JP2000289414A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000289414A JP2000289414A JP11101115A JP10111599A JP2000289414A JP 2000289414 A JP2000289414 A JP 2000289414A JP 11101115 A JP11101115 A JP 11101115A JP 10111599 A JP10111599 A JP 10111599A JP 2000289414 A JP2000289414 A JP 2000289414A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cap tread
- groove
- wear
- wear detecting
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/24—Wear-indicating arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は特別な測定装置がなくても、また溝
の底上げ形状を配慮しなくても、トレッド表面の摩耗程
度の把握を容易に行えるようにすることを目的とする。 【解決手段】 タイヤキャップトレッド部に設けられた
溝の溝壁面に、キャップトレッド表面又は溝底からの距
離に対応した摩耗検知部を設けることにより、トレッド
表面の摩耗状態を容易に且つ正確に知ることを可能にし
た。更に、該摩耗検知部を目視することにより、タイヤ
全体から局所部分まで軽微な摩耗状態でも正確に知るこ
とができることから、適切なタイヤ位置交換が可能にな
りタイヤ寿命を延ばすことができる。
の底上げ形状を配慮しなくても、トレッド表面の摩耗程
度の把握を容易に行えるようにすることを目的とする。 【解決手段】 タイヤキャップトレッド部に設けられた
溝の溝壁面に、キャップトレッド表面又は溝底からの距
離に対応した摩耗検知部を設けることにより、トレッド
表面の摩耗状態を容易に且つ正確に知ることを可能にし
た。更に、該摩耗検知部を目視することにより、タイヤ
全体から局所部分まで軽微な摩耗状態でも正確に知るこ
とができることから、適切なタイヤ位置交換が可能にな
りタイヤ寿命を延ばすことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、溝壁面にキャップ
トレッド表面又は溝底からの距離を表示することによ
り、トレッド表面の摩耗状態を目視的に容易に知ること
が可能な空気入りタイヤに関する。
トレッド表面又は溝底からの距離を表示することによ
り、トレッド表面の摩耗状態を目視的に容易に知ること
が可能な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】車に装着されたタイヤは、走行とともに路
面との接触により次第に摩耗していく。そのため、タイ
ヤ管理者は安全走行の確保や偏摩耗対策を図るべく逐次
タイヤの摩耗状態を点検、確認し、必要があれば位置交
換を行っている。
面との接触により次第に摩耗していく。そのため、タイ
ヤ管理者は安全走行の確保や偏摩耗対策を図るべく逐次
タイヤの摩耗状態を点検、確認し、必要があれば位置交
換を行っている。
【０００３】タイヤの摩耗状態を確認する場合、通常、
タイヤの外観をチェックするほかに、タイヤ残溝の深さ
を計測する測定器であるデプスゲージを用いてタイヤ周
上数カ所の残溝深さを測定したり、更に必要がある場合
には、レーザーでタイヤプロファイルを測定したりする
等非常に手間がかかっていた。
タイヤの外観をチェックするほかに、タイヤ残溝の深さ
を計測する測定器であるデプスゲージを用いてタイヤ周
上数カ所の残溝深さを測定したり、更に必要がある場合
には、レーザーでタイヤプロファイルを測定したりする
等非常に手間がかかっていた。
【０００４】更に耐え難いことには、部分的な異常摩
耗、特にノコギリの歯状に摩耗するカッピングについて
は、測定が困難であった。
耗、特にノコギリの歯状に摩耗するカッピングについて
は、測定が困難であった。
【０００５】また、残溝深さを測定しても、該タイヤの
溝底を部分的にもり上げ溝深さを浅くした底上げ等がな
されている場合、真の摩耗量を知るには底上げ分を考慮
する必要があったり、また、底上げ部分と底上げ前の溝
深さを混同してしまう等、必ずしも精度のある測定が行
えるとは限らなかった。
溝底を部分的にもり上げ溝深さを浅くした底上げ等がな
されている場合、真の摩耗量を知るには底上げ分を考慮
する必要があったり、また、底上げ部分と底上げ前の溝
深さを混同してしまう等、必ずしも精度のある測定が行
えるとは限らなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の問題を鑑み、本
発明は特別な測定装置がなくても、また溝の底上げ形状
を配慮しなくても、摩耗状態の把握が容易に行えるよう
にすることを目的としてなされたものである。
発明は特別な測定装置がなくても、また溝の底上げ形状
を配慮しなくても、摩耗状態の把握が容易に行えるよう
にすることを目的としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、タ
イヤキャップトレッド部に設けられた溝の溝壁面に、摩
