JP2000222937A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ハウジング内部を完全に密閉する
と共に、ハウジング内の温度変化によるハウジングの変
形を排除し得るようにした、車両用灯具を提供すること
を目的とする。 【解決手段】 自動車の車体に取り付けられるハウジン
グ１１と、ハウジングの開放した外面を覆うように上記
ハウジングに密着されたレンズ１２と、ハウジングの内
側の端部にソケット１４を介して装着されたバルブ１５
と、を含んでいる、車両用灯具１０において、ハウジン
グに設けられた空気孔１１ａに気密的に接続され且つ気
圧変化を吸収し得るエアバッグ１６を備えるように、車
両用灯具１０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばヘッドラン
プ等の自動車に使用される車両用灯具に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような車両用灯具は、例えば
ヘッドランプ，フロントコンビネーションランプ，フロ
ントフォグランプ，コーナリングランプあるいはリヤコ
ンビネーションランプ等として、使用されており、図１
５に示すように構成されている。

【０００３】図１５において、車両用灯具１は、ヘッド
ランプとして構成されており、自動車の車体（図示せ
ず）に対して取り付けられるハウジング２と、ハウジン
グ２の開放した前面を覆うレンズ３と、ハウジング２の
後端に防水ソケット４を介して装着されるバルブ５と、
ハウジング２の後端面にて開放する少なくとも一つ（図
示の場合、一つ）の空気孔２ａを閉塞するように接着等
により取り付けられた防水布６と、空気孔２ａに接続さ
れたチューブ７と、から構成されている。上記レンズ３
は、溶着等によってハウジング２に対して取り付けられ
ており、ハウジング２の内部空間が密閉されている。

【０００４】このような構成の車両用灯具１によれば、
バルブ５が点灯することにより、ハウジング２の内部温
度が上昇して、ハウジング２内の空気の熱膨張により体
積が増加すると、余分の空気は、空気孔２ａから、防水
布６を介して、さらにチューブ７を通って外部に排出さ
れる。これに対して、例えばバルブ５の消灯等によりハ
ウジング２の内部温度が低下すると、ハウジング２内の
空気の熱収縮により体積が減少すると、ハウジング２内
の気圧が低下するので、チューブ７から防水布６を介し
て空気孔２ａからハウジング２内部に空気が流入する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の車両用灯具１においては、ハウジング２の内
部温度の低下の際に、外部からチューブ７を介してハウ
ジング２内に空気が流入するとき、空気は防水布６を通
過することになるが、防水布６は空気に含まれる湿気を
排除することはできない。このため、外部から湿った空
気がハウジング２内に流入してしまう。

【０００６】従って、バルブ５の点灯によって、ハウジ
ング２の内部温度が上昇して、高温になった空気が、外
気によって比較的温度の低いレンズ３の表面に触れたと
き、空気内に含まれる湿気が結露してレンズ３の内面に
付着することになり、レンズ３が曇ってしまう。

【０００７】また、洗車等によってレンズ３の温度が低
くなったとき、ハウジング２内の空気に含まれる湿気が
結露してレンズ３の内面に付着して、レンズ３が曇るこ
とがある。

【０００８】これに対して、外気がハウジング２内に侵
入しないように、車両用灯具１のハウジング内を完全に
密閉することも可能であるが、このような構成において
は、バルブ５の点灯，消灯による温度変化等によって、
ハウジング２の内部気圧が変動することになり、場合に
よってはハウジング２が変形してしまうことがある。

【０００９】本発明は、以上の点から、ハウジング内部
を完全に密閉すると共に、ハウジング内の温度変化によ
るハウジングの変形を排除し得るようにした、車両用灯
具を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明の第
一の態様によれば、自動車の車体に取り付けられるハウ
ジングと、ハウジングの開放した外面を覆うように上記
ハウジングに密着されたレンズと、ハウジングの内側の
端部にソケットを介して装着されたバルブと、を含んで
いる、車両用灯具において、ハウジングに設けられた空
気孔に気密的に接続され且つ気圧変化を吸収し得るエア
バッグを備えていることを特徴とする、車両用灯具によ
り、達成される。

