JP2000313931A - 自動車用アルミニウム合金板材とその製造方法 - Google Patents
自動車用アルミニウム合金板材とその製造方法Info
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- JP2000313931A JP2000313931A JP11120729A JP12072999A JP2000313931A JP 2000313931 A JP2000313931 A JP 2000313931A JP 11120729 A JP11120729 A JP 11120729A JP 12072999 A JP12072999 A JP 12072999A JP 2000313931 A JP2000313931 A JP 2000313931A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度と曲げ加工性を確保しながら、溶解性を
高めた自動車用アルミニウム板材を提供する。 【解決手段】 必須元素としてSi 2.6wt%を越
え5wt%以下、Mg0.2〜1.5wt%、Zn
0.2〜1.5wt%、Cu 0.2〜1.5wt%、
Fe 0.2〜1.5wt%、Mn 0.05以上0.
6wt%未満を含有し、さらにCr 0.01〜0.2
wt%、Ti 0.01〜0.2wt%、Zr 0.0
1〜0.2wt%、V 0.01〜0.2wt%の内1
種または2種以上を含み、残部アルミニウム及び不可避
的不純物からなるアルミニウム合金組成を有する自動車
用アルミニウム板材。
高めた自動車用アルミニウム板材を提供する。 【解決手段】 必須元素としてSi 2.6wt%を越
え5wt%以下、Mg0.2〜1.5wt%、Zn
0.2〜1.5wt%、Cu 0.2〜1.5wt%、
Fe 0.2〜1.5wt%、Mn 0.05以上0.
6wt%未満を含有し、さらにCr 0.01〜0.2
wt%、Ti 0.01〜0.2wt%、Zr 0.0
1〜0.2wt%、V 0.01〜0.2wt%の内1
種または2種以上を含み、残部アルミニウム及び不可避
的不純物からなるアルミニウム合金組成を有する自動車
用アルミニウム板材。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、強度、プレス成形
性、曲げ加工性及び溶接性に優れるアルミニウム板材で
あって、特に原料として自動車回収アルミ鋳物屑を用い
て低価格で製造しうる自動車用アルミニウム板材とその
製造方法に関する。
性、曲げ加工性及び溶接性に優れるアルミニウム板材で
あって、特に原料として自動車回収アルミ鋳物屑を用い
て低価格で製造しうる自動車用アルミニウム板材とその
製造方法に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、自動車外板には冷延鋼板が主に用
いられていた。しかし、近年、車の燃費改善の上から自
動車車体の軽量化要求が高まり、鋼板に代えてアルミニ
ウム板を使用することが検討され、実際に一部に採用さ
れている。このアルミニウム板には自動車外板用材料と
して、プレス成形性に優れていること、強度が高いこ
と、耐食性に優れていること等が求められる。このよう
な要求に対応するアルミニウム合金として、6061合
金等のAl−Mg−Si合金(6000系合金)が用い
られていた。
いられていた。しかし、近年、車の燃費改善の上から自
動車車体の軽量化要求が高まり、鋼板に代えてアルミニ
ウム板を使用することが検討され、実際に一部に採用さ
れている。このアルミニウム板には自動車外板用材料と
して、プレス成形性に優れていること、強度が高いこ
と、耐食性に優れていること等が求められる。このよう
な要求に対応するアルミニウム合金として、6061合
金等のAl−Mg−Si合金(6000系合金)が用い
られていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の600
0系合金では、十分な溶接性が得られない、鋼板に比べ
てコストが高い、等の問題点がある。本発明は、自動車
外板用材料に要求される強度と曲げ加工性を確保しなが
ら、溶接性を高めたアルミニウム板材を提供することを
目的とする。また、本発明は、このような自動車外板用
材料に要求される各特性を具備するアルミニウム板材で
あって、低コストで製造しうるアルミニウム板材を提供
することを目的とする。
0系合金では、十分な溶接性が得られない、鋼板に比べ
てコストが高い、等の問題点がある。本発明は、自動車
外板用材料に要求される強度と曲げ加工性を確保しなが
ら、溶接性を高めたアルミニウム板材を提供することを
目的とする。また、本発明は、このような自動車外板用
材料に要求される各特性を具備するアルミニウム板材で
あって、低コストで製造しうるアルミニウム板材を提供
することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題に
鑑み鋭意検討した結果、特定の組成を有するアルミニウ
ム合金板材を用いることにより、またその鋳造原料の少
なくとも一部として自動車アルミニウム部品屑を用いる
ことにより、上記課題を解決できることを見出し、この
知見に基づき本発明をなすに至った。すなわち本発明
は、(1)必須元素としてSi 2.6wt%を越え5
wt%以下、Mg 0.2〜1.5wt%、Zn 0.
