JP2000268654A - 車載用スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 曲率の大きな三次元曲面形状であってもアッ
パーケースを上下抜き構造の成形型で成形でき、製造コ
ストを低く抑えることができる車載用スイッチを提供す
る。 【解決手段】 車載用スイッチ１０のスイッチ体は、被
操作部材４０の内面直下方向に突設された作動フック４
２と、アッパーケース３０とは別体に形成されたシーソ
ー型のスイッチ押圧部材５０と、スイッチ押圧部材５０
の下方でスイッチ接点に接触可能なスイッチ接点部材２
１ａ，２１ｂからなり、被操作部材４０の操作により作
動フック４２を介してスイッチ押圧部材５０を傾斜変位
させ、スイッチ押圧部材５０の傾斜方向側下方のスイッ
チ接点部材を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用スイッチに
関し、特に、低コストで自動車のドアパネルやインスト
ルメントパネル等の滑らかな三次元曲面に沿って設ける
ことができる車載用スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載用スイッチとして、特開平９
−１１５３７３号公報には、図７及び図８に示すよう
に、三次元曲面形状に形成されたアンダーカバー６０
と、アンダーカバー６０に設けられた回路体６１と、回
路体６１を被覆するようにアンダーカバー６０に取り付
けられたラバーコンタクトシート６２と、スイッチ操作
機構６３が配設されラバーコンタクトシート６２を介し
てアンダーカバー６０に取り付けるアッパーケース６４
とを備えたものが開示されている。

【０００３】上記構成のスイッチ操作機構６３は、キー
トップ６５がアッパーケース６４に一体成形されたホル
ダ部６６に、軸６７を中心として図８の左右方向に揺動
自在に支持される。キートップ６５は、人手等により揺
動操作されることにより、図８の左右いずれか一方の押
しピン６８をラバーコンタクトシート６２側に押圧し、
ラバーコンタクトシート６２上の接点ドーム６９を押圧
する。これにより、回路体６１のスイッチ接点７０をオ
フ状態からオン状態に切り換える。この押しピン６８
は、それぞれホルダ部６６に図８の上下方向に沿って形
成された押しピン用ガイド孔７１内に摺動自在に取り付
けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車載用
スイッチでは、各押しピン６８からラバーコンタクトシ
ート６２の接点ドーム６９に作用する力を均一にするた
め、各押しピン６８をアンダーカバー６０及びアッパー
ケース６４の曲面の接線方向に対して略垂直に配置して
いる。このため、曲率のより大きな三次元曲面に対応さ
せようとした場合、アッパーケース６４のホルダ部６６
に形成された各押しピン用ガイド孔７１をそれぞれ、三
次元曲面の曲率中心から放射方向に沿って、すなわち、
図８の左右方向に所定の角度θ傾斜して形成する必要が
ある。したがって、アッパーケース６４のホルダ部６６
の成形に際して、上下抜き構造の成形型を用いることが
できず、スライド型等の成形型を用いる必要があり、製
造コストを上昇させてしまうという問題があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、曲率の大きな三次元曲面形状であっ
てもアッパーケースを上下抜き構造の成形型で成形で
き、製造コストを低く抑えることができる車載用スイッ
チを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のための本
発明に係る請求項１の車載用スイッチは、底面部を被取
付部材の形状に応じて三次元形状に形成したアンダーケ
ースと、該アンダーケースの底面部に沿って敷設され複
数のスイッチ接点を有する回路体と、前記スイッチ接点
上方に設けられ押圧することにより前記回路体の各スイ
ッチ接点と電気接続されるスイッチ体と、前記回路体及
びスイッチ体を挟み込んで固定されるアッパーケース
と、該アッパーケースの前記スイッチ体上方に配置さ
れ、前記スイッチ体のオン／オフ状態を変更するための
被操作部材を備えた車載用スイッチであって、前記スイ
ッチ体は、前記被操作部材の内面直下方向に突設された
作動フックと、前記アッパーケースとは別体に形成され
たシーソー型のスイッチ押圧部材と、該スイッチ押圧部
材の下方で前記スイッチ接点に接触可能なスイッチ接点
部材からなり、前記被操作部材の操作により作動フック
を介してスイッチ押圧部材を傾斜変位させ、該スイッチ
押圧部材の傾斜方向側下方のスイッチ接点部材を押圧す
ることを特徴とする。