【００１１】この第一の態様では、ハウジング及びレン
ズの内部空間が完全に密閉されているので、バルブの点
灯，消灯の繰返しによるハウジング内の温度変化によっ
て、外部から湿った空気が流入することがない。従っ
て、バルブ点灯時に、ハウジング内で高温になった空気
が比較的温度の低いレンズの表面に触れたり、洗車等に
よってレンズの温度が低くなったときでも、湿った空気
がレンズ内面に結露して、レンズ内面が曇ってしまうよ
うなことがない。さらに、バルブの点灯，消灯の繰返し
によるハウジング内の温度変化による気圧変動は、ハウ
ジングに気密的に接続されたエアバッグが、ハウジング
内の気圧に対応して膨張または収縮することによって、
吸収されるので、ハウジング及びエアバッグ内の気圧が
常に所定範囲内に保持され得る。これにより、ハウジン
グが気圧変動によって変形するようなことはない。ま
た、エアバッグは、ハウジング背面に近接配置したの
で、ハウジングと一体として扱える。

【００１２】本発明の第二の態様による車両用灯具は、
前記第一の態様による車両用灯具において、ハウジング
及びレンズ内面が防水コーティングされている。この第
二の態様では、ハウジング及びレンズが樹脂により構成
されている場合でも、これらの内面が防水コーティング
されていることにより、ハウジング及びレンズの吸湿が
排除され得る。これにより、車両用灯具１の組立後に、
これらのハウジング及びレンズの内部から湿気がハウジ
ング内に侵入することがない。従って、ハウジング及び
レンズが樹脂により構成されている場合でも、バルブ点
灯時に、ハウジング内で高温になった空気が比較的温度
の低いレンズの表面に触れたり、洗車等によってレンズ
の温度が低くなったときでも、湿った空気がレンズ内面
に結露して、レンズ内面が曇ってしまうようなことがな
い。

【００１３】本発明の第三の態様による車両用灯具は、
前記第一または第二の態様による車両用灯具において、
上記エアバッグの容積が、ハウジング及びレンズの内部
容積の１０乃至３０％である。この第三の態様では、ハ
ウジング及びレンズの内部空間における温度変化による
気圧変動が、エアバッグの膨張及び収縮によって完全に
吸収され得るので、ハウジングの変形が確実に排除され
得ると共に、エアバッグが比較的小型に構成され得るの
で、占有スペースが少なくて済むことになる。

【００１４】本発明の第四の態様による車両用灯具は、
前記第一から第三の何れかの態様による車両用灯具にお
いて、上記エアバッグが、ハウジングから内側に延びる
ソケットの突出量より少ない突出量で、配設されてい
る。この第四の態様では、エアバッグが、従来の車両用
灯具と自動車の車体との間に収納され得ることになるの
で、エアバッグの収納スペースを特別に確保する必要が
なく、全体が小型に構成され得ることになる。

【００１５】本発明の第五の態様による車両用灯具は、
前記第一から第四の何れかの態様による車両用灯具にお
いて、上記エアバッグが、ハウジングの背面に対して取
り付けられている。この第五の態様では、エアバッグ
は、特別の取付手段を備える必要がないので、低コスト
で構成され得ることになる。

【００１６】本発明の第六の態様による車両用灯具は、
前記第一から第五の何れかの態様による車両用灯具にお
いて、上記エアバッグが、その内部に乾燥剤を収容して
いる。この第六の態様では、エアバッグ内に乾燥剤が収
容されているので、組立の際にハウジング及びレンズそ
してエアバッグの内部に含まれる湿気が乾燥剤により吸
収され得る。これにより、ハウジング内の空気の湿度が
より低減されるので、レンズの曇りがより一層排除され
得ることになる。

【００１７】本発明の第七の態様による車両用灯具は、
前記第六の態様による車両用灯具において、上記エアバ
ッグが、乾燥剤挿入用の開閉可能な投入口を備えてい
る。この第七の態様では、車両用灯具の組立そして自動
車の車体への組み付け後に、上記投入口から乾燥剤をエ
アバッグ内に収容することができるので、乾燥剤による
ハウジング内の空気の湿度の低減がより効果的に行なわ
れ得ることになる。

【００１８】本発明の第八の態様による車両用灯具は、
前記第七の態様による車両用灯具において、上記エアバ
ッグの投入口が、乾燥剤の投入後に封止される。この第
八の態様では、乾燥剤の投入後にエアバッグの投入口が
封止されることにより、ハウジング内の空気が低湿度に
保持され得るので、長期間に亘ってレンズの曇り防止効
果が得られる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１乃至図１４を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例で
あるから、技術的に好ましい種々の限定が付されている
が、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を
限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られる
ものではない。

