JP2000309269A - 鉄道車両用の独立車輪駆動コンポーネント - Google Patents
鉄道車両用の独立車輪駆動コンポーネントInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータから車輪へのトルク伝達を確実にする
と共に、車輪から発生する振動が減速機やモータに伝達
するのを低減する。 【解決手段】 モータ１１の周囲に車輪１２が回転自在
に配置されており、モータ１１の回転力は、遊星減速機
１３にて減速され伝達部材１８を介して、車輪１２に伝
達される。車輪１２には複数の貫入孔１２ａが形成され
ており、伝達部材１８のピン部材１８ｂが貫入孔１２ａ
に貫入しており、貫入孔１２ａとピン部材１８ｂとの間
に、防振部材１９が介在されている。モータ１１と車輪
１２との間には、防振部材１６，１７が介在されてい
る。モータ１１からの回転力は、防振部材１９を圧縮し
て車輪１１に確実に伝達される。一方、車輪１２に発生
した振動は、防振部材１６，１７，１９により低減され
る。
と共に、車輪から発生する振動が減速機やモータに伝達
するのを低減する。 【解決手段】 モータ１１の周囲に車輪１２が回転自在
に配置されており、モータ１１の回転力は、遊星減速機
１３にて減速され伝達部材１８を介して、車輪１２に伝
達される。車輪１２には複数の貫入孔１２ａが形成され
ており、伝達部材１８のピン部材１８ｂが貫入孔１２ａ
に貫入しており、貫入孔１２ａとピン部材１８ｂとの間
に、防振部材１９が介在されている。モータ１１と車輪
１２との間には、防振部材１６，１７が介在されてい
る。モータ１１からの回転力は、防振部材１９を圧縮し
て車輪１１に確実に伝達される。一方、車輪１２に発生
した振動は、防振部材１６，１７，１９により低減され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用の独立
車輪駆動コンポーネントに関するものである。本発明で
は、モータから車輪へのトルク伝達が確実にできると共
に、車輪から発生した半径方向の振動が減速機やモータ
に伝達するのを低減することができるように工夫したも
のである。
車輪駆動コンポーネントに関するものである。本発明で
は、モータから車輪へのトルク伝達が確実にできると共
に、車輪から発生した半径方向の振動が減速機やモータ
に伝達するのを低減することができるように工夫したも
のである。
【０００２】
【従来の技術】現在の多くの鉄道車両用の動力台車で
は、右側の車輪と左側の車輪とが車軸により連結された
一体型車輪を採用しており、台車に備えたモータの駆動
力を、減速機により減速して、一体型車輪に伝達して走
行をしている。曲線軌道を走行する場合には、車輪の踏
面を利用したセルフステアリング効果により、曲線走行
が可能となっている。
は、右側の車輪と左側の車輪とが車軸により連結された
一体型車輪を採用しており、台車に備えたモータの駆動
力を、減速機により減速して、一体型車輪に伝達して走
行をしている。曲線軌道を走行する場合には、車輪の踏
面を利用したセルフステアリング効果により、曲線走行
が可能となっている。
【０００３】一方、最近では低床構造等を採用するため
に、独立車輪動力台車が開発されている。この独立車輪
動力台車では、車軸を省略して右側の車輪と左側の車輪
とを個別・独立して回転する構成にすると共に、各車輪
を個別のモータにより駆動している。かかる独立車輪動
力台車では、左右の車輪速度を同一としておけば、一体
型車輪と同様に、上記セルフステアリング効果により曲
線軌道を曲線走行することができる他、左右の車輪速度
を異ならせることによっても曲線軌道を曲線走行するこ
とができる。
に、独立車輪動力台車が開発されている。この独立車輪
動力台車では、車軸を省略して右側の車輪と左側の車輪
とを個別・独立して回転する構成にすると共に、各車輪
を個別のモータにより駆動している。かかる独立車輪動
力台車では、左右の車輪速度を同一としておけば、一体
型車輪と同様に、上記セルフステアリング効果により曲
線軌道を曲線走行することができる他、左右の車輪速度
を異ならせることによっても曲線軌道を曲線走行するこ
とができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、独立車輪動
力台車では、車輪に隣接して減速機やモータを配置して
いる。このため、車輪が軌道を走行する際に生ずる半径
方向の振動が、減速機やモータに直接伝達してしまい、
減速機やモータが大きな振動を受け、減速機やモータが
劣化し易く寿命が短かった。
力台車では、車輪に隣接して減速機やモータを配置して
いる。このため、車輪が軌道を走行する際に生ずる半径
方向の振動が、減速機やモータに直接伝達してしまい、
減速機やモータが大きな振動を受け、減速機やモータが
劣化し易く寿命が短かった。
【０００５】本発明は、上記従来技術に鑑み、モータか
ら車輪へのトルク伝達が確実にできると共に、車輪から
発生した半径方向の振動が減速機やモータに伝達するの
を低減することができ、減速機やモータの振動・劣化を
低減することができる、鉄道車両用の独立車輪駆動コン
ポーネントを提供することを目的とする。
ら車輪へのトルク伝達が確実にできると共に、車輪から
発生した半径方向の振動が減速機やモータに伝達するの
を低減することができ、減速機やモータの振動・劣化を
低減することができる、鉄道車両用の独立車輪駆動コン
ポーネントを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の構成は、台車枠に配置した右側の車輪と左側の車輪
とが個別・独立して回転し、各車輪を個別のモータで駆
動する独立車輪動力台車に用いる独立車輪駆動コンポー
ネントであって、前記台車枠に支持されたモータの外周
部を囲う状態で、ころがり軸受を介して回転自在に配置
された車輪と、前記モータに対して軸方向にずれた位置
で同軸配置されて、入力側が前記モータの出力軸に連結
された減速機と、前記車輪の側面のうち回転軸を中心と
した円周上の位置に等配に形成された貫入孔と、一端側
が前記減速機の出力側に連結されると共に、他端側には
前記貫入孔にそれぞれ貫入する複数のピン部材を有する
伝達部材と、前記伝達部材のピン部材と前記貫入孔との
間に介在させた防振部材と、前記モータと前記ころがり
軸受との間、または、前記車輪と前記ころがり軸受との
間の少なくとも一方に介在させた防振部材とで構成され
ていることを特徴とする。
明の構成は、台車枠に配置した右側の車輪と左側の車輪
とが個別・独立して回転し、各車輪を個別のモータで駆
動する独立車輪動力台車に用いる独立車輪駆動コンポー
ネントであって、前記台車枠に支持されたモータの外周
部を囲う状態で、ころがり軸受を介して回転自在に配置
された車輪と、前記モータに対して軸方向にずれた位置
で同軸配置されて、入力側が前記モータの出力軸に連結
された減速機と、前記車輪の側面のうち回転軸を中心と
した円周上の位置に等配に形成された貫入孔と、一端側
が前記減速機の出力側に連結されると共に、他端側には
前記貫入孔にそれぞれ貫入する複数のピン部材を有する
伝達部材と、前記伝達部材のピン部材と前記貫入孔との
間に介在させた防振部材と、前記モータと前記ころがり
軸受との間、または、前記車輪と前記ころがり軸受との
間の少なくとも一方に介在させた防振部材とで構成され
ていることを特徴とする。
【０００７】また本発明の構成は、台車枠に配置した右
側の車輪と左側の車輪とが個別・独立して回転し、各車
輪を個別のモータで駆動する独立車輪動力台車に用いる
独立車輪駆動コンポーネントであって、前記台車枠に支
持されたモータの外周部を囲う状態で、ころがり軸受を
介して回転自在に配置された車輪と、前記モータに対し
て軸方向にずれた位置で同軸配置されて、入力側が前記
モータの出力軸に連結された減速機と、前記車輪の側面
のうち回転軸を中心とした円周上の位置に等配に形成さ
れた円形の貫入孔と、一端側が前記減速機の出力側に連
結されると共に、他端側には前記貫入孔にそれぞれ貫入
する複数の円柱状のピン部材を有する伝達部材と、前記
伝達部材のピン部材と前記貫入孔との間に介在させたリ
ング状の防振部材と、前記モータと前記ころがり軸受と
の間、または、前記車輪と前記ころがり軸受との間の少
なくとも一方に介在させた防振部材とで構成されている
ことを特徴とする。
側の車輪と左側の車輪とが個別・独立して回転し、各車