【０００７】この車載用スイッチでは、被操作部材の内
面直下方向に突設された作動フックを、アッパーケース
下方に配設されたシーソー型のスイッチ押圧部材に係合
させ、被操作部材の操作により作動フックを介してスイ
ッチ押圧部材を傾斜変位させる。これにより、スイッチ
押圧部材の傾斜方向側下方のスイッチ接点部材が押圧さ
れ、スイッチ押圧部材の傾斜方向側のスイッチをオフ状
態からオン状態にすることができる。また、スイッチ押
圧部材をアッパーケースとは別体に形成することで、ア
ッパーケースの構造を大幅に簡略化できる。例えばアッ
パーケースを曲率の大きな三次元曲面に形成する場合で
あっても、アッパーケース成型用の型として単純な上下
抜き構造の型を用いることができ、製造コストを低減し
て安価に車載用スイッチを提供することができる。

【０００８】請求項２記載の車載用スイッチは、前記被
操作部材が、被操作部材の内面から立設されたピンガイ
ド内にアッパーケース側に向けて弾性部材により付勢し
つつ係止された節度ピンを備え、該節度ピンの先端が前
記アッパーケースに形成された断面Ｖ字状のピン係合面
に当接することを特徴とする。

【０００９】この車載用スイッチでは、被操作部材の内
面に立設されたピンガイド内に弾性付勢しつつ係止され
た節度ピンが、アッパーケースに形成された断面Ｖ字状
のピン係合面に当接する。これにより、節度ピンがピン
係合面のＶ字状谷部に当接する位置にあるときは、被操
作部材がニュートラル位置に保持される。また、被操作
部材を操作することで、節度ピンがピン係合面のＶ字状
谷部から斜面を摺接しつつ移動して持ち上がると、ピン
係合面との間隔が狭まり弾性部材が縮退する。これによ
る弾性体の反発力によって、被操作部材を元の位置に戻
そうとする復元力を生じさせることができる。以て、被
操作部材操作にクリック感を付与することができる。

【００１０】請求項３記載の車載用スイッチは、前記回
路体が、フレキシブル構造の回路体であって、前記アン
ダーケースに一体として固定されることを特徴とする。

【００１１】この車載用スイッチでは、フレキシブル構
造の回路体を、補強板を用いることなくアンダーケース
に一体として固定することで、部品点数を削減でき、コ
ストダウンを図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車載用スイッ
チの好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。図１は本発明に係る車載用スイッチをパワーウィン
ドウスイッチとして構成した一実施形態を示す断面図
で、図２は車載用スイッチ要部の分解斜視図である。ま
た、図３は図１の車載用スイッチのオフ状態を示す要部
断面図、図４は図１の車載用スイッチの左側スイッチ接
点のオン状態を示す要部断面図、図５は同じく右側スイ
ッチ接点のオン状態を示す要部断面図である。

【００１３】図１に示すように、一例としてパワーウィ
ンドスイッチとして用いた車載用スイッチ１０は、底面
部を被取付部材である車体側に固定されるアンダーケー
ス１１と、スイッチの操作面側に露呈するアッパーケー
ス３０との間に、フレキシブル回路体１２とラバーコン
タクトシート２０とを挟み込んで構成されている。アッ
パーケース３０の操作面側には、被操作部材である複数
のキートップ４０がそれぞれ配置され、アッパーケース
３０の内面側には、各キートップ４０にそれぞれ対応し
て詳細は後述するスイッチ体が配置される。

【００１４】この車載用スイッチ１０の詳細な構造につ
いて図２を用いて説明する。アンダーケース１１は、例
えば自動車のドアパネル等の三次元曲面に合わせて所望
の三次元曲面形状に形成される。なお、車体のデザイン
に応じて図１に示す形状よりもさらに曲率の大きい曲面
形状となることもある。フレキシブル回路体１２は、図
示しない電子部品等が実装された回路基板であり、オン
又はオフ状態に切り換えるための複数のスイッチ接点１
３を有する。このフレキシブル回路体１３は、ボス固定
又は接着固定によってアンダーケース１１上に一体的
に、アンダーケース１１に沿って敷設される。従って、
フレキシブル回路体１２をガラスエポキシ等による補強
板を用いることなく補強できる。このため部品点数を削
減でき、コストダウンを図ることができる。

