JP2000326244A - 電動ドライバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、モータの電力アースと静電アース
が互いに分離されるようにした、電動ドライバを提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 ノイズフィルタ１５を介してアースピン
を含む３ピン端子により電源に接続されるモータ１１
と、モータの駆動軸１１ａに連結された減速機構１２
と、減速機構の出力軸１２ａに取り付けられたチャック
１３と、チャックに装着されるドライバビット１４と、
を含んでおり、モータ及びノイズフィルタが電力アース
ラインＧ１に接続されている、電動ドライバ１０におい
て、上記ドライバビット１４とモータ１１とが、絶縁手
段１６により互いに電気的に絶縁される電動ドライバ１
０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動ドライバに関
し、特にノイズフィルタを組み込んだ３ピン電源端子を
有し且つドライバビットが静電アースされて電動ドライ
バに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような電動ドライバは、例え
ば図５に示すように、構成されている。図５において、
電動ドライバ１は、モータ２と、モータ２の駆動軸２ａ
に連結された減速ギヤボックス３と、減速ギヤボックス
３の二次軸３ａに取り付けられたチャック４と、チャッ
ク４に装着されるドライバビット５と、モータ２への給
電ラインに備えられたノイズフィルタ６と、から構成さ
れている。

【０００３】モータ２は、例えば商用電源により駆動さ
れる交流モータである。減速ギヤボックス３は、モータ
２の駆動軸２ａにより回転駆動される一次軸３ｂの回転
を減速するように適宜に組み合わされた複数個の歯車か
ら構成されており、減速された回転が二次軸３ａを介し
て出力されるようになっている。

【０００４】上記チャック４は、減速ギヤボックス３の
二次軸３ａに取り付けられており、着脱機構によって、
所望の種類のドライバビット５が交換して装着さり得る
ように構成されている。

【０００５】上記ノイズフィルタ６は、図６に示すよう
に、モータ２への二本の給電ラインＶ１，Ｖ２のそれぞ
れと電力アースラインＧとの間に接続されたコンデンサ
６ａ，６ｂから構成されており、所謂３ピンプラグによ
り商用電源用の３ピンコンセントに接続されることによ
り、２ピンにより給電が行なわれると共に、第三のピン
により電力アースラインに接続されるようになってい
る。

【０００６】さらに、使用中に上記ドライバビット５に
帯電した静電気を逃がすために、図５に示すように、モ
ータ２のケースが上記電力アースラインＧに電気的に接
続されている。

【０００７】このような構成の電動ドライバ１によれ
ば、商用電源から例えば１００Ｖの交流電圧がノイズフ
ィルタ６を介してモータ２に供給されることにより、モ
ータ２が回転駆動し、この回転が駆動軸２ａから減速ギ
ヤボックス３及びチャック４を介してドライバビット５
に伝達され、ドライバビット５が回転駆動されることに
より、ネジ等の締付あるいは緩めが行なわれるようにな
っている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構成の電動ドライバ１においては、ノイズフィルタ６が
上述のように構成されていることから、ノイズフィルタ
６のアース接続部６ｃは、５０Ｖの電位を有することに
なる。これに対して、３ピンプラグを使用しない場合、
例えば３ピン−２ピンアダプタを使用したり、３ピンプ
ラグの第三のピンであるアースピンを切断して、２ピン
の商用電源のコンセントに接続するような場合、ドライ
バビット５の静電アースが行なわれないことから、ドラ
イバビット５がノイズフィルタ６のアース接続部６ｃと
同電位である５０Ｖの電位を有することになってしま
う。

【０００９】このため、電動ドライバ１の使用の際に、
ドライバビット５が例えばプリント基板上の部品に接触
したとき、静電気に弱い部品が、ドライバビット５に帯
電した電気あるいは商用電源の１／２の例えば５０Ｖの
電位によって破壊されてしまうことがある。さらに、工
場の静電対策生産ラインにおいては、工場全体の静電ア
ースラインが、５０Ｖの電位を有することになってしま
うという問題があった。

