JP2000229585A - 車両用吸音ホイールカバー - Google Patents
車両用吸音ホイールカバーInfo
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- JP2000229585A JP2000229585A JP11031858A JP3185899A JP2000229585A JP 2000229585 A JP2000229585 A JP 2000229585A JP 11031858 A JP11031858 A JP 11031858A JP 3185899 A JP3185899 A JP 3185899A JP 2000229585 A JP2000229585 A JP 2000229585A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造および車両への取り付けにかかるコスト
を低減できる車両用吸音ホイールカバーを提供するこ
と。 【解決手段】 本発明の車両用吸音ホイールカバーは、
車体に固定されホイールの一部を覆う剛性材料で形成さ
れた本体部と、本体部のホイールとの対向面に固定され
た30〜60%の気孔率を有し、80〜95重量%のゴ
ム粒と、5〜20重量%のバインダーと、から構成され
る多孔質弾性部材と、を有することを特徴とする。本発
明の車両用吸音ホイールカバーは、多孔質弾性部材をホ
イールとの対向面に配することで、ホイールまわりから
の音を吸音できる効果を有する。
を低減できる車両用吸音ホイールカバーを提供するこ
と。 【解決手段】 本発明の車両用吸音ホイールカバーは、
車体に固定されホイールの一部を覆う剛性材料で形成さ
れた本体部と、本体部のホイールとの対向面に固定され
た30〜60%の気孔率を有し、80〜95重量%のゴ
ム粒と、5〜20重量%のバインダーと、から構成され
る多孔質弾性部材と、を有することを特徴とする。本発
明の車両用吸音ホイールカバーは、多孔質弾性部材をホ
イールとの対向面に配することで、ホイールまわりから
の音を吸音できる効果を有する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車やトラック
等の車両において、タイヤ/道路騒音を吸音する車両用
吸音ホイールカバーに関する。
等の車両において、タイヤ/道路騒音を吸音する車両用
吸音ホイールカバーに関する。
【0002】
【従来の技術】近年、自動車、トラック等の車両が発生
する車外騒音は、大都市や幹線道路周辺の住民にとって
は、排気ガスによる大気汚染とともに日常生活における
切実な問題となっていた。このような車外騒音の騒音源
としては、車両の加速時においては、エンジン(50
%)、排気系(20%)、タイヤ(15〜20%)など
の音源があげられている。
する車外騒音は、大都市や幹線道路周辺の住民にとって
は、排気ガスによる大気汚染とともに日常生活における
切実な問題となっていた。このような車外騒音の騒音源
としては、車両の加速時においては、エンジン(50
%)、排気系(20%)、タイヤ(15〜20%)など
の音源があげられている。
【0003】また、車両の高速定常走行時においては、
エンジン回転数が低く抑えられることから、車外騒音に
しめるエンジンからの騒音の相対的な割合が減少し、タ
イヤを音源とした騒音が顕著になっていた。エンジン系
の騒音の低減については、主にエンジンブロックカバ
ー、エンジンカバー、ボディーサイドカバー等の遮蔽構
造を採用することで騒音を低減させている。
エンジン回転数が低く抑えられることから、車外騒音に
しめるエンジンからの騒音の相対的な割合が減少し、タ
イヤを音源とした騒音が顕著になっていた。エンジン系
の騒音の低減については、主にエンジンブロックカバ
ー、エンジンカバー、ボディーサイドカバー等の遮蔽構
造を採用することで騒音を低減させている。
【0004】また、排気系より発生する騒音の低減につ
いては、マフラーにより対策がなされている。また、ト
ラック等の車両においては、ボディーサイドカバーを装
着することも騒音の低減に有効であった。タイヤまわり
に発生する騒音の低減については、タイヤの剛性、パタ
ーン形状を変化させることで騒音の低下を図ることがで
きる。
いては、マフラーにより対策がなされている。また、ト
ラック等の車両においては、ボディーサイドカバーを装