【００１５】ラバーコンタクトシート２０は、フレキシ
ブル回路体１２を被覆するようにアンダーケース１１に
沿って設けられる。このラバーコンタクトシート２０に
は、フレキシブル回路体１２に形成されたスイッチ接点
１３それぞれに対応して、複数のスイッチ接点部材であ
る接点ドーム２１ａ、２１ｂが形成される。そして、こ
の接点ドーム２１ａ、２１ｂの上方にスイッチ押圧部材
５０を介してアッパーケース３０が固定される。この接
点ドーム２１ａ、２１ｂのいずれかがフレキシブル回路
体１２上のスイッチ接点１３と導通することで、いずれ
かのスイッチがオン状態となる。

【００１６】アッパーケース３０は、アンダーケース１
１と同様に所望の三次元曲面形状に形成されており、フ
レキシブル回路体１２とラバーコンタクトシート２０と
挟み込んでアンダーケース１１に固定される。また、ア
ッパーケース３０表面には、キートップ４０の配置位置
に対応して支持部３１が立設されており、支持部３１内
部の略中央部には断面Ｖ字形のピン係合面３２が支持部
側壁３１ａとの間に間隙を残して形成されている。

【００１７】キートップ４０は、アッパーケース３０上
の支持部３１に揺動可能に支持される。すなわち、キー
トップ４０の側面に穿設された係止孔４１に、支持部３
１両側の側壁３１ａに突設されたピン３３を相対回転可
能に嵌挿することで、支持部３１のピン３３を中心とし
て揺動可能に支持される。このキートップ４０の内部に
は、スイッチ押圧部材５０をキートップ４０に連動させ
るための作動フック４２、及びキートップ操作にクリッ
ク感を付与するための節度ピン４３が設けられている。

【００１８】作動フック４２は、キートップ４０内面に
ピンガイド４４を挟んで直下方向に一対突設されてお
り、作動フック４２の先端４２ａは滑らかな鋭角形状と
なっている。各作動フック４２の先端４２ａは、アッパ
ーケース３０の支持部側壁３１ａとピン係合面３２との
間の隙間からアッパーケース３０の下方に突出され、ス
イッチ押圧部材５０のフック係合面に当接される。

【００１９】節度ピン４３は、図３に示すように、キー
トップ４０の内面で直下方向に突設されたピンガイド４
４内で進退可能に収容されており、ピンガイド４４内の
弾性体としてのスプリング４５によって、ピンガイド４
４から突出する方向に常時付勢される。スプリング４５
によって付勢された節度ピン４３の先端は、支持部３１
のピン係合面３２に所定の圧力で常時係合されており、
キートップ４０の各スイッチ状態への変位に伴ってピン
係合面３２上を摺動する。これにより、キートップ操作
にクリック感を付与することができる。

【００２０】スイッチ押圧部材５０は、図２に示すよう
にラバーコンタクトシート２０上の少なくとも２個以上
（本実施形態では４個）の接点ドーム２１ａ、２１ｂを
跨ぐようにアッパーケース３０の下側に配置されて支持
部３１に軸支される。すなわち、スイッチ押圧部材５０
には、Ｖ字状の底部面に孔５１が形成される一方、支持
部３１には、支持部側壁３１ａから２本の支持バー３４
を垂下して形成し、さらに支持バー３４の下端部で支持
バー３４の対峙する側にピン３５が突設される。このピ
ン３５を孔５１に相対回転可能に嵌挿することで、スイ
ッチ押圧部材５０は、ピン３５を中心として傾斜可能に
支持される。

【００２１】このスイッチ押圧部材５０は、キートップ
４０の作動フック４２を介してキートップ４０の操作に
連動して孔５１（ピン３５）を支点としたシーソーのよ
うに揺動する。これにより、スイッチ押圧部材５０は、
図３に示すいずれの接点ドーム２１ａ、２１ｂを押圧し
ない位置から、図４に示す接点ドーム２１ａを押圧する
位置、又は図５に示す接点ドーム２１ｂを押圧する位置
に変位される。