【００１０】本発明は、以上の点に鑑み、モータの電力
アースとドライバビットの静電アースが互いに分離され
るようにした、電動ドライバを提供することを目的とし
ている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、ノイズフィルタを介してアース端子を含む３ピン
端子により電源に接続されるモータと、モータの駆動軸
に連結された減速機構と、減速機構の出力軸に取り付け
られたチャックと、チャックに装着されるドライバビッ
トと、を含んでおり、モータ及びノイズフィルタが動力
アースラインに接続されている、電動ドライバにおい
て、上記ドライバビットとモータとが、絶縁手段により
互いに電気的に絶縁されていることを特徴とする、電動
ドライバにより、達成される。

【００１２】本発明による電動ドライバは、好ましく
は、上記絶縁手段が、モータとドライバビットの間に介
挿された絶縁カップリングにより構成されている。

【００１３】本発明による電動ドライバは、好ましく
は、上記絶縁手段が、樹脂製の減速機構により構成され
ている。

【００１４】本発明による電動ドライバは、好ましく
は、上記ドライバビットを静電アースラインに接続する
ために、上記チャックのモータ寄りの回転軸を枢支する
軸受に対して電気的に接続された静電アース端子を備え
ている。

【００１５】本発明による電動ドライバは、好ましく
は、上記ドライバビットを静電アースラインに接続する
ために、上記チャックのモータ寄りの回転軸に対して電
気的に接触するブラシに接続された静電アース端子を備
えている。

【００１６】本発明による電動ドライバは、好ましく
は、上記絶縁手段が、樹脂製のチャックにより構成され
ている。

【００１７】上記構成によれば、ドライバビットとモー
タとが互いに電気的に絶縁されているので、３ピンプラ
グを使用しない場合、例えば３ピン−２ピンアダプタを
使用したり、３ピンプラグのアースピンを切断して、２
ピンの商用電源のコンセントに接続するような場合であ
っても、ドライバビットがモータに対して電気的に絶縁
されているので、電源からの漏洩の影響を受けることが
ない。

【００１８】従って、ドライバビットが静電気に弱い部
品等に接触したとしても、ドライバビットが確実に静電
アースされることにより、電源からの漏洩の影響を受け
ることがなく、且つ、これらの部品等が静電気によって
破壊されるようなことはない。

【００１９】上記絶縁手段が、モータとドライバビット
の間に介挿された絶縁カップリングにより構成されてい
る場合には、モータの駆動軸からドライバビットまでの
間の何れかの回転軸が、絶縁カップリングにより連結さ
れることにより、モータとドライバビットが互いに確実
に電気的に絶縁され得ることになる。

【００２０】上記絶縁手段が、樹脂製の減速機構または
樹脂製のチャックにより構成されている場合には、モー
タ及びドライバビットが減速機構またはチャックにより
電気的に絶縁されることになり、絶縁カップリングを介
挿する必要がないので、電動ドライバ全体が小型に且つ
低コストで構成され得ることになる。

【００２１】上記ドライバビットを静電アースラインに
接続するために、上記チャックのモータ寄りの回転軸を
支持する軸受に対して電気的に接触された静電アース端
子、または上記チャックのモータ寄りの回転軸に対して
電気的に接触するブラシに接続された静電アース端子を
備えている場合には、この静電アース端子が、静電アー
スラインに接続されることによって、ドライバビットが
容易に且つ確実に静電アースされることになる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明によ
る電動ドライバの第一の実施形態を示している。図１に
おいて、電動ドライバ１０は、モータ１１と、モータ１
１の駆動軸１１ａに連結された減速ギヤボックス１２
と、減速ギヤボックス１２の二次軸１２ａに取り付けら
れたチャック１３と、チャック１３に装着されるドライ
バビット１４と、モータ１１への給電ラインに備えられ
たノイズフィルタ１５と、樹脂製のケース１７と、から
構成されている。

