JP2000161167A

JP2000161167A - 内燃機関用燃料供給装置

Info

Publication number: JP2000161167A
Application number: JP10333173A
Authority: JP
Inventors: Tadao Horiuchi; 忠雄堀内; Nobuo Suzuki; 信男鈴木; Hisao Morishita; 久男森下
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1998-11-24
Filing date: 1998-11-24
Publication date: 2000-06-13
Anticipated expiration: 2018-11-24
Also published as: JP3563277B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関用燃料供給装置におけるブラケット
の樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止
し、フューエルカットオフバルブのシール性を向上する
とともに工程内での歩留まりを向上する。【解決手段】燃料タンク６に取り付けるための合成樹
脂製のブラケット５と、ブラケット５に組み込まれたフ
ロートバルブ２５を主体として構成されるフューエルカ
ットオフバルブ１３とを備える。フロートバルブ２５に
よって開閉される弁座５１を有するシート部５０をブラ
ケット５に一体成形し、シート部５０の弁座５１を除い
た有効突出高さＨを５ｍｍ以上に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おける内燃機関用燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用燃料供給装置（単に、
燃料供給装置ともいう。）には、燃料タンクに取り付け
るための合成樹脂製のブラケットと、ブラケットに組み
込まれたフロートバルブを主体として構成されるフュー
エルカットオフバルブとを備え、燃料タンク内の燃料を
内燃機関への燃料供給ラインに送給するものがある（例
えば、特開平１０−４７１８８号公報参照）。

【０００３】フューエルカットオフバルブ１３の周辺部
の構成について、図１１の断面図、図１２の平面図、図
１３の底面図を参照して述べる。ブラケット５は、ほぼ
平板形状をなしており、フューエルカットオフバルブ１
３のバルブハウジング１４が一体成形されている。バル
ブハウジング１４は下面を開口するほぼ円筒形状に形成
されている。

【０００４】バルブハウジング１４の上面を閉塞する上
壁には、径方向（図１１において左右方向）に延びる接
続管１４ａが一体成形されている。なお、接続管１４ａ
の外端部（図１１において右端部）に図示しないキャニ
スタが連通される。

【０００５】バルブハウジング１４の上壁には、バルブ
ハウジング１４の内部空間部と接続管１４ａの管路とを
連通するほぼ円筒形状のシート部５０、およびシート部
５０と隣接するほぼ円筒形状の取り付け筒部６０とが一
体成形されている。シート部５０の下端面には、後述す
るフロートバルブ２５によって開閉されるテーパー孔形
状の弁座５１が形成されている。なお、図１２のＸＩＶ
−ＸＩＶ線断面図が図１４、図１３のＸＶ−ＸＶ線断面
図が図１５に示されている。

【０００６】図１１に示すように、取り付け筒部６０に
は、その下面開口からリリーフバルブ２１を構成するコ
イルスプリング７２と、弁ボールからなる弁体７４が組
み込まれ、さらに、弁体７４によって開閉される弁座７
１を上端面に有するほぼ円筒形状のストッパ７０が圧入
されている。

【０００７】フューエルカットオフバルブ１３のバルブ
ハウジング１４内には、その下面開口からシート部５０
の弁座５１を開閉するフロートバルブ２５とバランスば
ね２６が組み込まれ、さらに、その下面開口を塞ぐ蓋板
２７が取り付けられている。

【０００８】上記のように構成されたリリーフバルブ組
込み型のフューエルカットオフバルブ１３は、通常時は
フロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を開くこ
とにより燃料タンク（図示省略）内の蒸発ガスをキャニ
スタへ排出し、ときに車両の傾斜、転倒時においてはフ
ロートバルブ２５がシート部の弁座５１を閉じることに
より生燃料のキャニスタへの流出を阻止する。

