JP2000266183A - 金属ダイヤフラム式脈動吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧室への異物侵入を防止してダイヤフラム
の耐用寿命向上を図る。 【解決手段】 フィルタ１１が設高圧ポンプ４の吐出口
と高圧ダンパ１０の高圧室１０４とを接続した高圧通路
９に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、高圧燃料ポンプ
の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】いわゆる筒内噴射式エンジンあるいは直
接噴射式エンジンと呼ばれている、燃料をエンジンのシ
リンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼ
ルエンジンが広く知られているが、近年、火花点火エン
ジン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のも
のが提案されている。このような、筒内噴射式エンジン
では、十分に高い燃料噴射圧が得られるようにされてい
るとともに、噴射の安定性のため、燃圧脈動が小さいこ
とが要求される。このため、構造が簡単で、製造コスト
が安価で、コンパクトである単気筒式の高圧燃料ポンプ
が公知となっている。一方、単気筒ではプランジャが１
本であるため、吐出される燃料の圧力にかなりの脈動幅
があるため、この脈動を吸収する金属ベローズ式や金属
ダイヤフラム式の脈動吸収装置が提案されている。

【０００３】図６は従来の自動車の燃料供給系統を示す
模式図である。図６において、１は燃料噴射機器である
ディリバリパイプ、２はディリバリパイプ１のインジェ
クタであって、図示しないエンジンの気筒数と対応して
いる。３はエンジンのハウジングに装着される高圧燃料
ポンプ、４は高圧燃料ポンプ３の高圧ポンプである。こ
の高圧ポンプ４は、エンジンの１／２の回転数で回転す
る図示しないカムにより駆動されるピストンと、このピ
ストンを往復移動可能に収納するシリンダとにより燃料
を高圧に加圧する要素である。５は高圧ポンプ４の吸入
口に接続された低圧通路、６は低圧通路５に配置された
フィルタ、７は高圧ポンプ４とフィルタ６との間で低圧
通路５に接続された金属ベローズ式の低圧脈動吸収装
置、９は高圧ポンプ４の吐出口に接続された高圧通路、
１０は高圧通路９に接続されたダイヤフラム式の高圧脈
動吸収装置、１２は高圧脈動吸収装置１０よりも吐出側
で高圧通路９に配置された高圧チェックバルブ、１３は
高圧チェックバルブ１２よりも吐出側で高圧通路９より
分岐された高圧戻し通路、１４は高圧戻し通路１３に配
置されたフィルタ、１５はフィルタ１４よりも下流側で
高圧戻し通路１３に配置された高圧レギュレータ、１６
は高圧ポンプ４のドレン通路、１７は高圧燃料ポンプ３
の高圧通路９とディリバリパイプ１とを接続した高圧配
管、１８は燃料タンク、１９は燃料タンク１８の内部に
設けられた低圧ポンプ、２０は低圧ポンプ１９の吸入側
のフィルタ、２１は低圧ポンプ１９の吐出側と高圧燃料
ポンプ３の吸入側とを接続した低圧配管、２２は低圧配
管２１に配置された低圧チェックバルブ、２３は低圧チ
ェックバルブ２２よりも高圧燃料ポンプ３側で低圧配管
２１に配置されたフィルタ、２４は低圧配管２１のフィ
ルタ２３よりも高圧燃料ポンプ３側と燃料タンク１８と
を接続した低圧戻し配管、２５は低圧戻し配管２４に配
置された低圧レギュレータ、２６は高圧燃料ポンプ３の
ドレン通路１６と燃料タンク１８とを接続したドレン配
管、２７は高圧燃料ポンプ３の高圧戻し通路１３と燃料
タンク１８とを接続した高圧戻し配管、２８は燃料タン
ク１８の内部に入れられた燃料である。

