CN212579774U - 汽车顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车顶棚，依次包括由EPP粒子挤压熔接一体成型的基板，设置于基板上的阻尼材料层，设置于阻尼材料层上的隔音降噪层，以及设置于隔音降噪层上外层包覆面料，所述隔音降噪层由多个中空的筒柱外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧和凸弧相间形成的封闭曲线；通过特殊的结构层提高汽车顶棚的声学性和力学性，且具有质量轻的特点，有效保证乘坐的舒适性。通过阻尼材料涂层降噪吸声，起到第一步的隔音降噪作用，然后通过特殊的隔音降噪层将声能转化为热能,而热能快速导出,最终声能被大量耗散吸收，达到进一步隔音降噪的效果，且提高了顶棚的吸能量和吸能效率，使顶棚具有很好的力学性能。

Description

汽车顶棚

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种汽车顶棚。

背景技术

汽车内饰顶棚是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装性；提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。在以往的汽车顶棚采用麻纤板经烘烤过后与针刺无纺布在模具中成型结构。这种顶棚优点是刚性好，但缺点是隔热性能差，声学性能差，不能满足车内乘客对驾乘舒适度的要求。

因此，为解决以上问题，需要一种新型的汽车顶棚，具有很好的隔音降噪效果，且质量轻，强度高，具有很好的声学性和力学性，同时具有很好的吸能效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种汽车顶棚，具有很好的隔音降噪效果，且质量轻，强度高，具有很好的声学性和力学性，同时具有很好的吸能效果。

本实用新型的汽车顶棚，依次包括由EPP粒子挤压熔接一体成型的基板，设置于基板上的阻尼材料层，设置于阻尼材料层上的隔音降噪层，以及设置于隔音降噪层上外层包覆面料，所述隔音降噪层由多个中空的筒柱外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧和凸弧相间形成的封闭曲线；

进一步，所述阻尼材料层为喷涂于基板上的水性阻尼材料涂层；

进一步，所述涂层的厚度为1.5mm；

进一步，所述凹弧和凸弧之间平滑过渡；

进一步，所述凸弧为具有相同圆心角的弧线；

进一步，所述凸弧的弧线圆心角为150°；

进一步，所述凹弧为具有相同圆心角的弧线；

进一步，所述凹弧和凸弧均为6个；

进一步，所述筒柱的壁厚均一；

进一步，所述筒柱的壁厚为1.5mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种汽车顶棚，通过特殊的结构层提高汽车顶棚的声学性和力学性，且具有质量轻的特点，有效保证乘坐的舒适性。通过阻尼材料涂层降噪吸声，起到第一步的隔音降噪作用，通过增加隔音降噪层的蜂窝筒柱的流阻和曲折系数，使得声波与蜂窝结构层相互作用,产生大量摩擦,将声能转化为热能,而热能快速导出,最终声能被大量耗散吸收，达到进一步隔音降噪的效果，且特殊的结构层提高了汽车顶棚的吸能量和吸能效率，具有很好的吸能效果，使汽车顶棚具有一定的耐撞击性能，使汽车顶棚具有很好的力学性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的蜂窝筒柱立体结构示意图；