2〜1.5wt%、Cu 0.2〜1.5wt%、Fe
0.2〜1.5wt%、Mn 0.05以上0.6w
t%未満を含有し、さらにCr 0.01〜0.2wt
%、Ti 0.01〜0.2wt%、Zr 0.01〜
0.2wt%、V 0.01〜0.2wt%の内1種ま
たは2種以上を含み、残部アルミニウム及び不可避的不
純物からなるアルミニウム合金組成を有することを特徴
とする自動車用アルミニウム板材、(2)上記自動車用
アルミニウム板材を製造するに当り、上記アルミニウム
合金用の鋳塊原料の少なくとも一部として、自動車アル
ミニウム部品屑を使用したことを特徴とする(1)項記
載の自動車用アルミニウム板材の製造方法、及び(3)
鋳塊から最終製品までの減面率を98%以上とすること
を特徴とする(1)又は(2)項記載の自動車用アルミ
ニウム板材の製造方法を提供するものである。
鑑み鋭意検討した結果、特定の組成を有するアルミニウ
ム合金板材を用いることにより、またその鋳造原料の少
なくとも一部として自動車アルミニウム部品屑を用いる
ことにより、上記課題を解決できることを見出し、この
知見に基づき本発明をなすに至った。すなわち本発明
は、(1)必須元素としてSi 2.6wt%を越え5
wt%以下、Mg 0.2〜1.5wt%、Zn 0.
2〜1.5wt%、Cu 0.2〜1.5wt%、Fe
0.2〜1.5wt%、Mn 0.05以上0.6w
t%未満を含有し、さらにCr 0.01〜0.2wt
%、Ti 0.01〜0.2wt%、Zr 0.01〜
0.2wt%、V 0.01〜0.2wt%の内1種ま
たは2種以上を含み、残部アルミニウム及び不可避的不
純物からなるアルミニウム合金組成を有することを特徴
とする自動車用アルミニウム板材、(2)上記自動車用
アルミニウム板材を製造するに当り、上記アルミニウム
合金用の鋳塊原料の少なくとも一部として、自動車アル
ミニウム部品屑を使用したことを特徴とする(1)項記
載の自動車用アルミニウム板材の製造方法、及び(3)
鋳塊から最終製品までの減面率を98%以上とすること
を特徴とする(1)又は(2)項記載の自動車用アルミ
ニウム板材の製造方法を提供するものである。
【0005】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用アルミニウム板
材においてSiの含有量は通常Si 2.6wt%を越
え5wt%以下、好ましくは2.6wt%を越え4wt
%以下、である。Siはアルミニウム板材の強度を高め
る一方、必要な伸びを確保する。その含量が少なすぎる
とその効果が不足し、多すぎると伸びが低下し、さらに
曲げ加工性が低下する。Mgの含有量は通常0.2〜
1.5wt%、好ましくは0.2〜0.8wt%とす
る。Mgは上記Siと金属間化合物を形成し、Mg2S
iの析出によって強度を向上させる。Mgが少なすぎる
と、その効果が不足し、多すぎると伸びが低下する。
材においてSiの含有量は通常Si 2.6wt%を越
え5wt%以下、好ましくは2.6wt%を越え4wt
%以下、である。Siはアルミニウム板材の強度を高め
る一方、必要な伸びを確保する。その含量が少なすぎる
とその効果が不足し、多すぎると伸びが低下し、さらに
曲げ加工性が低下する。Mgの含有量は通常0.2〜
1.5wt%、好ましくは0.2〜0.8wt%とす
る。Mgは上記Siと金属間化合物を形成し、Mg2S
iの析出によって強度を向上させる。Mgが少なすぎる
と、その効果が不足し、多すぎると伸びが低下する。
【0006】Znの含有量は通常0.2〜1.5wt
%、好ましくは0.2〜1.2wt%とする。Znは合
金の表面処理性を向上させ、これにより脱脂性、化成処
理性を向上させる。Znが少なすぎると化成処理性が劣
り、多すぎると耐食性が悪化する。Cuの含有量は通常
0.2〜1.5wt%、好ましくは0.2〜1.2wt
%とする。Cuはこのアルミニウム板材の導電性及び融
点を低下させ、スポット溶接性を向上させる。また、ア
