JP2000247225A

JP2000247225A - 保線作業用軌道車両

Info

Publication number: JP2000247225A
Application number: JP11049482A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hino; 毅日野
Original assignee: Niigata Engineering Co Ltd
Current assignee: Niigata Engineering Co Ltd
Priority date: 1999-02-26
Filing date: 1999-02-26
Publication date: 2000-09-12

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、鉄道軌道上を走行して保線作業を
行なう保線作業用軌道車両に関し、中，大型の保線作業
用装置を搭載しても小型化するとともに効率的に保線作
業を行なうことを目的とする。【解決手段】鉄道軌道用の走行輪が装着された車台
と、前記車台上に車幅方向の一方側に寄せて配置された
走行用運転台と、前記車台上に旋回自在に搭載された保
線作業用装置とで構成され、前記保線作業用装置は、前
記走行用運転台の車台の長手方向の一方に位置する作業
用運転台と、前記車台上における車幅方向の他方側に該
車台の長手方向に格納される作業用アーム機構とを有し
ているものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道軌道上を走行
して保線作業を行なう保線作業用軌道車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、広範囲に施設された鉄道軌道に
おいて点在する小規模の保線箇所に対して保線作業を迅
速容易に処理するためには、目的地まで迅速に保線機材
を運搬し、保線機材を使って保線作業を行なう必要があ
る。目的地まで迅速に保線機材を運搬するためには、保
線機材を積んだ貨車等を運搬する牽引走行機能のある牽
引用軌道モータカーが用いられ、機動性が担保されてい
る。すなわち、図４，図５に示すように、牽引用軌道モ
ータカー１０１は車台１０２を有し、車台１０２には鉄
道軌道用の４個の走行輪１０３，１０３，１０３，１０
３（図には２個のみ図示）が装着されている。車台１０
２の一端部１０２Ａ，他端部１０２Ｂに連結器１０４
Ａ，１０４Ｂが装着されている。

【０００３】前記車台１０２上に走行用運転台１０５，
機関１０６が配置されるとともに、車台１０２の下側に
転車台１０７が垂設されている。必要に応じて転車台１
０７により、鉄道軌道Ｔ上で車台１０２が持ち上げられ
て旋回され、牽引用軌道モータカー１０１の前後の向き
が逆方向に変えられるようになっている。この牽引用軌
道モータカー１０１と連結されて保線機材を積んだ貨車
或いはトロッコ等が目的地まで牽引運搬される。このよ
うな牽引走行を目的とする牽引用軌道モータカー１０１
は遠隔地への高速移動において機動性に優れているが、
その機能は牽引走行としての単一機能となっている。

【０００４】一方、図６に示すように、鉄道の保線作業
用機械としてショベル系軌陸車１１１が広く使用されて
いる。ショベル系軌陸車１１１は、ショベル本体１１２
と、ショベル１１３と、ショベル本体１１２の両端部１
１２Ａ，１１２Ｂに装着された小径の鉄車輪１１４，１
１４とで構成されている。鉄車輪１１４，１１４を鉄道
軌道Ｔに乗せてショベル系軌陸車１１１が移動され、シ
ョベル１１３を別のアタッチメントに交換することによ
り多様な保線作業が行なわれる。

【０００５】しかし、ショベル系軌陸車１１１は車速が
遅いため、その遠隔地への移動は鉄道軌道或いは道路で
も困難で、別の道路用運搬車に積まれて運ばれることが
多い。また、ショベル系軌陸車１１１は、貨車，トロッ
コ等の牽引走行も鉄道車両用として定められた連結装置
を車端部に具備していないので不可能である。このた
め、ショベル系軌陸車１１１は中，大規模な移動の少な
い同一場所での作業において多用されている。

【０００６】そこで、運搬牽引走行の機動性と、土木作
業性に優れた旋回ショベル機能の両機能を１つの車両で
まかなえば保全作業の時間短縮と効率化を図ることがで
きる。かかる要求に沿った保線作業用軌道車両として、
例えば、実開平２−６２９４９号公報にいわゆる軌陸作
業車が開示されている。この軌陸作業車は、４本のタイ
ヤを装着した作業車をベースとして、各タイヤの内側に
小径の鉄車輪を設けたもので、道路上を走行する場合に
はタイヤを使用し、鉄道軌道上を走行する場合には鉄車
輪を使用することにより、鉄道軌道も道路も走れるよう
にしたものである。

