JP2000209774A - 車両電装品用の誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】浸水に起因する車両電装品の誤作動を防止する
ことのできる車両電装品用の誤作動防止装置を提供す
る。 【解決手段】スタータ駆動回路１１は、バッテリ１２、
ヒューズ１３、イグニッションスイッチ１４、ニュート
ラルスタートスイッチ１５、リレー１６、及びスタータ
１７から構成されている。イグニッションスイッチ１４
は、一端がバッテリ１２のプラス側に接続され、他端が
ニュートラルスタートスイッチの接点ＣＰ２に接続され
ている。ニュートラルスタートスイッチ１５は、シフト
ポジションがＰまたはＮレンジに位置するときには接点
接点ＣＰ１と接点ＣＰ２との接続状態となり、それ以外
のレンジに位置するときには接点ＣＰ１と接点ＣＰ３と
の接続状態となる。接点ＣＰ１にはリレー１６のコイル
部１６ａの一端が接続され、接点ＣＰ３及びコイル部１
６ａの他端は接地されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両電装品用の誤
作動防止装置に係り、詳しくは、車両電気系への浸水時
における車両電装品の誤作動を防止することのできる誤
作動防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両内に搭載される電装品に
は、スイッチやリレー等の各種電気部品を介して電力供
給が行われるものがある。すなわち、こうした電装品
は、各種電気部品によって駆動制御されるようになって
いる。これら電気部品のなかには、取付環境や使用目的
などによって防水、防油、防塵等の構造をなしているも
のもある。しかし、こうした構造をなす電気部品はコス
ト高になるため、できる限り通常の部品を用いるように
している。

【０００３】そして、このような電装品の従来の電力供
給回路として、例えば、図６に示すようなスタータ駆動
回路がある。このスタータ駆動回路６１は、ヒューズ６
２、バッテリ６３、イグニッションスイッチ６４、ニュ
ートラルスタートスイッチ６５、リレー６６、及びスタ
ータ６７から構成されている。イグニッションスイッチ
６４とは、キーシリンダに差し込まれたキーを回してス
タータを駆動させる際にＯＮ状態となるスイッチであ
る。また、ニュートラルスタートスイッチ６５とは、オ
ートマチックトランスミッション内に設けられ、シフト
ポジションがＰレンジまたはＮレンジに位置するときに
ＯＮ状態となるスイッチである。

【０００４】イグニッションスイッチ６４は、一端がヒ
ューズ６２を介してバッテリ６３のプラス側に接続さ
れ、他端がニュートラルスタートスイッチ６５の一端に
接続されている。ニュートラルスタートスイッチ６５の
他端は、リレー６６のコイル部６６ａの一端に接続され
ている。コイル部６６ａの他端は接地されている。ま
た、リレー６６の接点６６ｂの一端はヒューズ６２を介
してバッテリ６３のプラス側に接続されている。同接点
６６ｂの他端は、スタータ６７に接続されている。

【０００５】このように構成されたスタータ駆動回路６
１においては、イグニッションスイッチ６４及びニュー
トラルスタートスイッチ６５がＯＮ状態となったときに
リレー６６のコイル部６６ａに電流が流れる。そして、
これにより接点６６ｂがＯＮ状態となってスタータ６７
に電力が供給され、スタータ６７が駆動する。換言すれ
ば、シフトポジションがＰレンジまたはＮレンジに位置
する状態でキーをスタータ駆動位置まで回したときに、
スタータ６７を駆動することができるようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、リ
レー６６は、電気接続箱等に収容された状態で車両のエ
ンジンルーム内に設置されている。また、リレー６６
は、コストの観点から防水構造を有していない。そし
て、一般にリレー６６は、外部に露出するコイル部６６
ａの端子と接点６６ｂの端子とが近接した状態に形成さ
れている。