【００２３】モータ１１は、公知の構成であって、例え
ば商用電源により駆動される交流モータであって、その
ケースが電力アースラインＧ１に接続されている。減速
ギヤボックス１２は、公知の構成であって、モータ１１
の駆動軸１１ａにより回転駆動される一次軸の回転を減
速するように適宜に組み合わされた複数個の歯車から構
成されており、減速された回転が二次軸１２ａを介して
出力されるようになっている。

【００２４】上記チャック１３は、公知の構成であっ
て、減速ギヤボックス１２の二次軸１２ａに取り付けら
れており、着脱機構によって、所望の種類のドライバビ
ット１４を交換して使用し得るように構成されている。

【００２５】上記ノイズフィルタ１５は、公知の構成で
あって、図６に示すと同様に、モータ１１への二本の給
電ラインのそれぞれと電力アースラインＧ１との間に接
続されたコンデンサから構成されており、所謂３ピンプ
ラグにより商用電源用の３ピンコンセントに接続される
ことにより、給電が行なわれると共に、電力アースに接
続されるようになっている。さらに、図１に示すよう
に、フレーム１７は、静電アース端子Ｇ２を備えてい
る。また、チャック１３の回転軸１３ａは、樹脂製のフ
レーム１７に対して、軸受メタル１８により回転可能に
支持されている。

【００２６】以上の構成は、図４に示した従来の電動ド
ライバ１と同様の構成であるが、本発明実施形態による
電動ドライバ１０においては、以下の点で異なる構成に
なっている。即ち、上記減速ギヤボックス１２の二次軸
１２ａとチャック１３の回転軸１３ａとの間に、絶縁カ
ップリング１６が備えられている。フレーム１７に設け
られた静電アース端子Ｇ２は静電アースラインに対して
接続されるようになっている。ここで、ビット１４の静
電アースは、具体的には、図１に示すように、カップリ
ング１６の回転軸を枢支する軸受メタル１８を静電アー
ス端子Ｇ２に接続されることにより、または図２に示す
ように、回転軸１３ａに摺接するブラシ１９が静電アー
スＧ２に接続することにより、行なわれる。

【００２７】ここで、絶縁カップリング１６は、図３に
示すように、構成されている。即ち、図３において、絶
縁カップリング１６は、中空円筒状の絶縁材料、例えば
プラスチックから構成されており、中空部に対して両側
から、減速ギヤボックス１２の二次軸１２ａと回転軸１
３とが、互いに接触しないように間に間隙を画成するよ
うに挿入され、それぞれ固定ネジ１６ａ，１６ｂにより
締め付けられることにより、固定されている。

【００２８】本発明実施形態による電動ドライバ１０
は、以上のように構成されており、商用電源から例えば
１００Ｖの交流電圧がノイズフィルタ１５を介してモー
タ１１に供給されることにより、モータ１１が回転駆動
し、この回転が駆動軸１１ａから減速ギヤボックス１２
及び絶縁カップリング１６を介して、さらにチャック１
３を介してドライバビット１４に伝達され、ドライバビ
ット１４が回転駆動されることにより、ネジ等の締付あ
るいは緩めが行なわれるようになっている。

【００２９】また、ドライバビット１４は、絶縁カップ
リング１６が絶縁材料から構成されていることにより、
モータ１１及びノイズフィルタ１５側に対して電気的に
絶縁されていると共に、軸受メタル１８またはブラシ１
９を介して静電アース端子Ｇ２に接続されていることか
ら、電動ドライバ１０の使用の際に、ドライバビット１
４に溜った静電気は、静電アース端子Ｇ２を介して静電
アースラインに逃がされることになり、ドライバビット
１４に静電気が溜るようなことはない。従って、ドライ
バビット１４が例えばプリント基板上の部品に接触した
としても、静電気に弱い部品が、ドライバビット１４に
溜った静電気によって破壊されてしまうようなことはな
い。

