JP2000211392A - 自動車の変速レバ―装置 - Google Patents

自動車の変速レバ―装置

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JP2000211392A JP11328394A JP32839499A JP2000211392A JP 2000211392 A JP2000211392 A JP 2000211392A JP 11328394 A JP11328394 A JP 11328394A JP 32839499 A JP32839499 A JP 32839499A JP 2000211392 A JP2000211392 A JP 2000211392A
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速時に変速レバーに区切れ感を与えエンジ
ンの振動を吸収し変速レバーの機能を保障し、変速時に
変速感の向上を図る自動車の変速レバー装置を提供す
る。 【解決手段】 上端部に変速ノブ及び下端部にヨーク部
を備えた変速レバー、変速レバー中間部にシフトボール
を有し変速時に操作力を与える変速操作手段、変速レバ
ーのヨーク部を回動可能に支持するヒンジ軸、ヒンジ軸
を支持する装着胴体、ヨーク部を支持するディテント機
具を有する変速レバー装着手段、装着胴体を車体に振動
遮断可能に固定させる装着胴体の突出部と緩衝材を介し
結合される第1の装着部、第1の装着部から延び第1の装
着部を車体に固定させるために設けられた第２の装着
部、装着胴体との結合方向に設けた第３の装着部を有す
る振動緩和手段、変速操作手段で発生する変速操作力を
変速機に伝達するようシフトボールに嵌入される円筒
部、円筒部の一端部に結合したシフトロッドを有する操
作力伝達手段で構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、変速機を操作す
る変速レバー装置に係り、より詳しくは、変速の際に変
速レバーに区切リ感を与えて変速感を向上せしめるとと
もに、エンジンから伝達される振動を吸収して車体への
伝達を防止可能にした自動車の変速レバー装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車はエンジンから発生され
た駆動力を走行状態に好適に変換せしめるようになる変
速機を備えているが、かかる変速機は通常、運転席に設
けられた変速レバーの操作によって作動されるが、とり
わけ、手動変速機を装着された車両でのロッドタイプ(R
od Type)の変速レバー装置は、図1に示すのと同様であ
る。つまり、前記変速レバー１は、運転者が把持する変
速ノブ２を上端部に備え、下方向へ長めに延長された中
空形状の部材にてなり、前記変速レバー１の下端部は異
物の侵入を防止するダストカバー３で覆われた状態で車
体に旋回可能に枢支結合されて固定される。
【０００３】この際、前記変速レバー１の下端部は、ボ
ール４の中央部を貫通してピン５を介してボール４と結
合され、そのボール４は球形状の内部空間を形成するよ
うになるハウジング６内に収容されて支持されるが、そ
のハウジング６は前記変速レバー１を内部に収容するよ
う上部が開放されつつ、内周面がボール４の上部を囲繞
するように形成された上部フレート６ａと、前記ボール
４の下部を囲繞するように形成された下部フレート６ａ
とからなる。
【０００４】さらに、前記変速レバー１には、変速の際
に変速レバー１の動作方向を変速機に伝達して変速が行
われるようにするシフトロッド７がボールジョイント７
ａを介して設けられており、前記ハウジング６の前方に
は変速機のケース(図示なし)と連結されて急加速と急減
速のような慣性の急激な変化がもたらされる状況で変速
機内に歯合された歯車との間で歯合が解除される、いわ
ば、歯車ジャンプアウト(Gear Jump Out)現象と呼ばれ
る状態を防止するようになるエキステンションバー８が
設けられている。
【０００５】さらに、前記変速レバー１の下端にピン５
を介して固定されたボール４とハウジング６との間に
は、潤滑剤としてグリースが塗布されていることから、
変速の際にこれらとの間から発生される摩擦を減少せし
められることになっている。これによって、運転者は変
速の際に前記変速ノブ２を把持して変速レバー１を前後
