JP2000199551A - チェ―ンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェーンを取外すメンテナンス時、ハウジン
グのシリンダ室内に組込まれた各種の部品が外方に飛び
出してバラバラに分解するのを防止することができるチ
ェーンテンショナを提供することである。 【解決手段】 ハウジング１１のシリンダ室１２内にプ
ランジャ１４を挿入する。プランジャ１４の後端面で開
口するロッド挿入孔１５の内周の雌ねじ１６にスクリュ
ーロッド１７の外周の雄ねじ１８をねじ係合する。プラ
ンジャ１４とスクリューロッド１７をスプリング２１に
よって相反する方向に押圧する。プランジャ１４の先端
部外周に環状溝３１を形成し、その環状溝３１に取付け
た止め輪３２と雌ねじ１６の内端面の係合によりスクリ
ューロッド１７からプランジャ１４が分離して外部に飛
び出すのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に
保つチェーンテンショナとして、図５に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング４０
に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、ス
プリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によっ
て突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン４
４を押圧するようにしている。

【０００３】また、プランジャ４２の背部に形成された
圧力室４５に給油通路４６を連通し、その給油通路４６
にチェックバルブ４７を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４６から圧力室４５に油を流動させるようにして
いる。

【０００４】ところで、カム軸駆動用のチェーンにおい
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から、チェーン４４が緊張状態に保持
されることがある。この場合、上記チェーンテンショナ
のプランジャ４２は緊張状態のチェーン４４により押し
込まれるため、圧力室４５の油はプランジャ４２とシリ
ンダ室４１の摺動面からリークし、プランジャ４２は後
退して、チェーン４４の弾力とスプリング４３の張力と
が釣り合う位置に保持される。

【０００５】このため、エンジンの再始動によりチェー
ン４４に弛みが生じると、プランジャ４２は外方向に大
きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であっ
て吐出量が少ないため、圧力室４５に充分な油を供給す
ることができず、圧力室４５に空気が侵入してダンピン
グ特性が低下し、異音が発生することがある。

【０００６】また、低温始動時には、油の粘度が高く、
流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。

【０００７】上記のような問題点を解決するため、前記
プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成
し、このロッド挿入孔の開口部内周に設けられた雌ねじ
にスクリューロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係
合し、その雄ねじと雌ねじのねじ山を鋸歯状とすると共
に、プランジャとスクリューロッドの対向部間にスプリ
ングを組込んで両部材を相反する方向に押圧したチェー
ンテンショナを本件出願人は既に提案している（特願平
９−７１９４７号明細書）。

【０００８】上記チェーンテンショナにおいては、エン
ジンが停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが
緊張してプランジャに押し込み力が作用したとき、その
押し込み力を鋸歯状ねじ山の圧力側フランクにより受け
てプランジャが後退動するのを防止している。このた
め、エンジンが再始動されて弛みが生じても、その弛み
量は小さいため、プランジャは外方向に大きく移動せ
ず、圧力室に空気が侵入するのを防止することができる
という特徴を有している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、既に提案し
たチェーンテンショナにおいては、チェーンを取外すエ
ンジン回りのメンテナンス時に、スプリングの弾力によ
りプランジャがシリンダ室から飛び出し、スクリューロ
ッド、スプリング等の部品が分解状態となり、再組立て
時に部品の組込みを忘れたり、組付けの間違いが生じた
りするおそれがあり、チェーンテンショナを正確に再組
立てするうえにおいて改善すべき点が残されている。

【００１０】この発明の課題は、チェーンを取外すよう
なエンジン回りのメンテナンス時において、既に提案し
たチェーンテンショナの構成部品がバラバラに分解され
るのを防止することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに、シリンダ室
と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通
路とを設け、上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプラ
ンジャをスライド自在に挿入し、そのプランジャに後端
面から軸方向に延びるロッド挿入孔を設け、このロッド
挿入孔の後端部内周に形成された雌ねじにスクリューロ
ッドをねじ係合し、そのスクリューロッドとプランジャ
との間に両部材を相反する方向に押圧するスプリングを
組込み、前記スクリューロッドの前記ロッド挿入孔内に
位置する先端部外周に環状溝を形成し、この環状溝に前
記雌ねじの内端面に対する係合によってプランジャとス
クリューロッドの分離を防止する止め輪を取付けた構成
を採用している。