【００２０】図１乃至図６は、本発明による車両用灯具
の第一の実施形態の構成を示している。図１乃至図３に
おいて、車両用灯具１０は、ヘッドランプとして構成さ
れており、自動車の車体（図示せず）に対して取り付け
られるハウジング１１と、ハウジング１１の開放した前
面を覆うレンズ１２と、ハウジング１１の後端に防水シ
ール１３を介して取り付けられた防水ソケット１４に対
して装着されるバルブ１５（図２参照）と、ハウジング
１１の後端面にて開放する空気孔１１ａに接続されたエ
アバッグ１６（図３参照）と、から構成されている。

【００２１】上記ハウジング１１及びレンズ１２は、そ
れぞれ樹脂により形成されていると共に、その内面に吸
湿防止のための防水コーティング（図示せず）が施され
ている。そして、上記レンズ１２は、溶着等によってハ
ウジング１１に対して取り付けられており、ハウジング
１１の内部空間が密閉されている。

【００２２】上記防水ソケット１４は、防水シール１３
を介してハウジング１１に対して気密的に取り付けられ
ており、外部から適宜の公知の手段（図示せず）により
給電されることにより、バルブ１５を点灯させるように
構成されている。

【００２３】上記エアバッグ１６は、膨張収縮可能な材
料から構成されていると共に、その上面から延びる可撓
性の接続チューブ１７により、ハウジング１１の空気孔
１１ａに気密的に接続されている。従って、ハウジング
１１及びレンズ１２の内部空間そしてエアバッグ１６の
内部空間は、外部に対して完全に密閉されている。ま
た、上記エアバッグ１６は、ハウジング１１から内側、
図示の場合には後方に向かって延びる防水ソケット１４
の後端より前方で、かつハウジング１１の背面に近接配
設されているので、ハウジング１１と一体として扱え車
体への組み付け作業時にあってもたれ下がりがなく、作
業性を損なうことはない。ここで、エアバッグ１６の容
積は、ハウジング１１及びレンズ１２の内部容積の１０
乃至３０％に選定されている。

【００２４】また、上記接続チューブ１７は、その断面
が、図４に示すように、互いに垂直な二方向に関して、
それぞれ内部に突出する凸部１７ａ，１７ｂを備えてい
る。これにより、チューブ１７が折れた場合でも、空気
の流通を妨げないように構成されている。

【００２５】さらに、エアバッグ１６は、その内部に、
乾燥剤１８を収容している。これにより、完全に密閉さ
れたハウジング１１及びレンズ１２の内部空間そしてエ
アバッグ１６の内部空間内の空気の湿気が、乾燥剤１８
により吸収され、低湿度に保持され得る。

【００２６】本発明実施形態による車両用灯具１０は、
以上のように構成されており、バルブ１５が点灯するこ
とにより、ハウジング１１の内部温度が上昇して、ハウ
ジング１１内の空気の熱膨張により体積が増加すると、
気圧が高くなり、余分の空気が、空気孔１１ａから、接
続チューブ１７を通って、エアバッグ１６内に進入す
る。ここで、エアバッグ１６は、図５に示すように膨張
することになり、ハウジング１１内の空気の熱膨張によ
る気圧変化を吸収し、ハウジング１１内の気圧を所定範
囲内に保持する。尚、エアバッグ１６の容積は、前述の
ように、ハウジング及びレンズの内部容積の１０乃至３
０％に選定されているが、エアバッグ１６の容積が、下
限である１０％未満の場合には、気圧変化を完全に吸収
することができなくなり、気圧がやや上昇することにな
る。これに対して、エアバッグ１６の容積が、上限であ
る３０％を越える場合には、エアバッグ１６の寸法が大
きくなって、ハウジング１１から後方に延びる防水ソケ
ット１４の後端よりも後方に突出することになってしま
う。

【００２７】これに対して、例えばバルブ１５の消灯等
によりハウジング１１の内部温度が低下すると、ハウジ
ング１１内の空気の熱収縮により体積が減少して、ハウ
ジング１１内の気圧が低下するので、接続チューブ１７
を通って、エアバッグ１６から空気が空気孔１１ａを介
してハウジング１１内部に流入する。さらに、外気温の
低下等により、ハウジング１１の内部温度が低下する
と、エアバッグ１６は、気圧低下に対応して、例えば図
６に示すように収縮する。

