CN218991765U - 起动机保护装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种起动机保护装置，包括蓄电池、点火开关、起动机继电器、起动机，其中，点火开关分别与蓄电池、起动机继电器构成电性连接，起动机继电器与起动机构成电性连接，起动机分别与蓄电池、发动机之间构成电性连接；还包括，起动机保护模块，与蓄电池、点火开关、起动机继电器构成电性连接，以控制起动机的启动间隔时间；其中，所述起动机保护模块包含中间继电器KA1、时间继电器KT1、电源模块、中间继电器KA2、时间继电器KT2；所述中间继电器KA1、时间继电器KT1与点火开关之间相互构成电性连接；所述时间继电器KT2与所述起动机继电器构成电性连接。本申请解决了现有技术中因重复或长时间启动起动机导致起动机损坏的技术问题。

Description

起动机保护装置

技术领域

本申请涉及车辆技术，具体而言，涉及一种起动机保护装置。

背景技术

起动机是起动系统的核心部件，当前起动机的启动大多都是通过点火开关直接驱动起动机继电器，进而驱动起动机转动，带动发动机点着。若操作人员误操作，在发动机点着状态吓，启动起动机，会导致起动机损坏；若点火开关等其他因素故障导致起动机一直得电，启动起动机，也会导致起动机损坏；目前的方式存在一定的风险和安全隐患。

在相关技术中，比如中国专利文献(CN202140216U)记载了一种汽车起动机保护电路，包括点火开关、发动机、蓄电池、组合仪表、起动继电器、车身搭铁，通过在保护电路中设起动机保护继电器，起动机保护继电器常闭触点的一端与起动继电器线圈接通，另一端连接到车身搭铁；起动机保护继电器线圈一端与组合仪表连接，另一端连接到车身搭铁，从而在汽车启动电路中利用起动机保护继电器对起动继电器进行控制，避免重复启动发动机。然而该技术仅仅是避免了重复启动发动机的问题，其不能避免起动机长时间得电或者频繁启动等导致的起动机损坏问题。

针对相关技术中存在的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种起动机保护装置，以解决现有技术中因重复或长时间启动起动机导致起动机损坏的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种起动机保护装置。

根据本申请的起动机保护装置包括：蓄电池，用于给整个装置供电；点火开关，用于给起动机继电器上电；起动机继电器，用于启动起动机；起动机，用于带动发动机转动；其中，所述点火开关分别与蓄电池、起动机继电器构成电性连接，所述起动机继电器与起动机构成电性连接，所述起动机分别与蓄电池、发动机之间构成电性连接；

还包括：起动机保护模块，与所述蓄电池、点火开关、起动机继电器构成电性连接，以控制所述起动机的启动间隔时间；其中，所述起动机保护模块包含中间继电器KA1、时间继电器KT1、电源模块、中间继电器KA2、时间继电器KT2；所述中间继电器KA1、时间继电器KT1与点火开关之间相互构成电性连接；所述时间继电器KT2与所述起动机继电器构成电性连接。

进一步的，所述起动机保护模块设有电源接口、启动输入接口、启动输出接口，所述电源接口包括第一电源接口和第二电源接口，所述第一电源接口、启动输入接口分别与所述点火开关构成电性连接，所述第二电源接口与所述蓄电池负极连接并接地；所述蓄电池正极与所述起动机构成电性连接；所述启动输出接口与所述起动机继电器构成电性连接。

进一步的，所述中间继电器KA1的一个常开触点的一端通过线路连接至所述蓄电池正极，另一端通过线路连接至所述中间继电器KA2的一个常闭触点的一端；所述中间继电器KA2的常闭触点的另一端通过线路连接至所述启动输出接口。

进一步的，所述中间继电器KA1的控制线圈的一端通过线路连接至所述启动输入接口，另一端通过线路连接至所述时间继电器KT1的一个常闭触点的一端，所述时间继电器KT1的常闭触点的另一端接地。

进一步的，所述时间继电器KT1的线圈的一端通过线路连接至所述启动输入接口，另一端接地。

进一步的，所述中间继电器KA2的一个常开触点的一端通过线路连接至所述蓄电池正极，另一端通过线路连接至所述中间继电器KA2的控制线圈的一端，所述中间继电器KA2的控制线圈的另一端通过线路连接至所述时间继电器KT2的一个常闭触点的一端，所述时间继电器KT2的常闭触点的另一端接地。

进一步的，所述时间继电器KT1的一个常开触点的一端通过线路连接至所述蓄电池正极，另一端连接至所述时间继电器KT2的线圈的一端，所述时间继电器KT2的线圈的另一端通过线路连接至所述中间继电器KA2与时间继电器KT2常闭触点之间的连接线路上。