【０００７】このため、エンジンルーム内に水が入り込
んでリレー６６が浸水した場合には、図６にポイントＰ
１で示すように、リレー６６のコイル部６６ａのバッテ
リ側と接点６６ｂのバッテリ側とが短絡してしまうおそ
れがある。そして、こうした短絡が生じると、各スイッ
チ６４，６５をＯＮさせていないにもかかわらず、コイ
ル部６６ａに電流が流れてしまうこととなる。したがっ
て、接点６６ｂがＯＮ状態となってスタータ６７が駆動
してしまうこととなる。すなわち、スタータ６７が誤作
動することとなる。スタータ６７の駆動時には大電力を
消費するため、こうしたスタータ６７の誤作動により、
バッテリ６３から他の電装品に対して供給される電力が
低下してしまうおそれがある。その結果、他の電装品が
充分に機能しなくなるおそれがある。

【０００８】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、浸水に起因する車両電装品の誤作
動を防止することのできる車両電装品用の誤作動防止装
置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、バッテリから電力が
供給されて作動する電装品への通電経路の接続・遮断を
行うリレーと、前記リレー内のコイル部への通電経路の
接続・遮断を行うコイル部接続スイッチと、前記コイル
部接続スイッチと直列に接続され、シフトポジションが
特定の位置にあるときには前記コイル部への通電を可能
として該リレーの作動を可能とするとともに、シフトポ
ジションが前記特定の位置以外の位置にあるときには前
記コイル部の両端を短絡して該リレーの作動を不能とす
るリレー作動制御スイッチとを備えることを要旨とす
る。

【００１０】請求項２に記載の発明では、バッテリから
電力が供給されて作動する電装品への通電経路の接続・
遮断を行うリレーと、前記リレー内のコイル部への通電
経路の接続・遮断を行うコイル部接続スイッチと、前記
コイル部接続スイッチと連動し、コイル部接続スイッチ
が前記コイル部への通電経路を遮断しているときに、前
記コイル部の両端を短絡して該リレーの作動を不能とす
るリレー作動制御スイッチとを備えることを要旨とす
る。

【００１１】請求項３バッテリから電力が供給されて作
動する電装品への通電経路の接続・遮断を行うリレー
と、前記リレー内の接点への通電経路の接続・遮断を行
うリレー作動制御スイッチと、前記リレー作動制御スイ
ッチと連動し、リレー作動制御スイッチがＯＮ状態とな
って前記接点への通電経路が接続された後にＯＮ状態と
なって前記リレー内のコイル部への通電経路を接続する
とともに、リレー作動制御スイッチがＯＦＦ状態となる
前に同通電経路を遮断するコイル部接続スイッチとを備
えることを要旨とする。

【００１２】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、シフトポジション
が特定の位置以外の位置にあるときには、リレー作動制
御スイッチによってリレーのコイル部の両端が短絡され
た状態となる。このため、こうした場合にリレーが浸水
してコイル部のプラス側と接点のプラス側とが短絡して
も、コイル部にはほとんど電流が流れず、リレーは作動
しない。したがって、リレーの浸水に起因する電装品の
誤作動が防止される。

【００１３】請求項２に記載の発明によると、リレー作
動制御スイッチは、コイル部接続スイッチがコイル部の
通電経路を遮断しているときにコイル部の両端を短絡す
るようになっている。このため、こうした場合に各スイ
ッチ内に水等が浸入してコイル部の通電経路を短絡して
しまったとしても、コイル部にはほとんど電流が流れ
ず、リレーは作動しない。したがって、コイル部接続ス
イッチ及びリレー作動制御スイッチの浸水に起因する電
装品の誤作動が防止される。

【００１４】請求項３に記載の発明によると、リレー作
動制御スイッチによってリレーの接点への通電経路の接
続・遮断を行い、リレー作動制御スイッチと連動するコ
イル部接続スイッチによってリレーのコイル部への通電
経路の接続・遮断を行うようにしている。また、リレー
が浸水してコイル部のプラス側と接点のプラス側とが短
絡しても、各スイッチの通電経路が遮断されていればリ
レーに電流が流れることはない。したがって、リレーの
浸水に起因する電装品の誤作動が防止される。

【００１５】しかも、コイル部接続スイッチは、リレー
作動制御スイッチがＯＮ状態となった後にＯＮ状態とな
り、リレー作動制御スイッチがＯＦＦ状態となった後に
ＯＦＦ状態となるようにしている。このため、電装品を
駆動するためのスイッチングをリレーの接点によって確
実に行うことができる。したがって、特に大電力を必要
とする電装品のスイッチングを行う際に、リレー作動制
御スイッチの接点劣化が防止される。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１に基づき詳細に説明す
る。