【０００７】また、保線作業用軌道車両として軌道モー
タカー上に小型の旋回ショベル装置からなる保線作業用
装置を搭載した旋回ショベル装置付き軌道車両も考えら
れる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の軌陸
作業車にあっては、次の問題がある。

【０００９】軌陸作業車は、鉄道軌道上を走ることはで
きるが高速走行はできないので、通常は目的地近くまで
タイヤを使用して道路上を走行し、目的地近くの踏切な
どから鉄道軌道内に入る。しかし、踏切が長い区間や高
架軌道の場合に鉄道軌道に入ってから目的地に到達する
までの時間が長くなり、また、保線作業後の鉄道軌道か
ら退避するまでの時間も同様に長くなる。そのため、列
車の間合いの短い時間内で鉄道軌道の保線作業を行なお
うとしても、車速の遅い軌陸作業車は走行時間が長く、
対応することが容易ではない。また、軌陸作業車の走行
時間が長いだけ、作業機械としてすぐに保線作業ができ
ず、その分実働の保線作業時間が多く取れないことにな
る。このように、効率的に保線作業を行なうことが困難
である。

【００１０】また、後者の旋回ショベル装置付き軌道車
両にあっては、次の問題がある。牽引用軌道モータカー
上に小型の旋回ショベル装置を容易に搭載できるが、小
型の旋回ショベル装置はパワーが弱く作業範囲も狭いの
で、保線のいろいろな作業を行なうのが困難である。例
えば枕木交換等のパワーの必要な作業は効率的に行なう
のが困難である。勿論、旋回ショベル装置を中，大型化
すればパワーが強くなりまた作業範囲を広くすることは
できる。しかし、牽引用軌道モータカー上に中，大型の
旋回ショベル装置を搭載すると、牽引用軌道モータカー
は、全長が長くなり、２軸車で構成することは困難とな
って４軸構成のボギー台車方式を余儀なくされ、大型化
され、取り扱いが面倒になる。

【００１１】また、牽引用軌道モータカー上に小型の旋
回ショベル装置を搭載した旋回ショベル装置付き軌道車
両として例えば図７に示すものが考えられる。図におい
て、旋回ショベル装置付き軌道車両２０１は、車台２０
２を有し、車台２０２には鉄道軌道用の走行輪２０３，
２０３，２０３，２０３が装着されている。車台２０２
上に走行用運転台２０４が車幅方向の中央に配置されて
いる。車台２０２上には、図面上で走行用運転台２０４
の左方に保線作業用装置２０５が配置されるとともに、
図面上で走行用運転台２０４の右方に機関２０６が配置
されている。保線作業用装置２０５は、保線作業を行な
うためのもので旋回自在に構成され、作業用運転台２０
７と、ショベル用アーム機構からなる作業用アーム機構
２０８とを備えている。作業用アーム機構２０８は走行
用運転台２０４の屋根２０４Ａの上を通って該走行用運
転台２０４上に長手方向に格納される。

【００１２】しかしながら、図７に示す旋回ショベル装
置付き軌道車両にあっては、次の問題がある。旋回ショ
ベル装置付き軌道車両２０１が走行する鉄道軌道の上方
には架線があり、旋回ショベル装置付き軌道車両２０１
が架線と干渉しないように高さに制限がある。走行用運
転台２０４の屋根２０４Ａの上に保線作業用装置２０５
の作業用アーム機構２０８を格納しようとすれば、走行
用運転台２０４の高さを低くすることを余儀なくされ
る。走行用運転台２０４の高さを低くすれば、走行用運
転台２０４の上に作業用アーム機構２０８を格納したま
まの状態で、前方または後方（図の左右方向）に走行す
るときに、運転者の視界が確保できないことになる。こ
の場合、作業用アーム機構２０８が走行用運転台２０４
に重ならなように保線作業用装置２０５を図では左方に
寄せて配置することが考えられるが、旋回ショベル装置
付き軌道車両２０１の全長が長くなる。この場合、２軸
構成では軸間距離が長くなり過ぎて曲線通過のための２
軸間許容制限寸法を超えることになり好ましくない。ま
た、旋回ショベル装置付き軌道車両２０１の全体重量が
重くなり、２軸で許容軸重を超えるので、２軸構成が不
可能になり、ボギー台車２台分すなわち４軸構成とな
る。４軸構成では、保線作業用旋回装置付き軌道車両が
大型化して取り扱いが面倒になる。

