JP2000240456A - 送風装置 - Google Patents
送風装置Info
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- JP2000240456A JP2000240456A JP11041068A JP4106899A JP2000240456A JP 2000240456 A JP2000240456 A JP 2000240456A JP 11041068 A JP11041068 A JP 11041068A JP 4106899 A JP4106899 A JP 4106899A JP 2000240456 A JP2000240456 A JP 2000240456A
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- fan
- shroud
- motor
- clearance
- blower
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チップクリアランスを小さく保ちながら、フ
ァンロックの発生を防止する。 【解決手段】 ファン１の羽根部１Ｆの先端部１Ｋと、
上記ファン１の外周を囲むように形成された筒状のシュ
ラウド２の内壁との隙間がファンの下方側において大き
くなるように上記シュラウド２を形成した。
ァンロックの発生を防止する。 【解決手段】 ファン１の羽根部１Ｆの先端部１Ｋと、
上記ファン１の外周を囲むように形成された筒状のシュ
ラウド２の内壁との隙間がファンの下方側において大き
くなるように上記シュラウド２を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータ用冷却
ファン等の屋外の空気を取り入れる送風装置に関するも
ので、特に凍結によるファンロックを防止するためのシ
ュラウドの構造に関するものである。
ファン等の屋外の空気を取り入れる送風装置に関するも
ので、特に凍結によるファンロックを防止するためのシ
ュラウドの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は車両に搭載されたラジエータを冷
却するための送風装置の配置を示す図で、図７（ａ）は
上記送風装置をＰ方向から見た図（背面図）、図７
（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。同図において、２０
は車両、２１はエンジン室、２２は上記エンジン室２１
の前部に配置されたコンデンサ、２３はラジエータ、２
４は車両２０の前方に設けられた吸い込みグリル、１０
Ａは上記ラジエータ２３の片面側に対向するファン１
と、上記ラジエータ２３を外周部から覆うシュラウド２
Ａと、上記ファン１を駆動するモータ３と、上記モータ
３を支承する複数本のモータステイ４とを備えた送風装
置である。この送風装置１０Ａは、吸い込みグリル２４
から車両２０外部の空気を取込みラジエータ２３を冷却
するもので、送風装置１０Ａのファン１はその中心でモ
ータ３の回転軸３ａと連結され、上記モータ３は上記回
転軸３ａとは反対側に設けられたモータ取付足３ｂを介
してとモータステイ４に取付けられている。なお、図７
（ａ），（ｂ）において符号５で示すファン１の羽根部
１Ｆの先端部１Ｋとシュラウド２Ａの上記羽根部１Ｆに
対向する面２Ｋとの間隙の大きさ（以下、チップクリア
ランスという）が保たれている箇所を、以下クリアラン
ス部という。ところで、送風装置においては、上記チッ
プクリアランスの大きさは、効率や騒音等のファン性能
に大きな影響を与える。このチップクリアランスの大き
さは小さい程良く、ファンやシュラウドの寸法精度及び
それらの組立精度から、ファンとシュラウドの干渉に至
らない最小寸法で設計するのが理想的である。また、近
年、加工技術の向上に伴って上記チップクリアランスの
大きさは小さくなる傾向にある。
却するための送風装置の配置を示す図で、図７（ａ）は
上記送風装置をＰ方向から見た図（背面図）、図７
（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。同図において、２０
は車両、２１はエンジン室、２２は上記エンジン室２１
の前部に配置されたコンデンサ、２３はラジエータ、２
４は車両２０の前方に設けられた吸い込みグリル、１０
Ａは上記ラジエータ２３の片面側に対向するファン１
と、上記ラジエータ２３を外周部から覆うシュラウド２
Ａと、上記ファン１を駆動するモータ３と、上記モータ