方向及び左右方向への操作を行うと、その操作力が前記
シフトロッド７を通じて変速機に伝達されて変速が行わ
れるようになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
き構造からなる従来の変速レバー装置においては、車両
がオーフロードのごとき険路を急加速あるいは急減速で
走行する場合、変速機とハウジング６との間にエキステ
ンションバー８が設けられているにもかかわらず、変速
機内で歯合された歯車との間の歯合が解除される歯車ジ
ャンプアウトが発生され、前記エキステンションバー８
を通じてエンジンの振動が変速レバー装置のハウジング
６を経てこれを固定している車体にまで伝達されて車両
のNVH(Noise Vibration Harshness)性能に不利であり、
変速の際に変速レバー１を操作する運転者が感じる区切
れ感が落ちることになる。
【０００７】さらに、前記ボール４とこれを囲繞して支
持するハウジング６との間に遊動が発生すると、エンジ
ンの動作に伴って発生する車体の振動に応じて前記ボー
ル４とハウジング６との間で間歇的に接触が生じ、かか
る接触に伴って前記ボール４とハウジング６との間から
ノイズが発生するという短所がある。そこで、本発明は
上記種々の問題点を解決するためになされたものであつ
て、本発明の目的は、変速の際に変速レバーに区切れ感
を与えて変速感を向せしめつつエンジンから伝達される
振動を吸収して車体への伝達を防止することで、変速レ
バーの正常的な機能具現を保障するとともに、変速の際
に変速感の向上を図られるようになる自動車の変速レバ
ー装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めになされた本発明は、上端部に運転者の把持する変速
ノブ及び下端部にヨーク部を備えられた変速レバーと、
その変速レバーの中間部位に球形状のシフトボールを有
して変速の際に操作力を与える変速操作手段と、前記変
速レバーのヨーク部を回動可能に支持するヒンジ軸と、
そのヒンジ軸を回動可能に支持する装着胴体と、前記ヨ
ーク部を区切るように支持するディテント機具を有する
変速レバー装着手段と、前記装着胴体を車体に振動遮断
可能に固定せしめられるよう該装着胴体の突出部と緩衝
材を介して結合される第1の装着部と、その第1の装着部
から延長されて第1の装着部を車体に固定せしめるため
に設けられた第2の装着部と、前記装着胴体との結合に
向けて設けられた第3の装着部を有する振動緩和手段
と、前記変速操作手段によって発生された変速操作力を
変速機に伝達するよう変速レバーのシフトボールに嵌入
される円筒部と、その円筒部の一端部に結合されたシフ
トロッドを有する操作力伝達手段とから構成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳述する。図２，３は、本発明の変速レバー装
置の構成を表したものである。本発明は、図２，３にそ
れぞれ示すように、変速の際に運転者が変速に必要な操
作力を与えられる変速操作手段１０と、その変速操作手
段１０を回動可能に支持するとともに、変速の際に区切
れ感を与えて運転者が変速感を感じられるようにする変
速レバー装着手段２０と、その変速レバー装着手段２０
を車体への振動を遮断可能に装着させ、走行中にエンジ
ンから伝達される振動を中間で吸収して変速レバーへの
伝達を防止する振動緩和手段３０と、さらに、前記変速
操作手段１０によって発生された変速操作力を変速機に
伝達して変速が行われるようにする操作力伝達手段４０
を備えてなる。
【００１０】ここで、前記変速操作手段１０は、変速の
際に運転者が把持してセレクト及びシフト操作を加える
変速ノブ１１を上端部に装着して直立に設けられる変速
レバー１２と、その変速レバー１２の下端部に下方向へ
開口された形で相対する位置にそれぞれ貫通口１３ａを
備えられたヨーク部１３と、前記変速レバー１２の中間
部位に装着されつつ水平方向へ帯形状の緩衝材１４ａを
一体に接合させている球形状のシフトボール１４を備え
られた構造になっている。
【００１１】さらに、前記変速レバー装着手段２０は、
変速レバー１２のヨーク部１３を前後方向へ回動可能に
支持するヒンジ軸２１と、そのヒンジ軸２１を左右方向
へ回動可能に支持するよう上方向へ開口された形状の収
容部２２ａを備えられた装着胴体２２を備えた構造にな