【０００４】次に前記燃料供給系統の動作について説明
する。低圧ポンプ１９が燃料２８をフィルタ２０を経由
して吸入し低圧に加圧して吐出する。この低圧の燃料２
８は低圧チェックバルブ２２とフィルタ２３とを順に経
由しつつ低圧配管２１により高圧燃料ポンプ３に送られ
る。低圧配管２１における燃料圧力が低圧レギュレータ
２５による低圧設定値を越えた場合、低圧配管２１にお
ける燃料２８の一部が低圧レギュレータ２５を経由して
低圧戻し配管２４により燃料タンク１８に戻されること
により、燃料タンク１８より高圧燃料ポンプ３側に送ら
れる燃料２８の圧力が所定の低圧に調整される。高圧燃
料ポンプ３に到達した燃料２８は低圧通路５においてフ
ィルタ６と低圧脈動吸収装置７とを順に経由して高圧ポ
ンプ４に吸入される。高圧ポンプ４は吸入した燃料２８
を高圧に加圧して高圧通路９に吐出するとともに高圧ポ
ンプ４のピストンとシリンダとの間から漏れた燃料２８
をドレン通路１６に流出する。ドレン通路１６に流出し
た燃料はドレン配管２６を経由して燃料タンク１８に戻
る。高圧通路９に送られた燃料２８は高圧脈動吸収装置
１０と高圧チェックバルブ１２とを順に経由してディリ
バリパイプ１に送られる。高圧通路９における燃料圧力
が高圧レギュレータ１５による高圧設定値を越えた場
合、高圧通路９における燃料２８の一部がフィルタ１４
と高圧レギュレータ１５とを順に経由して高圧戻し通路
１３と高圧戻し配管２７とにより燃料タンク１８に戻さ
れることにより、高圧燃料ポンプ３よりディリバリパイ
プ１側に送られる燃料２８の圧力が所定の高圧に調整さ
れる。この状態において、エンジンの各気筒における燃
料噴射時期に対応するディリバリパイプ１のインジェク
タ２が高圧の燃料を上記燃料噴射時期の気筒内に噴射す
る。

【０００５】図７は前記高圧燃料ポンプ３の高圧脈動吸
収装置１０まわりを示す断面図である。図７において、
高圧脈動吸収装置１０は高圧燃料ポンプ３のボディ３０
に形成された収納凹部３１に収容され、燃料の脈動吸収
装置である。１００は高圧容器の一方であるケース、１
０１は高圧容器の他方であるプレートであって、ボディ
３０の収納凹部３１の底部に収納される。１０２はケー
ス１００と共働して第１高圧室１０３を形成するととも
にプレート１０１と共働して第２高圧室１０４を形成す
る可撓性の薄い金属円板状のダイヤフラムである。ダイ
ヤフラム１０２の周縁部はケース１００とプレート１０
１との間に封止支持されている。１０５は環状の締結ね
じであって、ボディ３０のねじ部３２に締結されてケー
ス１００とダイヤフラム１０２とプレート１０１とを収
納凹部３１の底部に押圧固着する。プレート１０１の外
周面と収納凹部３１の内周面との嵌合面はオーリングの
ようなシール部材３３により燃料漏れ防止されている。
ボディ３０には高圧通路９の高圧ポンプ４側を構成する
第１通路部３４と高圧通路９の高圧チェックバルブ１２
側を構成する第２通路部３５とが収納凹部３１の底部に
連通するように形成されている。そして、ケース１００
は下面（ダイヤフラム１０２側面）にダイヤフラム１０
２の移動を規制する上方に窪む皿形の第１高圧室側スト
ッパ１０６が形成されている。また、プレート１０１
は、下面（第１・第２通路部３４，３５側面）に第１・
第２通路部３４，３５のそれぞれに連なる連絡凹部１０
７が形成され、上面（ダイヤフラム１０２側面）にダイ
ヤフラム１０２の移動を規制する下方に窪む皿形の第２
高圧室側ストッパ１０８が形成され、連絡凹部１０７と
第２高圧室側ストッパ１０８との中間に連絡凹部１０７
と第２高圧室側ストッパ１０８とに開口する複数の貫通
孔１０９が形成されている。第１高圧室１０３には図示
しないガスがケース１００に設けられたガス充填口部１
１０を介して所定圧力に充填され止め栓１１１で封止さ
れている。この所定圧力は第１通路部３４より連絡凹部
１０７を経由して第２通路部３５を通過する高圧の燃料
の脈動を吸収するために必要な圧力である。第２高圧室
１０４には高圧の燃料の一部が連絡凹部１０７より貫通
孔１０９を経由して満たされる。１０５ａは締結ねじ１
０５を操作する工具用孔である。１１２はダイヤフラム
１０２の周縁部をケース１００とプレート１０１とに封
止支持した溶接である。