进一步的，所述时间继电器KT1为通电延时继电器，延时时间为5S。

进一步的，所述时间继电器KT2为通电延时继电器，延时时间为15S。

进一步的，所述蓄电池为12V直流电源。

本申请有益之处：提供了一种起动机保护装置，通过起动机保护模块控制，实现起动机的启动，启动输出通过时间继电器的控制，使得启动有间隔时间，避免了长时间或频繁启动的问题的发生，有效地保护了起动机，有利于延长起动机的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请一种实施例的起动机保护装置的控制方案示意图；

图2是根据本申请一种实施例的起动机保护装置的控制原理图；

图3是根据本申请一种实施例的起动机保护模块的硬件结构图；

图4是根据本申请一种实施例的起动机保护模块的内部原理图。

示意图中的标号说明：

100、蓄电池；

200、点火开关；

300、起动机继电器；

400、起动机；

500、发动机；

600、起动机保护模块；601、中间继电器KA1；602、时间继电器KT1；603、电源模块；604、中间继电器KA2；605、时间继电器KT2；600a、第一电源接口；600b、第二电源接口；600c、启动输入接口；600d、启动输出接口。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

此外，术语“设置”、“设有”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

根据本申请实施例，提供了一种起动机保护装置，如图1所示，该装置包括：蓄电池、点火开关、起动机保护模块、起动机继电器、起动机、发动机；

其中，蓄电池，用于给整个装置供电；

点火开关，用于给起动机保护模块上电以及启动起动机，点火开关至少设有OFF(关闭)、ACC(上电)、START(启动)三档开关；

起动机保护模块，输出高电平，从而控制起动机继电器得电吸合，进而带动起动机转动，点着发动机，最终发动机带动整机。

具体的，参照图2，点火开关分别与蓄电池、起动机继电器构成电性连接，起动机继电器与起动机构成电性连接，起动机分别与蓄电池、发动机之间构成电性连接；起动机保护模块与蓄电池、点火开关、起动机继电器构成电性连接。

其中，起动机保护模块设有电源接口、启动输入接口、启动输出接口，电源接口包括第一电源接口和第二电源接口，第一电源接口、启动输入接口分别与点火开关构成电性连接，第二电源接口与蓄电池负极连接并接地；蓄电池正极与起动机构成电性连接；启动输出接口与起动机继电器构成电性连接。

在其中一种实施例中，参照图3，起动机保护模块包含中间继电器KA1、时间继电器KT1、电源模块、中间继电器KA2、时间继电器KT2；中间继电器KA1、时间继电器KT1与点火开关之间相互构成电性连接；时间继电器KT2与起动机继电器构成电性连接。

其中，时间继电器KT1和时间继电器KT2均为通电延时继电器，时间继电器KT1延时时长为5S，时间继电器KT2的延时时长为15S，蓄电池为12V直流电源，各继电器具体的电路连接方式参照图4。中间继电器KA1的一个常开触点的一端通过线路连接至蓄电池正极，另一端通过线路连接至中间继电器KA2的一个常闭触点的一端；中间继电器KA2的常闭触点的另一端通过线路连接至启动输出接口。

进一步的，中间继电器KA1的控制线圈的一端通过线路连接至启动输入接口，另一端通过线路连接至时间继电器KT1的一个常闭触点的一端，时间继电器KT1的常闭触点的另一端接地。时间继电器KT1的线圈的一端通过线路连接至启动输入接口，另一端接地。

再进一步的，中间继电器KA2的一个常开触点的一端通过线路连接至蓄电池正极，另一端通过线路连接至中间继电器KA2的控制线圈的一端，中间继电器KA2的控制线圈的另一端通过线路连接至时间继电器KT2的一个常闭触点的一端，时间继电器KT2的常闭触点的另一端接地。时间继电器KT1的一个常开触点的一端通过线路连接至蓄电池正极，另一端连接至时间继电器KT2的线圈的一端，时间继电器KT2的线圈的另一端通过线路连接至中间继电器KA2与时间继电器KT2常闭触点之间的连接线路上。

综合上述，本申请的起动机保护模块的工作方式如下：

蓄电池给点火开关提供12V电源，手动转动点火开关拨动至ACC档位上，起动机保护模块即可得电，起动机保护模块得电会有以下四种情况：

(1)需要点着发动机

手动转动点火开关至START档位不松手，起动机保护模块的启动输入接口接收到+12V高电平信号，随之起动机保护模块的启动输出接口向起动机继电器持续输出+12V的高电平信号，输出时间约为5S，5S后不再输出，起动机继电器得电吸合后带动起动机转动，进而使发动机转动；

其中，若手动转动点火开关至START档位后松手，则起动机保护模块启动输出接口不会输出高电平信号。

(2)发动机已处于点着状态，由于误操作，再次将点火开关转动至START档位不松手

起动机保护模块的启动输入接口接收到+12V的高电平信号，随之起动机保护模块的启动输出接口输出+12V的高电平信号至起动机继电器，起动机继电器得电吸合后带动起动机转动，启动输出5S后则不再输出+12V的高电平信号给起动机继电器，从而保护起动机；