【００１２】上記のように、スクリューロッドの先端部
外周に形成された環状溝に雌ねじの内端面と係合可能な
止め輪を取付けることにより、チェーンを取外すエンジ
ン周りのメンテナンス時に、スプリングの押圧によって
プランジャが外方向に移動しても、止め輪に対する雌ね
じの内端面の係合によりプランジャがスクリューロッド
から分離して外部に飛び出すのを防止することができ
る。このため、シリンダ室内に組込まれた部品が外部に
飛び出してバラバラに分解するのを防止することができ
る。

【００１３】ここで、前記給油通路の油出口とスクリュ
ーロッドとの間に、シリンダ室内の油が給油通路側に逆
流するのを防止するチェックバルブを設けておくと、運
転中のプランジャの後退時に圧力室の圧力が上昇し、油
圧によりチェーンから作用する力を支持することができ
る。

【００１４】また、環状溝に取付ける止め輪の外形をコ
ーナ部に丸みある略三角形等の多角形としておくと、プ
ランジャの雌ねじに対するスクリューロッドのねじ込み
時、スクリューロッドを軸方向に押し込みつつねじ込む
ことによって、止め輪のコーナ部が雌ねじの外端面との
接触により内方向に押圧されて止め輪が縮径するため、
雌ねじに対してスクリューロッドを簡単にねじ込むこと
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図４に基づいて説明する。

【００１６】図１に示すように、クランクシャフト１の
端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の
端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がか
け渡され、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａにスリ
ッパ６が接触されている。スリッパ６は軸７を中心とし
て揺動自在に支持されている。このスリッパ６はチェー
ンテンショナ１０により押圧され、その押圧によってチ
ェーン５は一定の張力に保持される。

【００１７】図２乃至図４はチェーンテンショナ１０の
詳細を示す。このチェーンテンショナは、エンジンブロ
ックにねじ止めされるハウジング１１を有する。

【００１８】ハウジング１１にはシリンダ室１２と、そ
のシリンダ室１２の閉塞端において開口する給油通路１
３とが設けられている。

【００１９】シリンダ室１２にはプランジャ１４がスラ
イド自在に挿入されている。プランジャ１４には後端面
から軸方向に延びるロッド挿入孔１５が形成され、その
ロッド挿入孔１５の開口部内周に設けられた雌ねじ１６
にスクリューロッド１７の外周に形成された雄ねじ１８
がねじ係合されている。

【００２０】スクリューロッド１７には、先端から軸方
向に延びるスプリング収納孔１９と、後端からそのスプ
リング収納孔１９に貫通する連通孔２０とが形成され、
上記スプリング収納孔１９とロッド挿入孔１５の閉塞端
間にスプリング２１と、スプリングシート２２とが組込
まれている。スプリングシート２２は、浸炭焼入れさ
れ、先端に形成された球形表面２３がロッド挿入孔１５
の閉塞端と点接触している。

【００２１】プランジャ１４に形成された前記雌ねじ１
６とスクリューロッド１７に設けられた雄ねじ１８のね
じ山は、プランジャ１４が軸方向に押された際の押し込
み力を受ける圧力側フランク２４のフランク角が遊び側
フランク２５のフランク角より大きい鋸歯状とされてい
る。その鋸歯状ねじ山にスプリング２１の押圧によって
スクリューロッド１７が回転しつつシリンダ室１２の閉
塞端に向けて移動するリード角が設けられている。

【００２２】前記シリンダ室１２の閉塞端部にはシリン
ダ室１２内の油が給油通路１３内に逆流するのを防止す
るチェックバルブ２６が組込まれている。

【００２３】チェックバルブ２６は、シリンダ室１２内
に圧入されたロッドシート２７に給油通路１３とシリン
ダ室１２とを連通する通路２８を設け、その通路２８内
に球形の弁体２９と、その弁体２９の開閉量を制限する
リテーナ３０とを組み込んでいる。