【００１７】本実施形態は、誤作動防止装置をスタータ
駆動回路として具体化したものである。すなわち、誤作
動防止装置としてのスタータ駆動回路１１は、電源とし
てのバッテリ１２、ヒューズ１３、コイル部接続スイッ
チとしてのイグニッションスイッチ１４、リレー作動制
御スイッチとしてのニュートラルスタートスイッチ１
５、リレー１６、電装品としてのスタータ１７から構成
されている。

【００１８】イグニッションスイッチ１４は、キーシリ
ンダに差し込まれたキーを回してスタータを駆動させる
際にＯＮ状態となるスイッチであり、一端がヒューズ１
３を介してバッテリ１２のプラス側に接続されている。

【００１９】ニュートラルスタートスイッチ１５は２接
点式のスイッチであり、内部に３つの接点ＣＰ１〜ＣＰ
３と１つの可動片１５ａとを備えている。可動片１５ａ
の一端は接点ＣＰ１に接続され、他端は接点ＣＰ２，Ｃ
Ｐ３のいずれか一方に選択的に接触可能となっている。
このニュートラルスタートスイッチ１５は、取付環境が
悪いオートマチックトランスミッション内に設けられて
いる。このため、ニュートラルスタートスイッチ１５は
防水・防油構造をなしている。そして、シフトポジショ
ンがＰレンジまたはＮレンジに位置するときには接点接
点ＣＰ１と接点ＣＰ２との接続状態となる。また、それ
以外のレンジ、すなわちＤレンジやＲレンジ等の走行レ
ンジに位置するときには接点ＣＰ１と接点ＣＰ３との接
続状態となる。

【００２０】リレー１６は非防水性のリレーであり、内
部にコイル部１６ａと、同コイル部１６ａに電流が流れ
たときにＯＮ状態となる接点１６ｂとを備えている。そ
して、コイル部１６ａの一端はニュートラルスタートス
イッチ１５の接点ＣＰ１に接続され、他端は接地されて
いる。また、ニュートラルスタートスイッチ１５の接点
ＣＰ２はイグニッションスイッチ１４の他端に接続さ
れ、接点ＣＰ３は接地されている。このため、イグニッ
ションスイッチ１４がＯＮするとともに、ニュートラル
スタートスイッチ１５の接点ＣＰ１と接点ＣＰ２とが接
続されたときには、リレー１６のコイル部１６ａに電流
が流れることとなる。また、接点ＣＰ１と接点ＣＰ３と
が接続された状態においては、コイル部１６ａに対する
バッテリ１２からの電力供給が遮断されるとともに、コ
イル１６ａの両端が短絡された状態となる。

【００２１】一方、リレー１６の接点１６ｂは、一端が
バッテリ１２のプラス側に接続され、他端がスタータ１
７に接続されている。このため、コイル部１６ａに電流
が流れたときにＯＮ状態となってスタータ１７が駆動す
ることとなる。したがって、スタータ１７は、シフトポ
ジションがＰレンジまたはＮレンジに位置した状態にお
いて、キーを回してイグニッションスイッチ１５をＯＮ
させたときに駆動することとなる。

【００２２】また、走行中などにおいて、シフトポジシ
ョンが走行レンジに位置している際には、コイル部１６
ａの両端が短絡された状態となるため、イグニッション
スイッチ１５がＯＮ状態となってもスタータ１７は駆動
しない。

【００２３】このように構成されたスタータ駆動回路１
１において、リレー１６は、電気接続箱等に収容された
状態で車両のエンジンルーム内に設置されている。前述
したように、リレー１６は、コストの観点から防水構造
をなしていないものを採用している。このため、エンジ
ンルーム内に水等が入り込んで、リレー１６が浸水して
しまうおそれがある。通常、リレー１６は、外部に露出
するコイル部１６ａの端子と接点１６ｂの端子とが近接
した状態に形成されている。このため、図１にポイント
Ｐ１で示すように、コイル部１６ａのバッテリ側と接点
１６ｂのバッテリ側とが短絡してしまうおそれがある。
そして、前述した従来のスタータ駆動回路６１において
は、こうした短絡が生じると、スタータ６７は誤作動す
ることとなった。しかし、本実施形態においては、シフ
トポジションが走行レンジに位置するときには、ニュー
トラルスタートスイッチ１５の接点ＣＰ１と接点ＣＰ３
とが接続された状態となる。このため、リレー１６のコ
イル部１６ａの両端は短絡された状態となる。したがっ
て、こうした短絡が生じてもコイル部１６ａには電流が
ほとんど流れない。その結果、リレー１６の浸水に起因
するスタータ１７の誤作動が防止されるようになる。