【０００６】次に前記高圧脈動吸収装置１０の動作につ
いて説明する。第１高圧室１０３にガスが満たされ、第
２高圧室１０４に燃料が満たされた状態において、エン
ジン駆動により図６の燃料供給系統が動作を開始する
と、矢印で示すように高圧ポンプ４より吐出された高圧
の燃料が第１通路部３４より連絡凹部１０７を経由して
第２通路部３５へと流れる。この燃料に脈動が発生する
と、第１高圧室１０３の内部のガス圧とダイヤフラム１
０２自身のばね力との総和により、ダイヤフラム１０２
がケース１００側に撓んだり、ダイヤフラム１０２がプ
レート１０１側に撓むことにより、ダイヤフラム１０２
が上記燃料の脈動を吸収する。そして、運転者が自動車
のキースイッチをオフ操作することにより、エンジンが
停止すると、上記矢印で示す燃料の流れが止まり、第２
高圧室１０４内の燃料の圧力が低下する。それに伴い、
第１高圧室１０３内部のガスの圧力が第２高圧室１０４
の内部における燃料圧とダイヤフラム１０２自身のばね
力との総和よりも増加することにより、ダイヤフラム１
０２が撓み、最終的にはダイヤフラム１０２が第２高圧
室側ストッパ１０８に接触する。また、第１高圧室１０
３よりガスが抜けて、第１高圧室１０３のガス圧が低下
したり、燃料の脈動圧が突発的に高くなり、ダイヤフラ
ム１０２の撓みが大きくなると、最終的にはダイヤフラ
ム１０２が第１高圧室側ストッパ１０６に接触する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の金属ダイヤ
フラム式脈動吸収装置である高圧脈動吸収装置１０は以
上のように構成されているので、作動時にはダイヤフラ
ム１０２が第１・第２高圧室側ストッパ１０６，１０８
とに隙間を有する位置に可動し、また、ダイヤフラム１
０２は厚さが薄い程燃料の脈動を良好に低減する。一
方、燃料が第１通路部３４より連絡凹部１０７を経由し
て第２通路部３５へと流れる過程において、燃料に混入
された金属粉のような異物が貫通孔１０９より第２高圧
室１０４に侵入することがある。第２高圧室１０４に異
物が侵入した場合、上記ダイヤフラム１０２の可動によ
る第２高圧室１０４内での燃料の動きにより、異物は第
２高圧室１０４の周囲に堆積する。そして、高圧燃料ポ
ンプ３の動作停止により、ダイヤフラム１０２が第２高
圧室側ストッパ１０８に接触する際、ダイヤフラム１０
２が上記第２高圧室１０４の周囲に堆積した異物を第２
高圧室側ストッパ１０８との間に挟み込み、ダイヤフラ
ム１０２が異物により変形される。その変形部に局部的
に高い応力が発生し、ダイヤフラム１０２が亀裂を生じ
て破損する可能性があった。