着することも騒音の低減に有効であった。タイヤまわり
に発生する騒音の低減については、タイヤの剛性、パタ
ーン形状を変化させることで騒音の低下を図ることがで
きる。
【0005】しかしながら、タイヤまわりに発生する騒
音の低減については、走行安定性、ウェット性能、制動
距離安定性等の安全性の観点から、その剛性やパターン
形状を変化させて、大幅に騒音の低減にかたよった性能
を有するタイヤとすることができなかった。さらに、車
両の走行時には、タイヤが回転していることから、エン
ジンなどのように、カバーを装着して発生する音を遮蔽
する方法を採用することができないという問題も有して
いた。
音の低減については、走行安定性、ウェット性能、制動
距離安定性等の安全性の観点から、その剛性やパターン
形状を変化させて、大幅に騒音の低減にかたよった性能
を有するタイヤとすることができなかった。さらに、車
両の走行時には、タイヤが回転していることから、エン
ジンなどのように、カバーを装着して発生する音を遮蔽
する方法を採用することができないという問題も有して
いた。
【0006】このような状況において、たとえば、特開
平8−230583号や特開平6−206578号に、
タイヤと道路から発生する騒音を低減させるためのホイ
ールカバーあるいは、ライニング材が開示されている。
特開平8−230583号に記載の低減装置は、車両の
ホイールカバーを、積層構造とし、その中間層に吸音層
をもうけることで、タイヤからの発生音を吸音するもの
である。
平8−230583号や特開平6−206578号に、
タイヤと道路から発生する騒音を低減させるためのホイ
ールカバーあるいは、ライニング材が開示されている。
特開平8−230583号に記載の低減装置は、車両の
ホイールカバーを、積層構造とし、その中間層に吸音層
をもうけることで、タイヤからの発生音を吸音するもの
である。
【0007】また、特開平6−206578号に記載の
ライニング材は、車両のフェンダー内のタイヤとの対向
面に、二重壁構造を有するとともに、この二重壁の間に
空間部を形成し、この空間部を区画するタイヤとの対向
面側の壁面に開口部を有するヘルムホルツ共鳴室を形成
したライニング材である。このライニング材は、フェン
ダー内に配置されることで、タイヤまわりからの音を吸
音できる。
ライニング材は、車両のフェンダー内のタイヤとの対向
面に、二重壁構造を有するとともに、この二重壁の間に
空間部を形成し、この空間部を区画するタイヤとの対向
面側の壁面に開口部を有するヘルムホルツ共鳴室を形成
したライニング材である。このライニング材は、フェン
ダー内に配置されることで、タイヤまわりからの音を吸
音できる。
【0008】しかしながら、これらの騒音低減部材は、
積層構造や二重構造であることからその製造や車両への
取り付け時に工程数や手間がかかっていた。
積層構造や二重構造であることからその製造や車両への
取り付け時に工程数や手間がかかっていた。
【0009】
【発明が解決使用とする課題】本発明は上記実状に鑑み
てなされたものであり、製造および車両への取り付けに
かかるコストを低減できる車両用吸音ホイールカバーを
提供することを課題とする。
てなされたものであり、製造および車両への取り付けに
かかるコストを低減できる車両用吸音ホイールカバーを
提供することを課題とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者は、車両のホイールとの対向面に吸音性を有
する多孔質の弾性部材を配した車両用吸音ホイールカバ
ーとすることで上記課題を解決できることを見出した。
すなわち、本発明の車両用吸音ホイールカバーは、車体
に固定されホイールの一部を覆う剛性材料で形成された
本体部と、本体部のホイールとの対向面に固定された3
0〜60%の空隙率を有し、80〜95重量%のゴム粒
と、5〜20重量%のバインダーと、から構成される多
孔質弾性部材と、を有することを特徴とする。
に本発明者は、車両のホイールとの対向面に吸音性を有
する多孔質の弾性部材を配した車両用吸音ホイールカバ
ーとすることで上記課題を解決できることを見出した。
すなわち、本発明の車両用吸音ホイールカバーは、車体
に固定されホイールの一部を覆う剛性材料で形成された
本体部と、本体部のホイールとの対向面に固定された3
