JP2000313496A

JP2000313496A - 液体粘性貨物のベント装置

Info

Publication number: JP2000313496A
Application number: JP11123837A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Nomura; 郁夫野村; Koichi Yoshida; 耕一吉田
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 1999-04-30
Filing date: 1999-04-30
Publication date: 2000-11-14
Anticipated expiration: 2019-04-30
Also published as: JP3110421B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】カーゴベーパーによる管の閉塞（詰まり）を
なくし、メンテナンス作業が容易な液体粘性貨物のベン
ト装置を提供する。【解決手段】各カーゴタンク５４，５５内の窒素ガス
を排出するベント枝管５６，５７，５８およびベント主
管と、内部にシール水６１を貯留し、ベント主管の先端
がシール水内の制水板下部に開口し、各カーゴタンクか
ら導かれた窒素ガスをシール水内に放出するシールタン
ク５９と、シールタンク上部に配置され、甲板上まで延
伸してシールタンク内の窒素ガスを排出する直管からな
る直管タイプベント管２と、直管タイプベント管の直上
に所定のスペースをもって配置され、側壁に下向きに開
口する側部ベント管４と、上部に蝶番を介して開口可能
なハッチ蓋を有するハッチ部５とから構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カプロラタム等が
空気と接触すると酸化し、カーゴに損傷を与えてしまう
ような粘性液体貨物の加熱輸送船等のカーゴタンクベン
ト管のシール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、液体貨物等を運航する液体貨
物輸送船等のカーゴタンクには、貨物の積み降ろし等に
対して、内部の貨物蒸気の圧力を調整するベント管（通
気管）が設けられる。ところが、カプロラタム等が空気
との接触を避け、常に、加熱してなければ、変性してし
まうような特殊な液体粘性貨物においては、同貨物を空
気に接触させないようにするため、タンク空スペースを
窒素ガス（Ｎ₂）で満たした状態、いわゆるシール状態
で運航しなければならず、当該ベント管の先端には、こ
のシール状態を維持するシールタンクを設け、このシー
ルタンク内を一定圧力の清水等で満たし、シール状態を
維持している。

【０００３】図２は、従来の液体粘性貨物に用いられる
ベント装置の概略を示す図であり、図において、符号５
０は、輸送船本体、５１は、甲板、５２は、上甲板（Up
perDeck）、５３は、船首楼内窒素（Ｎ₂）ボトル室、５
４は、Ｎｏ．１カーゴタンク、５５は、Ｎｏ．２カーゴ
タンク、５６は、ベント主管、５７、５８は、ベント枝
管、５９は、シールタンク、６０は、温水または蒸気等
により加熱されるジャケット、６１は、シール水、６２
は、気相部、６３は、前記甲板５１上に７６０ｍｍ程度
の高さ位置で先端が下方に屈曲する形状を有するベント
管である。従来、この種のベント管６３としては、１０
０〜１５０ｍｍφ程度の口径の管が用いられる。

【０００４】前記カーゴタンク５４、５５等に液体粘性
貨物の積み込みを行うには、前記カーゴタンク５４、５
５内を窒素ガスで充満させておき、図示外マニホールド
から、液体粘性貨物を注入すると、カーゴタンク５４、
５５内の窒素ガスは、前記ベント枝管５７、５８および
ベント主管５６からシールタンク５９内の前記シール水
６１を介して、前記ベント管６３から外部に排出され
る。該ベント管６３は、海上の波や風雨の侵入を避ける
ため、上方から下方に先端部位でグースネック状に屈曲
するいわゆるベント構造を有する。このようにして、カ
ーゴタンク５４、５５内に収容された液体粘性貨物は、
空気との接触を避けたまま、運航できることとなる。

