示す後面図である。

【符号の説明】

１…安全柵、１０…柵体、１１…固定側柵体部、１２…
可倒側柵体部、３０，４０…可倒機構、３１…回動連結
部、３２…係止部、３３…張力発生部材、４０…伸縮機
構、５０…着脱機構、１００…車両、Ｈ_high…使用時の
柵高さ、Ｈ_low…非使用時の柵高さ。

フロントページの続き (72)発明者金塚康史静岡県清水市三保4025番地の１日本軽金属株式会社清水工場内 (72)発明者山崎元行静岡県清水市三保4025番地の１日本軽金属株式会社清水工場内 (72)発明者中村智之静岡県清水市三保4025番地の１日本軽金属株式会社清水工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の外部にある作業スペースに取り付
けて作業者の安全を確保する安全柵であって、その使用時には作業者の安全を確保し得る柵高さとな
り、その非使用時には前記使用時よりも低い柵高さとな
る柵高さ変更構造を有していることを特徴とする車両用
安全柵。
【請求項２】柵高さ変更構造が、柵体を倒す可倒機
構、柵体を柵高さ方向にそって伸縮させる伸縮機構、又
は柵体を着脱可能に装着する着脱機構にて構成されてい
る請求項１記載の車両用安全柵。
【請求項３】可倒機構にて構成される柵高さ変更構造
が、柵体を車両に固定する固定側柵体部とその固定側柵体部
の上方で起立した状態又は倒した状態にする可倒側柵体
部とに分割し、かつ、この固定側柵体部に対して可倒側柵体部を起立す
る方向及び倒す方向に回動可能に連結する回動連結部
と、この回動連結部により起立する方向に回動する可倒
側柵体部を使用時の柵高さとなる位置で停止させる係止
部と、この係止部で回動が停止させられて起立した状態
にあるときの可倒側柵体部と固定側柵体部との間に、前
記回動連結部の回動時の支点から可倒側柵体部を倒す方
向とは反対側に離れて位置するとともに可倒側柵体部及
び固定側柵体部とを互いに引き付ける張力を発するよう
に配設される伸縮性のある張力発生部材とからなる可倒
機構を設けた構造である請求項２記載の車両用安全柵。