【００２４】前記スクリューロッド１７のプランジャ１
４内に位置する先端部外周には環状溝３１が形成され、
その環状溝３１に一部が切り離された縮径可能な止め輪
３２が取付けられている。

【００２５】止め輪３２は線材の折曲げから成り、その
外形は略三角形とされてコーナ部に丸み３３を有し、各
丸み３３を通る外接円径は雌ねじ１６の内径より大き
く、上記止め輪３２と雌ねじ１６の内端面の係合によっ
て、プランジャ１４の外方向への突出量が制限され、プ
ランジャ１４とスクリューロッド１７とが分離するのが
防止される。

【００２６】また、止め輪３２をコーナ部に丸み３３を
有する略三角形とすると、プランジャ１４に形成された
ロッド挿入孔１５の開口内にスクリューロッド１７の先
端部を挿入し、そのスクリューロッド１７を押し込みつ
つ回転させることによって、止め輪３２のコーナ部は雌
ねじ１６の外端面に対する当接により内方向に押圧され
るため、止め輪３２は縮径し、雌ねじ１６に対してスク
リューロッド１７を簡単にねじ係合することができる。

【００２７】なお、止め輪３２は略三角形のものに限定
されず、四角形や五角形等の多角形の形状を採ることが
できる。

【００２８】上記の構成から成るチェーンテンショナ
は、プランジャ１４をシリンダ室１２内に押し込み、ハ
ウジング１１の先端部に設けたピン挿入孔３４からプラ
ンジャ１４の先端部外周に形成された係合溝３５にセッ
トピン（図示省略）を挿入してプランジャ１４を押し込
み状態に保持し、その保持状態でエンジンブロックに対
する取付けを行なう。そして、取付け後、セットピンを
引き抜き、スプリング２１の弾力によりプランジャ１４
を突出させて、図１に示すようにチェーン５ａを押圧す
る。

【００２９】上記のようなチェーンテンショナの取付け
状態において、エンジンを始動し、クランクシャフト１
の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転によ
ってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じる
と、給油通路１３から通路２８に送り込まれる油の圧力
によってプランジャ１４およびスクリューロッド１７が
外方向に移動し、その移動によってスクリューロッド１
７がロッドシート２７から離れ、シリンダ室１２内に油
が供給される。

【００３０】また、プランジャ１４の外方向への移動に
よって、そのプランジャ１４はスリッパ６を押圧するた
め、チェーン５の弛みは吸収されると共に、スプリング
２１の弾力により、スクリューロッド１７は回転しつつ
シリンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート
２７に当接し、プランジャ１４とスクリューロッド１７
の停止によってチェーン５は所定の弾力に保持される。

【００３１】エンジンが温度上昇し、熱膨張によりクラ
ンクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくな
り、チェーン５の張力増大によってプランジャ１４が押
圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内に封入され
た油によって受けられると共に、雌ねじ１６と雄ねじ１
８の圧力側フランク２４によって受けられ、プランジャ
１４は後退しない。プランジャ１４を押圧するチェーン
からの変動荷重の最小値がスプリング２１の弾力と油圧
力の合力より強くなると、スクリューロッド１７が回転
し、プランジャ１４が後退する。

【００３２】このとき、シリンダ室１２内の油は、シリ
ンダ室１２とプランジャ１４の摺動面間からリークし、
プランジャ１４は、押圧力とスプリング２１の弾力と供
給油圧力との合力とが釣り合う位置までゆっくりと後退
動する。

【００３３】エンジンを停止すると、カムシャフト３に
設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み
側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プ
ランジャ１４はチェーン５によって押圧され、その押圧
力は雌ねじ１６と雄ねじ１８のねじ係合部における圧力
側フランク２４により受けられる。

【００３４】ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的
な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２１の弾力
より大きい場合でもスクリューロッド１７は回転せず、
プランジャ１４は後退しない。