【００２４】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）車両の走行時に、リレー１６が浸水してコイル部
１６ａのプラス側と接点１６ｂのプラス側とが短絡した
際においても、スタータ１７の誤作動を防止することが
できる。すなわち、リレー１６の浸水に起因するスター
タ１７の誤作動を防止することができる。

【００２５】（２）ニュートラルスタートスイッチ１５
として２接点式のものを用いることにより、リレー１６
として防水構造を有するリレーを用いなくてもスタータ
１７の誤作動を防止することができる。このため、部品
コストが高騰してしまうことを防止することができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図２に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態
においては、第１実施形態と相違する点を主に述べ、共
通する点については同一部材番号を付すのみとしてその
説明を省略する。

【００２６】本実施形態において、前記第１実施形態と
相違する点は、ニュートラルスタートスイッチ１５の接
続箇所を変更した点である。図２に示すように、本実施
形態の誤作動防止装置としてのスタータ駆動回路１１に
おいては、リレー１６のコイル部１６ａの一端がイグニ
ッションスイッチ１４に接続され、他端がニュートラル
スタートスイッチ１５の接点ＣＰ１に接続されている。
また、ニュートラルスタートスイッチ１５の接点ＣＰ２
は接地され、接点ＣＰ３はイグニッションスイッチ１４
に接続されている。すなわち、前記第１実施形態ではニ
ュートラルスタートスイッチ１５がリレー１６の上流側
に位置しているのに対して、本実施形態では同スイッチ
１５がリレー１６の下流側に位置している。なお、上流
側・下流側とは、電流の流れる方向を基準としたもので
ある。

【００２７】したがって、このように構成されたスター
タ駆動回路１１においても、シフトポジションをＰレン
ジまたはＮレンジに位置させた状態でイグニッションス
イッチ１４をＯＮさせたときにスタータ１７が駆動す
る。

【００２８】また、シフトポジションが走行レンジに位
置するとニュートラルスタートスイッチ１５の接点が切
り換わる。これにより、ニュートラルスタートスイッチ
１５が接点ＣＰ１と接点ＣＰ３との接続状態となって、
コイル部１６ａの両端が短絡された状態及び接地が浮い
た状態となる。このため、シフトポジションが走行レン
ジに位置するときには、リレー１６が浸水して、同図に
ポイントＰ１で示す箇所、すなわちコイル部１６ａのプ
ラス側と接点１６ｂのプラス側とが短絡しても、コイル
部１６ａには全く電流が流れない。その結果、リレー１
６の浸水に起因するスタータ１７の誤作動が確実に防止
されるようになる。

【００２９】したがって、本実施形態によれば、前記第
１実施形態における上記（１），（２）に記載の効果に
加えて、以下のような効果を得ることができる。 （３）ニュートラルスタートスイッチ１５が接点ＣＰ１
と接点ＣＰ３との接続状態においては、コイル部１６ａ
の他端がオープン状態となっている。このため、リレー
１６が浸水して図２に示したポイントＰ１位置で短絡が
生じても、コイル部１６ａには全く電流が流れない。し
たがって、リレー１６の浸水時にリレー１６の接点がＯ
Ｎ状態となることを確実に防ぐことができる。すなわ
ち、リレー１６の浸水に起因するスタータ１７の誤作動
をより確実に防止することができる。 （第３実施形態）次に、本発明を具体化した第３実施形
態を図３に基づいて説明する。

【００３０】同図に示すように、本実施形態の誤作動防
止装置としてのスタータ駆動回路１１は、バッテリ１
２、ヒューズ１３、スタータ１７、コイル部接続スイッ
チ及びリレー作動制御スイッチとしての２接点式のイグ
ニッションスイッチ２１、及び防水型リレー２２から構
成されている。なお、防水型リレー２２とは、前記リレ
ー１６が防水加工されたものである。すなわち、この実
施形態は、防水構造をなすリレー２２を備えるスタータ
駆動回路１１において、スタータ１７の誤作動を防止す
るものである。