っているが、前記ヒンジ軸２１にはヨーク部１３の貫通
口１３ａと締結用ピン１５を介して締結されるための貫
通口２１ａが横方向へ形成されており、上部には前記ヨ
ーク部１３の内側の上部面を区切れを感じられるように
支持して変速操作時に運転者が区切れを感じられるよう
にするディテント機具２３が備えられており、前記ヒン
ジ軸２１にはその長手方向を貫通してヒンジ軸２１を装
着胴体２２上に左右方向へ回動可能にボルト２１ｃを介
して締結せしめるための貫通口２１ｂが形成される一方
で、前記装着胴体２２の後方の先端面には前記振動緩和
手段手段３０との結合に向けて外部へ突出された形状の
突出部２４が一体に形成されている。
【００１２】さらに、前記振動緩和手段手段３０は、図
６に示すように、装着胴体２２を車体への振動遮断可能
に固定せしめるよう前記突出部２４と緩衝材３４とを介
して結合される第1の装着部３１と、その第1の装着部３
１から外部へ突出されるよう一体に延長されて車体との
結合のための貫通口３２ａを備えられた第２の装着部３
２と、前記装着胴体２２の後面部とボルト３３ａとを介
して結合のための第３の装着部３３を備えられた構造に
なっているが、前記緩衝材３４は第1の装着部３１の内
周面と突出部２４の外周面との間にそれぞれ加硫接着さ
れて第1の装着部３１上に突出部２４を遮断可能に固定
せしめるようになり、前記第２の装着部３２には車体と
の振動遮断可能な結合方向で緩衝材３５が接着されてい
る。
【００１３】さらに、前記操作力伝達手段４０は、一端
が変速機のコントロールリンクと連結されつつ、他端が
前記変速操作手段１０の変速レバー１２上に設けられた
シフトボール１４の外周面に嵌入される円筒部４２を一
側先端に備えられたシフトロッド４１にてなる。
【００１４】さらに、前記変速レバー装着手段２０の装
着胴体２２の一側の上部面には、図３に示すように、前
記シフトロッド４１を内部に収容してこれを支持する円
筒形状の装着ブシュ２５を設けられているが、その装着
ブシュ２５の内周面には前記シフトロッド４１との摩擦
を減らすための緩衝材２５ａが内在されている。
【００１５】一方で、前記変速レバー装着手段２０のヒ
ンジ軸２１の上部に設けられたディテント機具２３は、
図４，５にそれぞれ示すように、上方向に開放された形
状の開口部２６と、その開口部２６内で底面にて設けら
れたばね２７を介して弾支される可動片２８と、その可
動片２８の上部に形成された半球形状の収容溝２８ａ内
に安着されたディテントボール２９とからなる。さら
に、前記変速操作手段１０の変速レバー１２の下端部に
設けられたヨーク部１３の内側の上部面には、前記ディ
テントボール２９を収容するようになる半円形状のディ
テント溝１６ａを複数形成されたディテント部１６が形
成されている。
【００１６】したがって、上記のように構成された本発
明の変速レバー装置は、変速の際に前記変速操作手段１
０の変速レバー１２を左右方向へセレクト操作を行う
と、前記変速レバー１２の下端部にあるヨーク部１３が
装着胴体２２上の収容部２２ａ上にヒンジ結合されたヒ
ンジ軸２１を介して左右に回動するようになるが、この
際、前記変速レバー１２の下端のヨーク部１３は装着胴
体２２上の収容部２２ａの側壁部に接触されつつ、左右
方向への回動に限界を与えられるようになる。
【００１７】さらに、前記変速レバー１２を前後方向へ
シフト操作を行うと、前記変速レバー１２のヨーク部１
３が締結用ピン１５を介してヒンジ軸２１上で前後方向
へ回動するようになるが、この際、前記変速レバー１２
のヨーク部１３上のディテント部１６は変速レバー装着
手段２０のディテント機具２３のディテントボール２９
上に区切れ感をもって接触されることから、運転者は区
切れを感じられるようになることはもとより、エンジン
のロール振動による歯車歯合への解除をディテント部１
６とディテントボール２９との間の結合力を介して防止
できるようになる。
【００１８】さらに、上記のように、変速レバー１２が
セレクト及びシフト運動が行われるようになると、前記
変速レバー１２上に結合された操作力伝達手段４０は前
後方向へ移動するようになって変速機の歯車への歯合を
選択的に行えるようになるが、この際、前記シフトロッ
ド４１の円筒部４２は変速レバー１２のシフトボール１
４上に滑らかに接触されつつ、変速レバー１２の操作力
をシフトロッド４１に伝達できるようになる。さらに、
