JP2000302035A - レールリフト車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的小さな力でもレールを持上げることが
できて、しかもレールに対する負荷が小さく、車両自体
も小型に構成可能なレールリフト車両を提供すること。 【解決手段】 レール１上を走行可能な台車８の前後方
向略中央部に、垂直方向下方に向けて伸縮可能な垂直ジ
ャッキ６を配設する。垂直ジャッキ６に隣接する台車８
の左右両側部に、基端部が台車８に枢支され先端部が左
右方向に揺動可能なアーム１１を配設する。アーム１１
を左右方向に駆動する開閉シリンダ１８でアーム１１を
閉動させることにより、アーム１１の先端部に回転自在
に取付けられた円盤状係合部材７をレール１の頭部に係
合させる。この状態で垂直ジャッキ６を伸長作動させ、
台車８をレール１と共に持上げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レール道床のバラ
スを交換ないし補充する際にレールを一時的に持上げる
レールリフト車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のレールリフト車両は、例
えば特許第２７３１３７０号ないし図６に示すように、
レール１上を走行可能な台車２の前後方向中央部の下面
に、レール１の頭部に係合する係合部材３を備え、この
係合部材３をレール頭部に係合させた状態で図示しない
油圧機構にて係合部材３を上昇させることによりレール
１を持上げ、道床４とレール１間に所定の間隙Ｃを形成
するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のレールリフト車
両は前述の如く、係合部材３自体を上昇させてレール１
を持上げるようにしていたので、図６に示すように、車
両の前後車輪１２，１２間スパンＳでレール１が大きく
屈曲される。このため、前後車輪間スパンＳが短いほ
ど、係合部材３を上昇させるために大きな力が必要とな
って油圧機構が大型化すると共に、レール１自体に無理
な力が作用してレール１に変形が残るおそれがある。こ
の反対に、油圧機構の大型化を回避すると共にレール１
に対する負荷を軽減するために前後車輪間スパンＳを長
くすると、今度は車両自体が大型化してしまうという問
題が生じる。

【０００４】本発明の目的は、比較的小さな力でもレー
ルを持上げることができて、しかもレールに対する負荷
が小さく、車両自体も小型に構成可能なレールリフト車
両を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明のレールリフト車両は、レール上を走行可能な台
車に配設され、垂直方向下方に向けて伸縮可能なジャッ
キと、前記台車に配設され、前記レールの頭部に係合可
能な係合部材とを備えたことを特徴とする。

【０００６】前記ジャッキは、レールリフト時の台車バ
ランスを維持するために台車の前後方向略中央部に配設
するのが望ましい。

【０００７】また前記係合部材は、前記ジャッキに隣接
して前記台車の左右両側部に基端部が枢支され先端部が
前記台車の左右方向に揺動可能なアームの先端部に取付
けるのが望ましく、より具体的にはアームの先端部に遊
転可能に取付けられた円盤状係合部材で構成するのが望
ましい。

【０００８】このようなアームを開閉シリンダにより左
右方向に開閉駆動することにより、前記円盤状係合部材
をレール頭部に対して外側から脱着させることができ
る。なお、円盤状係合部材をレール頭部に外側から係合
させた状態で、レール頭部の内側は車輪フランジ部によ
って支持されているから、円盤状係合部材と車輪フラン
ジ部とによってレール頭部を確実に挟持することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
１〜図５に基づき説明する。まず本発明を図１を参照し
て概念的に説明すると、レールリフト車両５の前後方向
略中央部に垂直ジャッキ６が配設され、この垂直ジャッ
キ６を伸長することによりそのピストンロッド下端（着
床板１５）が道床４に着床するようになっている。また
垂直ジャッキ６に隣接する位置に係合部材７が配設さ
れ、この係合部材７がレール１の頭部に着脱自在に係合
するようになっている。従って、係合部材７をレール頭
部に係合させた状態で垂直ジャッキ６を伸長させると、
車両５全体がレールを抱えた状態で上昇することになる
のである。

【００１０】レールリフト車両５は、詳しくは図２に示
すように、略方形状を成す水平な台車８と、この台車８
上に配設されたエンジンポンプユニット９及びオイルタ
ンク１０と、車両５の前後方向略中央の左右両側部に配
設された垂直ジャッキ６と、この垂直ジャッキ６の前後
に隣接して配設されたアーム１１とを具備する。垂直ジ
ャッキ６に対してはエンジンポンプユニット９から油圧
が供給される。

【００１１】台車８下部には前後左右に計４つの車輪１
２が取付けられ、前後いずれか一方の左右一対の車輪１
２が図示しない油圧モータにて駆動されてレールリフト
車両５が前進ないし後進するようになっている。油圧モ
ータに対しては前記エンジンポンプユニット９からホー
スを介して油圧が供給される。

【００１２】垂直ジャッキ６の本体下部は、台車８の左
右両側に若干張出した水平ブラケット１３に固定され、
図４のように垂直ジャッキ６を伸長させると、ピストン
ロッド１４の下端部に取付けられた着床板１５がレール
１の直近外側の道床４に着座するようになっている。

【００１３】アーム１１は図５に示すように、その基端
部が台車８側ブラケット１６にピン１７で枢支されてい
る。左右一対のアーム１１は、その中間部が図５に示す
ように台車８下部においてレール１と直角かつ水平に配
設された開閉シリンダ１８で連結されている。従って、
開閉シリンダ１８の伸縮によりアーム１１が図５の実線
位置（開位置）及び鎖線位置（閉位置）に揺動するよう
に構成されている。この開閉シリンダ１８に対しては前
記エンジンポンプユニット９から油圧が供給される。