0〜60%の空隙率を有し、80〜95重量%のゴム粒
と、5〜20重量%のバインダーと、から構成される多
孔質弾性部材と、を有することを特徴とする。
【0011】本発明の車両用吸音ホイールカバーは、多
孔質弾性部材をホイールとの対向面に配することで、ホ
イールまわりからの音を吸音できる。また、吸音部が弾
性部材よりなるため、車両の走行によりタイヤがはねた
泥などの異物が衝突しても、変形等がおこらず、その吸
音性能が保持される。
孔質弾性部材をホイールとの対向面に配することで、ホ
イールまわりからの音を吸音できる。また、吸音部が弾
性部材よりなるため、車両の走行によりタイヤがはねた
泥などの異物が衝突しても、変形等がおこらず、その吸
音性能が保持される。
【0012】
【発明の実施の形態】本発明の車両用吸音ホイールカバ
ーは、本体部と、多孔質弾性部材と、を有する。ここ
で、ホイールカバーとは、車両のホイールハウスカバー
だけでなくホイールの後方に配置される泥除けも含んで
いる。本体部は、車体に固定されホイールの一部を覆う
剛性材料で形成される。すなわち、ホイールカバーの剛
性を保つとともに、車両にホイールカバーを取り付ける
部材である。この本体部は、剛性を有する部材であれ
ば、その材質は樹脂、金属など、どのような材質でもよ
い。また、本体部は、別部材であっても、ホイールハウ
スを区画する壁面であっても、どちらでもよい。
ーは、本体部と、多孔質弾性部材と、を有する。ここ
で、ホイールカバーとは、車両のホイールハウスカバー
だけでなくホイールの後方に配置される泥除けも含んで
いる。本体部は、車体に固定されホイールの一部を覆う
剛性材料で形成される。すなわち、ホイールカバーの剛
性を保つとともに、車両にホイールカバーを取り付ける
部材である。この本体部は、剛性を有する部材であれ
ば、その材質は樹脂、金属など、どのような材質でもよ
い。また、本体部は、別部材であっても、ホイールハウ
スを区画する壁面であっても、どちらでもよい。
【0013】多孔質弾性部材は、本体部のホイールとの
対向面に固定された30〜60%の空隙率を有し、80
〜95重量%のゴム粒と、5〜20重量%のバインダー
と、から構成される部材である。多孔質弾性部材は、本
体部のホイールとの対向面に固定されることで、ホイー
ルに対向し、ホイールからの音を吸音する部材である。
対向面に固定された30〜60%の空隙率を有し、80
〜95重量%のゴム粒と、5〜20重量%のバインダー
と、から構成される部材である。多孔質弾性部材は、本
体部のホイールとの対向面に固定されることで、ホイー
ルに対向し、ホイールからの音を吸音する部材である。
【0014】多孔質弾性部材は、30〜60%の空隙率
を有する。多孔質弾性部材が空隙を有することで、ホイ
ールからの音を吸音できる。すなわち、ホイールからの
音が空隙内に入射し、空隙を区画する壁面に吸収される
とともに空隙内に反射して拡散されることで入射音が吸
収される。多孔質弾性部材は、80〜95重量%のゴム
粒と、5〜20重量%のバインダーと、から構成され
る。多孔質弾性部材をゴム粒とバインダーとより形成す
ることで、多孔質弾性部材に容易に空隙を形成すること
ができ、この空隙によりホイールからの音を吸音する。
を有する。多孔質弾性部材が空隙を有することで、ホイ
ールからの音を吸音できる。すなわち、ホイールからの
音が空隙内に入射し、空隙を区画する壁面に吸収される
とともに空隙内に反射して拡散されることで入射音が吸
収される。多孔質弾性部材は、80〜95重量%のゴム
粒と、5〜20重量%のバインダーと、から構成され
る。多孔質弾性部材をゴム粒とバインダーとより形成す
ることで、多孔質弾性部材に容易に空隙を形成すること
ができ、この空隙によりホイールからの音を吸音する。
【0015】ゴム粒が95重量%を超えると、相対的に
バインダーの量が少なくなるため、ゴム粒の固定が十分
でなくなり、多孔質弾性部材の強度が低下する。また、
ゴム粒が80重量%未満となると、相対的にバインダー
量が多くなり、多孔質弾性部材の金型成形等の製造時に
おいて、バインダーが下方にたまり、目的とする空孔の
形成が困難となる。
バインダーの量が少なくなるため、ゴム粒の固定が十分
でなくなり、多孔質弾性部材の強度が低下する。また、
ゴム粒が80重量%未満となると、相対的にバインダー
量が多くなり、多孔質弾性部材の金型成形等の製造時に