３を支承する複数本のモータステイ４とを備えた送風装
置である。この送風装置１０Ａは、吸い込みグリル２４
から車両２０外部の空気を取込みラジエータ２３を冷却
するもので、送風装置１０Ａのファン１はその中心でモ
ータ３の回転軸３ａと連結され、上記モータ３は上記回
転軸３ａとは反対側に設けられたモータ取付足３ｂを介
してとモータステイ４に取付けられている。なお、図７
（ａ），（ｂ）において符号５で示すファン１の羽根部
１Ｆの先端部１Ｋとシュラウド２Ａの上記羽根部１Ｆに
対向する面２Ｋとの間隙の大きさ（以下、チップクリア
ランスという）が保たれている箇所を、以下クリアラン
ス部という。ところで、送風装置においては、上記チッ
プクリアランスの大きさは、効率や騒音等のファン性能
に大きな影響を与える。このチップクリアランスの大き
さは小さい程良く、ファンやシュラウドの寸法精度及び
それらの組立精度から、ファンとシュラウドの干渉に至
らない最小寸法で設計するのが理想的である。また、近
年、加工技術の向上に伴って上記チップクリアランスの
大きさは小さくなる傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チップ
クリアランスを小さくすると、リアランス部５、特にフ
ァン１の羽根部１Ｆ直下のリアランス部５Ｚに異物が挟
まり、ファン１の回転が止まる現象（ファンロック）が
発生することがある。特に、送風装置１０Ａが、車両用
ラジエータの送風装置のように屋外の空気を取り入れる
ような送風装置である場合には、凍結によるファンロッ
クが発生する場合がある。すなわち、ファン１の羽根部
１Ｆの先端部１Ｋとシュラウド２Ａの上記羽根部１Ｆに
対向する面２Ｋとの間隙が狭いため、特にファン１の羽
根部１Ｆの停止位置が最下方の位置に近い場合には、図
７（ｂ）に示すように、水滴がファン１とシュラウド２
Ａとにまたがって付着するため排水性が悪くなる。した
がって、夜間の車両停止中にファン１の羽根部１Ｆの先
端部１Ｋから水滴が滴下する際に、この水滴が外気温の
低下により冷却され、ファン１とシュラウド２Ａとの間
に貯まった状態で凍結してしまい、この氷結によりファ
ンロックが発生することがある。
クリアランスを小さくすると、リアランス部５、特にフ
ァン１の羽根部１Ｆ直下のリアランス部５Ｚに異物が挟
まり、ファン１の回転が止まる現象（ファンロック）が
発生することがある。特に、送風装置１０Ａが、車両用
ラジエータの送風装置のように屋外の空気を取り入れる
ような送風装置である場合には、凍結によるファンロッ
クが発生する場合がある。すなわち、ファン１の羽根部
１Ｆの先端部１Ｋとシュラウド２Ａの上記羽根部１Ｆに
対向する面２Ｋとの間隙が狭いため、特にファン１の羽
根部１Ｆの停止位置が最下方の位置に近い場合には、図
７（ｂ）に示すように、水滴がファン１とシュラウド２
Ａとにまたがって付着するため排水性が悪くなる。した
がって、夜間の車両停止中にファン１の羽根部１Ｆの先
端部１Ｋから水滴が滴下する際に、この水滴が外気温の
低下により冷却され、ファン１とシュラウド２Ａとの間
に貯まった状態で凍結してしまい、この氷結によりファ
ンロックが発生することがある。
【０００４】本発明は、従来の問題点に鑑みてなされた
もので、全体としてチップクリアランスを小さく保ちな
がら、ファンロックの発生を防止することのできるシュ
ラウド構造を有する送風装置を提供することを目的とす
る。
もので、全体としてチップクリアランスを小さく保ちな
がら、ファンロックの発生を防止することのできるシュ
ラウド構造を有する送風装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の送風装
置は、ファンの羽根部の先端と、上記ファンの外周を囲
むように形成された筒状のシュラウドの内壁との隙間が
ファンの下方側において大きくなるようにしたものであ
る。
置は、ファンの羽根部の先端と、上記ファンの外周を囲
むように形成された筒状のシュラウドの内壁との隙間が
ファンの下方側において大きくなるようにしたものであ
る。
【０００６】請求項２に記載の発明は、上記隙間をファ
ンの羽根部の直下位置で最大となるようにするととも
に、上記隙間の間隔が滑らかに変化するようにシュラウ
ドを形成するようにしたものである。
ンの羽根部の直下位置で最大となるようにするととも
に、上記隙間の間隔が滑らかに変化するようにシュラウ
ドを形成するようにしたものである。
【０００７】請求項３に記載の送風装置は、ファンの羽
根部の先端とファンの外周を囲むように形成された筒状