【０００９】また、リリーフバルブ２１は、燃料タンク
内の燃料液面が上昇し、バルブハウジング１４内のフロ
ートバルブ２５上の圧力上昇が大となるときに開弁し、
圧力を接続管１４ａへ逃がすことにより、圧力が過大に
なることを防止するとともに、それによるフロートバル
ブ２５の破損を防止する。また、フロートバルブ２５が
閉弁状態で燃料タンク内の圧力が規定以上に上昇した場
合には、燃料タンクの保護のために開弁して圧力を下げ
る働きがある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記した内燃機関用燃
料供給装置では、前に述べたように、フロートバルブ２
５によって開閉される弁座５１を有するシート部５０が
合成樹脂製のブラケット５に一体成形されている。さら
に、シート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨ
（図１４参照）が約３ｍｍ程度に設定されていた。前記
有効突出高さＨは、一般的に、小さくすることによって
燃料タンク内への燃料の充填によるフロートバルブ２５
の閉弁位置を高い位置として、燃料充填量の増量すなわ
ちタンク容積の有効利用を図っている。

【００１１】上記した従来例のように、シート部５０の
有効突出高さＨが低いと、ブラケット５の樹脂成形時に
生じる「ひけ」が発生しやすかった。これにより、シー
ト部５０ひいては弁座５１に変形、具体的には弁座５１
の真円度の悪化をきたすことがあり、このため工程内で
の歩留まりが悪いという問題があった。なお、弁座５１
の真円度の悪化は、フロートバルブ２５の閉弁時におけ
るシール性の低下を招き、燃料の洩れ量を増加させてし
まうため避けなければならない。

【００１２】また、リリーフバルブ２１のための取り付
け筒部６０をシート部５０に隣接して設けているため、
ブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」により取り
付け筒部６０にも「ひけ」による変形をきたすことがあ
る。すると、取り付け筒部６０に対するストッパ７０の
圧入の際に、取り付け筒部６０によってストッパ７０が
変形させられることにより、弁座７１が影響を受けてし
まい、その弁座７１の真円度の悪化を招くことになり、
これまた工程内での歩留まりが悪化することになってい
る。

【００１３】ちなみに、フューエルカットオフバルブ１
３内にリリーフバルブ２１を組み込むことによる利点
は、リリーフバルブ２１とフロートバルブ２５を別部品
で設ける必要がなく、キャニスタ１７への接続管１４ａ
を共有できることによる構造の簡素化にある。さらに、
前にも述べたように、燃料タンク内の燃料液面が上昇し
た時、フューエルカットオフバルブ１３内のフロートバ
ルブ２５上の圧力上昇が大となるが、このときリリーフ
バルブ２１が開弁することにより、燃料タンク内圧力が
過大になることを防止するとともに、フロートバルブ２
５の破損を防止するにも有効であること等が挙げられ
る。

【００１４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁
座の変形を防止し、フューエルカットオフバルブのシー
ル性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上する
ことのできる内燃機関用燃料供給装置を提供することに
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料タンクに取り付けるための合成樹脂
製のブラケットと、前記ブラケットに組み込まれたフロ
ートバルブを主体として構成されるフューエルカットオ
フバルブとを備え、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関
への燃料供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置
であって、前記フロートバルブによって開閉される弁座
を有するシート部を前記ブラケットに一体成形し、前記
シート部の弁座を除いた有効突出高さを５ｍｍ以上に設
定した内燃機関用燃料供給装置である。このように構成
すると、ブラケットの樹脂成形時のひけがシート部の弁
座へ影響を及ぼすことを回避できることにより、シート
部の弁座の変形を防止して、フューエルカットオフバル
ブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを
向上することができる。

【００１６】請求項２の発明は、ブラケットにおけるシ
ート部を含む周辺部をシート部の反突出方向へ凹設し、
前記シート部の回りに肉盗み部を設けた請求項１記載の
内燃機関用燃料供給装置である。このように構成する
と、シート部の有効突出高さを高く設定すると同時に、
弁座の位置を高い位置とすることができ、タンク容積の
有効利用を図ることができる。また、ブラケットにシー
ト部と隣接して取り付け筒部を一体成形する場合には、
シート部と取り付け筒部との間に肉盗み部が設けられる
ことにより、シート部と取り付け筒部との相互間に生ず
るひけの発生も防止することができる。