輪を個別のモータで駆動する独立車輪動力台車に用いる
独立車輪駆動コンポーネントであって、前記台車枠に支
持されたモータの外周部を囲う状態で、ころがり軸受を
介して回転自在に配置された車輪と、前記モータに対し
て軸方向にずれた位置で同軸配置されて、入力側が前記
モータの出力軸に連結された減速機と、前記車輪の側面
のうち回転軸を中心とした円周上の位置に等配に形成さ
れた円形の貫入孔と、一端側が前記減速機の出力側に連
結されると共に、他端側には前記貫入孔にそれぞれ貫入
する複数の円柱状のピン部材を有する伝達部材と、前記
伝達部材のピン部材と前記貫入孔との間に介在させたリ
ング状の防振部材と、前記モータと前記ころがり軸受と
の間、または、前記車輪と前記ころがり軸受との間の少
なくとも一方に介在させた防振部材とで構成されている
ことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【０００９】図１は本発明の実施の形態にかかる独立車
輪駆動コンポーネントを備えた独立車輪動力台車を示す
構成図であり、図２は本実施の形態にかかる独立車輪駆
動コンポーネントを示す断面図であり、図３は車輪の縦
断面図であり、図４は防振部材を示す平面図である。
輪駆動コンポーネントを備えた独立車輪動力台車を示す
構成図であり、図２は本実施の形態にかかる独立車輪駆
動コンポーネントを示す断面図であり、図３は車輪の縦
断面図であり、図４は防振部材を示す平面図である。
【００１０】図１に示すように、鉄道車両用の独立車輪
動力台車１の上には、空気ばね２を介して車体３が搭載
される。独立車輪動力台車１の台車枠４の右側および左
側には、個別・独立して回転駆動する左右のモータ１
１，１１が配置されている。左右のモータ１１，１１の
外周部には、ころがり軸受を介して、それぞれ車輪１
２，１２が配置されている。モータ１１，１１の駆動力
は、遊星減速機１３，１３を介して車輪１２，１２に伝
達される。このように、台車枠４の左側および右側に備
えたモータ１１，１１により、車輪１２，１２を個別に
回転駆動することにより、レール５上を走行することが
できる。
動力台車１の上には、空気ばね２を介して車体３が搭載
される。独立車輪動力台車１の台車枠４の右側および左
側には、個別・独立して回転駆動する左右のモータ１
１，１１が配置されている。左右のモータ１１，１１の
外周部には、ころがり軸受を介して、それぞれ車輪１
２，１２が配置されている。モータ１１，１１の駆動力
は、遊星減速機１３，１３を介して車輪１２，１２に伝
達される。このように、台車枠４の左側および右側に備
えたモータ１１，１１により、車輪１２，１２を個別に
回転駆動することにより、レール５上を走行することが
できる。
【００１１】上記モータ１１，車輪１２及び遊星減速機
１３を含めて、独立車輪駆動コンポーネント１０が構成
されている。この独立車輪駆動コンポーネント１０を、
図２〜図４を参照して以下に説明する。
１３を含めて、独立車輪駆動コンポーネント１０が構成
されている。この独立車輪駆動コンポーネント１０を、
図２〜図４を参照して以下に説明する。
【００１２】図２に示すように、モータ１１は、その端
面が台車枠４に固定・支持されている。しかも、モータ
１１の端面の周縁と、台車枠４との間には、防振部材１
４が介装されている。この防振部材１４は、図４に示す
ような形状となっており、モータ１１の端面の周縁形状
に対応した形状となっている。つまり、モータ１１の端
面の周縁には、９０度ピッチずれて、回り止めの突起が
形成されているため、この突起に併せて、防振部材１４
にも突起部１４ａが形成されている。
面が台車枠４に固定・支持されている。しかも、モータ
１１の端面の周縁と、台車枠４との間には、防振部材１
４が介装されている。この防振部材１４は、図４に示す
ような形状となっており、モータ１１の端面の周縁形状
に対応した形状となっている。つまり、モータ１１の端
面の周縁には、９０度ピッチずれて、回り止めの突起が
形成されているため、この突起に併せて、防振部材１４
にも突起部１４ａが形成されている。
【００１３】モータ１１の外周部には、ころがり軸受１
５を介して、車輪１２が回転自在に配置されている。つ