耗検知部を設けた空気入りタイヤを提供することによ
り、上記目的を達成するものである。
イヤキャップトレッド部に設けられた溝の溝壁面に、摩
耗検知部を設けた空気入りタイヤを提供することによ
り、上記目的を達成するものである。
【０００８】上記目的を達成するため、また、本発明
は、前記摩耗検知部がキャップトレッド表面又は溝底か
らの距離に対応して構成された空気入りタイヤを提供す
る。
は、前記摩耗検知部がキャップトレッド表面又は溝底か
らの距離に対応して構成された空気入りタイヤを提供す
る。
【０００９】また、本発明は、前記摩耗検知部が線若し
くは模様又はこれらと記号との結合により構成された空
気入りタイヤを提供する。
くは模様又はこれらと記号との結合により構成された空
気入りタイヤを提供する。
【００１０】また、本発明は、前記摩耗検知部を溝壁面
の一部若しくは全部に配してなる空気入りタイヤを提供
する。
の一部若しくは全部に配してなる空気入りタイヤを提供
する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は、タイヤキャップトレッ
ド部に設けられた溝の溝壁面にキャップトレッド表面又
は溝底からの距離に対応した摩耗検知部を設けたことを
特徴とし、該摩耗検知部はキャップトレッド表面又は溝
底からの距離を表示する線若しくは模様と記号で構成さ
れる。但し、記号は必ずしも必要としない。前記記号は
数字やアルファベット等を用いる。数字は線若しくは模
様で示されたキャップトレッド表面又は溝底からの距離
をｍｍ単位等で表記したものであり、また、例えばアル
ファベットでは前記数字に対応して置き換えるものであ
る。摩耗検知部を構成する線若しくは模様および記号
は、モールド内面に彫刻することによりタイヤ加硫時タ
イヤ表面に転写され、溝壁面に凹状又は凸状に設けられ
る。
ド部に設けられた溝の溝壁面にキャップトレッド表面又
は溝底からの距離に対応した摩耗検知部を設けたことを
特徴とし、該摩耗検知部はキャップトレッド表面又は溝
底からの距離を表示する線若しくは模様と記号で構成さ
れる。但し、記号は必ずしも必要としない。前記記号は
数字やアルファベット等を用いる。数字は線若しくは模
様で示されたキャップトレッド表面又は溝底からの距離
をｍｍ単位等で表記したものであり、また、例えばアル
ファベットでは前記数字に対応して置き換えるものであ
る。摩耗検知部を構成する線若しくは模様および記号
は、モールド内面に彫刻することによりタイヤ加硫時タ
イヤ表面に転写され、溝壁面に凹状又は凸状に設けられ
る。
【００１２】尚、本発明は、リブ、ラグ、ブロック等す
べてのトレッドパターンにおいて適用が可能である。
べてのトレッドパターンにおいて適用が可能である。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づき実施例によって本発明を
説明するが、本発明を以下の実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。図１は、本発明の溝壁面に摩
耗検知部を設けたタイヤキャップトレッド部の部分斜視
図であり、図２以降は摩耗検知部の実施例を示したトレ
ッドブロックの側面図である。２０はキャップトレッド
表面、２１は溝、２２は溝底、２３は溝壁面、２４はト
レッドブロック、２５は上記摩耗検知部をそれぞれ示
す。
説明するが、本発明を以下の実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。図１は、本発明の溝壁面に摩
耗検知部を設けたタイヤキャップトレッド部の部分斜視
図であり、図２以降は摩耗検知部の実施例を示したトレ
ッドブロックの側面図である。２０はキャップトレッド
表面、２１は溝、２２は溝底、２３は溝壁面、２４はト
レッドブロック、２５は上記摩耗検知部をそれぞれ示
す。
【００１４】図２から図４は、摩耗検知部２５がキャッ
プトレッド表面２０からの距離に対応した該キャップト
レッド表面２０に平行してなる線と数字から構成された
実施例を示す。図５は、摩耗検知部２５がキャップトレ
ッド表面２０からの距離に対応した該キャップトレッド
表面２０に平行してなる線とアルファベットから構成さ
れた実施例を示す。図６は、摩耗検知部２５が溝底２２
からの距離に対応したキャップトレッド表面２０に平行
してなる線と数字から構成された実施例を示す。図６の
場合において、溝底２２の深さが異なる場合は最も深い
溝底２２を基準とするのがよい。前記距離とは、キャッ
プトレッド表面２０に垂直な線上におけるキャップトレ
ッド表面２０または溝底２２からの距離をいう。上記摩
耗検知部２５において、線間隔はタイヤサイズ、用途等
により適宜選択してよいが、１ｍｍから５ｍｍの範囲が
よく、摩耗状態を正確に把握する上から更に好ましく
は、１ｍｍから３ｍｍがよい。１ｍｍ未満では線間隔が
密過ぎて見にくくなり、５ｍｍを超えると精度がおちる
からである。線の種類は連続線、点線等を用いるのであ
るが特に限定されるものではない。また、線の配し方
は、目視可能な全溝の溝壁面２３に設けるのがよいが、
摩耗点検に支障ない限り主溝や一部の溝壁面２３に設け
てあればよい。記号については、数字はミリメートル単
位等で表示し、例えばアルファベットでは数字に対応し
て置き換るものである。これらの記号は、上記線毎に付
すのがよいが特に限定されるもではない。また記号の配