【００１７】請求項３の発明は、フューエルカットオフ
バルブ内に組み込まれたリリーフバルブの弁体によって
開閉される弁座を有しかつ前記ブラケットに一体成形さ
れた取り付け筒部に圧入されるストッパを備え、前記ス
トッパには、前記取り付け筒部に圧入される圧入部と、
前記弁座を含みかつ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿
部を設けるとともに、前記圧入部と遊挿部との間にその
圧入部の変形を吸収可能な変形吸収部を設けた請求項１
または２記載の内燃機関用燃料供給装置である。このよ
うに構成すると、仮に、取り付け筒部がブラケットの樹
脂成形時のひけで変形した場合には、前記取り付け筒部
にストッパを圧入した際に、前記圧入部に変形をきたす
が、その圧入部の変形が変形吸収部で吸収されることに
より、前記変形が遊挿部に及ぶことを防止することがで
きる。したがって、ストッパの弁座の変形を防止するこ
とができ、リリーフバルブのシール性を向上するととも
に工程内での歩留まりの向上に有効である。

【００１８】

【発明の実施の形態】〔実施の形態１〕本発明の実施の
形態１について図面を参照して説明する。なお、従来例
と同様の部位には同一符号を付すことにする。

【００１９】内燃機関用燃料供給装置の断面図を示した
図１において、内燃機関用燃料供給装置は、ケース１に
燃料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャーレギュ
レーター４等を収容し、そのケース１にブラケット５を
取り付けることによりモジュール化したもので、１モジ
ュール単位で燃料タンク６（図は取り付け部分を示
す。）に取り付けられる。

【００２０】ケース１は、合成樹脂製で、ほぼ有底円筒
状をなしている。そのケース１の上面に取り付けられる
ブラケット５は、合成樹脂製で、ケース１の上面開口を
覆うほぼ円板状をなしている。ブラケット５は、燃料タ
ンク６の上面の開口孔６ａを塞ぐようにパッキン４３を
介して載置される。ブラケット５の周縁部は、燃料タン
ク６にボルト（図示省略）により締着される押え枠板７
により挟着される。燃料タンク６と押え枠板７との間に
は、パッキン４３の圧縮率を規定範囲内に保つためのリ
テーナ１２が介在される。

【００２１】前記ブラケット５の下面には、前記ケース
１の上縁部に嵌入する嵌合筒部５ａが一体成形されてい
る。ブラケット５の嵌合筒部５ａとケース１の上縁部と
の嵌合面には、相互に係合可能な係合突起９と係合孔１
０とによる係合手段が円周上に複数組配置されている。
本例の場合、係合突起９がブラケット５の嵌合筒部５ａ
に形成され、また係合孔１０がケース１の上縁部に形成
されている。前記ケース１に対するブラケット５の取り
付けに際しては、ブラケット５の嵌合筒部５ａをケース
１の上縁部に嵌入する。すると、ケース１の上縁部の弾
性変形を利用して係合突起９が係合孔１０と係合するこ
とによって、ケース１にブラケット５が取り付けられ
る。

【００２２】前記ケース１の中央部に燃料ポンプ２が垂
立状に収納されている。燃料ポンプ２は、前記ケース１
に取り付けた取り付けステー３４に対しクッションラバ
ー３３を介して弾性的に支持されている。燃料ポンプ２
は、その底部のポンプ入口フィルター３１から前記燃料
タンク６内の燃料を吸入しかつ昇圧して上端部の燃料吐
出ポート３２から吐出する。なお、燃料ポンプ２より引
き出されたハーネス３５は、後述するブラケット５のコ
ネクタ２９のターミナル２８（図４参照）と電気的に接
続されている。

【００２３】前記燃料ポンプ２の燃料吐出ポート３２に
は、ほぼ円筒型の燃料フィルター３の燃料流入口３８が
筒状のクッションラバー３９を介して接続されている。
燃料フィルター３は、前記ケース１を兼用するフィルタ
ーケース（符号省略）内にフィルターエレメント４０を
収容している。燃料フィルター３の燃料流出口４２から
は、前記フィルターエレメント４０を外周側から内周側
に通過することによりろ過された燃料が流出する。なお
燃料流出口４２には、後述するブラケット５の燃料出口
管１１がシール状態で接続される。

【００２４】また、燃料フィルター３の上面にプレッシ
ャーレギュレーター４が設置されている。プレッシャー
レギュレーター４は、燃料フィルター３から吐出する燃
料の圧力すなわち内燃機関への燃料の供給圧力を所定圧
に制御する。

