JP2000203205A - ボス付きカップ部材及び車両用ホイ―ル - Google Patents
ボス付きカップ部材及び車両用ホイ―ルInfo
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- JP2000203205A JP2000203205A JP11008567A JP856799A JP2000203205A JP 2000203205 A JP2000203205 A JP 2000203205A JP 11008567 A JP11008567 A JP 11008567A JP 856799 A JP856799 A JP 856799A JP 2000203205 A JP2000203205 A JP 2000203205A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャストホイールに代わる車両用ホイールを
提供する。 【解決手段】 ボス付きカップ部材１０に溶接にて取付
けたスポーク部５１と、このスポーク部５１に結合した
リム部５２と、からなり、カップ部２０、スポーク部５
１並びにリム部５２を薄肉として軽量化を図ると共に、
ボス部２５のみを十分に厚肉として剛性を高めことがで
きたことを示す。 【効果】 溶接ビード５３をボス部２０から遠避けるこ
とができ、このことにより、溶接熱がボス部２０に影響
する虞れはなくなる。
提供する。 【解決手段】 ボス付きカップ部材１０に溶接にて取付
けたスポーク部５１と、このスポーク部５１に結合した
リム部５２と、からなり、カップ部２０、スポーク部５
１並びにリム部５２を薄肉として軽量化を図ると共に、
ボス部２５のみを十分に厚肉として剛性を高めことがで
きたことを示す。 【効果】 溶接ビード５３をボス部２０から遠避けるこ
とができ、このことにより、溶接熱がボス部２０に影響
する虞れはなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ホイール及び
この車両用ホイールに好適なボス付きカップ部材に関す
る。
この車両用ホイールに好適なボス付きカップ部材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用ホイールには、スポークにワイヤ
を使用したワイヤスポークホイールと、スポーク部をデ
ィスクにしたディスクホイールとが広く使用されてい
る。ディスクホイールには溶接型ホイールと、キャスト
ホイールと称する一体鋳造型ホイールとが普及してい
る。
を使用したワイヤスポークホイールと、スポーク部をデ
ィスクにしたディスクホイールとが広く使用されてい
る。ディスクホイールには溶接型ホイールと、キャスト
ホイールと称する一体鋳造型ホイールとが普及してい
る。
【０００３】まず、溶接型ホイールでは、ボス部にカッ
プ部を溶接した部材が主要部材となる。この主要部材の
具体例を図面で説明する。図６（ａ），（ｂ）は従来の
ボス付きカップ部材の一例を示す図である。先ず、
（ａ）において、曲げ成形し且つ中央に孔１０１を有す
るカップ部１０２と、厚肉のボス部１０３とを準備し、
ボス部１０３を孔１０１に嵌合する。次に、（ｂ）にお
いて、１０６は溶接ビードを示し、溶接でボス部１０３
をカップ部１０２に一体化することでボス付きカップ部
材１００を得ることができる。
プ部を溶接した部材が主要部材となる。この主要部材の
具体例を図面で説明する。図６（ａ），（ｂ）は従来の
ボス付きカップ部材の一例を示す図である。先ず、
（ａ）において、曲げ成形し且つ中央に孔１０１を有す
るカップ部１０２と、厚肉のボス部１０３とを準備し、
ボス部１０３を孔１０１に嵌合する。次に、（ｂ）にお
いて、１０６は溶接ビードを示し、溶接でボス部１０３
をカップ部１０２に一体化することでボス付きカップ部
材１００を得ることができる。
【０００４】このボス付きカップ部材１００は、ボス部
１０３の厚肉化とカップ部１０２の薄肉化とを同時に達
成することができるという構造的な利点があり、車両用
ホイールの要部部材、ブレーキドラム、発電機のロータ
若しくは同等の用途に好適な部材である。しかし、図６
（ｂ）で溶接したときに、ボス部１０３に不可避的な歪
が発生するために、軸孔１０７は溶接後に仕上げ加工す