し方は目視的に便利な程度に配するのがよい。上記摩耗
検知部２５を構成する線および記号は、モールド内面に
彫刻することによりタイヤ加硫時タイヤ表面に転写さ
れ、溝壁面２３に凹状又は凸状に設けられる。
プトレッド表面２０からの距離に対応した該キャップト
レッド表面２０に平行してなる線と数字から構成された
実施例を示す。図５は、摩耗検知部２５がキャップトレ
ッド表面２０からの距離に対応した該キャップトレッド
表面２０に平行してなる線とアルファベットから構成さ
れた実施例を示す。図６は、摩耗検知部２５が溝底２２
からの距離に対応したキャップトレッド表面２０に平行
してなる線と数字から構成された実施例を示す。図６の
場合において、溝底２２の深さが異なる場合は最も深い
溝底２２を基準とするのがよい。前記距離とは、キャッ
プトレッド表面２０に垂直な線上におけるキャップトレ
ッド表面２０または溝底２２からの距離をいう。上記摩
耗検知部２５において、線間隔はタイヤサイズ、用途等
により適宜選択してよいが、１ｍｍから５ｍｍの範囲が
よく、摩耗状態を正確に把握する上から更に好ましく
は、１ｍｍから３ｍｍがよい。１ｍｍ未満では線間隔が
密過ぎて見にくくなり、５ｍｍを超えると精度がおちる
からである。線の種類は連続線、点線等を用いるのであ
るが特に限定されるものではない。また、線の配し方
は、目視可能な全溝の溝壁面２３に設けるのがよいが、
摩耗点検に支障ない限り主溝や一部の溝壁面２３に設け
てあればよい。記号については、数字はミリメートル単
位等で表示し、例えばアルファベットでは数字に対応し
て置き換るものである。これらの記号は、上記線毎に付
すのがよいが特に限定されるもではない。また記号の配
し方は目視的に便利な程度に配するのがよい。上記摩耗
検知部２５を構成する線および記号は、モールド内面に
彫刻することによりタイヤ加硫時タイヤ表面に転写さ
れ、溝壁面２３に凹状又は凸状に設けられる。
【００１５】図７および図８は、摩耗検知部２５がキャ
ップトレッド表面２０からの距離に対応した模様と数字
から構成された実施例を示す。前記距離とは、キャップ
トレド表面２０に垂直な線上におけるキャップトレッド
表面２０からの距離をいう。上記摩耗検知部２５におい
て、模様間隔はタイヤサイズ、用途等により適宜選択し
てよいが、１ｍｍから５ｍｍの範囲がよく、摩耗状態を
正確に把握する上から更に好ましくは、１ｍｍから３ｍ
ｍがよい。図７の模様および数字は一体で表示し、目視
可能な全溝の溝壁面２３に摩耗点検が十分実施可能な間
隔に配するのが好ましいが、摩耗点検に支障ない限り主
溝や一部の溝壁面２３に設けてあればよい。図８の模様
は、目視可能な全溝の溝壁面２３に設けるのがよいが、
摩耗点検に支障ない限り主溝や一部の溝壁面２３に設け
てあればよい。図９は、摩耗検知部２５が溝底２２から
の距離に対応した模様と数字から構成された実施例を示
す。図７から図９において、表示する数字はミリメート
ル単位等で表示し、上記模様毎に付すのがよいが特に限
定されるものではない。図８の数字の配し方は目視的に
便利な程度に配するのがよい。
ップトレッド表面２０からの距離に対応した模様と数字
から構成された実施例を示す。前記距離とは、キャップ
トレド表面２０に垂直な線上におけるキャップトレッド
表面２０からの距離をいう。上記摩耗検知部２５におい
て、模様間隔はタイヤサイズ、用途等により適宜選択し
てよいが、１ｍｍから５ｍｍの範囲がよく、摩耗状態を
正確に把握する上から更に好ましくは、１ｍｍから３ｍ
ｍがよい。図７の模様および数字は一体で表示し、目視
可能な全溝の溝壁面２３に摩耗点検が十分実施可能な間
隔に配するのが好ましいが、摩耗点検に支障ない限り主
溝や一部の溝壁面２３に設けてあればよい。図８の模様
は、目視可能な全溝の溝壁面２３に設けるのがよいが、
摩耗点検に支障ない限り主溝や一部の溝壁面２３に設け
てあればよい。図９は、摩耗検知部２５が溝底２２から
の距離に対応した模様と数字から構成された実施例を示
す。図７から図９において、表示する数字はミリメート
ル単位等で表示し、上記模様毎に付すのがよいが特に限
定されるものではない。図８の数字の配し方は目視的に
便利な程度に配するのがよい。
【００１６】また、摩耗検知部２５は、キャップトレッ
ド表面２０又は溝底２２からの距離に対応した線あるい
は模様だけでもよく、図１０はキャップトレッド表面２
０からの距離に対応した線からなる実施例を示したもの
である。
ド表面２０又は溝底２２からの距離に対応した線あるい
は模様だけでもよく、図１０はキャップトレッド表面２
０からの距離に対応した線からなる実施例を示したもの
である。
【００１７】これらにより、例えば図２に示すキャップ
トレッド表面２０からの距離に対応した摩耗検知部２５
を目視することで実際の摩耗量を、また、図６に示す溝
底２２からの距離に対応した摩耗検知部２５を目視する
ことで残溝の深さを簡単に知ることができるのである。
トレッド表面２０からの距離に対応した摩耗検知部２５
を目視することで実際の摩耗量を、また、図６に示す溝
底２２からの距離に対応した摩耗検知部２５を目視する
ことで残溝の深さを簡単に知ることができるのである。
【００１８】図１１は、異常摩耗の一形態であるカッピ
ングが発生した実施例である。摩耗検知部２５を設けた
タイヤサイズ３１×１０．５０Ｒ１５のタイヤにおける
５０００ｋｍ走行でのカッピングが発生した例を示す。