【００１４】アーム１１の先端部には円盤状の係合部材
７が支軸１９の回りに回転自在に取付けられている。支
軸１９はアーム１１に対して突出量を調整可能に構成さ
れている。

【００１５】レールリフト車両５は前述の如く構成さ
れ、このレールリフト車両５によるレールリフト作業は
次のように行われる。まず、このレールリフト車両５を
自走させるかトラックに搭載して目的地の保線作業現場
まで搬送する。現場に到着するとレールリフト車両５を
レール１上でブレーキをかけ静止させる。次に開閉シリ
ンダ１８を短縮作動させてアーム１１を閉動させる。こ
れにより円盤状係合部材７がレール１の頭部に図５のよ
うに係合される。このときレール頭部と円盤状係合部材
７との間に必要以上に大きな隙間が生じないように、支
軸１９の突出量を調整する。この状態で垂直ジャッキ６
を伸長作動させ、着床板１５を道床４に着座させる。さ
らに垂直ジャッキ６を伸長させると、レール１を円盤状
係合部材７で抱きかかえたまま車両５全体が持上がり、
図１のようにレール１が道床４から浮上る。この状態で
道床４のバラスを交換ないし補充する。

【００１６】次に、隣接区域においてバラスの交換ない
し補充を続行するには、垂直ジャッキ６を短縮させて着
床板１５をいったん道床４から引上げる。この状態でレ
ールリフト車両５を少し前進ないし後進させ、再び垂直
ジャッキ６を伸長させて前述と同様に車両５全体を持上
げる。このような作動を繰返して道床４に対するバラス
の交換ないし補充作業を行っていく。

【００１７】なお、車両５を移動させるときに開閉シリ
ンダ１８をいったん伸長作動させて係合部材７をレール
頭部からいったん離脱させてもよいが、作業を能率的に
進めるために、係合部材７をレール頭部に係合させたま
ま車両５を前後動させるのが望ましい。係合部材７をレ
ール頭部に係合させたまま車両５を前後動させると、係
合部材７が支軸１９回りに遊転するので、係合部材７な
いしアーム１１に無理な力が作用せず、車両５をスムー
ズに移動させることができる。

【００１８】以上、本発明の一実施形態について説明し
たが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々
の変形が可能である。例えば前記実施形態では垂直ジャ
ッキ６を車両５の前後方向略中央部の左右両側に一対で
配設したが、レールリフト時の車両バランスが維持され
るならぱジャッキの配設位置ないし配設数は特に限定さ
れない。例えば左右のレール１の中央に対応する車両中
央部に１本の垂直ジャッキを配設してもよいし、車両前
後部に一対の垂直ジャッキを配設してもよい。なお、ジ
ャッキの種類としては油圧シリンダ式ジャッキやリンク
式倍力ジャッキなど各種のジャッキが使用可能であるこ
とは勿論である。また、前記実施形態では係合部材とし
て円盤状係合部材７を例示したが、レール頭部に着脱自
在に係合可能な部材であればよく、係合部材をレール頭
部に係合させたまま移動させる使い方をしなければ、形
状も特に円盤状とする必要はない。

【００１９】

【発明の効果】前述の如く、請求項１記載の本発明は、
レール上を走行可能な台車に垂直ジャッキとレールの頭
部に係合可能な係合部材とを配設したので、レールに無
理な力をかけることなく比較的小さな力でレールを持上
げることができて、車両自体もトラック等で運搬可能な
程度に小型に構成できる。

【００２０】また、請求項２記載の本発明は、左右一対
の係合部材をレール頭部に外側から係合させる一方、レ
ール頭部の内側は車輪のフランジ部で支持できるから、
レール頭部の内外を係合部材と車輪フランジ部とで確実
に挟持することができ、この作用は前後車輪間スパンを
短くするほど確実になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のレールリフト車両の概念的側面図。

【図２】同車両の斜視図。

【図３】同車両の平面図。

【図４】同車両の側面図。

【図５】同車両の正面図。

【図６】従来のレールリフト車両の概念的側面図。

【符号の説明】

４ 道床 ５ レールリフト車両 ６ 垂直ジャッキ ７ 係合部材 ８ 台車 ９ エンジンポンプユニット １０ オイルタンク １１ アーム １２ 車輪 １５ 着床板 １８ 開閉シリンダ

フロントページの続き (72)発明者 井上 昇吾 大阪府寝屋川市池田中町23−３ 大淀小松 株式会社内 Ｆターム(参考） 2D057 BA12 3D037 CB06 CB15 CB26

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール上を走行可能な台車に配設され、
   垂直方向下方に向けて伸縮可能なジャッキと、 前記台車に配設され、前記レールの頭部に係合可能な係
   合部材とを備えたことを特徴とするレールリフト車両。
2. 【請求項２】 レール上を走行可能な台車の前後方向略
   中央部に配設され、垂直方向下方に向けて伸縮可能なジ
   ャッキと、 前記ジャッキに隣接して前記台車の左右両側部に基端部
   が枢支され、先端部が前記台車の左右方向に揺動可能な
   アームと、 前記アームを左右方向に開閉駆動する開閉シリンダと、 前記アームの先端部に遊転可能に取付けられ、前記アー
   ムの開閉により前記レールの頭部に脱着する円盤状係合
   部材とを備えたことを特徴とするレールリフト車両。