JP2000247108A

JP2000247108A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000247108A
Application number: JP11305133A
Authority: JP
Inventors: Masashi Ohara; 真史大原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-12-28
Filing date: 1999-10-27
Publication date: 2000-09-12
Anticipated expiration: 2019-10-27
Also published as: JP4390165B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クラック性、低温性等のインナーライナーの
耐久性を低下させることなく生産性を確保し、しかも従
来よりも空気保持性を向上させた空気入りタイヤを提供
する。【解決手段】ゴム主成分としてハロゲン化ブチルゴム
を用いたインナーライナー層を有する空気入りタイヤに
おいて、前記インナーライナー層がタイヤ内側表面層
（Ａ）とカーカス側層（Ｂ）との２層構造を有し、前記
タイヤ内側表面層（Ａ）と前記カーカス側層（Ｂ）との
厚さが共に０．５ｍｍ以上であり、前記タイヤ内側表面
層（Ａ）が、ゴム成分１００重量部に対し、総充填材４
０〜６０重量部と、プロセスオイル１５重量部以下とを
含有し、前記カーカス側層（Ｂ）が、ゴム成分１００重
量部に対し、総充填材７０重量部以上と、粘着付与剤２
重量部以上とを含有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、インナーライナー層の耐クラック性、
低温性等に基づく耐久性を損なうことなく、また良好な
生産性をも確保しつつ、空気保持特性を向上させた空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、空気入りタイヤは、内面にタイヤ
空気圧を一定に保つためにハロゲン化ブチルゴムなどの
低透過性のゴムをゴム主成分とするインナーライナー層
が設けられている。このインナーライナー層のエア透過
性を下げれば、空気中のＯ_２がタイヤ内に入る量が減
り、結果として、タイヤの耐久性が向上することは知ら
れている。

【０００３】一般に、ハロゲン化ブチルゴムで低透過性
のゴムを得るためには、それに含まれるカーボンブラッ
ク、シリカ、クレー、炭酸カルシウム等の充填量を増や
す方法がある。しかし、通常、これら充填材の総量がゴ
ム成分１００重量部に対して７０重量部以上では、耐ク
ラック性、低温性等が悪化し、実用化が困難となる。ま
た、上記ゴム中のプロセスオイル等の軟化剤を少なくす
る方法もあるが、この場合、ゴムの収縮率が高くなり、
生産性を著しく低下させる結果となる。他に、ガラス転
移温度の高い樹脂を入れる方法もあるが、−２０℃以下
の低温になるとゴムが硬くなり、クラック等の問題を起
こし、やはり実用化できなくなる。

【０００４】従来、空気入りタイヤをエアに対し低透過
性とし、耐久性の向上を図る技術として具体的に以下の
ようなものが提案されている。例えば、特表平９−５１
２５８１号公報には、ＧＰＦ以下の低級グレードカーボ
ンブラックのコロイダルを定め、そのカーボンブラック
を使用したゴム組成物が開示されている。しかし、かか
る低補強性のカーボンブラックを使用しても、その充填
量がゴム成分１００重量部に対して７５重量部以上の高
充填では、耐クラック性および低温性で問題がある。

【０００５】また、特開平４−２４６５０６号公報に
は、インナーライナー層を３層以上のラミネート構造と
した空気入りタイヤが開示されている。しかし、かかる
ラミネート構造は多種の異種ゴム層であるため、界面に
おけるゴム接着の面で問題がある。さらに、特開昭５７
−１８６５０２号公報には、インナーライナー層を２層
構造とし、夫々の層のハロゲン化ブチルゴムの使用量を
規定した空気入りタイヤが開示されている。しかし、こ
れはハロゲン化ブチルゴムの使用量が少ないために、空
気保持性が良好とはいえなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来に
おいては、空気入りタイヤのインナーライナー層の耐ク
ラック性、低温性等に基づく耐久性を損なわずに良好な
生産性をも確保し、その上で更に空気保持特性を向上さ
せることはできなかった。