る必要があり、ボス部１０３にあっては素材→機械加工
→組付け→溶接→機械仕上げ加工の工程を踏まなければ
ならず、加工工数が嵩むことになる。
１０３の厚肉化とカップ部１０２の薄肉化とを同時に達
成することができるという構造的な利点があり、車両用
ホイールの要部部材、ブレーキドラム、発電機のロータ
若しくは同等の用途に好適な部材である。しかし、図６
（ｂ）で溶接したときに、ボス部１０３に不可避的な歪
が発生するために、軸孔１０７は溶接後に仕上げ加工す
る必要があり、ボス部１０３にあっては素材→機械加工
→組付け→溶接→機械仕上げ加工の工程を踏まなければ
ならず、加工工数が嵩むことになる。
【０００５】又、一体鋳造型ホイールに関する技術とし
て実開平１−８０５０１号公報「自動二輪車用ホイー
ル」や実開昭５９−１８６０３号公報「車両用ホイー
ル」などが提案されている。上記は同公報の第１図に
よれば、ハブ１４、スポーク部１２及びリム１１を一体
鋳造したキャストホイールに関する考案である。また、
上記は同公報の第２図によれば、リム部の中心軸線で
左右に２分割することのできる車両用ホイールに関する
考案である。
て実開平１−８０５０１号公報「自動二輪車用ホイー
ル」や実開昭５９−１８６０３号公報「車両用ホイー
ル」などが提案されている。上記は同公報の第１図に
よれば、ハブ１４、スポーク部１２及びリム１１を一体
鋳造したキャストホイールに関する考案である。また、
上記は同公報の第２図によれば、リム部の中心軸線で
左右に２分割することのできる車両用ホイールに関する
考案である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記はハブ１４、ス
ポーク部１２及びリム１１を一体鋳造した鋳造ホイール
である。鋳造では、溶湯の凝固時間をほぼ均等にするた
めに鋳造品の肉厚を大きく変更することはしない。しか
し、ハブ１４は車軸を嵌合する関係で肉厚を大きくし、
スポーク部１２及びリム１１は軽量化のために肉厚を小
さくしなければならないが、この様な細かな要求にキャ
ストホイールを対応させるには無理がある。また、上記
はリム部を２枚重ね構造にしたものであるが、このリ
ム部を鋳造で製造したとすれば、２枚重ね構造のリム部
は厚くなりやすく、重くなりやすい。
ポーク部１２及びリム１１を一体鋳造した鋳造ホイール
である。鋳造では、溶湯の凝固時間をほぼ均等にするた
めに鋳造品の肉厚を大きく変更することはしない。しか
し、ハブ１４は車軸を嵌合する関係で肉厚を大きくし、
スポーク部１２及びリム１１は軽量化のために肉厚を小
さくしなければならないが、この様な細かな要求にキャ
ストホイールを対応させるには無理がある。また、上記
はリム部を２枚重ね構造にしたものであるが、このリ
ム部を鋳造で製造したとすれば、２枚重ね構造のリム部
は厚くなりやすく、重くなりやすい。
【０００７】従って、従来のキャストホイール（鋳造一
体型ホイール）では、ハブ（ボス）とスポーク部を一体
化することはできるものの、鋳造品であるから重くなり
やすく軽量化が図りにくい。加えたて鋳造後に軸穴加工
やスプライン加工を施さなければならぬので加工工数が
嵩むなどの課題が残ることになる。
体型ホイール）では、ハブ（ボス）とスポーク部を一体
化することはできるものの、鋳造品であるから重くなり
やすく軽量化が図りにくい。加えたて鋳造後に軸穴加工
やスプライン加工を施さなければならぬので加工工数が
嵩むなどの課題が残ることになる。
【０００８】以上に述べたとおり、溶接型ホイール、一
体鋳造型ホイールのいづれにおいても課題がある。そこ
で、本発明の目的は加工工数が少なくて済み、肉厚の調
整が自在であるボス付きカップ部材及びそれを取入れた
車両用ホイールを提供することにある。
体鋳造型ホイールのいづれにおいても課題がある。そこ
で、本発明の目的は加工工数が少なくて済み、肉厚の調
整が自在であるボス付きカップ部材及びそれを取入れた
車両用ホイールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、カップ部の中央に、回転軸又は固定軸に
嵌合させるボス部を設けたボス付きカップ部材におい
て、このボス付きカップ部材は、ボス部からカップ部ま
で継ぎ目のないプレス一体成形品であることを特徴とす