【００３１】イグニッションスイッチ２１は、４つの接
点ＣＰ４〜ＣＰ７と２つの可動片２１ａ，２１ｂとを備
えている。可動片２１ａは接点ＣＰ４と接点ＣＰ５とを
接続・遮断可能となっており、可動片２１ｂは接点ＣＰ
６と接点ＣＰ７とを接続・遮断可能となっている。各可
動片２１ａ，２１ｂは連動するようになっており、可動
片２１ａが接点ＣＰ４と接点ＣＰ５とを接続していると
きには、可動片２１ｂが接点ＣＰ６と接点ＣＰ７とを遮
断するようになっている。また、可動片２１ｂが接点Ｃ
Ｐ６と接点ＣＰ７とを接続しているときには、可動片２
１ａが接点ＣＰ４と接点ＣＰ５とを遮断するようになっ
ている。接点ＣＰ４は、ヒューズ１３を介してバッテリ
１２のプラス側に接続されている。接点ＣＰ５及び接点
ＣＰ７は、リレー２２のコイル部２２ａの一端に接続さ
れている。そして、接点ＣＰ６及びコイル部２２ａの他
端は接地されている。すなわち、接点ＣＰ６と接点ＣＰ
７とが接続状態にあるとき、コイル部２２ａの両端が短
絡されるようになっている。

【００３２】また、リレー２２の接点２２ｂは、一端が
ヒューズを介してバッテリ１２のプラス側に接続され、
他端がスタータ１７に接続されている。このように構成
されたスタータ駆動回路１１において、イグニッション
スイッチ２１は、通常、接点ＣＰ６と接点ＣＰ７とが接
続されるようになっている。そして、運転者によってキ
ーがキーシリンダのスタータ駆動位置まで回されると、
接点ＣＰ４と接点ＣＰ５との接続状態に切り換わるよう
になっている。前述したように、このとき接点ＣＰ６と
接点ＣＰ７との間の通電経路は遮断された状態となる。
このため、リレー２２のコイル部２２ａに電流が流れて
接点２２ｂがＯＮ状態となる。すなわち、スタータ１７
に電力が供給されて同スタータ１７が駆動する。

【００３３】そして、キーがスタータ駆動位置から解除
されると、イグニッションスイッチ２１は接点ＣＰ６と
接点ＣＰ７との接続状態となって、接点ＣＰ４と接点Ｃ
Ｐ５との間の通電経路が遮断される。このため、リレー
２２のコイル部２２ａに対するバッテリ１２からの電力
供給が遮断される。したがって、コイル部２２ａに電流
が流れなくなってスタータ１７が駆動を停止することと
なる。

【００３４】また、このときリレー２２のコイル部２２
ａの両端は短絡された状態となる。このため、イグニッ
ションスイッチ２１に水等が入り込んで各接点ＣＰ４〜
ＣＰ７間が短絡してしまった場合においても、コイル部
２２ａにはバッテリ１２からの電流がほとんど流れな
い。その結果、こうしたイグニッションスイッチ２１内
への浸水に起因するスタータ１７の誤作動が防止される
ようになる。

【００３５】したがって、本実施形態によれば、以下の
ような効果を得ることができる。 （４）イグニッションスイッチ２１内に水等が入り込ん
でバッテリ１２からリレー２２のコイル部２２ａへの通
電経路が接続されてしまった場合においても、コイル部
２２ａの両端は短絡された状態にあるため、コイル部２
２ａに電流はほとんど流れない。したがって、こうした
イグニッションスイッチ２１の浸水に起因するスタータ
１７の誤作動を防止することができる。

【００３６】（５）前記第１及び第２実施形態ではニュ
ートラルスタートスイッチ１５を用いてスタータ１７の
誤作動を防止するようにしている。同ニュートラルスタ
ートスイッチ１５は、オートマチックトランスミッショ
ン車（ＡＴ車）のみに搭載されるものであるため、ＡＴ
車にしか適用できない。これに対して、本実施形態では
同スイッチ１５を用いないでスタータ１７の誤作動を防
止するようにしている。このため、マニュアルトランス
ミッション車（ＭＴ車）にも適用することができる。