【０００７】そこで本発明の目的は、クラック性、低温
性等のインナーライナーの耐久性を低下させることなく
生産性を確保し、しかも従来よりも空気保持性を向上さ
せた空気入りタイヤを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は前記課題を解
決すべく鋭意検討した結果、インナーライナー層を２層
構造とし、タイヤ内側表面層（Ａ）にはインナーライナ
ー層の耐久性確保のためのハロゲン化ブチルゴムを配
し、カーカス側層（Ｂ）には低透過性と作業、生産性
（高タッキネスでかつ低収縮性）とを両立し得るハロゲ
ン化ブチルゴムを配することにより前記目的を達成し得
ることを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００９】即ち、本発明の空気入りタイヤは、ゴム主
成分としてハロゲン化ブチルゴムを用いたインナーライ
ナー層を有する空気入りタイヤにおいて、前記インナー
ライナー層がタイヤ内側表面層（Ａ）とカーカス側層
（Ｂ）との２層構造を有し、前記タイヤ内側表面層
（Ａ）と前記カーカス側層（Ｂ）との厚さが共に０．５
ｍｍ以上であり、前記タイヤ内側表面層（Ａ）が、ゴム
成分１００重量部に対し、総充填材４０〜６０重量部
と、プロセスオイル１５重量部以下とを含有し、前記カ
ーカス側層（Ｂ）が、ゴム成分１００重量部に対し、総
充填材７０重量部以上と、粘着付与剤２重量部以上とを
含有することを特徴とするものである。

【００１０】本発明の空気入りタイヤにおいて、前記粘
着付与剤は、好ましくはフェノール系樹脂、テルペン系
樹脂、クマロン系樹脂および石油系炭化水素樹脂からな
る群から選ばれるものとする。

【００１１】また、前記タイヤ内側表面層（Ａ）と前記
カーカス側層（Ｂ）の厚さの合計は、好ましくは１．０
〜６．０ｍｍである。

【００１２】さらに、前記充填材は、好ましくはＧＰＦ
級またはＳＲＦ級カーボンブラックである。

【００１３】さらにまた、前記タイヤ内側表面層（Ａ）
の空気透過係数は、好ましくは０．８×１０^−１０ｃｍ
^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下であり、また
前記カーカス側層（Ｂ）の空気透過係数は、好ましくは
０．５×１０^−１０ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・ｃ
ｍＨｇ以下である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の空気入りタイヤを
具体的に説明する。本発明の空気入りタイヤは、インナ
ーライナー層の改良に係るものであり、図１に示すよう
に、該インナーライナー層１をタイヤ内側表面層（Ａ）
と、カーカスプライコード４を被覆するカーカスプライ
コーティングゴム３下のタイゴム２に隣接するカーカス
側層（Ｂ）との２層構造とする。ここでタイゴムは、加
硫時の圧力によりプライコード間にゴムが流れコード乱
れ等が生ずるのを防ぐと共に、接着層の確保の役割を有
し、配合系はプライコーティングゴムと略同じで、物性
は未加硫粘度がやや高めで、スチールとの接着性を有す
る。両層ともゴム主成分としてはハロゲン化ブチルゴ
ム、好ましくはブロモブチルゴムが用いられる。本発明
においては、良好な空気保持特性を得るためにインナー
ライナー層にハロゲン化ブチルゴムが使用されるが、空
気保持性が十分に維持される範囲内で他のゴム、例え
ば、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴ
ム等のジエン系ゴムをブレンドすることができる。好適
には、ゴム成分１００重量部中、ハロゲン化ブチルゴム
を８０重量部以上とする。

【００１５】また、本発明においては、タイヤ内側表面
層（Ａ）とカーカス側層（Ｂ）とも同種のゴム成分が用
いられ、このことから、互いの良好な接着が得られ、剥
離に基づく耐久面では問題となることがない。