ルミニウム板材の強度増大による衝撃吸収エネルギーの
向上にも寄与する。Cuが少なすぎるとその作用が不足
し、多すぎると伸びが低下する。Feの含有量は通常
0.2〜1.5wt%、好ましくは0.2〜1.2wt
%とする。Feは結晶粒微細化による靭性向上、衝撃吸
収エネルギーの向上に寄与する。Feが少なすぎるとそ
の作用が不足し、多すぎると粗大晶出相により、表面性
状が悪化する。
%、好ましくは0.2〜1.2wt%とする。Znは合
金の表面処理性を向上させ、これにより脱脂性、化成処
理性を向上させる。Znが少なすぎると化成処理性が劣
り、多すぎると耐食性が悪化する。Cuの含有量は通常
0.2〜1.5wt%、好ましくは0.2〜1.2wt
%とする。Cuはこのアルミニウム板材の導電性及び融
点を低下させ、スポット溶接性を向上させる。また、ア
ルミニウム板材の強度増大による衝撃吸収エネルギーの
向上にも寄与する。Cuが少なすぎるとその作用が不足
し、多すぎると伸びが低下する。Feの含有量は通常
0.2〜1.5wt%、好ましくは0.2〜1.2wt
%とする。Feは結晶粒微細化による靭性向上、衝撃吸
収エネルギーの向上に寄与する。Feが少なすぎるとそ
の作用が不足し、多すぎると粗大晶出相により、表面性
状が悪化する。
【0007】Mnの含有量は通常0.05wt%以上
0.6wt%未満とする。Mnはこのアルミニウム板材
の導電性を低下させ、また、強度を高める。Mnが少な
すぎるとその作用が不足し、多すぎると伸び、曲げ加工
性が低下する。さらに、Cr、Ti、Zr、Vから選ば
れる元素は結晶粒微細化により本発明のアルミニウム板
材の曲げ性及び靭性を向上させることによりプレス成形
性、エネルギー吸収性を向上させる。Crの含有量は通
常0.01〜0.2wt%、好ましくは0.01〜0.1wt%、Ti
の含有量は通常0.01〜0.2wt%、好ましくは0.01〜0.1
wt%、Zrの含有量は通常0.01〜0.2wt%、好まし
くは0.01〜0.1wt%、Vの含有量は通常0.01〜0.2wt
%、好ましくは0.01〜0.1wt%である。
0.6wt%未満とする。Mnはこのアルミニウム板材
の導電性を低下させ、また、強度を高める。Mnが少な
すぎるとその作用が不足し、多すぎると伸び、曲げ加工
性が低下する。さらに、Cr、Ti、Zr、Vから選ば
れる元素は結晶粒微細化により本発明のアルミニウム板
材の曲げ性及び靭性を向上させることによりプレス成形
性、エネルギー吸収性を向上させる。Crの含有量は通
常0.01〜0.2wt%、好ましくは0.01〜0.1wt%、Ti
の含有量は通常0.01〜0.2wt%、好ましくは0.01〜0.1
wt%、Zrの含有量は通常0.01〜0.2wt%、好まし
くは0.01〜0.1wt%、Vの含有量は通常0.01〜0.2wt
%、好ましくは0.01〜0.1wt%である。
【0008】本発明の自動車用アルミニウム板材は、ア
ルミニウム以外の必須元素として、上記割合のSi、M
g、Zn、Cu、Fe及びMnを含有するとともに、さ
らに上記割合のCr、Ti、Zr、Vの内の少なくとも
1種または2種以上を含有することを特徴とし、このよ
うな合金組成を有していることにより、強度、プレス成
形性、曲げ加工性及び溶接性に優れるという効果を発揮
する。なお、合金組成中には、上記元素以外の不純物が
不可避的に混入してくる場合もあるが、上記効果を奏す
る上でかかるその不純物の存在が問題にならないように
することは言うまでもない。
ルミニウム以外の必須元素として、上記割合のSi、M
g、Zn、Cu、Fe及びMnを含有するとともに、さ
らに上記割合のCr、Ti、Zr、Vの内の少なくとも
1種または2種以上を含有することを特徴とし、このよ
うな合金組成を有していることにより、強度、プレス成
形性、曲げ加工性及び溶接性に優れるという効果を発揮
する。なお、合金組成中には、上記元素以外の不純物が
不可避的に混入してくる場合もあるが、上記効果を奏す
る上でかかるその不純物の存在が問題にならないように