おいて、バインダーが下方にたまり、目的とする空孔の
形成が困難となる。
【0016】このゴム粒には、バージンゴムよりなるチ
ップだけでなく、リサイクルゴムのチップを用いること
ができる。好ましくは、廃タイヤ等のリサイクルゴムの
チップである。ゴム粒は、粒径が1〜5mmの範囲に8
0重量%以上のゴム粒が含まれることが好ましい。ゴム
粒を一定の範囲内にすることで、多孔質弾性部材に形成
される空孔の大きさを所定の大きさとすることができ
る。
ップだけでなく、リサイクルゴムのチップを用いること
ができる。好ましくは、廃タイヤ等のリサイクルゴムの
チップである。ゴム粒は、粒径が1〜5mmの範囲に8
0重量%以上のゴム粒が含まれることが好ましい。ゴム
粒を一定の範囲内にすることで、多孔質弾性部材に形成
される空孔の大きさを所定の大きさとすることができ
る。
【0017】すなわち、ゴム粒の粒径が小さくなると、
多孔質弾性部材に形成される空隙の大きさが小さくなる
とともに、その空隙率が減少するようになる。ゴム粒の
粒径が大きくなると、空隙が大きくなるとともに、隣接
するゴム粒同士の接着がはがれやすくなり、好ましくな
い。さらに、粒径が1〜5mmの範囲に80重量%以上
のゴム粒が含まれることで空隙の大きさを所定の大きさ
にそろえることができる。
多孔質弾性部材に形成される空隙の大きさが小さくなる
とともに、その空隙率が減少するようになる。ゴム粒の
粒径が大きくなると、空隙が大きくなるとともに、隣接
するゴム粒同士の接着がはがれやすくなり、好ましくな
い。さらに、粒径が1〜5mmの範囲に80重量%以上
のゴム粒が含まれることで空隙の大きさを所定の大きさ
にそろえることができる。
【0018】バインダーは、ウレタン系、エポキシ系の
バインダーであることが好ましい。バインダーは、隣接
したゴム粒により形成される空隙を保持した状態で、こ
のゴム粒同士を固定するものである。このバインダー
は、ゴム粒を固定できるものであり、実際の車両に使用
されたときの使用条件から勘案して、ウレタン系、エポ
キシ系のバインダーを用いることがよい。
バインダーであることが好ましい。バインダーは、隣接
したゴム粒により形成される空隙を保持した状態で、こ
のゴム粒同士を固定するものである。このバインダー
は、ゴム粒を固定できるものであり、実際の車両に使用
されたときの使用条件から勘案して、ウレタン系、エポ
キシ系のバインダーを用いることがよい。
【0019】本体部と多孔質弾性部材との間にスペース
を形成することが好ましい。すなわち、本発明の車両用
吸音ホイールカバーにおいて、多孔質弾性部材と本体部
との間にスペースを形成することで、低周波数の騒音の
吸音効果を高めることができる。また、多孔質弾性部材
は、そのホイールとの対向面に開口するとともに他端が
閉じた管状に区画された複数の吸音室を有することが好
ましい。ここで、吸音室は、多孔質弾性部材に形成され
た空隙より大きな空孔である。複数の吸音室を有するこ
とで、多孔質弾性部材は、そのホイールとの対向面の表
面積が大きくなるとともに、さまざまな波長の音を吸音
できるようになる。
を形成することが好ましい。すなわち、本発明の車両用
吸音ホイールカバーにおいて、多孔質弾性部材と本体部
との間にスペースを形成することで、低周波数の騒音の
吸音効果を高めることができる。また、多孔質弾性部材
は、そのホイールとの対向面に開口するとともに他端が
閉じた管状に区画された複数の吸音室を有することが好
ましい。ここで、吸音室は、多孔質弾性部材に形成され
た空隙より大きな空孔である。複数の吸音室を有するこ
とで、多孔質弾性部材は、そのホイールとの対向面の表
面積が大きくなるとともに、さまざまな波長の音を吸音
できるようになる。
【0020】(製造方法)本発明の車両用吸音ホイール
カバーは、多孔質弾性部材を形成した後に、この多孔質
弾性部材を本体部に固定することで製造できる。多孔質
弾性部材は、所定の粒径を有するゴム粒を秤量し、この
ゴム粒をバインダーを用いて固定するとともに、ホイー
ルカバーの形状に成形することで得られる。
カバーは、多孔質弾性部材を形成した後に、この多孔質
弾性部材を本体部に固定することで製造できる。多孔質
弾性部材は、所定の粒径を有するゴム粒を秤量し、この
ゴム粒をバインダーを用いて固定するとともに、ホイー
ルカバーの形状に成形することで得られる。