のシュラウドの内壁との隙間が、ファン下方側におい
て、ファンの前面に向かう方向に徐々に大きくなるよう
にしたものである。
根部の先端とファンの外周を囲むように形成された筒状
のシュラウドの内壁との隙間が、ファン下方側におい
て、ファンの前面に向かう方向に徐々に大きくなるよう
にしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１（ａ），（ｂ）は、本発明の実施の
形態１に係わる送風装置１０の構成を示す図で、（ａ）
図は正面図、（ｂ）図はそのＡ−Ａ断面図である。この
送風装置１０は、ファン１と、このファン１の外周を覆
うように形成された筒状のシュラウド２と、上記ファン
の裏面側に取付けられ上記ファンを駆動するモータ３
と、半径方向に延長してこのモータ３を支承する複数本
のモータステイ４とを備え、ファン１の前面側から屋外
の空気を導入するものである。本実施の形態１の送風装
置１０は、ファン１の羽根部１Ｆの先端部２Ｋとシュラ
ウド２Ａの上記羽根部１Ｆに対向する面２Ｋとの間隙の
大きさ（チップクリアランス）を全体として小さくなる
ように設計するとともに、ファン１の羽根部１Ｆ直下の
チップクリアランスを大きくなるようにシュラウド２を
形成したものである。すなわち、シュラウド２の内壁側
の断面形状を、図１（ａ）に示すように、下部に台形状
のリアランス部５Ｚを設けた円形状に形成し、ファン１
の羽根部１Ｆ直下のチップクリアランスのみを広げるよ
うにしている。詳細には、リアランス部５Ｚを除く部分
のクリアランスの大きさをｄとすると、ファン１の羽根
部１Ｆの先端部２Ｋから距離ｄz(ｄz＞ｄ)だけ離した水
平な底部２ａを形成するとともに、上記底部２ａから斜
め上方に延長する斜面部２ｂを設け、上記斜面部２ｂで
上記クリアランスｄを保持するように形成されたシュラ
ウド２の円形部２ｃと連結させて台形状のリアランス部
５Ｚを構成することにより、ファン１の下方側のクリア
ランスを大きくなるようにしている。
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１（ａ），（ｂ）は、本発明の実施の
形態１に係わる送風装置１０の構成を示す図で、（ａ）
図は正面図、（ｂ）図はそのＡ−Ａ断面図である。この
送風装置１０は、ファン１と、このファン１の外周を覆
うように形成された筒状のシュラウド２と、上記ファン
の裏面側に取付けられ上記ファンを駆動するモータ３
と、半径方向に延長してこのモータ３を支承する複数本
のモータステイ４とを備え、ファン１の前面側から屋外
の空気を導入するものである。本実施の形態１の送風装
置１０は、ファン１の羽根部１Ｆの先端部２Ｋとシュラ
ウド２Ａの上記羽根部１Ｆに対向する面２Ｋとの間隙の
大きさ（チップクリアランス）を全体として小さくなる
ように設計するとともに、ファン１の羽根部１Ｆ直下の
チップクリアランスを大きくなるようにシュラウド２を
形成したものである。すなわち、シュラウド２の内壁側
の断面形状を、図１（ａ）に示すように、下部に台形状
のリアランス部５Ｚを設けた円形状に形成し、ファン１
の羽根部１Ｆ直下のチップクリアランスのみを広げるよ
うにしている。詳細には、リアランス部５Ｚを除く部分
のクリアランスの大きさをｄとすると、ファン１の羽根
部１Ｆの先端部２Ｋから距離ｄz(ｄz＞ｄ)だけ離した水
平な底部２ａを形成するとともに、上記底部２ａから斜
め上方に延長する斜面部２ｂを設け、上記斜面部２ｂで
上記クリアランスｄを保持するように形成されたシュラ
ウド２の円形部２ｃと連結させて台形状のリアランス部
５Ｚを構成することにより、ファン１の下方側のクリア
ランスを大きくなるようにしている。
【０００９】このように、本実施の形態１の送風装置１
０では、ファン１の羽根部１Ｆとシュラウド２との隙間
をファン１の下方側において大きくなるようにシュラウ
ド２を形成したので、図１（ｂ）に示すように、冬場の
昼間にファン１に付着した雨水等の水滴がファン１の羽
根部１Ｆの先端部１Ｋから滴下した場合でも、上記水滴
が羽根部１Ｆの先端部１Ｋと上記底部２ａとにまたがっ
て付着することがないので、羽根部１Ｆの先端部１Ｋか
ら滴下した水滴は速やかにシュラウドの下方から排水さ
れる。したがって、外気温の低下により上記水滴が冷却
され氷結した場合でも、上述したように、水滴がファン
１とシュラウド２とにまたがって付着していないので、
凍結によるファンロックの発生を確実に防止することが
できる。また、水滴によるファンロックの他、泥水の付
着等に起因するファンロックの発生も防止することがで