【００２２】さらに具体的には、図２に示すようにスイ
ッチ押圧部材５０の上面には、２つの作動フック４２に
対応して一対の突出部５２が所定の間隔をあけて形成さ
れている。各突出部５２には側面がＶ字状であるフック
係合面５３が形成されており、各突出部５２のフック係
合面５３には、図３に示すように作動フック４２の先端
４２ａが係合される。すなわち、フック係合面５３のＶ
字状の底部５３ａは、キートップ４０がニュートラル位
置にある状態で各作動フック４２の先端４２ａが係合す
る。この状態では、スイッチ押圧部材５０はいずれの接
点ドーム２１も押圧しない。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。図３
に示すように、キートップ４０の非操作時におけるニュ
ートラル状態においては、節度ピン４３はピン係合面３
２の最下部となる底部で係合し、スプリング４５による
反発力によって、キートップ４０がこの位置で安定した
状態となる。また、キートップ４０に形成された作動フ
ック先端４２ａは、スイッチ押圧部材５０のフック係合
面底部５３ａの位置で係合している。この状態では、い
ずれの接点ドーム２１ａ、２１ｂも押圧しない状態とな
る。従って、スイッチはオフ状態となる。

【００２４】そして、図４に示すように、キートップ４
０をＡ方向に押下したとき、キートップ４０は支持部３
１の図示しないピン３３を中心として時計方向に揺動
し、節度ピン４３はピン係合面３２上を図で左側に移動
する。この節度ピン４３の移動によりスプリング４５が
縮退され、これによる反発力によってキートップ４０を
元の位置に戻そうとする復元力が生じる。また、キート
ップ４０の揺動により、作動フック４２の先端４２ａは
スイッチ押圧部材５０のフック係合面５３ｂに摺接しつ
つ移動する。すると、スイッチ押圧部材５０は図２に示
す孔４１（ピン３３）を中心に半時計方向に傾斜して、
接点ドーム２１ａを押下する。これにより、接点ドーム
２１ａに対応するスイッチがオフ状態からオン状態に切
り換わる。

【００２５】一方、図５に示すように、キートップ４０
をＢ方向に押下したとき、キートップ４０は支持部３１
の図示しないピン３３を中心として半時計方向に揺動
し、節度ピン４３はピン係合面３２上を図で右側に移動
する。この節度ピン４３の移動によりスプリング４５が
縮退され、これによる反発力によってキートップ４０を
元の位置に戻そうとする復元力が生じる。また、キート
ップ４０の揺動により、作動フック４２の先端４２ａは
スイッチ押圧部材５０のフック係合面５３ｂに摺接しつ
つ移動する。すると、スイッチ押圧部材５０は図２に示
す孔４１（ピン３３）を中心に時計方向に傾斜して、接
点ドーム２１ｂを押下する。これにより、接点ドーム２
１ｂに対応するスイッチがオフ状態からオン状態に切り
換わる。

【００２６】なお、図４及び図５に示す状態からキート
ップ４０の押下を止めると、スプリング４５による復元
力によって、図３に示すニュートラル状態に戻り、いず
れのスイッチもオフ状態となる。

【００２７】上記構成のアッパーケース３０では、スイ
ッチ押圧部材５０をアッパーケース３０とは別体として
構成して、アッパーケース３０内のスイッチ部の形状を
大幅に簡略化している。その結果、アッパーケース３０
を成形する際に、成形型が複雑化することによる曲面形
状の制約を受けることがなくなる。これにより、アッパ
ーケース３０を、曲率のかなり大きい場合や、より複雑
な三次元曲面に形成する場合であっても、アッパーケー
ス３０を単純な上下抜き構造の型で容易に作製すること
ができる。

【００２８】すなわち、ラバーコンタクトシート２０の
接点ドーム２１を押圧して、フレキシブル回路体１２の
対応するスイッチをオン状態に切り換えるための機構と
して、図７にみられるようなアンダーカバー６０及びア
ッパーケース６４の曲面の法線方向に配置される押しピ
ン６８を用いていない。したがって、図７に示す押しピ
ン用ガイド孔７１をアッパーケース３０の三次元曲面の
曲率中心から放射状に形成する必要もなく、三次元曲面
形状の曲率が大きい場合でも、アッパーケース３０成形
用の型としてスライド型等を用いることなく、単純な上
下抜き構造の型で行うことができる。これにより、車種
毎に異なる仕様でスイッチを設ける際に、いかなるスイ
ッチ形状であっても、製造コストを低減しつつ、優れた
操作性の得られる車載用スイッチを形成することができ
る。