【０００８】この発明の目的は上記課題を解決するため
になされたもので、高圧室への異物侵入を防止すること
によって、ダイヤフラムの耐久性を向上することができ
る高圧燃料ポンプの金属ダイヤフラム式脈動吸収装置を
提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る金
属ダイヤフラム式脈動吸収装置は、高圧ポンプと、高圧
室を形成する高圧容器に設けられた可撓性を有する金属
円板状のダイヤフラムの周縁部が高圧容器に封止支持さ
れた高圧脈動吸収装置と、この高圧脈動吸収装置の高圧
室と高圧ポンプの吐出口とを接続した高圧通路と、この
高圧通路に設けられたフィルタとを備えたことを特徴と
する。

【００１０】請求項２の発明に係る金属ダイヤフラム式
脈動吸収装置は、請求項１に記載の高圧通路から分岐し
設けられた高圧脈動吸収装置においてフィルタが分岐し
た高圧通路の一部を形成する部分に設けられたことを特
徴とする。

【００１１】請求項３の発明に係る金属ダイヤフラム式
脈動吸収装置は、請求項２に記載の高圧脈動吸収装置側
の高圧通路の一部を形成する部分が連絡凹部であって、
フィルタが連絡凹部に圧入装着される板状に形成された
ことを特徴とする。

【００１２】請求項４発明に係る金属ダイヤフラム式脈
動吸収装置は、請求項３に記載の板状のフィルタが外フ
ランジ部を有し、この外フランジ部が高圧容器を収納す
る収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とで
挟持されたことを特徴とする。

【００１３】請求項５に係る金属ダイヤフラム式脈動吸
収装置は、請求項４に記載の板状のフィルタが高圧容器
を収納する収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の
底面とより離隔するメッシュ部を備えたことを特徴とす
る。

【００１４】請求項６に係る金属ダイヤフラム式脈動吸
収装置は、請求項１に記載の高圧通路から分岐し設けら
れた高圧脈動吸収装置においてフィルタが高圧脈動吸収
装置手前の高圧通路の一部を形成する部分に設けられた
ことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１に係る燃料供給系統を示す模式図、図２は
同燃料系統における高圧燃料ポンプ３の高圧脈動吸収装
置１０まわりを示す断面図、図３はフィルタ１１を示す
平面図である。図１において、フィルタ１１は高圧ポン
プ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通路９から高圧
脈動吸収装置１０へ分岐した高圧通路に設けられ、燃料
に混入された金属粉のような異物が高圧脈動吸収装置１
０の第２高圧室１０４（図２参照）に侵入しないように
することによって、ダイヤフラム１０２（図２参照）の
耐久性を向上する特徴がある。フィルタ１１以外のデイ
バリパイプ１、インジェクタ２、高圧ポンプ４、低圧通
路５、フィルタ６、低圧脈動吸収装置７、高圧通路９、
高圧脈動吸収装置１０、高圧チェックバルブ１２、高圧
戻し通路１３、フィルタ１４、高圧レギュレータ１５、
ドレン通路１６、高圧配管１７、燃料タンク１８、低圧
ポンプ１９、フィルタ２０、低圧配管２１、低圧チェッ
クバルブ２２、フィルタ２３、低圧戻し配管２４、低圧
レギュレータ２５、ドレン配管２６、高圧戻し配管２
７、燃料２８などの要素は従来の図６と同じである。

【００１６】図２において、フィルタ１１は、ナイロン
のような耐燃料性の合成樹脂により円板状に形成され
る。そして、フィルタ１１は連絡凹部１０７に圧入装着
される。このフィルタ以外のデイバリパイプ１、インジ
ェクタ２、高圧ポンプ４、低圧通路５、高圧チェックバ
ルブ１２、高圧戻し通路１３、ボディ３０、収納凹部３
１、ねじ部３２、シール部材３３、第１通路部３４、第
２通路部３５、ケース１００、プレート１０１、ダイヤ
フラム１０２、第１高圧室１０３、第２高圧室１０４、
締結ねじ１０５、工具用孔１０５ａ、第１高圧室側スト
ッパ１０６、連絡凹部１０７、第２高圧室側ストッパ１
０８、貫通孔１０９、ガス充填口部１１０、止め栓１１
１、溶接１１２などの要素は図７と同一である。

