JP2000255453A - 自動車用緩衝部材 - Google Patents
自動車用緩衝部材Info
- Publication number
- JP2000255453A JP2000255453A JP10159899A JP10159899A JP2000255453A JP 2000255453 A JP2000255453 A JP 2000255453A JP 10159899 A JP10159899 A JP 10159899A JP 10159899 A JP10159899 A JP 10159899A JP 2000255453 A JP2000255453 A JP 2000255453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorbing
- absorbing member
- peripheral side
- side wall
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の重心を落としても快適な乗り心地を
実現する自動車用緩衝部材を提供することである。 【解決手段】 自動車用緩衝部材において、緩衝部材本
体１を弾性材にて略円錐台形で有底中空とし且つ内外共
に周囲の側壁がベローズ状に形成する。
実現する自動車用緩衝部材を提供することである。 【解決手段】 自動車用緩衝部材において、緩衝部材本
体１を弾性材にて略円錐台形で有底中空とし且つ内外共
に周囲の側壁がベローズ状に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシャシー
において振動や衝撃を抑えると共にストッパー機能を有
する緩衝部材（一般にバンパラバーと呼ばれるもの）に
関するものである。
において振動や衝撃を抑えると共にストッパー機能を有
する緩衝部材（一般にバンパラバーと呼ばれるもの）に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のシャシーにおける振動や
衝撃を抑えると共にストッパー機能を有する緩衝部材
（バンパラバー）としては矩形または先端が尖ったＵ字
形のゴムの無垢材が多く用いられていた。
衝撃を抑えると共にストッパー機能を有する緩衝部材
（バンパラバー）としては矩形または先端が尖ったＵ字
形のゴムの無垢材が多く用いられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、自動車のサス
ペンションを改造してスポーツカー的にシャシーの重心
を低くする、即ち俗に言うローダウンした場合はシャシ
ーの緩衝部材（バンパラバー）が常に車軸ストッパに当
接する状態に近く、走行中の路面状態などによって不快
なゴツゴツやガッツン症状が発生しやすいので乗り心地
は悪いものであった。また、これによって車の耐久性の
低下にも影響する場合も考えられる。本発明は、この問
題を解決するために為されたもので、自動車の重心を落
としても快適な乗り心地を実現する自動車用緩衝部材を
提供するものである。
ペンションを改造してスポーツカー的にシャシーの重心
を低くする、即ち俗に言うローダウンした場合はシャシ
ーの緩衝部材（バンパラバー）が常に車軸ストッパに当
接する状態に近く、走行中の路面状態などによって不快
なゴツゴツやガッツン症状が発生しやすいので乗り心地
は悪いものであった。また、これによって車の耐久性の
低下にも影響する場合も考えられる。本発明は、この問
題を解決するために為されたもので、自動車の重心を落
としても快適な乗り心地を実現する自動車用緩衝部材を
提供するものである。
【０００４】
【課題を解決する為の手段】自動車用緩衝部材におい
て、緩衝部材本体を弾性材にて略円錐台形で有底中空と
し且つ内外共に周囲の側壁がベローズ状に形成すること
である。
て、緩衝部材本体を弾性材にて略円錐台形で有底中空と
し且つ内外共に周囲の側壁がベローズ状に形成すること
である。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車用緩衝部材について図面に従って説明する。図１
は本発明の斜視図であり、図２は図１の主要部である緩
衝部材を一部切り欠いたＡ−Ａ断面図である。また図３
は従来の自動車用緩衝部材の斜視図である。図１及び図
２に於いて、符号１は緩衝部材本体、２は鋳込みボル
ト、３はナット、４はブラケットである。図１及び図２
で示すように、緩衝部材本体１は弾性材である加硫ゴム
にて中子と割り型によって肉厚を５ｍｍ程度として略円
錐台形で有底中空とし且つ内外共に周囲の側壁がベロー
ズ状に形成する。ブラケット４に取付ける鋳込みボルト
２は溶かしたゴム材と一緒に鋳込んで固定する。ゴムの
硬度はゴム累材の構成割合と加硫処理によって最良のも
のを実際のテスト車両搭載走行テスド結果に基づいて究
明して完成した。
自動車用緩衝部材について図面に従って説明する。図１
は本発明の斜視図であり、図２は図１の主要部である緩
衝部材を一部切り欠いたＡ−Ａ断面図である。また図３
は従来の自動車用緩衝部材の斜視図である。図１及び図
２に於いて、符号１は緩衝部材本体、２は鋳込みボル
ト、３はナット、４はブラケットである。図１及び図２
で示すように、緩衝部材本体１は弾性材である加硫ゴム
にて中子と割り型によって肉厚を５ｍｍ程度として略円
錐台形で有底中空とし且つ内外共に周囲の側壁がベロー
ズ状に形成する。ブラケット４に取付ける鋳込みボルト
２は溶かしたゴム材と一緒に鋳込んで固定する。ゴムの
硬度はゴム累材の構成割合と加硫処理によって最良のも
のを実際のテスト車両搭載走行テスド結果に基づいて究
明して完成した。
【０００６】これを使用するときは、夫々の車種に合わ
せた装着ブラケットと共に一体化されたものをシャシー
の所定場所に装着された該当緩衝部材（例えば図３のよ
うなもの）と交換して装着するだけでよい。その結果、
乗り心地と併せて、余り目立たないところの隠れた個性