【００３７】また、ニュートラルスタートスイッチ１５
を省いた構成となっているため、回路構成が簡単とな
る。 （第４実施形態）次に、本発明を具体化した第４実施形
態を図４及び図５に基づいて説明する。

【００３８】図４に示すように、本実施形態の誤作動防
止装置としてのスタータ駆動回路１１は、バッテリ１
２、ヒューズ１３、リレー１６、スタータ１７、第１の
スイッチ３１、及び第２のスイッチ３２を有する防水型
イグニッションスイッチ３３から構成されている。すな
わち、この実施形態は、防水構造をなしていないリレー
１６と、防水構造をなすイグニッションスイッチ３３を
備えるスタータ駆動回路１１において、スタータ１７の
誤作動を防止するものである。

【００３９】第１及び第２のスイッチ３１，３２の一端
は、ともにヒューズ１３を介してバッテリ１２のプラス
側に接続されている。そして、第１のスイッチ３１の他
端はリレー１６のコイル部１６ａの一端に接続され、第
２のスイッチ３２の他端はリレー１６の接点１６ｂの一
端に接続されている。また、コイル部１６ａの他端は接
地され、接点１６ｂの他端はスタータ１７に接続されて
いる。

【００４０】第１及び第２のスイッチ３１，３２は、運
転者によってキーがスタータ駆動位置まで回されたとき
に、連動してＯＮ状態となるように構成されている。こ
のため、両スイッチ３１，３２がＯＮ状態となったとき
にリレーのコイル部１６ａ及び接点１６ｂへの通電経路
が接続される。そして、これによりコイル部１６ａに電
流が流れて接点１６ｂがＯＮ状態となる。すなわち、ス
タータ１７に電力が供給されて同スタータ１７が駆動す
る。したがって、第１のスイッチ３１はコイル部接続ス
イッチとして機能し、第２のスイッチ３２はリレー作動
制御スイッチとして機能する。

【００４１】ところで、スタータ１７は駆動時に大電力
を必要とすることから、スタータ１７の駆動をスイッチ
ング制御するには、スイッチング素子の接点に多大な負
荷が加わるため、大電力用のスイッチング素子が必要と
なる。すなわち、単にスイッチングを行うだけであれば
リレー１６は不要であるが、こうした大電力をスイッチ
ングするためにはリレー１６の接点１６ｂによってスイ
ッチングを行う必要がある。換言すれば、スタータ１７
のスイッチングはリレー１６の接点１６ｂで行う必要が
ある。

【００４２】そこで、第１のスイッチ３１は、第２のス
イッチ３２よりも遅くＯＮ状態となるとともに、第２の
スイッチ３２よりも早くＯＦＦ状態となる構造をなして
いる。すなわち、例えば図５に示すように、段差状に配
置された各スイッチ３１，３２の接点３１ａ，３２ａに
対して、幅広に形成された可動片３４が移動して接触す
る構造をなしている。この可動片３４は、ヒューズ１３
を介してバッテリ１２のプラス側に接続され、同図に矢
印Ｆ１，Ｆ２で示す方向に移動するようになっている。
このため、可動片３４が矢印Ｆ１方向に移動すると、同
可動片３４は、まず接点３２ａと接触し、その後接点３
１ａとも接触する。したがって、はじめにリレー１６の
接点１６ｂへの通電経路が接続され、その後コイル部１
６ａへの通電経路が接続されることとなる。これによ
り、スタータ１７のスイッチングはリレー１６の接点１
６ｂによってなされることとなり、第２のスイッチ３２
の接点劣化が防止される。

【００４３】このように構成されたスタータ駆動回路１
１において、リレー１６は防水構造をなしていない。こ
のため、リレー１６が浸水したときなどには、図４にポ
イントＰ１で示すように、コイル部１６ａのプラス側と
接点１６ｂのプラス側とが短絡してしまうおそれがあ
る。しかし、通常、コイル部１６ａへの通電経路及び接
点１６ｂへの通電経路は遮断された状態になっている。
このため、リレー１６には電流が流れない。したがっ
て、前述した従来の装置とは異なり、こうしたリレー１
６の浸水時においてもスタータ１７が誤作動することは
ない。