【００３０】これに対して、３ピンプラグを使用しない
場合、例えば３ピン−２ピンアダプタを使用したり、３
ピンプラグのアースピンを切断して、２ピンの商用電源
のコンセントに接続するような場合に、モータ１１のケ
ースが、ノイズフィルタ１５のアース接続部と同電位で
ある例えば５０Ｖの電位を有することになったとして
も、ドライバビット１４は、絶縁カップリング１６によ
ってモータ１１に対して電気的に絶縁されると共に、上
述のように静電アースされていることから、ドライバビ
ット１４が上述した５０Ｖの電位を有することはない。
従って、ドライバビット１４が例えばプリント基板上の
部品に接触したとしても、当該部品に５０Ｖの電位が印
加されることはなく、当該部品が破壊するようなことは
ない。

【００３１】さらに、工場の静電対策生産ラインにおい
ては、３ピンプラグを使用しない場合であっても、電動
ドライバ１０に絶縁カップリング１６が設けられている
ことにより、ノイズフィルタのアース接続部の電位が、
電動ドライバ１０のモータ１１から静電アース端子Ｇ２
に接続された静電アースラインに印加されるようなこと
がないので、工場全体の静電アースが確実に行なわれ得
ることになる。

【００３２】図４は、本発明による電動ドライバの第二
の実施形態の要部を示している。図４において、電動ド
ライバ２０は、図１に示した電動ドライバとほぼ同様の
構成であるが、以下の点でのみ異なる構成になってい
る。即ち、電動ドライバ２０においては、図１の電動ド
ライバ１０における絶縁カップリング１６が省略されて
いると共に、減速ギヤボックス１２の代わりに、減速ギ
ヤボックス２１が備えられてる。

【００３３】上記減速ギヤボックス２１は、図４に示す
ように、モータ１１の駆動軸１１ａが連結される一次軸
２１ａと、チャック１３が取り付けられる二次軸２１ｂ
と、これらの一次軸２１ａ及び二次軸２１ｂの間に設け
られた複数個の歯車２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆか
ら成る減速歯車機構と、から構成されている。上記歯車
２１ｃ及び２１ｆは、それぞれ一次軸２１ａ及び二次軸
２１ｂにそれぞれ取り付けられていると共に、歯車２１
ｄ，２１ｅは、共通の回転軸２１ｇに取り付けられてお
り、さらに、歯車２１ｃ，２１ｄそして歯車２１ｅ，２
１ｆが互いに噛合するようになっている。ここで、上記
減速歯車機構を構成する歯車２１ｃ乃至２１ｆのうち、
例えば歯車２１ｃ，２１ｆがそれぞれ絶縁材料、例えば
プラスチックから形成されることにより、一次軸２１ａ
と二次軸２１ｂとが互いに電気的に絶縁されるようにな
っている。

【００３４】このような構成の電動ドライバ２０によれ
ば、図１に示した電動ドライバ１０と同様に動作すると
共に、ドライバビット１４は、減速ギヤボックス２１自
体が絶縁されていることにより、モータ１１及びノイズ
フィルタ１５側に対して電気的に絶縁され、電動ドライ
バ１０の使用の際に、ドライバビット１４に溜った静電
気は、チャック１３，軸受けメタル１８又はブラシ１９
から静電アース端子Ｇ２を介して静電アースラインに逃
がされることになり、ドライバビット１４に静電気が溜
るようなことはない。

【００３５】また、３ピンプラグを使用しない場合に、
モータ１１のケースが、ノイズフィルタ１５のアース接
続部と同電位である例えば５０Ｖの電位を有することに
なったとしても、ドライバビット１４は、減速ギヤボッ
クス２１によってモータ１１に対して電気的に絶縁され
ると共に、静電アースされていることから、ドライバビ
ット１４が上述した５０Ｖの電位を有することはない。
従って、ドライバビット１４が例えばプリント基板上の
部品に接触したとしても、静電気や５０Ｖ程度の電圧に
弱い部品に静電気や５０Ｖの電位が印加されることはな
く、当該部品が破壊するようなことはない。