【００１３】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、中，大型の保線作業用装
置を搭載しても小型化するとともに効率的に保線作業を
行なうことができる保線作業用軌道車両を提供すること
である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
鉄道軌道用の走行輪が装着された車台と、前記車台上に
車幅方向の一方側に寄せて配置された走行用運転台と、
前記車台上に旋回自在に搭載された保線作業用装置とで
構成され、前記保線作業用装置は、前記走行用運転台の
車台の長手方向の一方に位置する作業用運転台と、前記
車台上における車幅方向の他方側に該車台の長手方向に
格納される作業用アーム機構とを有していることを特徴
とする。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載の保
線作業用軌道車両において、前記作業用アーム機構は、
前記車台上に装着した旋回軸受台上に水平方向に回動自
在に軸着されていることを特徴とする。

【００１６】（作用）請求項１記載の発明においては、
保線作業用軌道車両は、鉄道軌道上において用いられ、
その走行輪を介して鉄道軌道上を移動される。また、保
線作業用装置により、保全作業が行なわれる。

【００１７】そして、保線作業用装置は、車台上におけ
る車幅方向の他方側に該車台の長手方向に格納される作
業用アーム機構を有しているので、作業用アーム機構の
格納の高さが低くなり、作業用アーム機構を長くした
中，大型の保線作業用装置が搭載される。請求項２記載
の発明においては、作業用アーム機構の姿勢を旋回軸受
台上で変えることにより、格納状態と作業状態との２つ
の状態が選択される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。図１，図２により、請求項１，
請求項２記載の発明の実施の形態に係わる保線作業用軌
道車両について説明する。図において、保線作業用軌道
車両１は車台２を有し、車台２には鉄道軌道用の４個の
鉄製の走行輪３，３，３，３（図には２個のみ図示）が
装着され、該車台２は２軸構成になっている。

【００１９】車台２上に走行用運転台４が車幅方向の一
方側Ｒ（図１の右側）に寄せて配置されている。走行用
運転台４は車台２の全幅より狭い幅になっており、走行
用運転台４を車幅方向の一方側Ｒ（図１の右側）に寄せ
ることにより車台２上には車幅方向の他方側Ｌ（図１の
左側）に走行用運転台４の横に位置して空間Ｓが形成さ
れることになる。車台２の一端部２Ａ，他端部２Ｂに
は、それぞれ連結器５Ａ，５Ｂが装着されている。連結
器５Ａ，５Ｂに図示しない保線機材運搬用の貨車，トロ
ッコ等が連結され、貨車，トロッコ等は保線作業用軌道
車両１により牽引されるようになっている。

【００２０】車台２上には、長手方向で走行用運転台４
の車台２の長手方向の右方に位置して機関６が車幅方向
の一方側Ｒ（図１の右側）に寄せて搭載されている。保
線作業用軌道車両１が鉄道軌道Ｔ上を従来の牽引用軌道
モータカーと同様に高速で走行できるように、機関６の
能力，走行輪３の径等の動力系が決められている。さら
に、車台２上に保線作業用装置７が配置されているとと
もに、車台２の下側の中心に転車台２Ｃが備えられてい
る。保線作業用装置７として例えば旋回ショベル装置が
挙げられる。転車台２Ｃにより必要に応じて鉄道軌道Ｔ
上で車台２が持ち上げられて旋回され、保線作業用軌道
車両１の前後の向きが逆方向に変えられる。

【００２１】上述の保線作業用装置７は、車台２上に固
定された旋回軸受台８と、旋回軸受台８上に旋回自在に
設けた回転部材８Ａ上に配置された作業用運転台９，作
業用駆動機関１０，作業用アーム機構１１とで構成され
ている。