【0021】その後、得られた多孔質弾性部材は、本体
部のホイールとの対向面にゴム系、エポキシ系、あるい
はウレタン系等の接着剤を用いて固定することで車両用
吸音ホイールカバーが製造される。また、別の製造方法
として、本体部と多孔質弾性体を金型にて、一体成形す
る製造方法としてもよい。すなわち、この本体部上で直
接、多孔性弾性部材を形成させることで、本体部と多孔
質弾性体とを一体的に形成することができる。
部のホイールとの対向面にゴム系、エポキシ系、あるい
はウレタン系等の接着剤を用いて固定することで車両用
吸音ホイールカバーが製造される。また、別の製造方法
として、本体部と多孔質弾性体を金型にて、一体成形す
る製造方法としてもよい。すなわち、この本体部上で直
接、多孔性弾性部材を形成させることで、本体部と多孔
質弾性体とを一体的に形成することができる。
【0022】ここで、多孔質弾性部材を本体部に直接形
成する製造方法は、本体部と多孔質弾性体との間にスペ
ースを有しない車両用吸音ホイールカバーに適用するこ
とが好ましい。また、多孔質弾性部材を接着剤で本体部
に接着する製造方法は、本体部と多孔質弾性体との間に
スペースを有する車両用吸音ホイールカバーに適用する
ことが好ましい。
成する製造方法は、本体部と多孔質弾性体との間にスペ
ースを有しない車両用吸音ホイールカバーに適用するこ
とが好ましい。また、多孔質弾性部材を接着剤で本体部
に接着する製造方法は、本体部と多孔質弾性体との間に
スペースを有する車両用吸音ホイールカバーに適用する
ことが好ましい。
【0023】本発明の車両用吸音ホイールカバーが装着
される車両は、通常の乗用車だけでなくトラック等の車
両にも適用できる。
される車両は、通常の乗用車だけでなくトラック等の車
両にも適用できる。
【0024】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。本
発明の実施例として、トラックに用いられる車両用吸音
ホイールカバーとして、泥除けおよびホイールハウスを
作成した。トラック1における泥除け2およびホイール
ハウス3を図1に示した。
発明の実施例として、トラックに用いられる車両用吸音
ホイールカバーとして、泥除けおよびホイールハウスを
作成した。トラック1における泥除け2およびホイール
ハウス3を図1に示した。
【0025】(実施例1)実施例1は、前輪に用いられ
る泥除け2である。実施例1を図2および図3に示し
た。実施例1の泥除け2は、本体部21と、本体部21
に固定された多孔質弾性体22と、から構成される。
る泥除け2である。実施例1を図2および図3に示し
た。実施例1の泥除け2は、本体部21と、本体部21
に固定された多孔質弾性体22と、から構成される。
【0026】本体部21は、金属板を曲成して形成した
部材であり、ホイールの対向面側が凹状にくぼんで形成
されている。多孔質弾性体22は、40%の気孔率を有
するとともに、その断面が略三角柱状に形成された多孔
性の部材である。この略三角柱形状は、ホイールとの対
向面側がくぼんで形成されている。
部材であり、ホイールの対向面側が凹状にくぼんで形成
されている。多孔質弾性体22は、40%の気孔率を有
するとともに、その断面が略三角柱状に形成された多孔
性の部材である。この略三角柱形状は、ホイールとの対
向面側がくぼんで形成されている。
【0027】(実施例の製造方法)まず、廃タイヤをチ
ップ状にしたゴムチップおよびバインダの所定量を秤量
する。このとき、原料中のゴムチップの割合は85重量
%、バインダーは15重量%であった。また、ゴムチッ
プは、粒径が1〜5mmの範囲のチップの全ゴムチップ
中にしめる割合が80重量%であった。
ップ状にしたゴムチップおよびバインダの所定量を秤量
する。このとき、原料中のゴムチップの割合は85重量
%、バインダーは15重量%であった。また、ゴムチッ
プは、粒径が1〜5mmの範囲のチップの全ゴムチップ
中にしめる割合が80重量%であった。
【0028】このゴムチップおよびバインダーを目的の
形状の金型内に投入し、空隙率が40%となるように体
積を調整して、100〜150℃で約10分間加熱して
多孔質弾性体を製造した。また、鉄板を、ホイールの対
向面側が凹状にくぼんだ所定の形状に型成形等により成
形して本体部を製造した。
形状の金型内に投入し、空隙率が40%となるように体