まり、車輪１２はモータ１１の外周部を囲う状態で配置
されている。しかも、モータ１１の外周面と、ころがり
軸受１５の内輪との間には、防振部材１６が介装されて
おり、車輪１２の内周面と、ころがり軸受１５の外輪と
の間には、防振部材１７が介装されている。
５を介して、車輪１２が回転自在に配置されている。つ
まり、車輪１２はモータ１１の外周部を囲う状態で配置
されている。しかも、モータ１１の外周面と、ころがり
軸受１５の内輪との間には、防振部材１６が介装されて
おり、車輪１２の内周面と、ころがり軸受１５の外輪と
の間には、防振部材１７が介装されている。
【００１４】遊星減速機１３は、モータ１１に対して軸
方向の外側（車幅方向の外側）にずれた位置で、モータ
１１の回転軸と同軸となるように配置されている。この
遊星減速機１３は、入力側がモータ１１の出力軸１１ａ
に連結されている。
方向の外側（車幅方向の外側）にずれた位置で、モータ
１１の回転軸と同軸となるように配置されている。この
遊星減速機１３は、入力側がモータ１１の出力軸１１ａ
に連結されている。
【００１５】一方、図３に示すように、車輪１２の側面
には、複数個（本実施の形態では４個）の円形の貫入孔
１２ａが形成されている。各貫入孔１２ａは、車輪１２
の回転軸を中心とした円周上の位置に等配に（９０°ピ
ッチずれて）形成されている。
には、複数個（本実施の形態では４個）の円形の貫入孔
１２ａが形成されている。各貫入孔１２ａは、車輪１２
の回転軸を中心とした円周上の位置に等配に（９０°ピ
ッチずれて）形成されている。
【００１６】図２に戻り説明すると、伝達部材１８は、
遊星減速機１３と車輪１２との間の位置に配置されてい
る。この伝達部材１８は、その一端側部分（図２では右
側部分）１８ａが、遊星減速機１５の出力側に連結され
ており、その他端側（図２では左側）には、複数本（本
実施の形態では４本）の円柱状のピン部材１８ｂを有し
ている。各（４本の）ピン部材１８ｂは、９０°ピッチ
ずれて形成されており、車輪１２に形成した貫入孔１２
ａにそれぞれ貫入されている。
遊星減速機１３と車輪１２との間の位置に配置されてい
る。この伝達部材１８は、その一端側部分（図２では右
側部分）１８ａが、遊星減速機１５の出力側に連結され
ており、その他端側（図２では左側）には、複数本（本
実施の形態では４本）の円柱状のピン部材１８ｂを有し
ている。各（４本の）ピン部材１８ｂは、９０°ピッチ
ずれて形成されており、車輪１２に形成した貫入孔１２
ａにそれぞれ貫入されている。
【００１７】更に、図２及び図３に示すように、貫入孔
１２ａとピン部材１８ｂとの間には、リング状の防振部
材１９が介装されている。
１２ａとピン部材１８ｂとの間には、リング状の防振部
材１９が介装されている。
【００１８】各防振部材１４，１６，１７，１９として
は、硬度が６０度程度のゴム等が使用される。
は、硬度が６０度程度のゴム等が使用される。
【００１９】また、遊星減速機１３には、その開口部に
シール２０が設けられている。
シール２０が設けられている。
【００２０】上記構成となっている独立車輪駆動コンポ
ーネント１０では、モータ１１が回転駆動すると、回転
力は遊星減速機１３にて減速され、伝達部材１８を介し
て車輪１２に伝達し、車輪１２が回転する。駆動力が伝
達部材１８から車輪１２に伝達する際には、ピン部材１
８ｂと貫入孔１２ａとの間の防振部材１９は、周方向に
圧縮される。防振部材１９は、圧縮力に対しては強いた
め、駆動力が確実に車輪１２に伝達される。
ーネント１０では、モータ１１が回転駆動すると、回転
力は遊星減速機１３にて減速され、伝達部材１８を介し
て車輪１２に伝達し、車輪１２が回転する。駆動力が伝
達部材１８から車輪１２に伝達する際には、ピン部材１
８ｂと貫入孔１２ａとの間の防振部材１９は、周方向に
圧縮される。防振部材１９は、圧縮力に対しては強いた
め、駆動力が確実に車輪１２に伝達される。
【００２１】一方、車輪１２がレール上を走行すると、
車輪１２の半径方向に振動が発生する。この半径方向の
振動は、主に防振部材１６，１７により振動が低減され
てから、モータ１１に伝達する。このため、車輪１２か
ら発生してモータ１１に伝達される半径方向の振動は低
減し、モータ１１の故障・劣化が低減して寿命を延ばす