る。ボス付きカップ部材を、鋳造でなく、溶接でもな
く、塑性加工法で製造する。鋳造ではないから、肉厚の
変更は自在であり、また、溶接をしないので溶接熱によ
る歪を心配する必要は無い。
に請求項１は、カップ部の中央に、回転軸又は固定軸に
嵌合させるボス部を設けたボス付きカップ部材におい
て、このボス付きカップ部材は、ボス部からカップ部ま
で継ぎ目のないプレス一体成形品であることを特徴とす
る。ボス付きカップ部材を、鋳造でなく、溶接でもな
く、塑性加工法で製造する。鋳造ではないから、肉厚の
変更は自在であり、また、溶接をしないので溶接熱によ
る歪を心配する必要は無い。
【００１０】請求項２は、請求項１記載のボス付きカッ
プ部材を、平板を素材としてプレス成形して得たもので
あることを特徴とする。素材が平板であるため、材料費
は廉価となり、製品コストを大幅に下げることができ
る。
プ部材を、平板を素材としてプレス成形して得たもので
あることを特徴とする。素材が平板であるため、材料費
は廉価となり、製品コストを大幅に下げることができ
る。
【００１１】請求項３は、請求項１又は請求項２記載の
ボス付きカップ部材と、このボス付きカップ部材に溶接
にて取付けたスポーク部と、このスポーク部に結合した
リム部とから、車両用ホイールを構成したものである。
塑性加工法で製造したボス付きカップ部材に、スポーク
部並びにリム部を組合わせることで、車両用ホイールを
得る。カップ部とスポーク部との間を溶接してもボス部
まで溶接熱が影響することはない。
ボス付きカップ部材と、このボス付きカップ部材に溶接
にて取付けたスポーク部と、このスポーク部に結合した
リム部とから、車両用ホイールを構成したものである。
塑性加工法で製造したボス付きカップ部材に、スポーク
部並びにリム部を組合わせることで、車両用ホイールを
得る。カップ部とスポーク部との間を溶接してもボス部
まで溶接熱が影響することはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係るボス付きカ
ップ部材の断面図であり、ボス付きカップ部材１０は、
ドラム部分２１とディスク部分２２とからなるカップ部
２０の中央、正確にはディスク部分２２の中央に、回転
軸又は固定軸に直接若しくは間接的に嵌合するボス部２
５を一体形成したものである。ボス部２５にスプライン
などの歯型を同時成形することも可能である。ボス部２
５の肉厚ｔ１は大きく、ドラム部分２１の肉厚ｔ２は小
さい如くに部分によって肉厚に差をつけたが、これは、
ディスク部分２２において肉厚を徐々に変更した結果に
よる。
づいて以下に説明する。図１は本発明に係るボス付きカ
ップ部材の断面図であり、ボス付きカップ部材１０は、
ドラム部分２１とディスク部分２２とからなるカップ部
２０の中央、正確にはディスク部分２２の中央に、回転
軸又は固定軸に直接若しくは間接的に嵌合するボス部２
５を一体形成したものである。ボス部２５にスプライン
などの歯型を同時成形することも可能である。ボス部２
５の肉厚ｔ１は大きく、ドラム部分２１の肉厚ｔ２は小
さい如くに部分によって肉厚に差をつけたが、これは、
ディスク部分２２において肉厚を徐々に変更した結果に
よる。
【００１３】以上の構成のボス付きカップ部材の塑性加
工法の一例を次に説明する。なお、塑性加工法の一例を
示すに過ぎないので、塑性加工に用いる金型やプレス機
は周知のものを使用するものとして、図示しない。図２
（ａ）〜（ｄ）は本発明のボス付きカップ部材の製造工
程図（前半）である。 （ａ）：ドーナツ形平板（又は平板）のブランク３０を
準備する。なお、このブランク材３０としては、アルミ
ニウム合金やチタン合金などの軽金属、炭素鋼、ステン
レス鋼、銅合金などが適当である。このブランク材３０
を次の要領で塑性加工する。なお、ドーナツ形平板は中
央が孔がボス部及び軸孔を形成する上で役立つ。しか
し、平板を素材として打ち抜き加工で外周及び内周を形
成してもよい。従って、素材をドーナツ形平板、円板又
は単なる平板とするかは自由である。 （ｂ）：図示せぬ絞り金型にて、絞ることによりベル型
断面の第１次成形体３１を得る。この第１次成形体３１
を更に塑性加工する。 （ｃ）：アプセット加工法にて、半完成ボス部３２及び