【００２２】作業用アーム機構１１は、基端部１２Ａが
回転部材８Ａの作業用運転台９の前部側の中心のサポー
ト部９Ｂに回動自在に軸着された第１アーム１２と、第
１アーム１２の傾斜角度を変化させる第１油圧シリンダ
１３と、第１アーム１２の先端部１２Ｂに基端部１４Ａ
をピン結合された第２アーム１４と、第２アーム１４の
折曲げ角度を変化させる第２油圧シリンダ１５と、第２
アーム１４の先端部１４Ｂにピン結合されたバケット１
６と、バケット１６の折曲げ角度を変化させる第３油圧
シリンダ１７と、第４油圧シリンダ１８とで構成されて
いる。第４油圧シリンダ１８は、その基端部１８Ａが回
転部材８Ａに軸着されるとともに、その先端部１８Ｂが
第１アーム１２に設けたブラケット１２Ｃにピン結合さ
れていることから、旋回軸受台８上に水平方向に回動自
在に軸着されている。第４油圧シリンダ１８を操作して
第１アーム１２を水平方向に９０度回動させることによ
り作業用運転台９の向きと作業用アーム機構１１の向き
が交差する角度θは９０度（作業用アーム機構１１は格
納状態）または０度（作業用アーム機構１１は作業状
態）に設定されるようになっている。なお、保線作業用
装置７は、バケット１６が中型（０．１０ｍ³〜０．１
５ｍ³の容量）以上の大きさのものである。このよう
に、作業用アーム機構１１は、ショベル機構からなり、
回転部材８Ａのサポート部９Ｂに９０度回動自在に軸着
されている。これにより、作業用アーム機構１１の姿勢
を９０度変えて格納状態と作業状態との２つの状態が選
択されるようになっている。

【００２３】そして、上述のように、車台２上に走行用
運転台４，作業用運転台９は車幅方向の一方側Ｒ（図１
の右側）に寄せて配置されていることから、細長い空間
Ｓ１が車幅方向の他方側Ｌ（図１の左側）に形成されて
おり、この細長い空間Ｓ１に作業用アーム機構１１が格
納される。すなわち、作業用アーム機構１１は、走行用
運転台４の車台２上における横の空間Ｓを通っており、
車台２上における車幅方向の他方側Ｌ（図１の左側）に
該車台２の長手方向に格納されている。

【００２４】作業用アーム機構１１の格納状態におい
て、作業用運転台９の向きは車幅方向に平行になってお
り、作業用アーム機構１１は車台２の長手方向に平行に
なっている。従って、作業用運転台９の向きと作業用ア
ーム機構１１の向きとは直角になっている。一方、作業
用アーム機構１１の作業状態は、図１の二点鎖線で示さ
れ、該作業用アーム機構１１は、車幅方向に平行になっ
ている。しかも、作業用アーム機構１１が回転部材８Ａ
のサポート部９Ｂの回動中心１１Ａに回動自在に軸着さ
れていることから、車台２の一端部２Ａからサポート部
９Ｂの回動中心１１Ａまでの距離Ｌ１を、作業用運転台
９の向きを車台２の長手方向に平行に配置した場合（レ
イアウト的には成立しない）の距離Ｌ２よりも長くする
ことができ、空間Ｓ１の車台２の長手方向の距離を大き
くし、より容量の大きいバケット１６の保線作業用装置
７を搭載を可能にしている。

【００２５】そして、作業用運転台９の室内には、運転
シート９Ａが配置されるとともに、作業用アーム機構１
１の操作及びその作業用駆動機関１０の運転に必要な操
作レバー，スイッチ及び計器等が備えられている。ま
た、作業用運転台９の室内には、保線作業用装置７によ
る保線作業時に保線作業用軌道車両１を低速作業走行さ
せるためのみに限定した走行操作レバー，スイッチ，計
器等の走行操作用機器が備えられている。これは、作業
用運転台９の室内に保線作業用軌道車両１としての操縦
機器を全て備えると、多くの機器を狭い作業用運転台９
の室内に配置しなければならず、室内の運転操作性が悪
くなるのを回避するためである。

【００２６】しかして、本実施の形態においては、格納
時の作業用アーム機構１１は、図１，図２の実線で示さ
れように、走行用運転台４の車台２上における横の空間
Ｓを通って該車台２上に長手方向に折り曲げた状態にな
っており、平面的に見ると走行用運転台４の向きに対し
て直角になっている。このため、作業用アーム機構１１
の格納の高さは、走行用運転台４の屋根４Ａより低くな
っており、保線作業用軌道車両１の走行中、作業用アー
ム機構１１は架線（図示せず）に干渉することはない。