【００２８】このようにして、ハウジング１１及びレン
ズ１２の内部空間及びエアバッグ１６の内部空間が外部
に対して完全に密閉されているので、外部から湿った空
気が進入するようなことがなく、また組立の際に内部に
封入された空気に含まれる湿気がエアバッグ１６内に収
容された乾燥剤１８によって吸収されるので、レンズ１
２の表面の曇りが確実に防止され得ると共に、バルブ１
５の点灯及び消灯や外気温の変化によって、ハウジング
１１内の温度が変化することにより、ハウジング１１内
の気圧が変化したとしても、エアバッグ１６がこの気圧
変化に対応して膨張しまたは収縮することにより、気圧
がほぼ一定に保持されることになり、ハウジング１１の
変形が防止され得ることになる。

【００２９】さらに、上記エアバッグ１６が、ハウジン
グ１１から後方に向かって延びる防水ソケット１４の後
端より前方に配設されているので、従来の車両用灯具を
利用して、エアバッグ１６が、車両用灯具と自動車の車
体との間に収納され得るので、エアバッグの収納スペー
スを特別に確保する必要がなく、全体が小型に構成され
得ることになる。また、上記接続チューブ１７は、前述
のように内部に突起１７ａ，１７ｂを備えているので、
ハウジング１１の空気孔１１ａへの接続のための引回し
にて、途中で折れたとしても、この突起１７ａ，１７ｂ
により内部に空気の流通のための通路が確保され得る。

【００３０】図７乃至図１４は、本発明による車両用灯
具の第二の実施形態の構成を示している。図１乃至図１
２において、車両用灯具２０は、ヘッドランプとしての
具体的な構成例であって、自動車の車体２０ａに対して
取り付けられるハウジング２１と、ハウジング２１の開
放した前面を覆うレンズ２２と、ハウジング２１の後端
にてそれぞれ気密的に取り付けられた防水ソケット２３
（図９参照），２４（図１０参照）に対して装着される
バルブ２５，２６と、ハウジング２１の後端面にて開放
する空気孔２１ａに接続されたエアバッグ２７と、から
構成されている。

【００３１】上記ハウジング２１及びレンズ２２は、そ
れぞれ樹脂により形成されていると共に、その内面に吸
湿防止のための防水コーティング（図示せず）が施され
ている。そして、上記レンズ２２は、溶着等によってハ
ウジング２１に対して取り付けられており、ハウジング
２１の内部空間が密閉されている。

【００３２】上記防水ソケット２３，２４は、外部から
適宜の公知の手段（図示せず）により給電されることに
より、それぞれバルブ２５，２６を点灯させるように構
成されている。尚、上記バルブ２５，２６のうち、バル
ブ２５は、所謂ロービーム用であり、またバルブ２６
は、所謂ハイビーム用である。

【００３３】上記エアバッグ２７は、膨張収縮可能な材
料から構成されていると共に、その上面から延びる可撓
性の接続チューブ２８により、ハウジング２１の空気孔
２１ａに気密的に接続されている。従って、ハウジング
２１及びレンズ２２の内部空間そしてエアバッグ２７の
内部空間は、外部に対して完全に密閉されている。ま
た、上記エアバッグ２７は、図１２に示すように、ハウ
ジング２１から後方に向かって延びる防水ソケット２
３，２４の後端より前方で、かつハウジング２１に近接
配設されているので、ハウジング２１と一体として扱え
車体組み付け時にぶら下がることがなく作業性を損なう
ことはない。ここで、エアバッグ２７の容積は、エアバ
ッグ１６の場合と同様に、ハウジング２１及びレンズ２
２の内部容積の１０乃至３０％に選定されている。尚、
上記接続チューブ２８は、前述した接続チューブ１７と
同様に、互いに垂直な二方向に関して、それぞれ内部に
突出する凸部２８ａ，２８ｂ（図１４参照）を備えてい
る。

【００３４】また、エアバッグ２７は、図１１及び図１
４に示すように、その内部に、乾燥剤２９を収容してい
る。これにより、完全に密閉されたハウジング２１及び
レンズ２２の内部空間そしてエアバッグ２７の内部空間
内の空気の湿気が、乾燥剤２９により吸収され、低湿度
に保持され得る。