【００１７】図３において、フィルタ１１は外フランジ
部１１ａおよび内フランジ部１１ｂを同心円形に備え、
外フランジ部１１ａおよび内フランジ部１１ｂが複数の
ブリッジ片１１ｃにより互いに連結され、外フランジ部
１１ａと内フランジ部１１ｂおよび複数のブリッジ片１
１ｃのそれぞれで囲まれた空間がメッシュ部１１ｄで覆
われる。メッシュ部１１ｄの全周縁では、メッシュ部１
１ｄの網を区画形成する各メッシュ要素が外フランジ部
１１ａと内フランジ部１１ｂおよび複数のブリッジ片１
１ｃのそれぞれに結合する。

【００１８】再び、図２を参照し、フィルタ１１の連絡
凹部１０７への装着について説明する。ケース１００と
プレート１０１とダイヤフラム１０２とを溶接１１２に
より結合した形態の要素がボディ３０の収納凹部３１に
挿入される以前において、フィルタ１１が連絡凹部１０
７に圧入装着される。このフィルタ１１の圧入によっ
て、フィルタ１１の外フランジ部１１ａの外周面が連絡
凹部１０７の内周面に接触し、外フランジ部１１ａの底
面と内フランジ部１１ｂの底面とブリッジ片１１ｃ（図
３参照）の底面それぞれが連絡凹部１０７の上面に接触
し、メッシュ部１１ｄが連絡凹部１０７の上面より平行
に離隔する。その状態において、上記ケース１００とプ
レート１０１とダイヤフラム１０２とを溶接１１２によ
り結合した形態の要素が収納凹部３１に挿入された後、
締結ねじ１０５がケース３０のねじ部３２に締結されて
ケース１００とダイヤフラム１０２とプレート１０１と
を収納凹部３１の底部に押圧固着する。これによって、
フィルタ１１の外フランジ部１１ａの表面が収納凹部３
１の底面に接触し、メッシュ部１１ｄが収納凹部３１の
底面より平行に離隔し、内フランジ部１１ｂの表面およ
びブリッジ片１１ｃの表面が収納凹部３１の底面より離
隔する。

【００１９】実施の形態１の構造によれば、フィルタ１
１が高圧ポンプ４と高圧脈動吸収装置１０と間の高圧通
路９に設けられたことにより、フィルタ１１が燃料に混
入された金属粉のような異物を高圧脈動吸収装置１０の
第２高圧室１０４に侵入しないように除去する。このた
め、ダイヤフラム１０２が第２高圧室側ストッパ１０８
に接触する際、ダイヤフラム１０２が従来のような異物
により変形を受けることがなく、ダイヤフラム１０２の
耐久性が向上できる。

【００２０】また、実施の形態１の構造によれば、フィ
ルタ１１が高圧脈動吸収装置１０の連絡凹部１０７とい
う高圧通路９から高圧脈動吸収装置１０に分岐した高圧
通路に設けられているので、高圧ポンプ４より高圧チェ
ックバルブ１２側に流れる燃料に対しフィルタ１１が圧
力を損失させることが無い。

【００２１】実施の形態１の構造によれば、フィルタ１
１が連絡凹部１０７に圧入装着される板状に形成された
ので、フィルタ１１を収納する部分である連絡凹部１０
７の高さを従来装置に対し変更することなく構成でき
る。

【００２２】また、実施の形態１の構造によれば、フィ
ルタ１１の外フランジ部１１ａが連絡凹部１０７の底面
と収納凹部３１の底面とによって挟持されたので、フィ
ルタ１１が連絡凹部１０７の内部において浮動すること
はなく、フィルタ１１と連絡凹部１０７嵌合部の摩耗を
防止することができ、フィルタ１１の耐久性を向上させ
ることができる。