【００１６】本発明においては、良好な空気保持性を得
る上で、タイヤ内側表面層（Ａ）とカーカス側層（Ｂ）
との厚さは共に０．５ｍｍ以上であり、好ましくは共に
１．０〜３．０ｍｍの範囲内である。タイヤ内側表面層
（Ａ）の厚さが０．５ｍｍ未満となると、カーカス側層
（Ｂ）のゴム特性が表れやすくなり、耐クラック性等の
耐久性を低下させてしまう。よって、タイヤ内側表面層
（Ａ）は０．５ｍｍ以上とする必要がある。また、カー
カス側層（Ｂ）が０．５ｍｍ未満では２層化する意味が
薄れ、また生産が困難となる。よって、やはり０．５ｍ
ｍ以上とする必要がある。

【００１７】また、タイヤ内側表面層（Ａ）は、ゴム成
分１００重量部に対し、総充填材４０〜６０重量部、好
ましくは４０〜５５重量部と、プロセスオイル１５重量
部以下、好ましくは０〜７重量部とを含有する。総充填
材が６０重量部を超えるとゴムが硬くなり、長期使用下
での繰り返し疲労によりクラックが発生し、疲労による
耐クラック性、低温クラック性に劣ることになる。特
に、低温地での使用でも長期間使用を可能とするために
は５５重量部以下が好ましい。一方、４０重量部未満で
はゴムの収縮率が高くなり、作業性が著しく低下するこ
とになる。ここで、充填材としては、無機充填材および
有機充填材のいずれでもよく、また両者を併用してもよ
い。好ましくは、カーボンブラック、シリカ、クレー等
が挙げられ、より好ましくはＧＰＦ級またはＳＲＦ級の
カーボンブラックであって、Ｎ_２ＳＡ３０ｍ^２／ｇ以
下、ＤＢＰ９０ｍｌ／１００ｇ以下のものが挙げられ
る。

【００１８】なお、タイヤ内側表面層（Ａ）としてもあ
る程度の低透過性は必要なため、上記充填材量の範囲で
低透過性を確保するためには、プロセスオイルの量は１
５重量部以下とすることが必要であり、好ましくは０〜
７重量部とする。ここで、プロセスオイルとしは、パラ
フィン系、ナフテン系、アロマチック系オイルが挙げら
れ、好ましくはアロマオイル、スピンドルオイルが挙げ
られる。

【００１９】タイヤ内側表面層（Ａ）の空気透過係数
は、好ましくは０．８×１０^−１０ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ
^２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下、さらに好ましくは０．６５
×１０^−１０ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ
以下とする。

【００２０】次に、カーカス側層（Ｂ）は、ゴム成分１
００重量部に対し、総充填材７０重量部以上と、粘着付
与剤２重量部以上とを含有する。このカーカス側層
（Ｂ）を前記タイヤ内側表面層（Ａ）の８割以下の低透
過性のゴムとするためには、総充填材量を７０重量部以
上とすることが必要であり、好ましくは７５〜９０重量
部とする。かかる充填材の種類としては、Ａ層に用いた
ものと同種のものを用いることができる。特には、カー
ボンも併用してクレーを１０〜３０重量部含むものが好
ましい。また、タイゴムとの未加硫での粘着性を上げ、
タイゴムとインナーライナー層との間にエアが入らない
ようにするために、粘着付与剤を、２重量部以上、好ま
しくは２〜４重量部配合する。

【００２１】前記カーカス側層（Ｂ）の空気透過係数
は、好ましくは０．５×１０^−１０ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ
^２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下とする。

【００２２】本発明においては、インナーライナー層に
対する上述の配合剤の他、老化防止剤、加硫促進剤、加
硫促進助剤、加硫剤等、通常使用される薬剤を適宜配合
することができる。また、インナーライナー層以外のタ
イヤ構造、構成材料等は慣用に従い採用することがで
き、特に従来のものと変更を要するものではない。かか
る粘着付与剤は、配合物の粘着性を増大させる目的で天
然・合成ゴム、ゴム系接着剤、ラテックス等に配合する
薬品として慣用されているものを用いることができ、特
に制限されるべきものではないが、好ましくはフェノー
ル系樹脂、テルペン系樹脂、クマロン系樹脂および石油
系炭化水素樹脂からなる群から選ばれるものを挙げるこ
とができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。下
記の表１に示す配合内容（重量部）に従い、各種インナ
ーライナー用ゴム組成物（１）〜（１０）を調製した。