本図は、タイヤ側面方向から見たブロック側面図である
が、２ｍｍのカッピング（図１１において、Ｘで示す）
の発生していることが目視で容易に確認できる。
ングが発生した実施例である。摩耗検知部２５を設けた
タイヤサイズ３１×１０．５０Ｒ１５のタイヤにおける
５０００ｋｍ走行でのカッピングが発生した例を示す。
本図は、タイヤ側面方向から見たブロック側面図である
が、２ｍｍのカッピング（図１１において、Ｘで示す）
の発生していることが目視で容易に確認できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように、タイヤの摩耗状
態を確認する場合、特別な測定装置がなくても、また溝
底上げ形状を配慮しなくても、溝壁面に設けられたキャ
ップトレッド表面又は溝底からの距離に対応した摩耗検
知部を目視することにより、容易に且つ正確にトレッド
表面の摩耗程度を知ることができる。
態を確認する場合、特別な測定装置がなくても、また溝
底上げ形状を配慮しなくても、溝壁面に設けられたキャ
ップトレッド表面又は溝底からの距離に対応した摩耗検
知部を目視することにより、容易に且つ正確にトレッド
表面の摩耗程度を知ることができる。
【００２０】更に、該摩耗検知部を目視することによ
り、タイヤ全体から局所部分まで軽微な摩耗状態でも正
確に知ることができることから、適切なタイヤ位置交換
が可能になりタイヤ寿命を延ばすことができる。
り、タイヤ全体から局所部分まで軽微な摩耗状態でも正
確に知ることができることから、適切なタイヤ位置交換
が可能になりタイヤ寿命を延ばすことができる。
【図１】本発明を実施したタイヤキャップトレッド部の
部分斜視図。
部分斜視図。
【図２】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図３】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図４】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図５】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図６】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図７】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図８】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図９】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面図。
【図１０】摩耗検知部を示すトレッドブロックの側面
図。
図。
【図１１】異常摩耗（カッピング）の一例を示すトレッ
ドブロックの側面図。
ドブロックの側面図。
20 キャップトレッド表面 21 溝 22 溝底 23 溝壁面 24 トレッドブロック 25 摩耗検知部
Claims (5)
- 【請求項１】タイヤキャップトレッド部に設けられた溝
の溝壁面に、摩耗検知部を設けたことを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】摩耗検知部が、キャップトレッド表面から
の距離に対応して構成されたもでのある請求項１に記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】摩耗検知部が、溝底からの距離に対応して
構成されたものである請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】摩耗検知部が、線若しくは模様又はこれら
と記号との結合からなる請求項１〜３のいずれか１項に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】摩耗検知部を溝壁面の一部若しくは全部に
配してなる請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11101115A JP2000289414A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11101115A JP2000289414A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289414A true JP2000289414A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14292087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11101115A Pending JP2000289414A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289414A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-04-08 JP JP11101115A patent/JP2000289414A/ja active Pending
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