することは言うまでもない。
【0009】本発明で用いるアルミニウム合金はSi、
Znを多く含むので、その原料として各種の金属屑(ア
ルミニウム屑)をリサイクル利用することが可能であ
る。利用できるリサイクル屑は、自動車アルミニウム部
品屑に限定されるものではない。例えば、回収したアル
ミニウム缶屑、アルミニウムサッシ屑や自動車のアルミ
ニウム製エンジン屑をはじめとする部品屑などがある。
好ましくはSi 2.5wt%〜14wt%を含む自動車ア
ルミニウム部品屑を原料の一部に用いる。この場合、回
収屑には必要に応じて純化処理を施すことができるが、
Si、Zn、Mg、Cuなどを低減するこれらの純化処
理は、通常行われている方法で行うことができる。この
ような純化処理方法自体は公知であり、例えば、特開平
7−50461号、同7−19714号などに記載があ
り、これに従って行うことができる。これらの屑は比較
的入手しやすく、部材のコスト低減にもつながる。な
お、本発明のアルミニウム板材を得るには、上記のよう
なリサイクル屑によらず最初から成分調整することによ
り合金を溶製することもできる。
Znを多く含むので、その原料として各種の金属屑(ア
ルミニウム屑)をリサイクル利用することが可能であ
る。利用できるリサイクル屑は、自動車アルミニウム部
品屑に限定されるものではない。例えば、回収したアル
ミニウム缶屑、アルミニウムサッシ屑や自動車のアルミ
ニウム製エンジン屑をはじめとする部品屑などがある。
好ましくはSi 2.5wt%〜14wt%を含む自動車ア
ルミニウム部品屑を原料の一部に用いる。この場合、回
収屑には必要に応じて純化処理を施すことができるが、
Si、Zn、Mg、Cuなどを低減するこれらの純化処
理は、通常行われている方法で行うことができる。この
ような純化処理方法自体は公知であり、例えば、特開平
7−50461号、同7−19714号などに記載があ
り、これに従って行うことができる。これらの屑は比較
的入手しやすく、部材のコスト低減にもつながる。な
お、本発明のアルミニウム板材を得るには、上記のよう
なリサイクル屑によらず最初から成分調整することによ
り合金を溶製することもできる。
【0010】このアルミニウム合金板材の屑をリサイク
ルする場合の態様を述べると、本発明のアルミニウム板
材は、各種の金属屑(アルミニウム屑)由来の分を原料
の100%(すなわち屑100%)とできる。また、リサイクル
屑を大部分とし、残部を純アルミニウム、添加元素とし
て成分調整することもできる。本発明の目的とする自動
車用アルミニウム板材の形態は板、条などである。
ルする場合の態様を述べると、本発明のアルミニウム板
材は、各種の金属屑(アルミニウム屑)由来の分を原料
の100%(すなわち屑100%)とできる。また、リサイクル
屑を大部分とし、残部を純アルミニウム、添加元素とし
て成分調整することもできる。本発明の目的とする自動
車用アルミニウム板材の形態は板、条などである。
【0011】本発明の自動車用アルミニウム板材の製造
方法は、上記のようなリサイクルして回収されるアルミ
ニウム合金材の屑を使用できる点以外は特に従来の方法
と異なるものではなく、通常の方法で行うことができ
る。例えば工程は、溶解、鋳造、均質化処理、熱間圧
延、冷間圧延であるが、好ましい工程は冷間圧延後に、
連続焼鈍炉(CAL)で最終焼鈍を行うことである。また
使用する板厚によっては、熱間圧延上がりでも使用可能
である。また各工程の好ましい条件は、例えば、520
℃、1時間以上での均質化処理、到達温度530℃での最終
焼鈍後、3℃/秒以上での冷却である。このような自動車
用アルミニウム板材の製造方法において、鋳塊から最終
製品までの減面率は98%以上とするのが好ましい。こ
のような高い減面率とすると、アルミニウム板材の靭性
が向上し、後述の実施例でも明らかなように、高いシャ
ルピー衝撃値を得ることができる。
方法は、上記のようなリサイクルして回収されるアルミ
ニウム合金材の屑を使用できる点以外は特に従来の方法