きる。
０では、ファン１の羽根部１Ｆとシュラウド２との隙間
をファン１の下方側において大きくなるようにシュラウ
ド２を形成したので、図１（ｂ）に示すように、冬場の
昼間にファン１に付着した雨水等の水滴がファン１の羽
根部１Ｆの先端部１Ｋから滴下した場合でも、上記水滴
が羽根部１Ｆの先端部１Ｋと上記底部２ａとにまたがっ
て付着することがないので、羽根部１Ｆの先端部１Ｋか
ら滴下した水滴は速やかにシュラウドの下方から排水さ
れる。したがって、外気温の低下により上記水滴が冷却
され氷結した場合でも、上述したように、水滴がファン
１とシュラウド２とにまたがって付着していないので、
凍結によるファンロックの発生を確実に防止することが
できる。また、水滴によるファンロックの他、泥水の付
着等に起因するファンロックの発生も防止することがで
きる。
【００１０】実施の形態２．上記実施の形態１では、シ
ュラウド２の内周側の下部に台形状のリアランス部５Ｚ
を設けファン１とシュラウド２との隙間をファン１の下
方側において大きくなるようにしたが、図２に示すよう
に、上記リアランス部５Ｚの形状をファン１の羽根部１
Ｆの直下位置でクリアランスが最大ｄmaxとなるＵ字形
に形成してもよい。これにより、ファン１とシュラウド
２との間隔が滑らかに変化するので、凍結によるファン
ロックの発生を確実に防止することができるとともに、
クリアランス部５Ｚでの空気の乱れを小さくすることが
でき、騒音の悪化を抑制することができる。
ュラウド２の内周側の下部に台形状のリアランス部５Ｚ
を設けファン１とシュラウド２との隙間をファン１の下
方側において大きくなるようにしたが、図２に示すよう
に、上記リアランス部５Ｚの形状をファン１の羽根部１
Ｆの直下位置でクリアランスが最大ｄmaxとなるＵ字形
に形成してもよい。これにより、ファン１とシュラウド
２との間隔が滑らかに変化するので、凍結によるファン
ロックの発生を確実に防止することができるとともに、
クリアランス部５Ｚでの空気の乱れを小さくすることが
でき、騒音の悪化を抑制することができる。
【００１１】また、図３に示すように、シュラウド２の
内周側の形状を、下半分だけ楕円状としてファン１とシ
ュラウド２との隙間をファン１の下方側において大きく
するようにすれば、チップクリアランスの変化を更に滑
らかにすることができ、送風効率を向上させることがで
きるとともに、騒音の悪化を抑制することができる。
内周側の形状を、下半分だけ楕円状としてファン１とシ
ュラウド２との隙間をファン１の下方側において大きく
するようにすれば、チップクリアランスの変化を更に滑
らかにすることができ、送風効率を向上させることがで
きるとともに、騒音の悪化を抑制することができる。
【００１２】実施の形態３．図４は、本発明の実施の形
態３に係わる送風装置１０の構成を示す図で、本実施の
形態３では、ファン１の下方側の隙間を、ファン１の前
面方向（モータ３と反対側の方向）に向かって大きくな
るようにシュラウド２を形成し、ファン１に付着した雨
水等の水滴の排水性を向上させ、水滴がファン１とシュ
ラウド２とにまたがって付着することがないようにした
ものである。すなわち、シュラウド２のファン１下方側
の内壁形状を、ファン１の下方側との隙間がファン１の
前面方向に向かって大きくなるように傾斜を付けた形状
とすることより、ファン１の羽根部１Ｆの先端部１Ｋか
らシュラウド２の傾斜部２Ｚに落下してきた水滴を速や
かに排水することができるので、凍結によるファンロッ
クの発生を確実に防止することができる。
態３に係わる送風装置１０の構成を示す図で、本実施の
形態３では、ファン１の下方側の隙間を、ファン１の前
面方向（モータ３と反対側の方向）に向かって大きくな
るようにシュラウド２を形成し、ファン１に付着した雨
水等の水滴の排水性を向上させ、水滴がファン１とシュ
ラウド２とにまたがって付着することがないようにした
ものである。すなわち、シュラウド２のファン１下方側
の内壁形状を、ファン１の下方側との隙間がファン１の
前面方向に向かって大きくなるように傾斜を付けた形状
とすることより、ファン１の羽根部１Ｆの先端部１Ｋか
らシュラウド２の傾斜部２Ｚに落下してきた水滴を速や
かに排水することができるので、凍結によるファンロッ
クの発生を確実に防止することができる。
【００１３】なお、上記実施の形態１〜３では、バンド
のないファンを備えた送風装置について説明したが、図
５に示すように、バンド付きのファン６を備えた送風装
置においても、上記実施の形態１と同様に、下部に台形