图2为本实用新型的蜂窝筒柱截面结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的隔音降噪层平面结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的汽车顶棚，依次包括由EPP粒子挤压熔接一体成型的基板4，设置于基板4上的阻尼材料层3，设置于阻尼材料层3上的隔音降噪层2，以及设置于隔音降噪层2上的外层包覆面料1，所述隔音降噪层2由多个中空的筒柱21外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱21的横向截面为多个凹弧22和凸弧23相间形成的封闭曲线，所述阻尼材料层3为喷涂于基板4上的水性阻尼材料涂层；通过阻尼材料涂层降噪吸声，起到第一步的隔音降噪作用，然后通过隔音降噪层2进一步起到隔音降噪增强吸能的作用。当车辆行使过程中振动时，可以通过阻尼材料层3将其转化为热能消耗掉，而基板4的材质不仅结构强度高，质量轻，且有利于热能的消耗，该基板4是通过EPP粒子热压，EPP粒子之间熔接形成一体的成型结构，。水性阻尼材料与沥青阻尼材料相比，具有便于施工、无异味、阻尼性能好等优点，而且密度较小，在满足性能要求的前提下可有效降低阻尼材料在汽车顶棚中的质量。水性阻尼材料是一种以高分子树脂聚合物为基本成膜物，以水为分散介质，辅以填料和助剂等制备的水性高分子减振降噪阻尼材料。另外，“筒柱21的横向”是指垂直筒柱21的长度方向。由于筒柱21的横向截面形状具有凹弧22和凸弧23结构，且凹弧22和凸弧23是间隔设置，隐形在筒柱21内壁上均呈现间隔的凹部和凸部，形成凹凸起伏的不规则内壁，通过该结构增加流阻和曲折系数，使得声波与筒柱21的不规则内壁产生大量摩擦,将声能转化为热能,而热能快速导出,最终声能被大量耗散吸收，达到隔音降噪的效果，且特殊的结构层提高了汽车顶棚的吸能量和吸能效率，具有很好的吸能效果，使汽车顶棚具有一定的耐撞击性能，使汽车顶棚具有很好的力学性能。同样，在筒柱21的外壁也呈现间隔的凹部和凸部，形成凹凸起伏的不规则外壁，而相互连接的筒柱21之间，是以筒柱21凸起的外壁对应另一筒柱21凹入的外壁相结合的方式，也就是说，筒柱21之间是相互以凹凸结合的外壁进行连接，以此增强连接的稳定性和结构的强度，提高隔音降噪层2的整体强度。

本实施例中，所述涂层的厚度为1.5mm；既能保证阻尼材料层3懂得降噪效果，又不过多的增加顶棚的质量。

本实施例中，所述凹弧22和凸弧23之间平滑过渡；凹弧22和凸弧23之间之间形成具有平滑过渡的曲面结构，因此在在筒柱21的外壁和内壁也呈现间隔的凹部和凸部，并形成凹凸起伏的外壁和内壁，筒柱21的凹部和凸部之间具有平滑过渡曲面，增加流阻和曲折系数，使得声波与筒柱21的不规则内壁产生大量摩擦,将声能转化为热能,而热能快速导出,最终声能被大量耗散吸收，达到隔音降噪的效果。且具有平滑过渡的曲面可避免应力集中导致损坏，可增加筒柱21的结构强度，提高蜂窝结构的耐冲击力。

本实施例中，所述凸弧23为具有相同圆心角的弧线；提高蜂窝结构的吸能效果和结构的整体强度，但是圆心角的大小对蜂窝结构的整体强度也有影响，而这种影响并非成正比关系。

本实施例中，所述凸弧23的弧线圆心角为150°；当凸弧23的圆心角为150°时，该蜂窝结构的吸能效率和吸能量最好，且结构强度也高。

本实施例中，所述凹弧22为具有相同圆心角的弧线；所述凹弧22和凸弧23均为6个；既能满足吸能效果的要求，也能满足力学性能的要求，且起到减重的目的。

本实施例中，所述筒柱21的壁厚均一；所述筒柱21的壁厚为1.5mm。适当的壁厚可提高蜂窝结构的吸能和结构强度。“壁厚均一”是指厚度均匀。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车顶棚，其特征在于：依次包括由EPP粒子挤压熔接一体成型的基板，设置于基板上的阻尼材料层，设置于阻尼材料层上的隔音降噪层，以及设置于隔音降噪层上外层包覆面料，所述隔音降噪层由多个中空的筒柱外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧和凸弧相间形成的封闭曲线。

2.根据权利要求1所述的汽车顶棚，其特征在于：所述阻尼材料层为喷涂于基板上的水性阻尼材料涂层。

3.根据权利要求2所述的汽车顶棚，其特征在于：所述涂层的厚度为1.5mm。

4.根据权利要求1所述的汽车顶棚，其特征在于：所述凹弧和凸弧之间平滑过渡。

5.根据权利要求4所述的汽车顶棚，其特征在于：所述凸弧为具有相同圆心角的弧线。

6.根据权利要求5所述的汽车顶棚，其特征在于：所述凸弧的弧线圆心角为150°。

7.根据权利要求6所述的汽车顶棚，其特征在于：所述凹弧为具有相同圆心角的弧线。

8.根据权利要求1所述的汽车顶棚，其特征在于：所述凹弧和凸弧均为6个。

9.根据权利要求8所述的汽车顶棚，其特征在于：所述筒柱的壁厚均一。

10.根据权利要求9所述的汽车顶棚，其特征在于：所述筒柱的壁厚为1.5mm。

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