と異なるものではなく、通常の方法で行うことができ
る。例えば工程は、溶解、鋳造、均質化処理、熱間圧
延、冷間圧延であるが、好ましい工程は冷間圧延後に、
連続焼鈍炉(CAL)で最終焼鈍を行うことである。また
使用する板厚によっては、熱間圧延上がりでも使用可能
である。また各工程の好ましい条件は、例えば、520
℃、1時間以上での均質化処理、到達温度530℃での最終
焼鈍後、3℃/秒以上での冷却である。このような自動車
用アルミニウム板材の製造方法において、鋳塊から最終
製品までの減面率は98%以上とするのが好ましい。こ
のような高い減面率とすると、アルミニウム板材の靭性
が向上し、後述の実施例でも明らかなように、高いシャ
ルピー衝撃値を得ることができる。
【0012】
【実施例】次に本発明を実施例に基づきさらに詳細に説
明する。 実施例1 鋳塊原料として、表1に示す合金組成の自動車アルミニ
ウム部品屑と、純アルミニウムとを使用し、これらを表
2の割合で混合溶解した。なお、上記部品屑について
は、必要により、純化処理を施した。寸法300mm幅×120
0mm長さ×120mm厚みの鋳塊を鋳造後、520℃×1時間の
均質化処理を行い、開始温度480℃、終了温度340℃で熱
間圧延を行い、板厚2mmの板(減面率:98.3%)とし、
530℃で最終焼鈍後、3℃/秒で冷却して、自動車用アル
ミニウム板材A1〜F1を製造した。各板材を構成する
アルミニウム合金A〜Fの組成は、表3に示すとおりで
あった。
明する。 実施例1 鋳塊原料として、表1に示す合金組成の自動車アルミニ
ウム部品屑と、純アルミニウムとを使用し、これらを表
2の割合で混合溶解した。なお、上記部品屑について
は、必要により、純化処理を施した。寸法300mm幅×120
0mm長さ×120mm厚みの鋳塊を鋳造後、520℃×1時間の
均質化処理を行い、開始温度480℃、終了温度340℃で熱
間圧延を行い、板厚2mmの板(減面率:98.3%)とし、
530℃で最終焼鈍後、3℃/秒で冷却して、自動車用アル
ミニウム板材A1〜F1を製造した。各板材を構成する
アルミニウム合金A〜Fの組成は、表3に示すとおりで
あった。
【0013】実施例2 実施例1の場合と全く同様にして、表1に示す合金組成
の自動車アルミニウム部品屑と純アルミニウムとを、表
2の割合で混合溶解した。また純化処理も同様に施し
た。寸法300mm幅×1200mm長さ×50mm厚みの鋳塊を鋳造
後、520℃×1時間の均質化処理を行い、開始温度480
℃、終了温度340℃で熱間圧延を行い、板厚2mmの板
(減面率:96%)とし、530℃で最終焼鈍後、3℃/秒で
冷却して、自動車用アルミニウム板材A2〜F2を製造
した。各板材を構成するアルミニウム合金A〜Fの組成
は、実施例1の場合と同様に、表3に示すとおりであっ
た。
の自動車アルミニウム部品屑と純アルミニウムとを、表
2の割合で混合溶解した。また純化処理も同様に施し
た。寸法300mm幅×1200mm長さ×50mm厚みの鋳塊を鋳造
後、520℃×1時間の均質化処理を行い、開始温度480
℃、終了温度340℃で熱間圧延を行い、板厚2mmの板
(減面率:96%)とし、530℃で最終焼鈍後、3℃/秒で
冷却して、自動車用アルミニウム板材A2〜F2を製造
した。各板材を構成するアルミニウム合金A〜Fの組成
は、実施例1の場合と同様に、表3に示すとおりであっ
た。
【0014】
【表1】
【0015】
【表2】
【0016】
【表3】
【0017】上記の実施例1で製造した自動車用アルミ
ニウム板材A1〜F1と、上記の実施例2で製造した自
動車用アルミニウム板材A2〜F2とについて、以下の
特性試験を行った。これらの結果は、表4(実施例1)
及び表5(実施例2)に示されるとおりであった。
ニウム板材A1〜F1と、上記の実施例2で製造した自
動車用アルミニウム板材A2〜F2とについて、以下の
特性試験を行った。これらの結果は、表4(実施例1)
及び表5(実施例2)に示されるとおりであった。