半完成カップ部３３からなる第２次成形体３４を得る。
この第２次成形体３４を更に塑性加工する。 （ｄ）：張出し加工法にて、半完成ボス部３２を張出し
且つ半完成カップ部３３を張出して第３次成形体３５を
得る。この第３次成形体３５を更に塑性加工する。
工法の一例を次に説明する。なお、塑性加工法の一例を
示すに過ぎないので、塑性加工に用いる金型やプレス機
は周知のものを使用するものとして、図示しない。図２
（ａ）〜（ｄ）は本発明のボス付きカップ部材の製造工
程図（前半）である。 （ａ）：ドーナツ形平板（又は平板）のブランク３０を
準備する。なお、このブランク材３０としては、アルミ
ニウム合金やチタン合金などの軽金属、炭素鋼、ステン
レス鋼、銅合金などが適当である。このブランク材３０
を次の要領で塑性加工する。なお、ドーナツ形平板は中
央が孔がボス部及び軸孔を形成する上で役立つ。しか
し、平板を素材として打ち抜き加工で外周及び内周を形
成してもよい。従って、素材をドーナツ形平板、円板又
は単なる平板とするかは自由である。 （ｂ）：図示せぬ絞り金型にて、絞ることによりベル型
断面の第１次成形体３１を得る。この第１次成形体３１
を更に塑性加工する。 （ｃ）：アプセット加工法にて、半完成ボス部３２及び
半完成カップ部３３からなる第２次成形体３４を得る。
この第２次成形体３４を更に塑性加工する。 （ｄ）：張出し加工法にて、半完成ボス部３２を張出し
且つ半完成カップ部３３を張出して第３次成形体３５を
得る。この第３次成形体３５を更に塑性加工する。
【００１４】図３（ａ）〜（ｃ）は本発明のボス付きカ
ップ部材の製造工程図（後半）である。 （ａ）：半完成カップ部３３を更に絞り、結果として、
先端に圧肉部３６を残すことで第４次成形体３７を得
る。得られた第４次成形体３７に塑性加工を加える。 （ｂ）：図示せぬサイジング金型及びサイジングプレス
機にて仕上げ加工を施して、ボス部２５（但し機械加工
は未了）及びカップ部２０からなるボス付きカップ部材
１０を得る。
ップ部材の製造工程図（後半）である。 （ａ）：半完成カップ部３３を更に絞り、結果として、
先端に圧肉部３６を残すことで第４次成形体３７を得
る。得られた第４次成形体３７に塑性加工を加える。 （ｂ）：図示せぬサイジング金型及びサイジングプレス
機にて仕上げ加工を施して、ボス部２５（但し機械加工
は未了）及びカップ部２０からなるボス付きカップ部材
１０を得る。
【００１５】（ｃ）：別工程でスポーク部５１及びこの
スポーク部５１に結合（溶接、リベットなど）したリム
部５２とを製造しておき、スポーク部５１にボス付きカ
ップ部材１０を組付け、溶接すればよい。これで車両用
ホイール５０を得ることができる。５３，５３は溶接ビ
ードであり、溶接ビード５３，５３はボス部２５から十
分に離れており、溶接熱がボス部２５に影響する心配は
ない。なお、以上に述べた塑性加工は熱間加工、温間加
工、冷間加工のいづれであってもよいが、仕上り精度の
点で冷間加工が最適である。
スポーク部５１に結合（溶接、リベットなど）したリム
部５２とを製造しておき、スポーク部５１にボス付きカ
ップ部材１０を組付け、溶接すればよい。これで車両用
ホイール５０を得ることができる。５３，５３は溶接ビ
ードであり、溶接ビード５３，５３はボス部２５から十
分に離れており、溶接熱がボス部２５に影響する心配は
ない。なお、以上に述べた塑性加工は熱間加工、温間加
工、冷間加工のいづれであってもよいが、仕上り精度の
点で冷間加工が最適である。
【００１６】図４は本発明に係る車両用ホイールの断面
図であり、車両用ホイール５０は、ボス付きカップ部材
１０と、このボス付きカップ部材１０に溶接にて取付け
たスポーク部５１と、このスポーク部５１に結合したリ
ム部５２と、からなり、カップ部２０、スポーク部５１
並びにリム部５２を薄肉として軽量化を図ると共に、ボ
ス部２５のみを十分に厚肉として剛性を高めことができ
たことを示す。５５はタイヤである。
図であり、車両用ホイール５０は、ボス付きカップ部材
１０と、このボス付きカップ部材１０に溶接にて取付け
たスポーク部５１と、このスポーク部５１に結合したリ
ム部５２と、からなり、カップ部２０、スポーク部５１
並びにリム部５２を薄肉として軽量化を図ると共に、ボ
ス部２５のみを十分に厚肉として剛性を高めことができ