【０００５】ところが、前記カーゴタンク５４、５５
は、前記液体粘性貨物を収容した際には、５〜１０％程
度の気相部が存在し、周囲の温度変化等により、この気
相部内窒素ガスが熱膨張したり、または、運航中の船舶
揺動により、気相部容積の変動が生じる。このようなカ
ーゴタンク５４、５５内の気相部の圧力変動や容積変動
により、カーゴタンク５４、５５内が過圧状態になった
場合には、内部の窒素ガスを前記ベント枝管５７、５８
およびベント主管５６を通じて、前記シールタンク５９
内に過圧窒素ガスを逃がし、前記ベント管６３から外部
に排出する。そして、前記カーゴタンク５４、５５内が
低圧又は負圧になった場合には、前記窒素ボトル室５３
内に設けられた窒素ボトル（図示外）から窒素ガスを前
記カーゴタンク５４、５５に補給する構成となってい
る。このような構成とすることによって、前記液体粘性
貨物を空気との接触を回避しつつ、運航を行うというも
のである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成からなるベント装置において、カプロラタム等の液
体粘性貨物の気化物であるカーゴベーパー（Cargo Vapo
r）が、前記シール水６１に混入すると、前記ベント管
６３内で冷却凝固し、該ベント管６３を閉塞してしま
い、一旦、前記ベント管６３内が閉塞してしまうと、先
端部でグースネック状に屈曲しているベント構造故に、
その内部掃除が大変であるという欠点があった。

【０００７】また、前記ベント管６３は、上述するよう
に、単に、波や雨滴が浸入しないだけの構造であるの
で、船体動揺により、前記シール水６１が動揺した場
合、このシール水６１が、前記ベント管６３の先端から
噴出する危険があり、突然の噴出を防止するためには、
前記シールタンク５９内の気相部６２の高さをシール高
さ（図中、符号ｈで示す）程度に保つ必要があり、この
ため、この高さ維持に装置自体が大がかりなものになっ
てしまうという欠点を有していた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の従来技
術上の問題点を解消せんとして提案されたものであっ
て、本願請求項１に係る発明は、カーゴタンク内の液体
粘性貨物を空気と遮断して輸送する液体粘性貨物のベン
ト装置において、各カーゴタンク内の窒素ガスを排出す
るベント枝管およびベント主管と、内部にシール水を貯
留し、前記ベント主管の先端が該シール水内の前記制水
板下部に開口し、前記各カーゴタンクから導かれた窒素
ガスを該シール水内に放出するシールタンクと、前記シ
ールタンク上部に配置され、前記甲板上まで延伸して前
記シールタンク内の窒素ガスを排出する直管からなる直
管タイプベント管と、前記直管タイプベント管の直上に
所定のスペースをもって配置され、側壁に下向きに開口
する側部ベント管と、上部に蝶番を介して開口可能なハ
ッチ蓋を有するハッチ部と、からなることを特徴とす
る。また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に
記載の液体粘性貨物のベント装置において、前記シール
タンクは、内部に貯留するシール水内に配置されるパン
チングメタルからなる制水板を有することを特徴とす
る。さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１
または２に係る液体粘性貨物のベント装置において、前
記ハッチ部の底部には、該ハッチ部３内のドレンを前記
甲板上に排出するドレンプラグが設けられたことを特徴
とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明に係る液体粘性貨物のベン
ト装置の一実施の形態を図面に基づいて詳細に説明す
る。

【００１０】図１は、本実施の形態に係る液体粘性貨物
のベント装置を配置した概略図である。なお、図１にお
いて、図２に示した部材と同一の部材は、図２と同じ符
号で示す。

【００１１】図１に示す本実施の形態に係る液体粘性貨
物のベント装置１は、前記シールタンク５９に上方に直
接開口する直管タイプベント管２を有する。そして、該
直管タイプベント管２は、該直管タイプベント管２の直
上の前記甲板５１上に配置されるハッチ部３内に開口す
る。該ハッチ部３は、６００〜７００ｍｍ直径、高さ６
１０ｍｍの中空円筒形状であり、側壁に下向きに開口す
る側部ベント管４と、上部に蝶番６を介して開口可能な
ハッチ蓋５およびを有する構造からなる。また、符号７
は、該ハッチ部３内のドレンを排出するためのドレンプ
ラグであり、該ハッチ部３の底部に設けられる。したが
って、前記カーゴタンク５４、５５等に液体粘性貨物を
注入する際の窒素ガスの排出は、側部ベント管４によ
り、容易に外部に排出でき、従来のベント装置と同等の
作用を行うことができる。