積を調整して、100〜150℃で約10分間加熱して
多孔質弾性体を製造した。また、鉄板を、ホイールの対
向面側が凹状にくぼんだ所定の形状に型成形等により成
形して本体部を製造した。
【0029】この多孔質弾性体を本体部にゴム系、エポ
キシ系あるいはウレタン系の接着剤により本体部に接着
することで製造される。 (実施例2)実施例2の泥除けは、多孔質弾性体24と
本体部23との間にスペース25を有する以外は、実施
例1と同様な泥除けである。実施例2の泥除けの断面図
を図4に示した。すなわち、実施例2の泥除けは、本体
部23と、本体部23に固定された多孔質弾性体24
と、本体部23と多孔質弾性体24の間に区画されたス
ペース25と、から構成される。ここで、多孔質弾性体
24と本体部23との間にもうけられたスペース25
は、多孔質弾性体24の形状を調節することで形成され
ている。
キシ系あるいはウレタン系の接着剤により本体部に接着
することで製造される。 (実施例2)実施例2の泥除けは、多孔質弾性体24と
本体部23との間にスペース25を有する以外は、実施
例1と同様な泥除けである。実施例2の泥除けの断面図
を図4に示した。すなわち、実施例2の泥除けは、本体
部23と、本体部23に固定された多孔質弾性体24
と、本体部23と多孔質弾性体24の間に区画されたス
ペース25と、から構成される。ここで、多孔質弾性体
24と本体部23との間にもうけられたスペース25
は、多孔質弾性体24の形状を調節することで形成され
ている。
【0030】実施例2の泥除けは、多孔質弾性体24を
作成するときに、本体部23との間にスペース25を形
成するように作成した後に、本体部23に接着して製造
した泥除けである。実施例2の泥除けは、多孔質弾性体
と本体部との間にスペースを有することで、より低周波
数域の騒音に対する吸音効果を高めることができる。
作成するときに、本体部23との間にスペース25を形
成するように作成した後に、本体部23に接着して製造
した泥除けである。実施例2の泥除けは、多孔質弾性体
と本体部との間にスペースを有することで、より低周波
数域の騒音に対する吸音効果を高めることができる。
【0031】(実施例3)実施例3の泥除けは、多孔質
弾性体28のホイールとの対向面に開口した吸音室29
を有すること以外は、実施例1と同様な形態の泥除けで
ある。実施例3の泥除けの断面図を図5に示した。すな
わち、実施例3の泥除けは、本体部27と、本体部27
に固定された多孔質弾性体28と、多孔質弾性体28の
ホイールとの対向面に開口した吸音室29と、から構成
される。
弾性体28のホイールとの対向面に開口した吸音室29
を有すること以外は、実施例1と同様な形態の泥除けで
ある。実施例3の泥除けの断面図を図5に示した。すな
わち、実施例3の泥除けは、本体部27と、本体部27
に固定された多孔質弾性体28と、多孔質弾性体28の
ホイールとの対向面に開口した吸音室29と、から構成
される。
【0032】この多孔質弾性体28に開口した吸音室2
9は、一端が多孔質弾性体28のホイールとの対向面に
開口し、多孔質弾性体28を斜め上方方向にのび、他端
側が閉じたパイプ状に区画された吸音室である。実施例
3の泥除けは、多孔質弾性体28のホイールとの対向面
に開口した吸音室29を有することで吸音性が向上して
いる。
9は、一端が多孔質弾性体28のホイールとの対向面に
開口し、多孔質弾性体28を斜め上方方向にのび、他端
側が閉じたパイプ状に区画された吸音室である。実施例
3の泥除けは、多孔質弾性体28のホイールとの対向面
に開口した吸音室29を有することで吸音性が向上して
いる。
【0033】(実施例4)実施例4は、後輪に用いられ
るホイールハウス3である。実施例4を図6に示した。
実施例4のホイールハウス3は、本体部31と、本体部
31に固定された多孔質弾性体32と、から構成され
る。
るホイールハウス3である。実施例4を図6に示した。
実施例4のホイールハウス3は、本体部31と、本体部
31に固定された多孔質弾性体32と、から構成され
る。
【0034】本体部31は、金属板を曲成して形成した
部材であり、ホイールの対向面側が凹状にくぼんで形成
されている。多孔質弾性体32は、本体部31に固定さ
れたときの厚さが20mmで一定になるように形成され
た部材である。多孔質弾性体32は、実施例1の多孔質