状のリアランス部５Ｚを設け、ファン６Ｆの外周側に取
付けられたバンド６Ｂとシュラウドとの隙間ｄzをファ
ンの下方側において大きくすることにより、凍結による
ファンロックの発生を防止することができる。更に、上
記実施の形態２のようにリアランスを滑らかに変化させ
るとともに、上記実施の形態３のようにシュラウド２の
ファン１下方側の内壁に傾斜を付けることにより、ファ
ンロックの防止効果を更に向上させることができる。な
お、従来のバンド付きのファンでは、ファンの停止位置
に関わらずファンの下方側の隙間は一定なので、バンド
付きのファンに対して本発明を適用することは特に有効
である。
のないファンを備えた送風装置について説明したが、図
５に示すように、バンド付きのファン６を備えた送風装
置においても、上記実施の形態１と同様に、下部に台形
状のリアランス部５Ｚを設け、ファン６Ｆの外周側に取
付けられたバンド６Ｂとシュラウドとの隙間ｄzをファ
ンの下方側において大きくすることにより、凍結による
ファンロックの発生を防止することができる。更に、上
記実施の形態２のようにリアランスを滑らかに変化させ
るとともに、上記実施の形態３のようにシュラウド２の
ファン１下方側の内壁に傾斜を付けることにより、ファ
ンロックの防止効果を更に向上させることができる。な
お、従来のバンド付きのファンでは、ファンの停止位置
に関わらずファンの下方側の隙間は一定なので、バンド
付きのファンに対して本発明を適用することは特に有効
である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、ファンの羽根部とシュラウドとの隙間を
ファンの下方側において大きくなるようにしたので、フ
ァンから滴下した水滴を速やかに排水することができ、
したがって、外気温の低下により上記水滴が冷却され氷
結した場合でも、凍結によるファンロックの発生を確実
に防止することができる。
発明によれば、ファンの羽根部とシュラウドとの隙間を
ファンの下方側において大きくなるようにしたので、フ
ァンから滴下した水滴を速やかに排水することができ、
したがって、外気温の低下により上記水滴が冷却され氷
結した場合でも、凍結によるファンロックの発生を確実
に防止することができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、上記隙間
をファンの羽根部の直下位置で最大となるようにすると
ともに、上記隙間の間隔が滑らかに変化するようにシュ
ラウドを形成するようにしたので、ファンロックの防止
に加えて、送風効率の向上と騒音悪化の抑制を図ること
ができる。
をファンの羽根部の直下位置で最大となるようにすると
ともに、上記隙間の間隔が滑らかに変化するようにシュ
ラウドを形成するようにしたので、ファンロックの防止
に加えて、送風効率の向上と騒音悪化の抑制を図ること
ができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、ファンの
羽根部の先端とファンの外周を囲むように形成された筒
状のシュラウドの内壁との隙間が、ファン下方側におい
て、ファンの前面に向かう方向に徐々に大きくなるよう
にしたので、シュラウドに落下してきた水滴を速やかに
排水することができ、凍結によるファンロックの発生を
確実に防止することができる。
羽根部の先端とファンの外周を囲むように形成された筒
状のシュラウドの内壁との隙間が、ファン下方側におい
て、ファンの前面に向かう方向に徐々に大きくなるよう
にしたので、シュラウドに落下してきた水滴を速やかに
排水することができ、凍結によるファンロックの発生を
確実に防止することができる。
【図１】 本発明の実施の形態１に係わる送風装置の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図２】 本実施の形態２に係わる送風装置の構成を示
す図である。
す図である。
【図３】 本実施の形態２に係わる送風装置の他の構成
を示す図である。
を示す図である。
【図４】 本実施の形態３に係わる送風装置の構成を示
す図である。
す図である。
【図５】 ラジエータ用送風装置の配置を示す図であ
る。
る。
【図６】 ラジエータを冷却するための送風装置の配置
を示す図である。
を示す図である。
【図７】 従来の送風装置の構成を示す図である。
１ ファン、１Ｆ ファンの羽根部、１Ｋ 羽根部の先
端部、２ シュラウド、２ａ シュラウドの底部、２ｂ
シュラウドの斜面部、２ｃ シュラウドの円形部、２
Ｚ シュラウドの傾斜部、３ モータ、４ モータステ