【００３５】このため、エンジンが再始動されてチェー
ン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み
量はきわめて小さく、プランジャ１４の突出量も小さ
い。したがって、シリンダ室１２における圧力低下も少
ないため、シリンダ室１２に空気が侵入することもな
い。

【００３６】なお、エンジンの低温始動時、ポンプから
給油通路１３に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１
２への油の流入が悪いが、この場合でも、プランジャ１
４の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１２内
に空気が侵入するのを防止することができる。

【００３７】図２に示すようなチェーンテンショナ１０
の使用状態において、プランジャ１４はスプリング２１
により常に外方向に向けて押圧されているため、エンジ
ン回りのメテンナンスのため、チェーン１５が取り外し
されると、プランジャ１４は外方向に突出し、雌ねじ１
６の内端面が止め輪３２と対向する位置までプランジャ
１４が移動すると、上記止め輪３２に対する雌ねじ１６
の内端面の係合によってプランジャ１４が抜け止めされ
る。

【００３８】このため、スクリューロッド１７やスプリ
ング２１等の部品がバラバラに分解されることはなく、
再組立ての必要がないため、部品の組込み忘れや誤った
組込みを未然に防止することができる。

【００３９】なお、止め輪３２と雌ねじ１６内端面の係
合によるプランジャの抜け止め構造は、ねじを用いた油
圧式のオートテンショナにも適用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、チ
ェーンを取外すと、プランジャはスプリングの弾性力に
よって外方向に移動するが、所定量移動すると止め輪に
雌ねじの内端面が係合してプランジャは抜け止めされる
ため、シリンダ室内に組込まれたスクリューロッドやス
プリング等の部品がバラバラに分解するのを防止するこ
とができる。

【００４１】このため、再組立ての必要がなく、部品の
組み忘れや誤った組込みを未然に防止することができ
る。

【００４２】また、止め輪の外形をコーナ部に丸みのあ
る略三角形等の多角形とすると、スクリューロッドを押
し込みつつ回転させると、止め輪が雌ねじ端面に対する
当接により縮径してプランジャの雌ねじにスクリューロ
ッドがねじ係合するため、雌ねじに対してスクリューロ
ッドを簡単にねじ係合することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態
を示す正面図

【図２】同上チェーンテンショナの縦断正面図

【図３】同上チェーンテンショナのプランジャの抜け止
め状態を示す縦断正面図

【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図

【図５】従来のチェーンテンショナを示す断面図

【符号の説明】

１１ ハウジング １２ シリンダ室 １３ 給油通路 １４ プランジャ １５ ロッド挿入孔 １６ 雌ねじ １７ スクリューロッド １８ 雄ねじ ２１ スプリング ３１ 環状溝 ３２ 止め輪 ３３ 丸み

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに、シリンダ室と、そのシリ
   ンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、
   上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスラ
   イド自在に挿入し、そのプランジャに後端面から軸方向
   に延びるロッド挿入孔を設け、このロッド挿入孔の後端
   部内周に形成された雌ねじにスクリューロッドをねじ係
   合し、そのスクリューロッドとプランジャとの間に両部
   材を相反する方向に押圧するスプリングを組込み、前記
   スクリューロッドの前記ロッド挿入孔内に位置する先端
   部外周に環状溝を形成し、この環状溝に前記雌ねじの内
   端面に対する係合によってプランジャとスクリューロッ
   ドの分離を防止する止め輪を取付けたチェーンテンショ
   ナ。
2. 【請求項２】 前記給油通路の油出口とスクリューロッ
   ドとの間に、シリンダ室内の油が給油通路側に逆流する
   のを防止するチェックバルブを設けた請求項１に記載の
   チェーンテンショナ。
3. 【請求項３】 前記止め輪の外形がコーナ部に丸みのあ
   る多角形とされた請求項１又は２に記載のチェーンテン
   ショナ。
4. 【請求項４】 前記止め輪の外形がコーナ部に丸みのあ
   る略三角形とされた請求項１乃至３のいずれかに記載の
   チェーンテンショナ。