【００３６】上記実施形態においては、減速ギヤボック
ス１２とチャック１３との間に絶縁カップリング１６が
設けられている場合について説明したが、これに限ら
ず、モータ１１と減速ギヤボックス１２との間に絶縁カ
ップリング１６が設けられていてもよい。また、上記実
施形態においては、ドライバビット１４とモータ１１と
の間に、絶縁カップリング１６または絶縁された減速ギ
ヤボックス２１が備えられている場合について説明した
が、これに限らず、ドライバビット１４とモータ１１と
が互いに電気的に絶縁されていれば、他の絶縁手段、例
えば絶縁されたチャックが備えられていてもよいことは
明らかである。

【００３７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
ライバビットとモータとが互いに電気的に絶縁されてい
るので、３ピンプラグを使用しない場合、例えば３ピン
−２ピンアダプタを使用したり、３ピンプラグのアース
ピンを切断して、２ピンの商用電源のコンセントに接続
するような場合であっても、ドライバビットは単独で静
電アースラインにアース接続されていると共に、モータ
に対して電気的に絶縁されているので、ドライバビット
は確実に静電アースラインにアース接続されることにな
る。

【００３８】従って、ドライバビットが静電気に弱い部
品等に接触したとしても、ドライバビットが確実に静電
アースされるようになっていることから、電源からの漏
洩の影響を受けることがなく、これらの部品等が静電気
によって破壊されるようなことはない。さらに、工場の
静電対策生産ラインにおいても、ドライバビットが単独
で静電アースされることから、工場全体の静電アースラ
インが電位を有することはない。

【００３９】かくして、本発明によれば、モータの電力
アースと静電アースが互いに分離されるようにした、極
めて優れた電動ドライバが提供され得ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電動ドライバの第一の実施形態の
全体構成を示す、概略図である。

【図２】図１の電動ドライバにおける要部の変形例を示
す部分断面図である。

【図３】図１の電動ドライバにおける絶縁構造を示す概
略断面図である。

【図４】本発明による電動ドライバの第二の実施形態に
おける絶縁構造を示す概略断面図である。

【図５】従来の電動ドライバの一例の全体構成を示す概
略図である。

【図６】図５の電動ドライバにおけるノイズフィルタの
構成を示す回路図である。

【符号の説明】

１０，２１ 電動ドライバ １１ モータ １２ 減速ギヤボックス １２ａ 出力軸（二次軸） １３ チャック １４ ドライバビット １５ ノイズフィルタ １６ 絶縁カップリング（絶縁手段） １７ フレーム １８ 軸受メタル １９ ブラシ ２０ 電動ドライバ ２１ 減速ギヤボックス（絶縁手段） Ｇ１ 電力アースライン Ｇ２ 静電アース端子

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ノイズフィルタを介してアースピンを含
   む３ピン端子により電源に接続されるモータと、 モータの駆動軸に連結された減速機構と、 減速機構の出力軸に取り付けられたチャックと、 チャックに装着されるドライバビットと、を含んでお
   り、 モータ及びノイズフィルタが電力アースラインに接続さ
   れている、電動ドライバにおいて、 上記ドライバビットとモータとが、絶縁手段により互い
   に電気的に絶縁されていることを特徴とする、電動ドラ
   イバ。
2. 【請求項２】 上記絶縁手段が、モータとドライバビッ
   トの間に介挿された絶縁カップリングにより構成されて
   いることを特徴とする、請求項１に記載の電動ドライ
   バ。
3. 【請求項３】 上記絶縁手段が、樹脂製の減速機構によ
   り構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の
   電動ドライバ。
4. 【請求項４】 上記ドライバビットを静電アースライン
   に接続するために、上記チャックのモータ寄りの回転軸
   を枢支する軸受に対して電気的に接続された静電アース
   端子を備えていることを特徴とする、請求項２または３
   に記載の電動ドライバ。
5. 【請求項５】 上記ドライバビットを静電アースライン
   に接続するために、上記チャックのモータ寄りの回転軸
   に対して電気的に接触するブラシに接続された静電アー
   ス端子を備えていることを特徴とする、請求項２または
   ３に記載の電動ドライバ。
6. 【請求項６】 上記絶縁手段が、樹脂製のチャックによ
   り構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の
   電動ドライバ。