【００３５】エアバッグ２７は、図１１及び図１４に示
すように、上記乾燥剤２９を内部に収納するための投入
口２７ａを備えており、この収納口２７ａは、カバー３
０によって閉鎖され得る。このカバー３０は、例えばエ
アバッグ２７内に乾燥剤２９を収納した後、接着等によ
り収納口２７に対して密着され、これによりエアバッグ
２７の内部空間が封止されるようになっている。さら
に、エアバッグ２７は、一体的に形成された取付片２７
ｂを有しており、この取付片２７ｂが、図８及び図１１
に示すように、ハウジング２１の後端面に対してボルト
３１により螺着されることにより、固定保持されてい
る。

【００３６】このような構成の車両用灯具２０によれ
ば、バルブ２５及び／または２６が点灯することによ
り、ハウジング２１の内部温度が上昇して、ハウジング
２１内の空気の熱膨張により体積が増加すると、気圧が
高くなり、余分の空気が、空気孔２１ａから、接続チュ
ーブ２８を通って、エアバッグ２７内に進入する。ここ
で、エアバッグ２７は、膨張によってハウジング２１内
の空気の熱膨張による気圧変化を吸収し、ハウジング２
１内の気圧を所定範囲内に保持する。これに対して、例
えばバルブ２５，２６の消灯等によりハウジング２１の
内部温度が低下すると、ハウジング２１内の空気の熱収
縮により体積が減少して、ハウジング２１内の気圧が低
下するので、接続チューブ２８を通って、エアバッグ２
７から空気が空気孔２１ａを介してハウジング２１内部
に流入する。さらに、外気温の低下等により、ハウジン
グ２１の内部温度が低下すると、エアバッグ２７は、こ
の気圧低下に対応して収縮する。

【００３７】このようにして、ハウジング２１及びレン
ズ２２の内部空間及びエアバッグ２７の内部空間が外部
に対して完全に密閉されているので、外部から湿った空
気が進入するようなことがなく、また組立の際に内部に
封入された空気に含まれる湿気がエアバッグ２７内に収
容された乾燥剤２９によって吸収されるので、レンズ２
２の表面の曇りが確実に防止され得ると共に、バルブ２
５，２６の点灯及び消灯や外気温の変化によって、ハウ
ジング２１内の温度が変化することにより、ハウジング
２１内の気圧が変化したとしても、エアバッグ２７がこ
の気圧変化に対応して膨張しまたは収縮することによ
り、気圧がほぼ一定に保持されることになり、ハウジン
グ２１の変形が防止され得ることになる。

【００３８】さらに、上記エアバッグ２７が、ハウジン
グ２１から後方に向かって延びる防水ソケット２３，２
４の後端より前方に配設されているので、従来の車両用
灯具を利用して、エアバッグ２７が、車両用灯具と自動
車の車体との間に収納され得るので、エアバッグの収納
スペースを特別に確保する必要がなく、全体が小型に構
成され得ることになる。また、上記接続チューブ２８
は、前述のように内部に突起２８ａ，２８ｂを備えてい
るので、ハウジング２１の空気孔２１ａへの接続のため
の引回しにて、途中で折れたとしても、この突起２８
ａ，２８ｂにより内部に空気の流通のための通路が確保
され得る。

【００３９】さらに、エアバッグ２７が乾燥剤２９投入
用の投入口２７ａを備えているので、車両用灯具２０の
組立及び自動車の車体への組み付け後に、この投入口２
７ａから乾燥剤２９を内部に収納することができる。こ
れにより、組立後にハウジング及びレンズそしてエアバ
ッグの内部に含まれている湿気が乾燥剤２９により吸収
されるので、ハウジング２１内の空気の湿度がより低減
され得る。

【００４０】また、上記エアバッグ２７は、一体に形成
された取付片２７ｂにより、ハウジング２１の後端面に
螺着されるので、エアバッグ２７を固定するための特別
の手段が不要であり、容易に且つ低コストで固定され得
ることになる。