【0018】各特性の試験方法は次の通りである. 1.引張試験(引張強さ、耐力、伸び値) JIS5号試験片を作製し、インストロン型引張試験機
で引張速度10mm/minで引張試験を行い、引張強さ、耐
力、伸び値を求めた。 2.曲げ加工性 JIS3号曲げ試験片を作製し、これを用いて90゜のV
字曲げ試験(先端R 1.5mm)を行い、割れが発生しなけ
れば良好、割れの発生したものは不良と評価した。
で引張速度10mm/minで引張試験を行い、引張強さ、耐
力、伸び値を求めた。 2.曲げ加工性 JIS3号曲げ試験片を作製し、これを用いて90゜のV
字曲げ試験(先端R 1.5mm)を行い、割れが発生しなけ
れば良好、割れの発生したものは不良と評価した。
【0019】3.シャルピー衝撃試験 JIS3号試験片(幅2mm)を作製し、シャルピー衝
撃試験を行い、シャルピー衝撃値を求めた。 4.スポット溶接時必要最低電流 単相交流スポット溶接機にて、1%Cr-Cu合金製Rタイ
プ電極を用い、加圧力2942N(300kgf)で行った。な
お、スポット溶接は、板厚2mm同士の板を重ね合わせ、
これに加圧力を一定時間保持し、その加圧力保持の間に
溶接電流を印加し、一定溶接電流を一定時間保持した
後、電流印加終了後も、材料のナゲット部が完全に凝固
するまでの間、加圧力を保持する方法で行った。また溶
接材の強度は、引張試験機にて、せん断試験にて評価
し、所定強度(300kgf)を得るために必要な最低
電流値を求めた。
撃試験を行い、シャルピー衝撃値を求めた。 4.スポット溶接時必要最低電流 単相交流スポット溶接機にて、1%Cr-Cu合金製Rタイ
プ電極を用い、加圧力2942N(300kgf)で行った。な
お、スポット溶接は、板厚2mm同士の板を重ね合わせ、
これに加圧力を一定時間保持し、その加圧力保持の間に
溶接電流を印加し、一定溶接電流を一定時間保持した
後、電流印加終了後も、材料のナゲット部が完全に凝固
するまでの間、加圧力を保持する方法で行った。また溶
接材の強度は、引張試験機にて、せん断試験にて評価
し、所定強度(300kgf)を得るために必要な最低
電流値を求めた。
【0020】5.スポット溶接の不良発生率 単相交流スポット溶接機にて、1%Cr-Cu合金製Rタイ
プ電極を用い、加圧力2942N(300kgf)で行った。な
お、スポット溶接は、重ね合わせた板厚2mm同士の板に
加圧力を一定時間保持し、その加圧力保持の間に溶接電
流を印加し、一定溶接電流を一定時間保持した後、電流
印加終了後も、材料のナゲット部が完全に凝固するまで
の間、加圧力を保持する方法で行った。500点溶接時の
ナゲット径が、JIS B級に示されている最小値5.1mmを
満たさないものの数を、スポット溶接の不良発生数とし
スポット溶接性を評価した。評価は不良発生数2個以下
を合格(○)とし、3個以上を不合格(×)とした。
プ電極を用い、加圧力2942N(300kgf)で行った。な
お、スポット溶接は、重ね合わせた板厚2mm同士の板に
加圧力を一定時間保持し、その加圧力保持の間に溶接電
流を印加し、一定溶接電流を一定時間保持した後、電流
印加終了後も、材料のナゲット部が完全に凝固するまで
の間、加圧力を保持する方法で行った。500点溶接時の
ナゲット径が、JIS B級に示されている最小値5.1mmを
満たさないものの数を、スポット溶接の不良発生数とし
スポット溶接性を評価した。評価は不良発生数2個以下
を合格(○)とし、3個以上を不合格(×)とした。
【0021】
【表4】
【0022】
【表5】
【0023】表4、5の結果から明らかなように、比較
例の試料D1、D2、E1、E2は強度が高く、スポッ
ト溶接の不良発生数も少ないが、伸びが低く、曲げ加工
性が不足する。また試料F1、F2は、曲げ加工性が良
好で、伸びは大きいが、強度が低く、スポット溶接の不
良発生数も多い。これに対し、本発明の試料A1〜C1
は、強度及び伸びが優れ、曲げ加工性が良好である。さ
らにスポット溶接時の必要最低電流が低く、スポット溶