【００２３】また、実施の形態１の構造によれば、フィ
ルタ１１の内フランジ部１１ｂとブリッジ片１１ｃおよ
びメッシュ部１１ｄのそれぞれが収納凹部３１の底面よ
り離隔配置されたので、高圧ポンプ４より高圧チェック
バルブ１２側に流れる燃料に対しフィルタ１１が圧力を
損失させることが無いためフィルタ１１のメッシュサイ
ズをより小さく設定することができる。

【００２４】また、フィルタ１１は高圧ポンプ４と高圧
チェックバルブ１２間の高圧通路９から高圧脈動吸収装
置１０へ分岐した高圧通路に設けられ、フィルタ１１が
異物によりメッシュが目詰まりした場合でも、高圧ポン
プ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通路９は確保さ
れ、圧力が損失することは無い。

【００２５】実施の形態２．実施の形態１ではフィルタ
１１を高圧脈動吸収装置１０に設置したが、図４および
図５に示すように、フィルタ１１Ａを第１通路部３４に
配置することも可能である。図４はこの発明の実施の形
態２に係る燃料供給系統を示す模式図、図５は同燃料系
統における高圧燃料ポンプ３の高圧脈動吸収装置１０ま
わりを示す断面図である。図４において、フィルタ１１
Ａは高圧ポンプ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通
路９の高圧ポンプ４と高圧脈動吸収装置１０の間の高圧
通路９に設けられ、燃料に混入された金属粉のような異
物が高圧脈動吸収装置１０の第２高圧室１０４（図５参
照）に侵入しないようにしている。図５において、フィ
ルタ１１Ａはナイロンのような耐燃料性の合成樹脂によ
り有底筒状に形成される。フィルタ１１Ａは、開口側フ
ランジ部１１ｅの外径が第１通路部３４の内径よりも大
きい寸法に設定され、開口側フランジ部１１ｅおよび底
部１１ｆのそれぞれ以外の周壁がメッシュ部１１ｇとし
て形成され、メッシュ部１１ｇおよび底部１１ｆのそれ
ぞれの外径が第１通路部３４の内径よりも小さい寸法に
設定される。そして、フィルタ１１Ａが第１通路部３４
に収納される際、開口側フランジ部１１ｅが第１通路部
３４に圧入装着され、メッシュ部１１ｇの外周面と第１
通路部３４の内周面との間に隙間が形成される。メッシ
ュ部１１ｇの網目の大きさが粗いと小さな異物が高圧脈
動吸収装置１０の連絡凹部１０７側に侵入する可能性が
高いが、メッシュ部１１ｇの網目の大きさが細かいとメ
ッシュ部１１ｇが第１通路部３４より連絡凹部１０７側
に流れる燃料への大きな抵抗となる可能性が高い。この
ため、メッシュ部１１ｇの網目の大きさは、高圧ポンプ
４より高圧脈動吸収装置１０側へ流れる燃料に混入され
る異物の大きさと燃料に対する許容される抵抗との双方
が両立する程度に設定されるのが好ましい。また、フィ
ルタ１１Ａは連絡凹部１０７に最も近い形態で第１通路
部３４に設置されたが、高圧ポンプ４から高圧脈動吸収
装置１０間の高圧通路であればボディ３０内部のどの位
置でも適用できる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、高圧脈動吸収装置の高圧室と高圧ポンプの吐出口と
を接続した高圧通路にフィルタが設けられたことによ
り、フィルタが高圧ポンプから高圧脈動吸収装置の高圧
室側に侵入しないように異物を除去することができ、異
物によりダイヤフラムが変形を受けることがなく、ダイ
ヤフラムの耐久性が向上できる。

【００２７】請求項２の発明によれば、高圧通路から分
岐した高圧脈動吸収装置の分岐した高圧通路に設けられ
るので、高圧ポンプより高圧チェックバルブ間に圧力の
損失を発生させること無くフィルタを設けることができ
る。

【００２８】請求項３の発明によれば、高圧通路から分
岐した高圧脈動吸収装置側の高圧通路の一部を形成する
部分が連絡凹部であって、フィルタが連絡凹部に圧入装
着される板状に形成されたので、フィルタを収納する部
分の高さを変更すること無く設けることができる。