ことができる。
車輪１２の半径方向に振動が発生する。この半径方向の
振動は、主に防振部材１６，１７により振動が低減され
てから、モータ１１に伝達する。このため、車輪１２か
ら発生してモータ１１に伝達される半径方向の振動は低
減し、モータ１１の故障・劣化が低減して寿命を延ばす
ことができる。
【００２２】また、車輪１２の振動は、防振部材１９に
より振動が低減されてから、伝達部材１８を介して遊星
減速機１３に伝達する。このため、車輪１２から発生し
て遊星減速機１３に伝達される振動は低減し、遊星減速
機１３の故障・劣化が低減して寿命を延ばすことができ
る。
より振動が低減されてから、伝達部材１８を介して遊星
減速機１３に伝達する。このため、車輪１２から発生し
て遊星減速機１３に伝達される振動は低減し、遊星減速
機１３の故障・劣化が低減して寿命を延ばすことができ
る。
【００２３】また、防振部材１４によっても、車輪振動
が遊星減速機１３やモータ１１に伝達するのを低減する
ことができる。また、防振部材１４によって、車輪振動
が台車１に伝達するのを低減し、ひいては車体３への振
動伝達が低減でき、乗り心地を良くするように配慮して
いる。なお、上記実施の形態では、防振部材１４を備え
ているが、場合によっては防振部材１４を備えない構成
としても良い。
が遊星減速機１３やモータ１１に伝達するのを低減する
ことができる。また、防振部材１４によって、車輪振動
が台車１に伝達するのを低減し、ひいては車体３への振
動伝達が低減でき、乗り心地を良くするように配慮して
いる。なお、上記実施の形態では、防振部材１４を備え
ているが、場合によっては防振部材１４を備えない構成
としても良い。
【００２４】なお、貫入孔１２ａの形状は、円形でなく
ても良く、多角形の孔としてもよい。その場合には、ピ
ン部材１８ｂを多角柱状とすると共に、防振部材１９を
多角形のリング形状とする。
ても良く、多角形の孔としてもよい。その場合には、ピ
ン部材１８ｂを多角柱状とすると共に、防振部材１９を
多角形のリング形状とする。
【００２５】また、上記実施の形態では、防振部材１６
及び防振部材１７を備えているが、モータ１１ところが
り軸受１５との間、または、車輪１２ところがり軸受１
５との間の少なくとも一方に、防振部材を介在させるよ
うな構成としても良い。
及び防振部材１７を備えているが、モータ１１ところが
り軸受１５との間、または、車輪１２ところがり軸受１
５との間の少なくとも一方に、防振部材を介在させるよ
うな構成としても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上実施の形態と共に具体的に説明した
ように、本発明では台車枠に配置した右側の車輪と左側
の車輪とが個別・独立して回転し、各車輪を個別のモー
タで駆動する独立車輪動力台車に用いる独立車輪駆動コ
ンポーネントであって、前記台車枠に支持されたモータ
の外周部を囲う状態で、ころがり軸受を介して回転自在
に配置された車輪と、前記モータに対して軸方向にずれ
た位置で同軸配置されて、入力側が前記モータの出力軸
に連結された減速機と、前記車輪の側面のうち回転軸を
中心とした円周上の位置に等配に形成された貫入孔と、
一端側が前記減速機の出力側に連結されると共に、他端
側には前記貫入孔にそれぞれ貫入する複数のピン部材を
有する伝達部材と、前記伝達部材のピン部材と前記貫入
孔との間に介在させた防振部材と、前記モータと前記こ
ろがり軸受との間、または、前記車輪と前記ころがり軸
受との間の少なくとも一方に介在させた防振部材とで構
成した。
ように、本発明では台車枠に配置した右側の車輪と左側
の車輪とが個別・独立して回転し、各車輪を個別のモー
タで駆動する独立車輪動力台車に用いる独立車輪駆動コ
ンポーネントであって、前記台車枠に支持されたモータ
の外周部を囲う状態で、ころがり軸受を介して回転自在
に配置された車輪と、前記モータに対して軸方向にずれ
た位置で同軸配置されて、入力側が前記モータの出力軸
に連結された減速機と、前記車輪の側面のうち回転軸を
中心とした円周上の位置に等配に形成された貫入孔と、
一端側が前記減速機の出力側に連結されると共に、他端
側には前記貫入孔にそれぞれ貫入する複数のピン部材を