イ、５ クリアランス部、５Ｚ 羽根部の直下に位置す
るリアランス部、１０ 送風装置。
端部、２ シュラウド、２ａ シュラウドの底部、２ｂ
シュラウドの斜面部、２ｃ シュラウドの円形部、２
Ｚ シュラウドの傾斜部、３ モータ、４ モータステ
イ、５ クリアランス部、５Ｚ 羽根部の直下に位置す
るリアランス部、１０ 送風装置。
Claims (3)
- 【請求項１】 ファンと、上記ファンを回転させるモー
タと、上記ファンの外周を囲むように形成され上記モー
タを支承するモータステイを介して上記ファンを鉛直方
向に支持する筒状のシュラウドとを備えた送風装置にお
いて、ファンの羽根部の先端とシュラウドの内壁との隙
間がファンの下方側において大きくなるようにしたこと
を特徴とする送風装置。 - 【請求項２】 上記隙間をファンの羽根部の直下位置で
最大となるようにするとともに、上記隙間の間隔が滑ら
かに変化するようにシュラウドを形成するようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の送風装置。 - 【請求項３】 ファンと、上記ファンを回転させるモー
タと、上記ファンの外周を囲むように形成され上記モー
タを支承するモータステイを介して上記ファンを鉛直方
向に支持する筒状のシュラウドとを備えた送風装置にお
いて、ファンの羽根部の先端とシュラウドの内壁との隙
間が、ファン下方側において、ファンの前面に向かう方
向に徐々に大きくなるようにしたことを特徴とする送風
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04106899A JP4199358B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 送風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04106899A JP4199358B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 送風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240456A true JP2000240456A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4199358B2 JP4199358B2 (ja) | 2008-12-17 |
Family
ID=12598138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04106899A Expired - Fee Related JP4199358B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 送風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4199358B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005028875A1 (ja) * | 2003-09-19 | 2005-03-31 | Denso Corporation | 送風機およびこれを用いた熱交換装置 |
| CN102102935A (zh) * | 2009-12-22 | 2011-06-22 | 博西华家用电器有限公司 | 制冷器具以及用于制冷器具的风扇组件 |
| JP2012082733A (ja) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Denso Corp | 送風機 |
| US11781467B1 (en) | 2022-08-31 | 2023-10-10 | Valeo Systemes Thermiques | Fan shroud for a vehicle heat-exchange module |
-
1999
- 1999-02-19 JP JP04106899A patent/JP4199358B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005028875A1 (ja) * | 2003-09-19 | 2005-03-31 | Denso Corporation | 送風機およびこれを用いた熱交換装置 |
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