【００２５】次に、ブラケット５について説明する。図
３にブラケットの平面図、図４に同底面図が示されてい
る。図３および図４において、ブラケット５には、コネ
クタ２９、燃料出口管１１、バルブハウジング１４等が
一体成形されている。なお、ブラケット５の樹脂材料と
しては、例えばポリオキシルメチレン樹脂、ポリフェニ
レンサルファイド樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられ
る。また、ブラケット５の樹脂成形法としては、例えば
射出成形法が挙げられる。

【００２６】コネクタ２９は、燃料タンク６の外部の配
線側接続用コネクタ（図示省略）が接続されるターミナ
ル２８を有している。ターミナル２８には、前記燃料ポ
ンプ２のハーネス３５（図１参照）が電気的に接続され
ている。

【００２７】前記燃料出口管１１は、図１に示すよう
に、ブラケット５を上下方向に貫通する管路を形成して
いる。燃料出口管１１の下端部は、前にも述べたよう
に、前記燃料フィルター３の燃料流出口４２とシール状
態で接続されている。燃料出口管１１の上端部には、エ
ルボ型接続管４５がシール状態で接続されている。エル
ボ型接続管４５には、内燃機関におけるフューエルイン
ジェクタのデリバリパイプ（図示省略）とつながる燃料
供給ライン１５が接続される。

【００２８】続いて、ブラケット５におけるフューエル
カットオフバルブ１３の周辺部の構成について詳述す
る。図２にフューエルカットオフバルブ１３の周辺部の
断面図、図５にフューエルカットオフバルブ１３のバル
ブハウジング１４の底面図が示されている。フューエル
カットオフバルブ１３のバルブハウジング１４は下面を
開口するほぼ円筒形状に形成されている。バルブハウジ
ング１４の内周面には、軸方向に延びる複数本の案内凸
条１４ｂが周方向に等間隔で形成されている（図５参
照）。案内凸条１４ｂは、後述するフロートバルブ２５
（図２参照）の上下動を案内する。

【００２９】図２に示すように、前記バルブハウジング
１４の上面を閉塞する上壁には、径方向（図２において
左右方向）に延びる接続管１４ａが一体成形されてい
る。接続管１４ａの一端面（図２において左端面）は、
前記バルブハウジング１４の側壁部とほぼ連続する壁部
（符号省略）によって閉塞されている。また、接続管１
４ａの他端部（図２において右端部）は前記バルブハウ
ジング１４の側壁部より突出しており、その先端部には
キャニスタ１７と連通する接続ホース１８が接続され
る。

【００３０】前記バルブハウジング１４の上壁には、バ
ルブハウジング１４の内部空間部と前記接続管１４ａの
管路とを連通するほぼ円筒形状のシート部５０、およ
び、前記シート部５０と隣接するほぼ円筒形状の取り付
け筒部６０とが一体成形されている。シート部５０は、
バルブハウジング１４の軸心部に位置している。前記シ
ート部５０の下端面には、後述するフロートバルブ２５
によって開閉されるテーパー孔形状の弁座５１が形成さ
れている。なお、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図が図６に示
されている。

【００３１】図６に示すように、前記シート部５０の弁
座５１を除いた有効突出高さＨは、５ｍｍ以上、例えば
６ｍｍに設定されている。前記有効突出高さＨは、従来
例（図１４参照）の約３ｍｍと比べて大きいものとなっ
ている。さらに、前記ブラケット５におけるシート部５
０を含む周辺部がシート部５０の反突出方向へ凹設され
ることにより、前記シート部５０の回りに肉盗み部５２
が設けられている。前記肉盗み部５２の深さｄは、例え
ば３．５ｍｍに設定されており、ブラケット５の下面に
対する弁座５１の位置が従来例（図１４参照）とほぼ同
等の位置とされている。