弾性体22と同様に、ゴムチップとバインダーとから構
成されている。また、気孔率、配合割合も実施例1と同
様に形成された。
部材であり、ホイールの対向面側が凹状にくぼんで形成
されている。多孔質弾性体32は、本体部31に固定さ
れたときの厚さが20mmで一定になるように形成され
た部材である。多孔質弾性体32は、実施例1の多孔質
弾性体22と同様に、ゴムチップとバインダーとから構
成されている。また、気孔率、配合割合も実施例1と同
様に形成された。
【0035】実施例4のホイールハウス3も、実施例1
と同様な方法に本体部31と多孔質弾性体32を形成し
た後に、両者を接着剤で接着して得られる。 (実施例5)実施例5のホイールハウスは、多孔質弾性
体34と本体部33との間にスペース35を有する以外
は、実施例4と同様な形態のホイールハウス3である。
すなわち、実施例5のホイールハウスは、本体部33
と、本体部33に固定された多孔質弾性体34と、本体
部33と多孔質弾性体34の間に区画されたスペース3
5と、から構成される。
と同様な方法に本体部31と多孔質弾性体32を形成し
た後に、両者を接着剤で接着して得られる。 (実施例5)実施例5のホイールハウスは、多孔質弾性
体34と本体部33との間にスペース35を有する以外
は、実施例4と同様な形態のホイールハウス3である。
すなわち、実施例5のホイールハウスは、本体部33
と、本体部33に固定された多孔質弾性体34と、本体
部33と多孔質弾性体34の間に区画されたスペース3
5と、から構成される。
【0036】ここで、多孔質弾性体34と本体部33と
の間に形成されたスペース35は、その断面がトラック
の進行する方向である先頭側が細くなるように配置され
たくさび状に区画されている。実施例1〜5において
は、トラック用の泥除け2およびホイールハウス3を作
成したが、本発明の車両用吸音ホイールカバーとして
は、通常の乗用車に装着される泥除けあるいはホイール
ハウスであっても、何ら問題はない。
の間に形成されたスペース35は、その断面がトラック
の進行する方向である先頭側が細くなるように配置され
たくさび状に区画されている。実施例1〜5において
は、トラック用の泥除け2およびホイールハウス3を作
成したが、本発明の車両用吸音ホイールカバーとして
は、通常の乗用車に装着される泥除けあるいはホイール
ハウスであっても、何ら問題はない。
【0037】
【発明の効果】本発明の車両用吸音ホイールカバーは、
多孔質弾性部材をホイールとの対向面に配することで、
ホイールまわりからの音を吸音できる。また、吸音部が
弾性部材よりなるため、車両の走行によりタイヤがはね
た泥などの異物が衝突しても、変形等がおこらず、その
吸音性能が保持される効果を有する。
多孔質弾性部材をホイールとの対向面に配することで、
ホイールまわりからの音を吸音できる。また、吸音部が
弾性部材よりなるため、車両の走行によりタイヤがはね
た泥などの異物が衝突しても、変形等がおこらず、その
吸音性能が保持される効果を有する。
【図1】 泥除け、ホイールハウスを有するトラックの
図である。
図である。
【図2】 実施例1の泥除けの斜視図である。
【図3】 実施例1の泥除けの断面図である。
【図4】 実施例2の泥除けの断面図である。
【図5】 実施例3の泥除けの断面図である。
【図6】 実施例4のホイールハウスの断面図である。
【図7】 実施例5のホイールハウスの断面図である。
1…トラック 2…泥除け 3…ホ
イールハウス 21、23、27…本体部 22、24、28…
多孔質弾性体 25…スペース 29…吸音室 31、33…本体部 32、34…多孔質
弾性体 35…スペース
イールハウス 21、23、27…本体部 22、24、28…
多孔質弾性体 25…スペース 29…吸音室 31、33…本体部 32、34…多孔質
弾性体 35…スペース
Claims (4)
- 【請求項1】 車体に固定されホイールの一部を覆う剛
性材料で形成された本体部と、 該本体部の該ホイールとの対向面に固定された30〜6
0%の空隙率を有し、80〜95重量%のゴム粒と、5
〜20重量%のバインダーと、から構成される多孔質弾
性部材と、を有する車両用吸音ホイールカバー。 - 【請求項2】 前記ゴム粒は、粒径が1〜5mmの範囲
に80重量%以上のゴム粒が含まれることを特徴とする
請求項1記載の車両用吸音装置。 - 【請求項3】 前記バインダーは、ウレタン系、エポキ