有する伝達部材と、前記伝達部材のピン部材と前記貫入
孔との間に介在させた防振部材と、前記モータと前記こ
ろがり軸受との間、または、前記車輪と前記ころがり軸
受との間の少なくとも一方に介在させた防振部材とで構
成した。
【００２７】また本発明では、台車枠に配置した右側の
車輪と左側の車輪とが個別・独立して回転し、各車輪を
個別のモータで駆動する独立車輪動力台車に用いる独立
車輪駆動コンポーネントであって、前記台車枠に支持さ
れたモータの外周部を囲う状態で、ころがり軸受を介し
て回転自在に配置された車輪と、前記モータに対して軸
方向にずれた位置で同軸配置されて、入力側が前記モー
タの出力軸に連結された減速機と、前記車輪の側面のう
ち回転軸を中心とした円周上の位置に等配に形成された
円形の貫入孔と、一端側が前記減速機の出力側に連結さ
れると共に、他端側には前記貫入孔にそれぞれ貫入する
複数の円柱状のピン部材を有する伝達部材と、前記伝達
部材のピン部材と前記貫入孔との間に介在させたリング
状の防振部材と、前記モータと前記ころがり軸受との
間、または、前記車輪と前記ころがり軸受との間の少な
くとも一方に介在させた防振部材とで構成した。
車輪と左側の車輪とが個別・独立して回転し、各車輪を
個別のモータで駆動する独立車輪動力台車に用いる独立
車輪駆動コンポーネントであって、前記台車枠に支持さ
れたモータの外周部を囲う状態で、ころがり軸受を介し
て回転自在に配置された車輪と、前記モータに対して軸
方向にずれた位置で同軸配置されて、入力側が前記モー
タの出力軸に連結された減速機と、前記車輪の側面のう
ち回転軸を中心とした円周上の位置に等配に形成された
円形の貫入孔と、一端側が前記減速機の出力側に連結さ
れると共に、他端側には前記貫入孔にそれぞれ貫入する
複数の円柱状のピン部材を有する伝達部材と、前記伝達
部材のピン部材と前記貫入孔との間に介在させたリング
状の防振部材と、前記モータと前記ころがり軸受との
間、または、前記車輪と前記ころがり軸受との間の少な
くとも一方に介在させた防振部材とで構成した。
【００２８】上記構成としたため、本発明では、車輪に
発生した半径方向の振動を、モータところがり軸受との
間、または、車輪ところがり軸受との間に介装した防振
部材により低減することができ、これにより、車輪から
発生した半径方向の振動がモータに伝達するのを低減す
ることができ、モータの振動・劣化を低減することがで
きる。この結果、モータの寿命を延ばすことができる。
発生した半径方向の振動を、モータところがり軸受との
間、または、車輪ところがり軸受との間に介装した防振
部材により低減することができ、これにより、車輪から
発生した半径方向の振動がモータに伝達するのを低減す
ることができ、モータの振動・劣化を低減することがで
きる。この結果、モータの寿命を延ばすことができる。
【００２９】また、本発明では、車輪に発生した振動
を、貫入孔とピン部材との間に介装した防振部材により
低減することができ、これにより、車輪から発生した振
動が減速機に伝達するのを低減することができ、減速機
の振動・劣化を低減することができる。この結果、減速
機の寿命を延ばすことができる。
を、貫入孔とピン部材との間に介装した防振部材により
低減することができ、これにより、車輪から発生した振
動が減速機に伝達するのを低減することができ、減速機
の振動・劣化を低減することができる。この結果、減速
機の寿命を延ばすことができる。
【００３０】また、駆動力が伝達部材から車輪に伝達す
る際には、ピン部材と貫入孔との間の防振部材は、周方
向に圧縮されるため、駆動力は確実に車輪に伝達され
る。
る際には、ピン部材と貫入孔との間の防振部材は、周方
向に圧縮されるため、駆動力は確実に車輪に伝達され
る。
【図１】本発明の実施の形態にかかる独立車輪駆動コン
ポーネントを備えた独立車輪動力台車を示す構成図。
ポーネントを備えた独立車輪動力台車を示す構成図。
【図２】本発明の実施の形態にかかる独立車輪駆動コン
ポーネントを示す断面図。
ポーネントを示す断面図。
【図３】車輪の縦断面を示す断面図。
【図４】防振部材を示す平面図。