【００３２】前記シート部５０に隣接する取り付け筒部
６０は、図２に示すように、前記バルブハウジング１４
の側壁部を共用するほぼ円筒形状に形成されている。図
３のＶＩ−ＶＩ線断面図を示した図６において、取り付
け筒部６０の内周面は、小径孔６０ａ、中径孔６０ｂお
よび大径孔６０ｃを有する下方広がり状の段付き孔形状
に形成されている。前記中径孔６０ｂが後述するストッ
パ７０の圧入部７０２が圧入される取り付け孔（中径孔
６０ｂと同一符号を付す。）６０ｂとなっている。小径
孔６０ａの内周面には、軸方向に延びる複数本の案内凸
条６１が周方向に等間隔で形成されている。案内凸条６
１は、後述する弁体７４（図２参照）の上下動を案内す
る。また、前記接続管１４ａの管路上壁面には、前記取
り付け筒部６０と同一軸線上に位置する円環形状のばね
受け溝部１９が形成されている。

【００３３】図２に示すように、前記取り付け筒部６０
内には、その下面開口からリリーフバルブ２１を構成す
るコイルスプリング７２と、弁ボールからなる弁体７４
が組み込まれ、さらに、前記弁体７４によって開閉され
る弁座７１を上端面に有するほぼ円筒形状のストッパ７
０が圧入されている。なお、ストッパ７０とコイルスプ
リング７２と弁体７４を主体としてリリーフバルブ２１
が構成されている。

【００３４】詳しくは、前記コイルスプリング７２は、
その上端部が前記ばね受け溝部１９に嵌入されていると
ともに、その下端面が弁体７４に弾性をもって当接され
ている。また、前記弁体７４は、前記取り付け筒部６０
の小径孔６０ａ（図７参照）内において上下動可能であ
り、常には前記コイルスプリング７２の付勢によってス
トッパ７０の弁座７１に当接して閉弁状態に保たれる。
なお前記弁体７４は、バルブハウジング１４内の後述す
るフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるとき、あ
るいは燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇するとき
に、前記コイルスプリング７２の付勢に抗して押し上げ
られることにより開弁して前記圧力を接続管１４ａへ逃
がす。

【００３５】ストッパ７０の断面図を示した図８におい
て、ストッパ７０の外周面は、小径面７０ａ、中径面７
０ｂおよび大径面７０ｃを有する下方広がり状の段付き
面形状に形成されている。前記弁座７１および小径面７
０ａを含む円筒部分が前記取り付け筒部６０の取り付け
孔６０ｂに遊挿される遊挿部７０１とされている。ま
た、前記中径面７０ｂを含む円筒部が前記取り付け筒部
６０の取り付け孔６０ｂに圧入される圧入部７０２とさ
れている。また、前記大径面７０ｃを含む円筒部が前記
取り付け筒部６０の大径孔６０ｃに嵌入したときにその
大径孔６０ｃの上端面に当接されるフランジ部７０３と
されている。さらに、前記圧入部７０２と遊挿部７０１
との間には、その外周面に環状の切り欠き溝７０ｄを形
成することによって、変形しやすい変形吸収部７０４が
設けられている。

【００３６】前記ストッパ７０は、前にも述べたよう
に、前記取り付け筒部６０内に挿入されて圧入部７０２
が取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに圧入されるこ
とによって取り付け筒部６０に挿着されている。

【００３７】図２において、前記バルブハウジング１４
内には、その下面開口から前記シート部５０の弁座５１
を開閉するフロートバルブ２５とバランスばね２６が組
み込まれ、さらに、その下面開口を塞ぐ蓋板２７が取り
付けられている。なお、フロートバルブ２５とバランス
ばね２６とシート部５０を主体としてフューエルカット
オフバルブ１３が構成されている。

【００３８】詳しくは、フロートバルブ２５は、ほぼ円
柱形状をなしており、その上端部に前記シート部５０の
弁座５１を開閉可能なほぼ円錐形状の弁部２５ａを有し
ている。フロートバルブ２５は、通常時は、シート部５
０の弁座５１を開くことにより燃料タンク６内の蒸発ガ
スをシート部５０、接続管１４ａ、接続ホース１８を通
じてキャニスタ１７へ排出し、車両の傾斜、転倒時にお
いてはシート部５０の弁座５１を閉じることにより生燃
料のキャニスタ１７への流出を阻止する。なお、フロー
トバルブ２５には空洞部２５ｂが適宜形成されている。