【００１２】前記カーゴタンク５４、５５からの過圧状
の窒素ガスは、従来のベント装置と同様にシールタンク
５９内に導かれ、空気と接触しないようにして、シール
水６１を介した後、前記直管タイプベント管２から前記
甲板５１上に設けられた前記ハッチ部３内に導かれる。
そして、一旦、該ハッチ部３内に導かれた後、該ハッチ
部３の側壁に下向きに開口する前記側部ベント管４から
外部に排出される。また、前記カーゴタンク５４、５５
内が低圧又は負圧状態になると、従来と同様、前記窒素
ボトル室５３内に配置された図示外窒素ボトルから窒素
をカーゴタンク内に供給する。

【００１３】本実施の形態に係る液体粘性貨物のベント
装置１においては、前記ベント管２を直管としたので、
従来のベント管６３において発生したようなカーゴベー
パーによる管の閉塞（詰まり）がなくなり、また、い
ざ、閉塞（詰まり）が生じた際にも、前記ハッチ蓋５を
開いて、直上からベント管２内を容易に清掃することが
できるので、メンテナンス作業が容易となる。なお、図
１中、前記シールタンク５９内に示す符号８は、該シー
ルタンク５９内に設けられる約１２ｍｍφ孔のパンチン
グメタルからなる制水板であり、前記シール水６１の動
揺を抑制するためのものである。

【００１４】したがって、船体動揺が生じても、シール
水６１の動揺が少なくなるので、その結果、前記シール
タンク５９内の気相部６２の領域を、従来の約１０００
ｍｍ高さから約１５０ｍｍ高さ程度に小さくすることが
でき、その結果、前記シールタンク５９を小型のものと
することができ、該シールタンク５９について、約６０
％のの省スペース化が図れる。

【００１５】また、本実施の形態に係る液体粘性貨物の
ベント装置１においては、前記ベント管２と前記側部ベ
ント管４との間に、ハッチ部３による空隙スペースを設
けたので、高温のシール水６１が噴出するようなことが
生じたとしても、その高温シール水６１は、一旦、該ハ
ッチ部３内に滞留し、甲板５１上の外部に直接噴出した
り、流出したりすることがなくなる。また、前記ハッチ
部３の内部に滞留するシール水６１は、前記ハッチ部３
の底部に設けられたドレンプラグ７を通じて定められた
場所に誘導できるので、周囲の環境を汚すこともなけれ
ば、また、周囲に作業員等がいたとしても、これらの作
業員に該シール水６１が直接接触することがなく安全が
確保できる。

【００１６】

【発明の効果】如上のように本発明に係る液体粘性貨物
のベント装置は、前記シールタンクに接続されるベント
管２を直管としたので、従来のベント管６３において発
生したようなカーゴベーパーによる管の閉塞（詰まり）
が少なくなり、また、いざ、管内の閉塞（詰まり）が生
じた際にも、前記ハッチ蓋５を開いて、直上からベント
管２内を容易に清掃することができるので、メンテナン
ス作業が容易となる。

【００１７】また、前記シールタンク５９内にパンチン
グメタルからなる制水板８を設けたので、前記シール水
６１の動揺を抑制することができ、その結果、船体動揺
が生じても、シール水６１の動揺が少なくなる分だけ、
前記シールタンク５９内の気相部６２の領域を狭小にす
ることができ、前記シールタンク５９自体を小型化する
ことができ、省スペース化が図れるという効果を有す
る。