１ 独立車輪動力台車 ２ 空気ばね ３ 車体 ４ 台車枠 ５ レール １０ 独立車輪駆動コンポーネント １１ モータ １１ａ 出力軸 １２ 車輪 １３ 遊星減速機 １４ 防振部材 １４ａ 突起部 １５ ころがり軸受 １６ 防振部材 １７ 防振部材 １８ 伝達部材 １８ａ 一端側部分 １８ｂ ピン部材 １９ 防振部材 ２０ シール
Claims (2)
- 【請求項１】 台車枠に配置した右側の車輪と左側の車
輪とが個別・独立して回転し、各車輪を個別のモータで
駆動する独立車輪動力台車に用いる独立車輪駆動コンポ
ーネントであって、 前記台車枠に支持されたモータの外周部を囲う状態で、
ころがり軸受を介して回転自在に配置された車輪と、 前記モータに対して軸方向にずれた位置で同軸配置され
て、入力側が前記モータの出力軸に連結された減速機
と、 前記車輪の側面のうち回転軸を中心とした円周上の位置
に等配に形成された貫入孔と、 一端側が前記減速機の出力側に連結されると共に、他端
側には前記貫入孔にそれぞれ貫入する複数のピン部材を
有する伝達部材と、 前記伝達部材のピン部材と前記貫入孔との間に介在させ
た防振部材と、 前記モータと前記ころがり軸受との間、または、前記車
輪と前記ころがり軸受との間の少なくとも一方に介在さ
せた防振部材とで構成されていることを特徴とする鉄道
車両用の独立車輪駆動コンポーネント。 - 【請求項２】 台車枠に配置した右側の車輪と左側の車
輪とが個別・独立して回転し、各車輪を個別のモータで
駆動する独立車輪動力台車に用いる独立車輪駆動コンポ
ーネントであって、 前記台車枠に支持されたモータの外周部を囲う状態で、
ころがり軸受を介して回転自在に配置された車輪と、 前記モータに対して軸方向にずれた位置で同軸配置され
て、入力側が前記モータの出力軸に連結された減速機
と、 前記車輪の側面のうち回転軸を中心とした円周上の位置
に等配に形成された円形の貫入孔と、 一端側が前記減速機の出力側に連結されると共に、他端
側には前記貫入孔にそれぞれ貫入する複数の円柱状のピ
ン部材を有する伝達部材と、 前記伝達部材のピン部材と前記貫入孔との間に介在させ
たリング状の防振部材と、 前記モータと前記ころがり軸受との間、または、前記車
輪と前記ころがり軸受との間の少なくとも一方に介在さ
せた防振部材とで構成されていることを特徴とする鉄道
車両用の独立車輪駆動コンポーネント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11117747A JP2000309269A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 鉄道車両用の独立車輪駆動コンポーネント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11117747A JP2000309269A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 鉄道車両用の独立車輪駆動コンポーネント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000309269A true JP2000309269A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14719320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11117747A Withdrawn JP2000309269A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 鉄道車両用の独立車輪駆動コンポーネント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000309269A (ja) |
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-
1999
- 1999-04-26 JP JP11117747A patent/JP2000309269A/ja not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060704 |