シ系のバインダーである請求項1記載の車両用吸音装
置。 - 【請求項4】 前記本体部と前記多孔質弾性部材との間
にスペースを形成する請求項1記載の車両用吸音装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11031858A JP2000229585A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | 車両用吸音ホイールカバー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11031858A JP2000229585A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | 車両用吸音ホイールカバー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000229585A true JP2000229585A (ja) | 2000-08-22 |
Family
ID=12342758
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11031858A Pending JP2000229585A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | 車両用吸音ホイールカバー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000229585A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3318472A1 (en) * | 2016-11-02 | 2018-05-09 | Autoneum Management AG | Optimised wheel arch liner |
CN112406737A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-02-26 | 米建军 | 一种交通工具消声方法及装置 |
JP2021531212A (ja) * | 2018-10-24 | 2021-11-18 | ヴィレンバ,クリスティアン | 転動ノイズを低減するための装置 |
WO2024132321A1 (en) * | 2022-12-20 | 2024-06-27 | Autoneum Management Ag | Automotive trim component for reducing tire noise and road vehicle equipped with it |
-
1999
- 1999-02-09 JP JP11031858A patent/JP2000229585A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3318472A1 (en) * | 2016-11-02 | 2018-05-09 | Autoneum Management AG | Optimised wheel arch liner |
WO2018083079A1 (en) * | 2016-11-02 | 2018-05-11 | Autoneum Management Ag | Optimised wheel arch liner |
JP2021531212A (ja) * | 2018-10-24 | 2021-11-18 | ヴィレンバ,クリスティアン | 転動ノイズを低減するための装置 |
CN112406737A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-02-26 | 米建军 | 一种交通工具消声方法及装置 |
WO2024132321A1 (en) * | 2022-12-20 | 2024-06-27 | Autoneum Management Ag | Automotive trim component for reducing tire noise and road vehicle equipped with it |
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