【００４１】上述した実施形態においては、本発明によ
る車両用灯具を自動車のヘッドランプに適用した場合に
ついて説明したが、これに限らず、他の種類のランプ、
例えばフロントコンビネーションランプ，フロントフォ
グランプ，コーナリングランプあるいはリヤコンビネー
ションランプ等にも適用し得ることは明らかである。ま
た、上述した実施形態においては、エアバッグ１６，２
７は、接続チューブ１７，２８が一体に形成されている
が、別体に形成されていてもよい。さらに、上述した実
施形態においては、エアバッグ１６，２７内に乾燥剤１
８，２９が収容されているが、乾燥剤１８，２９は省略
されてもよい。また、上述した第二の実施形態において
は、エアバッグ２７は、その一体に形成された取付片２
７ｂがハウジング２１の後端面に対してボルト３１によ
り螺着されているが、これに限らず、他の手段、例えば
接着，溶着等により固定されていてもよく、また別体に
形成された取付片を使用して固定されていてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ハ
ウジング及びレンズの内部空間が完全に密閉されている
ので、外部から湿った空気が流入することがないので、
バルブ点灯時や洗車等によってレンズの温度が低くなっ
たときでも、湿った空気がレンズ内面に結露して、レン
ズ内面が曇ってしまうようなことがない。さらに、ハウ
ジング内の気圧変動が、エアバッグの膨張または収縮に
よって吸収されるので、ハウジング及びエアバッグ内の
気圧が常に所定範囲内に保持され得る。これにより、ハ
ウジングが気圧変動によって変形するようなことはな
い。このようにして、本発明によれば、ハウジング内部
を完全に密閉すると共に、ハウジング内の温度変化によ
るハウジングの変形を排除し得るようにした、極めて優
れた車両用灯具が提供され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用灯具の第一の実施形態の構
成を示す概略正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】エアバッグ膨張時の図３と同様の断面図であ
る。

【図６】エアバッグ縮小時の図３と同様の断面図であ
る。

【図７】本発明による車両用灯具の第二の実施形態を示
す概略正面図である。

【図８】図７の車両用灯具の概略背面図である。

【図９】図７の車両用灯具のＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図７の車両用灯具のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】図７の車両用灯具のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】図７の車両用灯具のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１３】図７の車両用灯具で使用されるエアバッグの
概略正面図である。

【図１４】図１３のエアバッグの概略断面図である。

【図１５】従来の車両用灯具の一例の構成を示す概略断
面図である。

【符号の説明】

１０，２０ 車両用灯具 １１，２１ ハウジング １１ａ，２１ａ 空気孔 １２，２２ レンズ １３ 防水シール １４，２３，２４ 防水ソケット １５，２５，２６ バルブ １６，２７ エアバッグ １７，２８ 接続チューブ １７ａ，１７ｂ，２８ａ，２８ｂ 凸部 １８，２９ 乾燥剤 ２７ａ 投入口 ２７ｂ 取付片 ３０ カバー ３１ ボルト

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体に取り付けられるハウジン
   グと、ハウジングの開放した外面を覆うように上記ハウ
   ジングに密着されたレンズと、ハウジングの内側の端部
   にソケットを介して装着されたバルブと、を含んでい
   る、車両用灯具において、 ハウジングに設けられた空気孔に気密的に接続され且つ
   気圧変化を吸収し得るエアバッグをハウジング背面に近
   接して備えていることを特徴とする、車両用灯具。
2. 【請求項２】 ハウジング及びレンズ内面が防水コーテ
   ィングされていることを特徴とする、請求項１に記載の
   車両用灯具。
3. 【請求項３】 上記エアバッグの容積が、ハウジング及
   びレンズの内部容積の１０乃至３０％であることを特徴
   とする、請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 【請求項４】 上記エアバッグが、ハウジングから内側
   に延びるソケットの突出量より少ない突出量で、配設さ
   れていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに
   記載の車両用灯具。
5. 【請求項５】 上記エアバッグが、ハウジングの背面に
   対して取り付けられていることを特徴とする、請求項１
   から４の何れかに記載の車両用灯具。
6. 【請求項６】 上記エアバッグが、その内部に乾燥剤を
   収容していることを特徴とする、請求項１から５の何れ
   かに記載の車両用灯具。
7. 【請求項７】 上記エアバッグが、乾燥剤挿入用の開閉
   可能な投入口を備えていることを特徴とする、請求項６
   に記載の車両用灯具。
8. 【請求項８】 上記エアバッグの投入口が、乾燥剤の投
   入後に封止されることを特徴とする、請求項７に記載の
   車両用灯具。