【００２９】なお、上述した実施形態では、本発明によ
るラバーコンタクトスイッチをパワーウィンドスイッチ
に適用した例について説明したが、例えば自動車のセン
タークラスター内のオーディオやエアコン等スイッチ、
又はインストルメントパネル等に装着される各種のスイ
ッチとしても適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、車載用スイッチのスイ
ッチ体が、キートップ内面直下方向に突設された作動フ
ックと、アッパーケースとは別体に形成されたシーソー
型のスイッチ押圧部材と、スイッチ押圧部材の下方でス
イッチ接点に接触可能なスイッチ接点部材からなり、キ
ートップの操作により作動フックを介してスイッチ押圧
部材を傾斜変位させ、スイッチ押圧部材の傾斜方向側下
方のスイッチ接点部材を押圧することにより、スイッチ
状態をオフ状態からオン状態にすることができる。ま
た、スイッチ押圧部材をアッパーケースとは別体に形成
することで、アッパーケースの構造を大幅に簡略化でき
る。例えばアッパーケースを曲率の大きな三次元曲面に
形成する場合であっても、アッパーケース成型用の型と
して単純な上下抜き構造の型を用いることができ、製造
コストを低減して安価に車載用スイッチを提供すること
ができる。また、車載用スイッチの回路体をアンダーケ
ースに一体として固定することにより、別途に補強板を
設ける必要がなくなり、部品点数が削減でき、コストダ
ウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車載用スイッチをパワーウィンド
ウスイッチとして構成した一実施形態示す断面図であ
る。

【図２】車載用スイッチ要部の分解斜視図である。

【図３】図１の車載用スイッチのオフ状態を示す要部断
面図である。

【図４】図１の車載用スイッチの左側スイッチ接点のオ
ン状態を示す要部断面図である。

【図５】図１の車載用スイッチの右側スイッチ接点のオ
ン状態を示す要部断面図である。

【図６】従来の車載用スイッチを示す分解斜視図であ
る。

【図７】図６の車載用スイッチの要部断面図である。

【符号の説明】

１０ 車載用スイッチ １１ アンダーケース １２ フレキシブル回路体（回路体） １３ スイッチ接点 ２０ ラバーコンタクトシート ２１ 接点ドーム（スイッチ接点部材） ３０ アッパーケース ３１ 支持部 ３２ ピン係合面 ４０ キートップ（被操作部材） ４２ 作動フック ４３ 節度ピン ４４ ピンガイド ４５ スプリング（弾性部材） ５０ スイッチ押圧部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白木 賢太郎 静岡県裾野市御宿1500番地 矢崎総業株式 会社内 Ｆターム(参考） 5G035 AA18 CB01 DA11 5G052 AA11 BB03 HA01 HC10

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底面部を被取付部材の形状に応じて三次
   元形状に形成したアンダーケースと、該アンダーケース
   の底面部に沿って敷設され複数のスイッチ接点を有する
   回路体と、前記スイッチ接点上方に設けられ押圧するこ
   とにより前記回路体の各スイッチ接点と電気接続される
   スイッチ体と、前記回路体及びスイッチ体を挟み込んで
   固定されるアッパーケースと、該アッパーケースの前記
   スイッチ体上方に配置され、前記スイッチ体のオン／オ
   フ状態を変更するための被操作部材を備えた車載用スイ
   ッチであって、 前記スイッチ体は、前記被操作部材の内面直下方向に突
   設された作動フックと、前記アッパーケースとは別体に
   形成されたシーソー型のスイッチ押圧部材と、該スイッ
   チ押圧部材の下方で前記スイッチ接点に接触可能なスイ
   ッチ接点部材からなり、前記被操作部材の操作により作
   動フックを介してスイッチ押圧部材を傾斜変位させ、該
   スイッチ押圧部材の傾斜方向側下方のスイッチ接点部材
   を押圧することを特徴とする車載用スイッチ。
2. 【請求項２】 前記被操作部材は、被操作部材の内面か
   ら立設されたピンガイド内にアッパーケース側に向けて
   弾性部材により付勢しつつ係止された節度ピンを備え、
   該節度ピンの先端が前記アッパーケースに形成された断
   面Ｖ字状のピン係合面に当接することを特徴とする請求
   項１記載の車載用スイッチ。
3. 【請求項３】 前記回路体は、フレキシブル構造の回路
   体であって、前記アンダーケースに一体として固定され
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車載用
   スイッチ。