【００４４】したがって、本実施形態によれば、以下の
ような効果を得ることができる。 （６）通常、リレー１６への通電経路は第１及び第２の
スイッチ３１，３２によって遮断されているため、リレ
ー１６が浸水してコイル部１６ａのプラス側と接点１６
ｂのプラス側とが短絡しても、リレー１６に電流は流れ
ない。したがって、こうしたリレー１６の浸水に起因す
るスタータ１７の誤作動を防止することができる。

【００４５】（７）第１のスイッチ３１は、第２のスイ
ッチ３２がＯＮ状態となった後にＯＮ状態となり、第２
のスイッチ３２がＯＦＦ状態にる前にＯＦＦ状態とな
る。このため、スタータ１７を駆動する際のスイッチン
グ動作をリレー１６の接点１６ｂに確実に行わせること
ができる。したがって、第２のスイッチ３２の接点劣化
を確実に防止することができる。

【００４６】（８）前記第３実施形態における（５）に
記載の効果と同等の効果を得ることができる。なお、本
発明の実施形態は以下のように変更してもよい。

【００４７】・ 第１及び第２実施形態において、イグ
ニッションスイッチ１４として防水構造をなすスイッチ
を用いてもよい。 ・ 第１実施形態において、ニュートラルスタートスイ
ッチ１５として防水構造をなさないスイッチを用いても
よい。このようにすれば、第１実施形態の効果を維持し
つつ、ニュートラルスタートスイッチ１５の部品コスト
を低減することができる。但し、この場合には、取付環
境の良い場所にニュートラルスタートスイッチ１５を取
り付けることが望ましい。

【００４８】・ 前記各実施形態では電装品としてスタ
ータ１７を用いているが、これに限らず、例えばヘッド
ライトやエアコンディショナ等の他の電装品を用いても
よい。但し、この場合には、イグニッションスイッチ１
４，２１，３３に代えて、ヘッドライト点灯スイッチや
エアコンディショナ駆動スイッチ等を用いることも考え
られる。

【００４９】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項１に記載の車両電装品の誤作動防止装置
において、前記リレー作動制御スイッチは、電流の流れ
る方向を基準として前記リレーの下流側に接続されてな
ることを特徴とする車両電装品の誤作動防止装置。

【００５０】（２） 請求項１または技術的思想（１）
に記載の車両電装品の誤作動防止装置において、前記コ
イル部接続スイッチは運転者のキー操作によってＯＮ状
態となるイグニッションスイッチであり、前記リレー作
動制御スイッチはオートマチックトランスミッション内
に配設された２接点式のニュートラルスタートスイッチ
であることを特徴とする車両電装品の誤作動防止装置。

【００５１】（３） 請求項２に記載の車両電装品の誤
作動防止装置において、前記コイル部接続スイッチ及び
前記リレー作動制御スイッチは、運転者のキー操作によ
ってＯＮまたはＯＦＦ状態となる２接点式のイグニッシ
ョンスイッチであることを特徴とする車両電装品の誤作
動防止装置。

【００５２】（４） 請求項３に記載の車両電装品の誤
作動防止装置において、運転者のキー操作によって時差
的にＯＮ及びＯＦＦ状態となる第１及び第２のスイッチ
を有する防水型イグニッションスイッチを備え、前記コ
イル部接続スイッチとして前記第１のスイッチを用い、
前記リレー作動制御スイッチとして前記第２のスイッチ
を用いることを特徴とする車両電装品の誤作動防止装
置。

【００５３】（５） 請求項１〜３、技術的思想（１）
〜（４）のいずれか１項に記載の車両電装品の誤作動防
止装置において、前記電装品は、スタータであることを
特徴とする車両電装品用の誤作動防止装置。