たことを示す。５５はタイヤである。
【００１７】なお、この車両用ホイール５０は、一見し
たところ従来の溶接型ホイールに似ているが、ボス部２
０とディスク部分２２との間を溶接せずに塑性加工で一
体的に繋げたことを特徴とする。すなわち、溶接ビード
５３をボス部２０から遠避けたことを特徴とする。この
ことにより、溶接熱がボス部２０に影響する虞れはな
い。
たところ従来の溶接型ホイールに似ているが、ボス部２
０とディスク部分２２との間を溶接せずに塑性加工で一
体的に繋げたことを特徴とする。すなわち、溶接ビード
５３をボス部２０から遠避けたことを特徴とする。この
ことにより、溶接熱がボス部２０に影響する虞れはな
い。
【００１８】図５は図１の別実施例に係るボス付きカッ
プ部材の断面図であり、このボス付きカップ部材６０
は、ドラム部分６１ａとディスク部分６０ｄとからなる
カップ部６１の中央、正確にはディスク部分６１ｂの中
央に、ボス部６２を一体形成したことは図１と共通する
が、ボス部６２をディスク部分６１ｂから双方向（図で
は左右）へ張出し、且つ肉を更に厚くすることにより、
段付き孔６３を形成したことを特徴とする。
プ部材の断面図であり、このボス付きカップ部材６０
は、ドラム部分６１ａとディスク部分６０ｄとからなる
カップ部６１の中央、正確にはディスク部分６１ｂの中
央に、ボス部６２を一体形成したことは図１と共通する
が、ボス部６２をディスク部分６１ｂから双方向（図で
は左右）へ張出し、且つ肉を更に厚くすることにより、
段付き孔６３を形成したことを特徴とする。
【００１９】この様に、本発明によればボス部６２とカ
ップ部６１とを連続的に一体形したものであるにも拘ら
ず、剛性を確保するためにボス部６２の肉厚を増すこ
と、並びに軽量化を図るためにカップ部６１を薄肉化す
ることを同時に達成できることを特徴とする。一体成形
品であるから、溶接を施す必要がなく、溶接熱による歪
を心配する必要も無い。
ップ部６１とを連続的に一体形したものであるにも拘ら
ず、剛性を確保するためにボス部６２の肉厚を増すこ
と、並びに軽量化を図るためにカップ部６１を薄肉化す
ることを同時に達成できることを特徴とする。一体成形
品であるから、溶接を施す必要がなく、溶接熱による歪
を心配する必要も無い。
【００２０】尚、本発明のボス付きカップ部材１０，６
０は、金属素材を塑性加工することで製造しえたもので
あり、塑性加工はプレス（鍛造を含む。）法若しくは同
等の加工法で実施すればよい。従って、実施の形態で説
明した製造方法は代表例を示したに過ぎず、ダイやパン
チの形式、形状は任意であり、またプレスの回数も必要
に応じて増減すればよいものである。
０は、金属素材を塑性加工することで製造しえたもので
あり、塑性加工はプレス（鍛造を含む。）法若しくは同
等の加工法で実施すればよい。従って、実施の形態で説
明した製造方法は代表例を示したに過ぎず、ダイやパン
チの形式、形状は任意であり、またプレスの回数も必要
に応じて増減すればよいものである。
【００２１】又、本発明のボス付きカップ部材１０，６
０は、車両用ホイールの要部部材に好適であるが、その
他、ブレーキドラムや発電機ロータとしても活用できる
ので、用途を特に限定するものではない。
０は、車両用ホイールの要部部材に好適であるが、その
他、ブレーキドラムや発電機ロータとしても活用できる
ので、用途を特に限定するものではない。
【００２２】さらには、請求項１では、ドーナツ状円板
に限らず、適当な大きさの金属ビレット（塊）を素材と
して、鍛造法やプレス法にて得た一体成形品であっても
よい。
に限らず、適当な大きさの金属ビレット（塊）を素材と
して、鍛造法やプレス法にて得た一体成形品であっても
よい。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、ボス付きカップ部材を、鋳造でな
く、溶接でもなく、塑性加工法で製造する。鋳造ではな
いから、肉厚の変更は自在であり、また、溶接をしない
ので溶接熱による歪を心配する必要が無い。この結果、
歪取りを目的とした機械加工を省くことができ、加工工
数の削減が図れる。加えて、剛性を確保するためにボス
部の肉厚を増すこと、並びに軽量化を図るためにカップ
部を薄肉化することを同時に達成できる。