接の不良発生率も低く、溶接性も優れる。さらに、特に
減面率を98%以上とした試料A1〜C1は、シャルビ
ー衝撃値も高く、優れた靭性を示している。
例の試料D1、D2、E1、E2は強度が高く、スポッ
ト溶接の不良発生数も少ないが、伸びが低く、曲げ加工
性が不足する。また試料F1、F2は、曲げ加工性が良
好で、伸びは大きいが、強度が低く、スポット溶接の不
良発生数も多い。これに対し、本発明の試料A1〜C1
は、強度及び伸びが優れ、曲げ加工性が良好である。さ
らにスポット溶接時の必要最低電流が低く、スポット溶
接の不良発生率も低く、溶接性も優れる。さらに、特に
減面率を98%以上とした試料A1〜C1は、シャルビ
ー衝撃値も高く、優れた靭性を示している。
【0024】
【発明の効果】本発明の自動車用アルミニウム板材は、
スポット溶接時に大電流を必要とせず、さらに強度、曲
げ加工性も高く、高度の曲げ加工でも割れを発生しない
という優れた効果を有する。また本発明によれば特性の
優れる自動車用アルミニウム板材の製造を自動車アルミ
ニウム部品屑等の回収屑を用いて低コストで実施できる
という工業的に優れた効果を奏する。
スポット溶接時に大電流を必要とせず、さらに強度、曲
げ加工性も高く、高度の曲げ加工でも割れを発生しない
という優れた効果を有する。また本発明によれば特性の
優れる自動車用アルミニウム板材の製造を自動車アルミ
ニウム部品屑等の回収屑を用いて低コストで実施できる
という工業的に優れた効果を奏する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸次 洋一郎 東京都千代田区丸の内2丁目6番1号 古 河電気工業株式会社内 (72)発明者 林 登 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項1】 必須元素としてSi 2.6wt%を越
え5wt%以下、Mg 0.2〜1.5wt%、Zn
0.2〜1.5wt%、Cu 0.2〜1.5wt%、
Fe 0.2〜1.5wt%、Mn 0.05以上0.
6wt%未満を含有し、さらにCr 0.01〜0.2
wt%、Ti 0.01〜0.2wt%、Zr 0.0
1〜0.2wt%、V 0.01〜0.2wt%の内1
種または2種以上を含み、残部アルミニウム及び不可避
的不純物からなるアルミニウム合金組成を有することを
特徴とする自動車用アルミニウム板材。 - 【請求項2】 上記自動車用アルミニウム板材を製造す
るに当り、上記アルミニウム合金用の鋳塊原料の少なく
とも一部として、自動車アルミニウム部品屑を使用した
ことを特徴とする請求項1記載の自動車用アルミニウム
板材の製造方法。 - 【請求項3】 鋳塊から最終製品までの減面率を98%
以上とすることを特徴とする請求項1又は2記載の自動
車用アルミニウム板材の製造方法。
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---|---|---|---|
JP12072999A JP3408191B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 自動車用アルミニウム合金板材とその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP12072999A JP3408191B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 自動車用アルミニウム合金板材とその製造方法 |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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JP3408191B2 JP3408191B2 (ja) | 2003-05-19 |