【００１８】さらに、本発明に係る液体粘性貨物のベン
ト装置においては、前記ベント管２と前記側部ベント管
４との間に、ハッチ部３による空隙スペースを設けたの
で、高温のシール水６１が噴出するようなことが生じた
としても、その高温シール水６１は、一旦、該空隙スペ
ースであるハッチ部３内に滞留し、甲板５１上の外部に
直接噴出したり、流出したりすることがなくなり、ま
た、周囲に作業員等がいたとしても、これらの作業員に
該シール水６１が直接接触することがなく作業員の安全
性を確保できる。また、前記ハッチ部３の内部に滞留す
るシール水６１は、前記ハッチ部３の底部に設けられた
ドレンプラグ７を通じて定められた場所に誘導できるの
で、周囲の環境を汚すこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本実施の形態に係る液体粘性貨物の
ベント装置を配置した概略図である。

【図２】図２は、従来の液体粘性貨物に用いられるベ
ント装置の概略を示す図である。

【符号の説明】

１・・・ベント装置、２・・・直管タイプベント管、３・・・ハッチ部４・・・側部ベント管、５・・・ハッチ蓋、６・・・蝶番、７・・・ドレンプラグ、８・・・制水板、５０・・・輸送船本体５１、５２・・・甲板、５３・・・窒素ボトル室、５４、５５・・・カーゴタンク、５６，５７、５８・・・ベント枝管、５９・・・シールタンク、６０・・・ジャケット、６１・・・シール水、６２・・・気相部、６３・・・ベント管、

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年７月１１日（２０００．７．１
１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の従来技
術上の問題点を解消せんとして提案されたものであっ
て、本願請求項１に係る発明は、液体貨物輸送船のカー
ゴタンク内の液体粘性貨物を空気と遮断して輸送する液
体粘性貨物のベント装置において、各カーゴタンク内の
窒素ガスを排出するベント枝管およびベント主管と、内
部にシール水を貯留し、前記ベント主管の先端が該シー
ル水内の前記制水板下部に開口し、前記各カーゴタンク
から導かれた窒素ガスを該シール水内に放出するシール
タンクと、前記シールタンク上部に配置され、前記甲板
上まで延伸して前記シールタンク内の窒素ガスを排出す
る直管からなる直管タイプベント管と、前記直管タイプ
ベント管の直上に所定のスペースをもって配置され、側
壁に下向きに開口する側部ベント管と、上部に蝶番を介
して開口可能なハッチ蓋を有するハッチ部と、からなる
ことを特徴とする。また、本願請求項２に係る発明は、
前記請求項１に記載の液体粘性貨物のベント装置におい
て、前記シールタンクは、内部に貯留するシール水内に
配置されるパンチングメタルからなる制水板を有するこ
とを特徴とする。さらに、本願請求項３に係る発明は、
前記請求項１または２に係る液体粘性貨物のベント装置
において、前記ハッチ部の底部には、該ハッチ部３内の
ドレンを前記甲板上に排出するドレンプラグが設けられ
たことを特徴とする。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カーゴタンク内の液体粘性貨物を空気と
遮断して輸送する液体粘性貨物のベント装置において、各カーゴタンク内の窒素ガスを排出するベント枝管およ
びベント主管と、内部にシール水を貯留し、前記ベント主管の先端が該シ
ール水内の前記制水板下部に開口し、前記各カーゴタン
クから導かれた窒素ガスを該シール水内に放出するシー
ルタンクと、前記シールタンク上部に配置され、甲板上まで延伸して
前記シールタンク内の窒素ガスを排出する直管からなる
直管タイプベント管と、前記直管タイプベント管の直上に所定のスペースをもっ
て配置され、側壁に下向きに開口する側部ベント管と、
上部に蝶番を介して開口可能なハッチ蓋を有するハッチ
部と、からなることを特徴とする液体粘性貨物のベント装置。
【請求項２】前記シールタンクは、内部に貯留するシ
ール水内に配置されるパンチングメタルからなる制水板
を有することを特徴とする請求項１に記載の液体粘性貨
物のベント装置。
【請求項３】前記ハッチ部の底部には、該ハッチ部内
のドレンを前記甲板上に排出するドレンプラグが設けら
れたことを特徴とする請求項１または２に記載の液体粘
性貨物のベント装置。