【００２７】この状態で、保線作業用軌道車両１は、そ
の走行輪３，３，３，３を介して鉄道軌道Ｔ上を従来の
牽引用軌道モータカー１０１と同様に高速移動される。
保線作業用軌道車両１により、保線機材を積んだ貨車，
トロッコ等が牽引され、目的地に運搬される。そして、
保線作業用軌道車両１が保線機材を積んだ貨車，トロッ
コ等を牽引して目的地に到着すると、格納された作業用
アーム機構１１は水平方向で（イ）に示すように９０°
回動されて図１の二点鎖線の作業状態にされる。さら
に、作業用アーム機構１１のバケット１６はそのままま
使用されたり或いは別のアタッチメントに交換される。
作業用運転台９の運転シート９Ａに座った運転者によ
り、作業用アーム機構１１の旋回，上下動等の操作を介
して保全作業が行なわれる。操作の際、作業用アーム機
構１１は、図１の二点鎖線で示すように、作業状態にな
っているので、運転者は、その前方の真っ直ぐな方向に
作業用アーム機構１１を見て保全作業のための操作を行
なうことができ、操作が容易である。

【００２８】以上の如き構成によれば、次の効果を奏す
る。第１に、車台２には、鉄道軌道用の走行輪３，３，
３，３が装着されているので、保線作業用軌道車両１を
鉄道軌道Ｔ上において用いることができ、機動性を確保
することができる。しかも、保線作業用装置７が車台２
上に搭載されて旋回自在に構成されているので、保線作
業用装置７により保線作業を行なうことができ、別途に
保線作業用機械を用意する必要がない。このように、機
動性と保線作業の両機能を１つの車両でまかない、保全
作業の効率化を図ることができる効果を奏する。第２
に、保線作業用軌道車両１は従来と同様の車速の速い軌
道モータカーとしての機能を有している。従って、踏切
が長距離間無い区間や高架軌道の場合でも、鉄道軌道に
入ってから目的地に到達するまで時間を短くでき、ま
た、保線作業後に鉄道軌道から退避する時間も短くでき
る。また、車速の速い保線作業用軌道車両１は走行時間
が短く、鉄道軌道の保線作業は列車の間合いの短い時間
内での作業に容易に対応できる。さらに、保線作業用軌
道車両１の走行時間が短いだけ、作業機械としてすぐに
作業ができ、その分実働作業時間が多く取れることにな
る。

【００２９】第３に、走行用運転台４の横に空間Ｓを作
って、車台２上に走行用運転台４，作業用運転台９を車
幅方向の一方側Ｒ（図１の右側）に寄せて配置すること
により、車幅方向の他方側Ｌ（図１の左側）に空間Ｓ１
を形成し、この空間Ｓ１を作業用アーム機構１１を格納
するためのものとして用いることができる。すなわち、
作業用アーム機構１１を、車台２上における車幅方向の
他方側Ｌ（図１の左側）に該車台２の長手方向に格納す
ることができる。

【００３０】これにより、作業用アーム機構１１を長く
するとともにそれに見合ってバケット１６の容量も中，
大型にして、中，大型の保線作業用装置７を搭載でき
る。従って、中，大型の保線作業用装置７を搭載して
も、保線作業用軌道車両１を２軸車で構成して全長が長
くならずに小型化することができる。この結果、保線作
業用装置７のパワーが強くなり、作業範囲も広くでき、
保線のいろいろな作業が行なうことができ、保全作業を
効率に行なうことができる。例えば、パワーの必要な枕
木交換作業等を効率的に行なうことができる。

【００３１】しかも、作業用アーム機構１１の格納状態
の高さを低くでき、次の効果を奏する。作業用アーム
機構１１を鉄道軌道Ｔの上方の架線と干渉させない。
走行用運転台４の上に作業用アーム機構１１を格納した
ままの状態で前方または後方に走行するときに運転者の
視界を確保することができる。保線作業用軌道車両１
の全長が長くならない。保線作業用軌道車両１は、２
軸構成では、軸間距離が長くならず曲線通過のための２
軸間許容制限寸法を超えることがない。保線作業用軌
道車両１はその全体重量が重くならず、許容軸重を超え
ずに２軸構成が可能になり、ボギー台車２台分すなわち
４軸構成にして大型化する必要がない。