する。請求項１では、ボス付きカップ部材を、鋳造でな
く、溶接でもなく、塑性加工法で製造する。鋳造ではな
いから、肉厚の変更は自在であり、また、溶接をしない
ので溶接熱による歪を心配する必要が無い。この結果、
歪取りを目的とした機械加工を省くことができ、加工工
数の削減が図れる。加えて、剛性を確保するためにボス
部の肉厚を増すこと、並びに軽量化を図るためにカップ
部を薄肉化することを同時に達成できる。
【００２４】請求項２は、請求項１記載のボス付きカッ
プ部材を、平板を素材としてプレス成形して得たもので
あることを特徴とし、素材が平板であるため、材料費は
廉価となり、製品コストを大幅に下げることができる。
プ部材を、平板を素材としてプレス成形して得たもので
あることを特徴とし、素材が平板であるため、材料費は
廉価となり、製品コストを大幅に下げることができる。
【００２５】請求項２は、塑性加工法で製造したボス付
きカップ部材に、スポーク部並びにリム部を組合わせる
ことで、車両用ホイールを得る。カップ部とスポーク部
との間を溶接してもボス部まで溶接熱が影響することは
ない。この結果、歪取りを目的とした機械加工を省くこ
とができ、加工工数の削減が図れる。加えて、剛性を確
保するためにボス部の肉厚を増すこと、並びに軽量化を
図るためにカップ部を薄肉化することを同時に達成でき
る。
きカップ部材に、スポーク部並びにリム部を組合わせる
ことで、車両用ホイールを得る。カップ部とスポーク部
との間を溶接してもボス部まで溶接熱が影響することは
ない。この結果、歪取りを目的とした機械加工を省くこ
とができ、加工工数の削減が図れる。加えて、剛性を確
保するためにボス部の肉厚を増すこと、並びに軽量化を
図るためにカップ部を薄肉化することを同時に達成でき
る。
【図１】本発明に係るボス付きカップ部材の断面図
【図２】本発明のボス付きカップ部材の製造工程図（前
半）
半）
【図３】本発明のボス付きカップ部材の製造工程図（後
半）
半）
【図４】本発明に係る車両用ホイールの断面図
【図５】図１の別実施例に係るボス付きカップ部材の断
面図
面図
【図６】従来のボス付きカップ部材の一例を示す図
１０，６０…ボス付きカップ部材、２０，６１…カップ
部、２１，６１ａ…ドラム部分、２２，６１ｂ…ディス
ク部分、２５，６２…ボス部、５０…車両用ホイール、
５１…スポーク部、５２…リム部、５３…溶接ビード。
部、２１，６１ａ…ドラム部分、２２，６１ｂ…ディス
ク部分、２５，６２…ボス部、５０…車両用ホイール、
５１…スポーク部、５２…リム部、５３…溶接ビード。
Claims (3)
- 【請求項１】 カップ部の中央に、回転軸又は固定軸に
嵌合させるボス部を設けたボス付きカップ部材におい
て、このボス付きカップ部材は、前記ボス部からカップ
部まで継ぎ目のないプレス一体成形品であることを特徴
としたボス付きカップ部材。 - 【請求項２】 請求項１記載のボス付きカップ部材は、
平板を素材としてプレス成形して得たものであることを
特徴とするボス付きカップ部材。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のボス付きカ
ップ部材と、このボス付きカップ部材に溶接にて取付け
たスポーク部と、このスポーク部に結合したリム部と、
からなる車両用ホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00856799A JP4083332B2 (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | ボス付きカップ部材及び車両用ホイール |
| ITTO20000027 IT1319787B1 (it) | 1999-01-14 | 2000-01-13 | Organo a tazza con mozzo e ruota per un veicolo. |
| CN 00101070 CN1205057C (zh) | 1999-01-14 | 2000-01-14 | 带有轮毂的杯形构件及车辆用车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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