前記装着胴体２２上に固定された装着ブシュ２５も、前
記シフトロッド４１の移動を円滑にガイドするようにな
る。
【００１９】一方で、前記シフトロッド４１を通じて伝
達される振動は、まず、変速レバー１２のシフトボール
１４上の外周面に接着された緩衝材１４ａを通じて1次
的に遮断され、以後、前記装着胴体２２の突出部２４と
第1の装着部３１との間に加硫接着された緩衝材３４が
振動を二次的に遮断し、さらに、前記第２の装着部３２
上に挿入された緩衝材３５を通じて車体に伝達される振
動が重ねて遮断されるようになる。さらに、前記変速レ
バー装置において、シフトボール１４とヒンジ軸２１及
び振動緩和手段手段３０等をプラスチック材質にて製造
すると、部品の重量減少効果も期待できる。
【００２０】
【発明の効果】上述のように、この発明によれば、変速
操作手段が変速レバー装着手段上にディテント機具を介
して設けられつつ、前記変速レバー装着手段は車体に振
動緩和手段を介して固定されることで、変速の際に運転
者は変速レバーから区切れを感じられるようになるとと
もに、エンジンから伝達される振動が遮断されることか
ら、変速レバーの正常的な機能と変速の際に変速感の向
上を図られるようになる優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の変速レバー装置の構成を示す側面状態図
である。
【図２】本発明の変速レバー装置の構成を示す分解斜視
図である。
【図３】本発明の変速レバー装置の構成を示す側断面図
である。
【図４】本発明中のディテント機具の拡大断面図であ
る。
【図５】本発明中のディテント機具の側断面図である。
【図６】本発明中の振動緩和手段の正面図であるであ
る。
【符号の説明】
１０ 変速操作手段 １１ 変速ノブ １２ 変速レバー １３ ヨーク部 １３ａ 貫通口 １４ シフトボール １４ａ 緩衝材 １５ 締結用ピン １６ ディテント部 ２０ 変速レバー装着手段 ２１ ヒンジ軸 ２１ａ 貫通口 ２１ｂ 貫通口 ２１ｃ ボルト ２２ 装着胴体 ２２ａ 収容部 ２３ ディテント機具 ２４ 突出部 ２５ａ 緩衝材 ２６ 開口部 ２７ ばね ２８ 可動片 ２８ａ 収容溝 ２９ ディテントボール ３０ 振動緩和手段 ３１ 装着部 ３２ 装着部 ３２ａ 貫通口 ３３ 装着部 ３３ａ ボルト ３４ 緩衝材 ３５ 緩衝材 ４０ 操作力伝達手段 ４１ シフトロッド ４２ 円筒部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 上端部に運転者の把持する変速ノブ及び
    下端部にヨーク部を備えられた変速レバーと、その変速
    レバーの中間部位に球形状のシフトボールを有して変速
    の際に操作力を与える変速操作手段と、前記変速レバー
    のヨーク部を回動可能に支持するヒンジ軸と、そのヒン
    ジ軸を回動可能に支持する装着胴体と、前記ヨーク部を
    区切るように支持するディテント機具を有する変速レバ
    ー装着手段と、前記装着胴体を車体に振動遮断可能に固
    定せしめられるよう該装着胴体の突出部と緩衝材を介し
    て結合される第1の装着部と、その第1の装着部から延長
    されて第1の装着部を車体に固定せしめるために設けら
    れた第2の装着部と、前記装着胴体との結合方向に設け
    られた第3の装着部を有する振動緩和手段と、前記変速
    操作手段によって発生された変速操作力を変速機に伝達
    するよう変速レバーのシフトボ-ルに嵌入される円筒部
    と、その円筒部の一端部に結合されたシフトロッドを有
    する操作力伝達手段とから構成されたことを特徴とする
    自動車の変速レバー装置。
  2. 【請求項2】 前記ディテント機具は、上方向へ開放さ
    れた開口部と、その開口部内で底面に設けられたばねを
    介して弾支される可動片と、その可動片の上部に形成さ
    れた半球形状の収容溝内に安着されたディテントボール
    にてなりつつ、該ディテントボールに係止される半円形
    状のディテント溝が複数形成されたディテント部がヨー
    ク部の内側上部面に備えられたことを特徴とする請求項
    1に記載の自動車の変速レバー装置。
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