【００２４】

【表１】１）日本合成ゴム（株）製、商品名：２２４４２）ノボラック形アルキルフェノール樹脂、軟化点８０
〜１００℃ ３）高融点クマロン含量５０％４）テルペン・フェノール樹脂、軟化点１００℃ ５）合成ポリテルペン樹脂、軟化点１００℃

【００２５】上記表１に示すゴム組成物のうち、（１）
および（２）は本発明のタイヤ内側表面層（Ａ）の要件
を、また（３）および（４）は本発明のカーカス側層
（Ｂ）の要件を、夫々満たすものである。

【００２６】これらのゴム組成物をインナーライナーに
使用し、サイズ１１Ｒ２２．５１４ＰＲのトラックバ
ス（ＴＢＲ）用タイヤを下記の表２に示す条件に従い試
作した。また、試作したタイヤについて表２に示す性能
試験を実施した。

【００２７】

【表２】＊１各試作タイヤに、空気圧７００Ｋｐａを充填し、
６０℃の恒温庫に３ケ月間放置し、３ケ月後の空気圧を
測定し、空気漏れ量を比較例１を１００として逆数を取
り、指数で表示した。表値が大なるほど結果が良好であ
る。＊２各試作タイヤを空気圧３５０Ｋｐａで３００００
ｋｍ走行（ドラム上）させ、しかる後リムを外し、内面
を目視でクラック、しわの状況について観察した。目視
できるクラック、しわがあるものは×とし、ないものを
○とした。＊３試作タイヤのグリーンタイヤの内面を目視し、５
ｍｍφ以上のエア入りがあったものを×とし、ないもの
を○とした。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、クラック性、低温性等のインナ
ーライナーの耐久性を低下させることなく生産性を確保
でき、しかも従来よりも空気保持性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るインナーライナー層の部分断面図
である。

【符号の説明】

１インナーライナー層２タイゴム３カーカスプライコーティングゴム４カーカスプライコードＡタイヤ内側表面層Ｂカーカス側層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴム主成分としてハロゲン化ブチルゴム
を用いたインナーライナー層を有する空気入りタイヤに
おいて、前記インナーライナー層がタイヤ内側表面層（Ａ）とカ
ーカス側層（Ｂ）との２層構造を有し、前記タイヤ内側表面層（Ａ）と前記カーカス側層（Ｂ）
との厚さが共に０．５ｍｍ以上であり、前記タイヤ内側表面層（Ａ）が、ゴム成分１００重量部
に対し、総充填材４０〜６０重量部と、プロセスオイル
１５重量部以下とを含有し、前記カーカス側層（Ｂ）が、ゴム成分１００重量部に対
し、総充填材７０重量部以上と、粘着付与剤２重量部以
上とを含有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記粘着付与剤がフェノール系樹脂、テ
ルペン系樹脂、クマロン系樹脂および石油系炭化水素樹
脂からなる群から選ばれる請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】前記タイヤ内側表面層（Ａ）と前記カー
カス側層（Ｂ）の厚さの合計が１．０〜６．０ｍｍであ
る請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記充填材がＧＰＦ級またはＳＲＦ級カ
ーボンブラックである請求項１〜３のうちいずれか一項
記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記タイヤ内側表面層（Ａ）の空気透過
係数が０．８×１０^−１０ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅ
ｃ・ｃｍＨｇ以下である請求項１〜４のうちいずれか一
項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】前記カーカス側層（Ｂ）の空気透過係数
が０．５×１０^−１０ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・
ｃｍＨｇ以下である請求項１〜５のうちいずれか一項記
載の空気入りタイヤ。