【００５４】この技術的思想（５）に記載の発明によれ
ば、浸水に起因するスタータの誤作動を防止することが
できる。このため、スタータの誤作動によって他の電装
品が充分に動作できなくなることを防止することができ
る。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、シフトポジションが特定の位置以外の位
置にあるときにリレーが浸水してコイル部のプラス側と
接点のプラス側とが短絡しても、コイル部にはほとんど
電流が流れず、リレーは作動しない。したがって、リレ
ーの浸水に起因する電装品の誤作動を防止することがで
きる。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、リレー作
動制御スイッチは、コイル部接続スイッチがコイル部の
通電経路を遮断しているときにコイル部の両端を短絡す
るようになっている。このため、こうした場合に各スイ
ッチ内に水等が浸入してコイル部の通電経路を短絡して
しまったとしても、コイル部にはほとんど電流が流れ
ず、リレーは作動しない。したがって、コイル部接続ス
イッチ及びリレー作動制御スイッチの浸水に起因する電
装品の誤作動を防止することができる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、リレーが
浸水してコイル部のプラス側と接点のプラス側とが短絡
しても、リレーに電流が流れることはない。したがっ
て、リレーの浸水に起因する電装品の誤作動を防止する
ことができる。

【００５８】しかも、電装品を駆動する際のスイッチン
グをリレーの接点によって確実に行うことができるた
め、特に大電力を必要とする電装品のスイッチングを行
う際に、リレー作動制御スイッチの接点劣化を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の誤作動防止装置をスタータ駆動回路に
具体化した第１実施形態を示す回路図。

【図２】同スタータ駆動回路の第２実施形態を示す回路
図。

【図３】同スタータ駆動回路の第３実施形態を示す回路
図。

【図４】同スタータ駆動回路の第４実施形態を示す回路
図。

【図５】第４実施形態のイグニッションスイッチの概略
構成を示す概念図。

【図６】従来の誤作動防止装置をスタータ駆動回路に具
体化した従来の形態を示す回路図。

【符号の説明】

１１…車両電装品用の誤作動防止装置としてのスタータ
駆動回路、１２…バッテリ、１４…コイル部接続スイッ
チとしてのイグニッションスイッチ、１５…リレー作動
制御スイッチとしてのニュートラルスタートスイッチ、
１６…リレー、１６ａ…コイル部、１６ｂ…接点、１７
…電装品としてのスタータ、２１…コイル部接続スイッ
チ及びリレー作動制御スイッチとしての２接点式イグニ
ッションスイッチ、２２…防水型リレー、３１…コイル
部接続スイッチとしての第１のスイッチ、３２…リレー
作動制御スイッチとしての第２のスイッチ、３３…イグ
ニッションスイッチ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリから電力が供給されて作動する
   電装品への通電経路の接続・遮断を行うリレーと、 前記リレー内のコイル部への通電経路の接続・遮断を行
   うコイル部接続スイッチと、 前記コイル部接続スイッチと直列に接続され、シフトポ
   ジションが特定の位置にあるときには前記コイル部への
   通電を可能として該リレーの作動を可能とするととも
   に、シフトポジションが前記特定の位置以外の位置にあ
   るときには前記コイル部の両端を短絡して該リレーの作
   動を不能とするリレー作動制御スイッチとを備えること
   を特徴とする車両電装品用の誤作動防止装置。
2. 【請求項２】 バッテリから電力が供給されて作動する
   電装品への通電経路の接続・遮断を行うリレーと、 前記リレー内のコイル部への通電経路の接続・遮断を行
   うコイル部接続スイッチと、 前記コイル部接続スイッチと連動し、コイル部接続スイ
   ッチが前記コイル部への通電経路を遮断しているとき
   に、前記コイル部の両端を短絡して該リレーの作動を不
   能とするリレー作動制御スイッチとを備えることを特徴
   とする車両電装品用の誤動作防止装置。
3. 【請求項３】 バッテリから電力が供給されて作動する
   電装品への通電経路の接続・遮断を行うリレーと、 前記リレー内の接点への通電経路の接続・遮断を行うリ
   レー作動制御スイッチと、 前記リレー作動制御スイッチと連動し、リレー作動制御
   スイッチがＯＮ状態となって前記接点への通電経路が接
   続された後にＯＮ状態となって前記リレー内のコイル部
   への通電経路を接続するとともに、リレー作動制御スイ
   ッチがＯＦＦ状態となる前に同通電経路を遮断するコイ
   ル部接続スイッチとを備えることを特徴とする車両電装
   品用の誤動作防止装置。