【００２９】請求項４の発明によれば、板状のフィルタ
が外フランジ部を有し、この外フランジ部が高圧容器を
収納する収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底
面とで挟持されたので、フィルタが浮動することはな
く、収納凹部とフィルタ嵌合部の摩耗を防止することが
でき、フィルタの耐久性を向上させることができる。

【００３０】請求項５の発明によれば、板状のフィルタ
が高圧容器を収納する収納凹部の底面とこれに対向する
連絡凹部の底面とより離隔するメッシュ部を備えたの
で、メッシュ部のそれぞれと収納凹部の底面との間に形
成される経路が形成され、高圧ポンプと高圧チェックバ
ルブ間に圧力の損失を発生させることが無く、フィルタ
のメッシュサイズを小さくすることができる。

【００３１】請求項６の発明によれば、フィルタが高圧
ポンプと高圧チェックバルブ間の高圧通路の高圧ポンプ
と高圧脈動吸収装置間の高圧通路に設けられたので、高
圧通路の形状を変更せずに、フィルタが高圧ポンプ側の
高圧通路の一部を形成する部分に設けられることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１に係る自動車の燃料
供給系統を示す模式図である。

【図２】 同実施の形態１に係る高圧燃料ポンプの高圧
脈動吸収装置まわりを示す断面図である。

【図３】 同実施の形態１に係るフィルタを示す平面図
である。

【図４】 この発明の実施の形態２に係る自動車の燃料
供給系統を示す模式図である。

【図５】 同実施の形態２に係る高圧燃料ポンプの高圧
脈動吸収装置まわりを示す断面図である。

【図６】 従来の自動車の燃料供給系統を示す模式図で
ある。

【図７】 同従来の高圧燃料ポンプの低圧脈動吸収装置
まわりを示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 高圧脈動吸収装置、３０ ボディ、３１収納凹
部、 １００ ケース、１０１ プレート、１１ フィ
ルタ、１１ａ 外フランジ部、１１ｂ メッシュ部、１
０２ ダイヤフラム、１０４ 第２高圧室、１０７ 連
絡凹部。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA12 BA29 BA30 BA46 CA39T CB13T CD03 CD11 CD17 3J045 AA04 BA04 CA20 EA10

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧ポンプと、高圧室を形成する高圧容
   器に設けられた可撓性を有する金属円板状のダイヤフラ
   ムの周縁部が高圧容器に封止支持された高圧脈動吸収装
   置と、この高圧脈動吸収装置の高圧室と高圧ポンプの吐
   出口とを接続した高圧通路と、この高圧通路に設けられ
   たフィルタとを備えたことを特徴とする金属ダイヤフラ
   ム式脈動吸収装置。
2. 【請求項２】 高圧通路から分岐し設けられた高圧脈動
   吸収装置においてフィルタが分岐した高圧通路の一部を
   形成する部分に設けられたことを特徴とする請求項１記
   載の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。
3. 【請求項３】 高圧脈動吸収装置側の高圧通路の一部を
   形成する部分が連絡凹部であって、フィルタが連絡凹部
   に圧入装着される板状に形成されたことを特徴とする請
   求項２記載の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。
4. 【請求項４】 板状のフィルタが外フランジ部を有し、
   この外フランジ部が高圧容器を収納する収納凹部の底面
   とこれに対向する連絡凹部の底面とで挟持されたことを
   特徴とする請求項３記載の金属ダイヤフラム式脈動吸収
   装置。
5. 【請求項５】 板状のフィルタが高圧容器を収納する収
   納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とより離
   隔するメッシュ部を備えたことを特徴とする請求項４記
   載の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。
6. 【請求項６】 高圧通路から分岐し設けられた高圧脈動
   吸収装置においてフィルタが高圧脈動吸収装置手前の高
   圧通路の一部を形成する部分に設けられたことを特徴と
   する請求項１記載の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。