【００３９】バランスばね２６には、フロートバルブ２
５の閉弁動作を適正化する付勢力が付与されている。ま
た、蓋板２７の上面には、前記バルブハウジング１４の
下縁部に嵌入する突起部２７ａが一体成形されている。
蓋板２７の突起部２７ａとバルブハウジング１４の下縁
部との嵌合面には、相互に係合可能な係合突起８０と係
合孔８１とによる係合手段が円周上に複数組配置されて
いる。本例の場合、係合突起８０が蓋板２７の突起部２
７ａに形成され、また係合孔８１がバルブハウジング１
４の下縁部に形成されている。前記バルブハウジング１
４に対する蓋板２７の取り付けに際しては、蓋板２７の
突起部２７ａをバルブハウジング１４の下縁部に嵌入す
る。すると、バルブハウジング１４の下縁部の弾性変形
を利用して係合突起８０が係合孔８１と係合することに
よって、バルブハウジング１４に蓋板２７が取り付けら
れる。

【００４０】上記内燃機関用燃料供給装置において、エ
ンジンの運転にともない、燃料ポンプ２が作動すると、
燃料タンク６内の燃料がポンプ入口フィルター３１を通
して吸入し昇圧される。そして燃料ポンプ２の燃料吐出
ポート３２から吐出する燃料は、燃料フィルター３のフ
ィルターエレメント４０を通して燃料流出口４２、ブラ
ケット５の燃料出口管１１、エルボ型接続管４５を通
じ、燃料供給ライン１５へと送給される。その送給され
る燃料の圧力は、プレッシャーレギュレーター４によっ
て常に一定になるように調整される。なお、燃料の流れ
を図１に矢印で示した。

【００４１】また、リリーフバルブ組込み型のフューエ
ルカットオフバルブ１３は、前にも述べたように、通常
時はフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を開
くことにより燃料タンク６内の蒸発ガスをキャニスタ１
７へ排出し、ときに車両の傾斜、転倒時においてはフロ
ートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を閉じること
により生燃料のキャニスタ１７への流出を阻止する。

【００４２】また、前記リリーフバルブ２１は、前にも
述べたように、燃料タンク６内の燃料液面が上昇し、バ
ルブハウジング１４内のフロートバルブ２５上の圧力上
昇が大となるときに開弁し、前記圧力を接続管１４ａへ
逃がすことにより、前記圧力が過大になることを防止す
るとともに、それによるフロートバルブ２５の破損を防
止する。また、フロートバルブ２５が閉弁状態で燃料タ
ンク６内の圧力が規定以上に上昇した場合には、燃料タ
ンク６の保護のために開弁して圧力を下げる働きがあ
る。

【００４３】上記内燃機関用燃料供給装置によれば、ブ
ラケット５に一体成形されるシート部５０の弁座５１を
除いた有効突出高さＨ（図６参照）を５ｍｍ以上、例え
ば６ｍｍに設定している。これにより、ブラケット５の
樹脂成形時のひけがシート部５０の弁座５１へ影響を及
ぼすことを回避できることにより、シート部５０の弁座
５１の変形を防止して、フューエルカットオフバルブ１
３のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを
向上することができる。なお、前記有効突出高さＨは、
種々の試験結果に基づいて、４ｍｍ以下であるとブラケ
ット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」が発生しやく、５
ｍｍ以上であると前記「ひけ」がほとんど発生しないこ
とが確認された。

【００４４】また、図６に示すように、ブラケット５に
おけるシート部５０を含む周辺部をシート部５０の反突
出方向（図６において上方）へ凹設し、前記シート部５
０の回りに肉盗み部５２を設けている。これにより、シ
ート部５０の有効突出高さＨを高く設定すると同時に、
弁座５１の位置を高い位置とすることができ、タンク容
積の有効利用を図ることができる。また、ブラケット５
にシート部５０と隣接して取り付け筒部６０を一体成形
する場合に、シート部５０と取り付け筒部６０との間に
肉盗み部５２が設けられることにより、シート部５０と
取り付け筒部６０との相互間に生ずるひけの発生も防止
することができる。