的なデザインをも楽しむこともできる。
せた装着ブラケットと共に一体化されたものをシャシー
の所定場所に装着された該当緩衝部材（例えば図３のよ
うなもの）と交換して装着するだけでよい。その結果、
乗り心地と併せて、余り目立たないところの隠れた個性
的なデザインをも楽しむこともできる。
【０００７】次に作用を説明すると、図４で示すように
ショックアブソーバ１１のサスペンション有効ストロー
クＬの長さ範囲を車が上下するが通常車高のシャシー１
２の場合の緩衝部材１３はリヤーサスペンションがフル
ボトム（底まで一杯に作動）した時即ち変動ストローク
がａになった時のみ車軸ストッパ１４に当接することと
なり、充分な間隔があるので通常の走行に於ては当発明
品に該当する緩衝部材の衝撃吸収力は車の乗り心地には
殆ど関係しない。しかしながらスポーツ仕様にアレンジ
されたローダウンのシャシー１５の場合の本発明品緩衝
部材１６は走行中常に車軸ストッパ１４に当接しやすい
状態、即ち変動ストロークがｂになった時でシャシーと
車軸が極めて少ない間隔となるので、この時取付けられ
た緩衝部材１６の衝撃吸収力によって車の乗り心地が大
きく変化する。ここで緩衝部材本体がゴムにて中空とし
且つ内外共に周囲の側壁がベローズ状に形成されている
ので、該緩衝部材が車軸ストッパーに当接する衝撃力に
対応して周囲の側壁が重なるような状態に縮んで撓むこ
とになる。従って、本発明品緩衝部材１６はこの衝撃吸
収力が著しく大きくなっているので快適な乗り心地が得
られることである。
ショックアブソーバ１１のサスペンション有効ストロー
クＬの長さ範囲を車が上下するが通常車高のシャシー１
２の場合の緩衝部材１３はリヤーサスペンションがフル
ボトム（底まで一杯に作動）した時即ち変動ストローク
がａになった時のみ車軸ストッパ１４に当接することと
なり、充分な間隔があるので通常の走行に於ては当発明
品に該当する緩衝部材の衝撃吸収力は車の乗り心地には
殆ど関係しない。しかしながらスポーツ仕様にアレンジ
されたローダウンのシャシー１５の場合の本発明品緩衝
部材１６は走行中常に車軸ストッパ１４に当接しやすい
状態、即ち変動ストロークがｂになった時でシャシーと
車軸が極めて少ない間隔となるので、この時取付けられ
た緩衝部材１６の衝撃吸収力によって車の乗り心地が大
きく変化する。ここで緩衝部材本体がゴムにて中空とし
且つ内外共に周囲の側壁がベローズ状に形成されている
ので、該緩衝部材が車軸ストッパーに当接する衝撃力に
対応して周囲の側壁が重なるような状態に縮んで撓むこ
とになる。従って、本発明品緩衝部材１６はこの衝撃吸
収力が著しく大きくなっているので快適な乗り心地が得
られることである。
【０００８】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、自
動車の重心を落としても快適な乗り心地を実現すること
ができる。
動車の重心を落としても快適な乗り心地を実現すること
ができる。
【図１】は、本発明の斜視図である。
【図２】は、図１の一部を切り欠いたＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図３】は、従来の緩衝部材の斜視図である。
【図４】は、本発明の作用説明概念図である。
１ 緩衝部材本体 ２ 鋳込みボルト ３ ナット ４ ブラケット １１ ショックアブソーバ １２ 通常車高のシャシー １３ 通常車高の緩衝部材 １４ 車軸ストッパ １５ ローダウンのシャシー １６ 本発明品緩衝部材 １７ 車軸 １８ ホィールタイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車用緩衝部材において、緩衝部材本
体（１）を弾性材にて略円錐台形で有底中空とし且つ内
外共に周囲の側壁がベローズ状に形成されたことを特徴
とする自動車用緩衝部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10159899A JP2000255453A (ja) | 1999-03-03 | 1999-03-03 | 自動車用緩衝部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10159899A JP2000255453A (ja) | 1999-03-03 | 1999-03-03 | 自動車用緩衝部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255453A true JP2000255453A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=14304835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10159899A Pending JP2000255453A (ja) | 1999-03-03 | 1999-03-03 | 自動車用緩衝部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255453A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030426A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | クッション体 |
-
1999
- 1999-03-03 JP JP10159899A patent/JP2000255453A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030426A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | クッション体 |
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