其中，若手动转动点火开关至START档位后松手，则起动机保护模块启动输出接口不输出高电平信号。

(3)发动机已处于点着状态，由于点火开关损坏故障导致START档位一直得电

起动机保护模块的启动输入接口接收到+12V的高电平信号，随之起动机保护模块的启动输出接口输出+12V的高电平信号至起动机继电器，起动机继电器得电吸合，带动起动机转动，启动输出5S后则不再输出+12V的高电平信号给起动机继电器，从而保护起动机；

其中，若起动机保护模块的启动输入接口再次接收到+12V的高电平信号，则起动机保护模块的启动输出接口不再输出高电平信号，从而保护起动机。

(4)在通过上述操作启动后，还没有点着发动机的状态下，仍需要点着发动机

起动机保护模块打开保护机制，若继续连续不间断手动转动点火开关至START档位，起动机保护模块的启动输入接口即使接收到+12V的高电平信号，起动机保护模块的启动输出接口也不输出+12V的高电平信号，需要间隔15S后，再次手动转动点火开关至START档位后，起动机保护模块的启动输入接口接收到+12V的高电平信号，起动机保护模块的启动输出接口才会输出+12V的高电平信号，使起动机继电器得电吸合，带动起动机转动，进而使发动机转动；通过启动间隔保护时间机制，从而保护起动机，增加起动机使用寿命。

本申请通过起动机保护模块来控制起动机启动，启动输出通过时间控制以及有启动间隔时间，避免了长时间或者频繁启动的问题发生，降低了用户的损失。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种起动机保护装置，包括，

蓄电池，用于给整个装置供电；

点火开关，用于给起动机继电器上电；

起动机继电器，用于启动起动机；

起动机，用于带动发动机转动；

其中，所述点火开关分别与蓄电池、起动机继电器构成电性连接，所述起动机继电器与起动机构成电性连接，所述起动机分别与蓄电池、发动机之间构成电性连接；

其特征在于：还包括，

起动机保护模块，与所述蓄电池、点火开关、起动机继电器构成电性连接，以控制所述起动机的启动间隔时间；

其中，所述起动机保护模块包含中间继电器KA1、时间继电器KT1、电源模块、中间继电器KA2、时间继电器KT2；所述中间继电器KA1、时间继电器KT1与点火开关之间相互构成电性连接；所述时间继电器KT2与所述起动机继电器构成电性连接。

2.根据权利要求1所述的起动机保护装置，其特征在于：所述起动机保护模块设有电源接口、启动输入接口、启动输出接口，所述电源接口包括第一电源接口和第二电源接口，所述第一电源接口、启动输入接口分别与所述点火开关构成电性连接，所述第二电源接口与所述蓄电池负极连接并接地；

所述蓄电池正极与所述起动机构成电性连接；

所述启动输出接口与所述起动机继电器构成电性连接。

3.根据权利要求2所述的起动机保护装置，其特征在于：所述中间继电器KA1的一个常开触点的一端通过线路连接至所述蓄电池正极，另一端通过线路连接至所述中间继电器KA2的一个常闭触点的一端；

所述中间继电器KA2的常闭触点的另一端通过线路连接至所述启动输出接口。

4.根据权利要求3所述的起动机保护装置，其特征在于：所述中间继电器KA1的控制线圈的一端通过线路连接至所述启动输入接口，另一端通过线路连接至所述时间继电器KT1的一个常闭触点的一端，所述时间继电器KT1的常闭触点的另一端接地。

5.根据权利要求4所述的起动机保护装置，其特征在于：所述时间继电器KT1的线圈的一端通过线路连接至所述启动输入接口，另一端接地。

6.根据权利要求5所述的起动机保护装置，其特征在于：所述中间继电器KA2的一个常开触点的一端通过线路连接至所述蓄电池正极，另一端通过线路连接至所述中间继电器KA2的控制线圈的一端，所述中间继电器KA2的控制线圈的另一端通过线路连接至所述时间继电器KT2的一个常闭触点的一端，所述时间继电器KT2的常闭触点的另一端接地。

7.根据权利要求6所述的起动机保护装置，其特征在于：所述时间继电器KT1的一个常开触点的一端通过线路连接至所述蓄电池正极，另一端连接至所述时间继电器KT2的线圈的一端，所述时间继电器KT2的线圈的另一端通过线路连接至所述中间继电器KA2与时间继电器KT2常闭触点之间的连接线路上。

8.根据权利要求1～7任一所述的起动机保护装置，其特征在于：所述时间继电器KT1为通电延时继电器，延时时长为5S。

9.根据权利要求1～7任一所述的起动机保护装置，其特征在于：所述时间继电器KT2为通电延时继电器，延时时长为15S。

10.根据权利要求1～7任一所述的起动机保护装置，其特征在于：所述蓄电池为12V直流电源。

Images