【００４５】また、フューエルカットオフバルブ１３内
に組み込まれたリリーフバルブ２１の弁体７４によって
開閉される弁座７１を有しかつ前記ブラケット５に一体
成形された取り付け筒部６０に圧入されるストッパ７０
に、前記取り付け筒部６０に圧入される圧入部７０２
と、前記弁座７１を含みかつ前記取り付け筒部６０に遊
挿される遊挿部７０１を設けるとともに、前記圧入部７
０２と遊挿部７０１との間にその圧入部７０２の変形を
吸収可能な変形吸収部７０４を設けている（図８参
照）。これにより、仮に、取り付け筒部６０がブラケッ
ト５の樹脂成形時のひけで変形した場合には、前記取り
付け筒部６０にストッパ７０を圧入した際に、前記圧入
部７０２に変形をきたすが、その圧入部７０２の変形が
変形吸収部７０４で吸収されることにより、前記変形が
遊挿部７０１に及ぶことを防止することができる。した
がって、ストッパ７０の弁座７１の変形を防止すること
ができ、リリーフバルブ２１のシール性を向上するとと
もに工程内での歩留まりの向上に有効である。

【００４６】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
９および図１０を参照して説明する。実施の形態２は、
従来例の一部を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述する。図９はフューエルカットオフバルブの
周辺部の平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図であ
る。実施の形態２は、従来例におけるブラケット５に一
体成形されるシート部５０の弁座５１を除いた有効突出
高さＨを５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定したものであ
る。このように構成した場合でも、ブラケット５の樹脂
成形時のひけがシート部５０の弁座５１へ影響を及ぼす
ことを回避できることにより、シート部５０の弁座５１
の変形を防止して、フューエルカットオフバルブ１３の
シール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上
することができる。

【００４７】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、ストッパ７０の圧入部７０２と
遊挿部７０１との間の外周面に形成した切り欠き溝７０
ｄは、周方向に連続するものに限らず、周方向に断続的
に形成してもよいし、あるいは径方向に貫通する孔形状
としても良い。

【００４８】

【発明の効果】本発明の内燃機関用燃料供給装置による
と、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁
座の変形を防止して、フューエルカットオフバルブのシ
ール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１を示す燃料供給装置の断面図であ
る。

【図２】フューエルカットオフバルブの周辺部の断面図
である。

【図３】ブラケットの平面図である。

【図４】ブラケットの底面図である。

【図５】フューエルカットオフバルブのバルブハウジン
グの底面図である。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】ストッパの断面図である。

【図９】実施の形態２を示すフューエルカットオフバル
ブの周辺部の平面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】従来例を示すフューエルカットオフバルブの
周辺部の断面図である。

【図１２】フューエルカットオフバルブのバルブハウジ
ングの平面図である。

【図１３】同、底面図である。

【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。

【符号の説明】

５ブラケット６燃料タンク１３フューエルカットオフバルブ１５燃料供給ライン２１リリーフバルブ２５フロートバルブ５０シート部５１弁座５２肉盗み部７０ストッパ７０１遊挿部７０２圧入部７０４変形吸収部７１弁座７４弁体Ｈ有効突出高さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森下久男愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 CA25 CB01 CC03 CC05 CC13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクに取り付けるための合成樹脂
製のブラケットと、前記ブラケットに組み込まれたフロ
ートバルブを主体として構成されるフューエルカットオ
フバルブとを備え、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関
への燃料供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置
であって、前記フロートバルブによって開閉される弁座
を有するシート部を前記ブラケットに一体成形し、前記
シート部の弁座を除いた有効突出高さを５ｍｍ以上に設
定した内燃機関用燃料供給装置。
【請求項２】ブラケットにおけるシート部を含む周辺
部をシート部の反突出方向へ凹設し、前記シート部の回
りに肉盗み部を設けた請求項１記載の内燃機関用燃料供
給装置。
【請求項３】フューエルカットオフバルブ内に組み込
まれたリリーフバルブの弁体によって開閉される弁座を
有しかつ前記ブラケットに一体成形された取り付け筒部
に圧入されるストッパを備え、前記ストッパには、前記
取り付け筒部に圧入される圧入部と、前記弁座を含みか
つ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿部を設けるととも
に、前記圧入部と遊挿部との間にその圧入部の変形を吸
収可能な変形吸収部を設けた請求項１または２記載の内
燃機関用燃料供給装置。