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JP12072999A Expired - Fee Related JP3408191B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 自動車用アルミニウム合金板材とその製造方法 |
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JP (1) | JP3408191B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1108798A2 (en) * | 1999-12-17 | 2001-06-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Aluminium alloy extruded material for automotive structural members and production method thereof |
CN106756294A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-05-31 | 重庆顺博铝合金股份有限公司 | 用于制备手机外壳的铝合金及其制备方法 |
JP2021059774A (ja) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | 株式会社Uacj | アルミニウム合金板 |
-
1999
- 1999-04-27 JP JP12072999A patent/JP3408191B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1108798A2 (en) * | 1999-12-17 | 2001-06-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Aluminium alloy extruded material for automotive structural members and production method thereof |
EP1108798A3 (en) * | 1999-12-17 | 2001-12-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Aluminium alloy extruded material for automotive structural members and production method thereof |
US6716390B2 (en) | 1999-12-17 | 2004-04-06 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Aluminum alloy extruded material for automotive structural members |
CN106756294A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-05-31 | 重庆顺博铝合金股份有限公司 | 用于制备手机外壳的铝合金及其制备方法 |
JP2021059774A (ja) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | 株式会社Uacj | アルミニウム合金板 |
US11591674B2 (en) | 2019-10-09 | 2023-02-28 | Uacj Corporation | Aluminum-alloy sheet |
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JP3408191B2 (ja) | 2003-05-19 |
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