【００３２】第４に、作業用運転台９の向きと作業用ア
ーム機構１１の向きとの角度θを９０度に設定して作業
用アーム機構１１の格納状態を確保するとともに、作業
用運転台９の向きと作業用アーム機構１１の向きとの角
度θを０度に設定して保全作業の作業性を良くできる効
果を奏する。

【００３３】なお、本実施の形態においては、図１に示
すように、車台２上に走行用運転台４，機関６，作業用
運転台９を車幅方向の一方側Ｒ（図１の右側）に寄せて
配置するとともに、作業用アーム機構１１を車幅方向の
他方側Ｌ（図１の左側）に配置しているが、車台２上に
走行用運転台４，機関６，作業用運転台９を車幅方向の
他方側Ｌ（図１の左側）に寄せて配置するとともに、作
業用アーム機構１１を車幅方向の一方側Ｒ（図１の右
側）に配置することもできる。

【００３４】また、本実施の形態においては、走行用運
転台４を車台２の全幅より狭い幅にすることにより、走
行用運転台４を車幅方向の一方側Ｒ（図１の右側）に寄
せているが、走行用運転台４の幅を車台２の全幅と同じ
にして、車台２から一部をはみ出した状態で、走行用運
転台４を車幅方向の一方側Ｒ（図１の右側）に寄せるこ
ともできる。

【００３５】さらに、本実施の形態においては、作業用
アーム機構１１が作業用運転台９の前部側の中心のサポ
ート部９Ｂに軸着され、９０度回転自在になっている
が、図３に示すように、作業用運転台２１を、その前部
側が走行用運転台４を向くように配置するとともに、作
業用アーム機構２２を作業用運転台２１の前部右側２１
Ａに上下方向にのみ回動自在に軸着することもできる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車台に
は、鉄道軌道用の走行輪が装着されているので、保線作
業用軌道車両を鉄道軌道上において用いることができ、
機動性を確保することができる。しかも、保線作業用装
置が車台上に搭載されて旋回自在に構成されているの
で、保線作業用装置により保線作業を行なうことがで
き、別途に保線作業用作業機械を用意する必要がない。
このように、機動性と保線作業の両機能を１つの車両で
まかない、保全作業を効率に行なうことができる効果を
奏する。

【００３７】また、保線作業用装置の作業用アーム機構
を車台上における車幅方向の他方側に該車台の長手方向
に格納することができるので、作業用アーム機構を長く
した中，大型の保線作業用装置を搭載できる。従って、
中，大型の保線作業用装置を搭載しても保線作業用軌道
車両を小型化できる効果を奏する。しかも、中，大型の
保線作業用装置を車台上に配置しても、作業用アーム機
構の格納の高さを低くできるので、作業用アーム機構
が鉄道軌道の上方の架線と干渉せず、走行用運転台の
上に作業用アーム機構を格納したままの状態で前方また
は後方に走行するときに運転者の視界を確保できる効果
を奏する。

【００３８】請求項２記載の発明によれば、作業用アー
ム機構の格納状態を確保するとともに保全作業の作業性
を良くできる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係わる保線作業用軌道車両の平
面図である。

【図２】同保線作業用軌道車両の側面図である。

【図３】保線作業用軌道車両の変形例を示す平面図であ
る。

【図４】従来の牽引用軌道モータカーの平面図である。

【図５】同牽引用軌道モータカーの側面図である。

【図６】ショベル系軌陸車の側面図である。

【図７】旋回ショベル装置付き軌道車両の一例を示す平
面図である。

【符号の説明】

１保線作業用軌道車両２車台３走行輪４走行用運転台７保線作業用装置９作業用運転台１１作業用アーム機構Ｒ一方側Ｌ他方側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉄道軌道用の走行輪が装着された車台
と、前記車台上に車幅方向の一方側に寄せて配置された走行
用運転台と、前記車台上に旋回自在に搭載された保線作業用装置とで
構成され、前記保線作業用装置は、前記走行用運転台の車台の長手方向の一方に位置する作
業用運転台と、前記車台上における車幅方向の他方側に該車台の長手方
向に格納される作業用アーム機構とを有していることを
特徴とする保線作業用軌道車両。
【請求項２】前記作業用アーム機構は、前記車台上に
装着した旋回軸受台上に水平方向に回動自在に軸着され
ていることを特徴とする請求項１記載の保線作業用軌道
車両。